【大阪メトロ】Osaka Metro part96
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民営化して“Osaka Metro”となった大阪市高速電気軌道を語るスレです。
公式サイト
http://www.osakametro.co.jp/
前スレ
【Osaka Metro】コマルの大阪市営地下鉄 95号線
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521898057/ 真裏かどうかと言うと真裏ではない
阪急梅田駅とつながっているんだから
その一方で、大阪駅と阪急梅田駅を繋ぐルートは地下も歩道橋もあるので分散されているぶん、芝田は渋谷ほどにはなっていない 混雑具合なんてのは導線の本数如何で幾らでも
混雑率なんて変動するわな…渋谷区みたいな
勾配が強い地形に於いては地下通路の確保も
容易では無かろうて…渋谷駅の導線の本数は
大阪駅(梅田駅)の導線の1/4程度の本数ですわ…(笑) >>278
阪急岡本駅の所は渋谷並みだから非常に気分悪い! >>281
いちじくとビワが植わってる所の北の改札口ですら混雑が甚だしいから腹立つ!
岡本は繁華街の中でストレスナンバーワンだ! 今里筋線延伸のBRT試験運行するみたいだけど今里−杭全・天王寺ルートと
今里−湯里・長居ルートの2つを見ると天王寺延伸前提な感じがする。
そもそも延伸自体必要ないんだけど。 BRTつくったって今里駅で地上との乗換えが不便な限りは使いづらいだろうに
地下鉄延伸があくまで不要という結論を導くためだけの作戦 そもそも延伸と言えるのか?路線名だけ同じで後は別物なのに >>287
そりゃあ今里筋線の予算でやるからなあ
>>282
桜守公園で脱○しとけ 次のシーズンでは咳やくしゃみする奴にマスク着用させるアナウンスよろしく >>287
ホームドア自動改札完備の"駅"を設置するレベルのBRTなら
地下鉄とニュートラムみたいな実質延伸線の関係になるだろうけど
あくまで社会実験だからそんな本格的な設備は無いだろうな 親から23系ブルーハワイを撮って来るようにカメラを渡されたんだけど、そのカメラで大国駅で降りて21系サラミ撮って使っちゃった。
「居なかったから問い合わせてる」って誤魔化したんだけど、本当のことを伝えた方が良いのかな。
俺のスマホには3本の22系紫花火があるけど親には内緒な。 じわじわメトロステッカー増えてるけど、他は地下鉄としか書かずに 谷町四丁目と森ノ宮のほかに出入口がリニューアルされた駅の情報無い? 49 名前:名無し野電車区 [sage] :2018/04/23(月) 02:42:01.80 ID:kSSPYitm
大阪は国土軸とハブと無縁だったから、国土軸やハブに対しての憧れ・コンプレックスが強いんだよね。
しかし現実は北陸新幹線も不透明、リニアも不透明。
だから大阪は夢の世界だけでは国土軸の中心であり大阪最強ハブでありたいわけ。
50 名前:名無し野電車区 [sage] :2018/04/23(月) 03:10:20.04 ID:kSSPYitm
大阪は淀川によって国土軸から川向こうに分断され、西側を海に塞がれ、南は場末の和歌山と行き止まりという半島地形。
というのも大阪はもともと港町なんだよね。
近畿から海に出ていく瀬戸内海の玄関口という地形が強味になったし、淀川も京都〜琵琶湖〜北陸までの水運ルートとして最強だった。
昔は水運ルートが凄く重要だったので大阪の機能的な水運環境は圧倒的で、信長や秀吉が大阪を侵略・支配したのも必然だった。
しかし現代の主流の陸運からすると海は行き止まりで海も川も障害物でしかないんだよね。
近代以降の水運の衰退により流通のパラダイムシフトが起きて水運特化構造の大阪は苦しむことになったわけ。
構造的に大阪は半島で正直不便なんだよ。
だから国土軸はこの半島を避けざるをえなくなり北部でスルーしている。大阪スルー構造。
51 名前:名無し野電車区 [sage] :2018/04/23(月) 03:22:49.06 ID:T4i91FdQ
>>49
首都圏や愛知は人口増加してるのに、
大阪や関西は人口が減少して衰退してるんだよな
何が副首都だよw
http://www.stat.go.jp/data/jinsui/2017np/index.html >>260
生瀬って本名だったのか。
生でセックスを略したのかと思ってた。 >>260
紅萬子は昔はあかんかったで。紅まこ と名乗ってたはず。
それが初期の頃のナイトスクープで話題になって、当時の秘書の
松原千明が「萬子さんダメなの。萬子さん。」と言って周りのメンバーに
連呼するのはやめてくださいと言われてたわ。 別に萬子さんなら問題ないでしょ
おめ…ならマズいけど 地下鉄に環状路線が無いのはおかしい
今里筋線も大江戸線みたいに環状路線だったら赤字で叩かれることもなかった >>302
今里−杭全−天王寺−動物園前−木津川−泉尾−大正と長鶴線・今里筋線を繋げて
α字型の環状線とか妄想してみる。 今里−杭全−天王寺−動物園前−木津川−泉尾−弁天町ー姫島ー御幣島ー塚本ー十三ー新大阪ー菅原ーだいどう豊里
で今里筋線は環状線になる >>305
淀川右岸、特に福−新大阪を結ぶ鉄道路線がないから意外に重宝するかも。 >>305
新大阪に行きやすくなる地域がだいぶ増えるね
現状御堂筋線沿線しか便利じゃないのが新大阪なので >>305
確かそれと似たようなルートで
淀川北岸線とかいう構想路線があったような >>306
阪急おJAN計画…
いやなんでもない。 阪神北大阪線も今思えば興味深い路線だな。野田〜中津〜天六とか。 >>310
千日前線を野田阪神から中津まで旧北大阪線に沿って
そこから新大阪とか延伸とかあっても良さげだが。
地下の構造物がややこしすぎる四つ橋線延伸よりよほど容易だろう。 大阪市営地下鉄の車両に付いているマークは全部ステッカーだっけ?
営団地下鉄の場合はプレートだったりして今のMマークを撤去すると跡が出てきたりする。
古いマークの痕跡を探すのも難しいかな。
古い国鉄型の扇風機にはJNRマークがあったりしたな。 普段は関西の鉄道は全く無視されているのに、こういうのはすぐに全国ニュースになる
関東の新しい快適な電車に乗っている人達は、古い橋脚を架け替えることも出来ない惨めな鉄道と笑っているんだろうな
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180425-00000068-mbsnews-l27 先程運転再会…此の情報源は毎日放送MBSの
『ちちんぷいぷい』の4時台のニュースより >>314
方向幕の字体も丸ゴシック体から新サインシステムの字体に変わってるな >>316
ヤフーニュースが関西にポジティブなものをスルーして、ネガティブなものを選択しているということ >>311
地下化した汐見橋から西長堀に入れて三線軌で野田阪神までですね。
追い抜き無しでも快速運転させたいが、とばす駅が西長堀くらいしか思い付かないorz >>312
70系には切り文字タイプのコマルがある >>319
単に幅広く興味をもたれそうな地方のニュースって事件、事故なんだと思う。関西以外でもそうでしょ。 都道府県版GDP、大阪は3位に転落 愛知に抜かれる
朝日新聞デジタル
矢吹孝文
2018年3月12日10時27分
https://www.asahi.com/articles/ASL395647L39PTIL01L.html
国内総生産(GDP)の都道府県版「県内総生産」で、東京都に次いで全国2位を維持してきた大阪府が初めて愛知県に抜かれた。
GDPの算出基準が変わった影響が大きいという。
大阪府が9日に発表した2015年度の府内総生産は39兆1069億円。
前年度比2・4%増だが、愛知県の県内総生産39兆5593億円と比べると、約4500億円下回った。
内閣府によると、今回の15年度の発表分から県内総生産の算出基準が国際基準に合わせて改定され、
新たに企業の研究開発費用などが算入された。
このため、トヨタ自動車をはじめ、製造業が盛んな愛知の数値が大幅に伸びたとみられる。
大阪府によると、統計を取り始めた1950年度以降、大阪は東京に次ぐ2位の座を守ってきた。
府幹部は「ショッキングだ。大企業が中心の愛知と、中小企業が多い大阪の違いが出てしまった」と語った。
新基準でさかのぼると、愛知は07年度には大阪を上回っていた。
リーマン・ショックで製造業が低迷した08〜12年度は大阪が2位に戻ったが、13年度からは愛知が2位を維持していた。(矢吹孝文) 325 名前:名無し野電車区 :2018/04/27(金) 01:05:29.05 ID:QJSCCC/1
都道府県版GDP、大阪は3位に転落 愛知に抜かれる
朝日新聞デジタル
矢吹孝文
2018年3月12日10時27分
https://www.asahi.com/articles/ASL395647L39PTIL01L.html
国内総生産(GDP)の都道府県版「県内総生産」で、東京都に次いで全国2位を維持してきた大阪府が初めて愛知県に抜かれた。
GDPの算出基準が変わった影響が大きいという。
大阪府が9日に発表した2015年度の府内総生産は39兆1069億円。
前年度比2・4%増だが、愛知県の県内総生産39兆5593億円と比べると、約4500億円下回った。
内閣府によると、今回の15年度の発表分から県内総生産の算出基準が国際基準に合わせて改定され、
新たに企業の研究開発費用などが算入された。
このため、トヨタ自動車をはじめ、製造業が盛んな愛知の数値が大幅に伸びたとみられる。
大阪府によると、統計を取り始めた1950年度以降、大阪は東京に次ぐ2位の座を守ってきた。
府幹部は「ショッキングだ。大企業が中心の愛知と、中小企業が多い大阪の違いが出てしまった」と語った。
新基準でさかのぼると、愛知は07年度には大阪を上回っていた。
リーマン・ショックで製造業が低迷した08〜12年度は大阪が2位に戻ったが、13年度からは愛知が2位を維持していた。(矢吹孝文) もし大企業が嫌いなら、パナソニックや武田薬品工業やキーエンスなどに出て行けになるはずだが
黒田大阪府知事(日本社会党日本共産党支持で当選)が大企業は東京へ行けとやったのが今でももの凄く響いているのは確か 327 名前:名無し野電車区 [sage] :2018/04/27(金) 07:35:38.17 ID:ip+dj7tW
大阪は大企業嫌いやからな >>328
それより大阪は自民が共産と仲良く「反対!反対!」と連呼してる異常な状態だからな
自民は地下鉄民営化にも抵抗して結局会社化しただけで民間資本を排除してしまった >>330
京阪が維新と組んでやらかしたこと見たら
三セク化に留めろと叫びたくもなりますわ >>302
地下鉄環状線がなくても別におかしくはないけど、東京と名古屋が始めたので大阪にも欲しい。
だけど暇つぶしにJR環状線を回ってから帰ることはあるけど、地下鉄を一周回っても全然おもしろくなさそう。 >>302
千日前線とつなげて、野田阪神から十三新大阪から横に進めて
今里筋線のどっかの駅につなげたら環状線になるね
余った線は東京の丸ノ内線の枝分かれしてるところみたいに
ピストン運転させるか廃止するといい >>331
維新が出てくる前の大阪市の三セクがやらかしたこと知らないのか? >>330
>自民は地下鉄民営化にも抵抗して結局会社化しただけで民間資本を排除してしまった
入札もなしで「近鉄」で決定し安売りした、水族館みたいになるのを防いだ
ちなみにIR決定の暁には水族館はIRに移動らしい。 >>336
その件で森友のように不自然な安売りしたなら問題だが自民は熱心にそれを言っていない
問題が本当なら市民の支持を得ることができるチャンスなのにあまり言わないのは
自民にやましいことがあるのかそれとも怠慢か
どっちにしろ良くないのは間違いないな >>336
もし唯々諾々と話が進行した場合、
当時の維新との関係的に、
鶏飯あたりに、適当な値段で丸投げしてたんだろうか。www >>338
一体型の建物なんで営業しながらのリニューアルが困難
フェスティバルゲートもそれが原因でテコ入れが出来ずにあぼーん 四ツ橋駅にあった科学館みたいに移転だったりするのかな 四ツ橋の電気科学館は、大阪市電気局(交通局の前身で関西電力に一部事業譲渡)が整備したもので経緯から科学館の建物も関西電力が整備して寄附したもの。海遊館は近鉄に株式を譲渡しているので経営に参加する筋合いはない。
ただ港湾地域なので土地は大阪市港湾局から借りている形だよな。
その辺を考えると移転もあり得るかもな。 いつになったら、自動放送更新するかな。
大阪メトロ御堂筋線とか、大阪に旅行に来てる人がいっぱいいる中で、いま乗ってる電車の路線名をちゃんと言ってほしい。乗り換え案内だけでなく。
あと、他社路線は会社名だけじゃなく路線名も言う方が良い、これはメトロよりJR西の案内の方がひどいけど(音声は地下鉄線、LCDは堺筋線と一貫性がない。それを言ったら近鉄電車も近鉄線と書くべき) >>343
高井田中央・JR河内永和・JR俊徳道「・・・」 >>343
本日も大阪メトロ、御堂筋線をご利用いただきましてありがとうございます。
これでいいのか? >>346
東京メトロの車内放送が好きなんだろうな>>343 自分は首都圏での乗り換え案内の放送や看板では、別会社なのに「下の名前」しか
言わない、書かないのはどうかと思っていましたね。
例えば東急東横線が渋谷に到着した時は、別会社なのに「銀座線、井の頭線乗り換え」
などと「下の名前」でしか言っていなかったと思います。(営団)地下鉄とか京王とか
「名字」も含めて言うべきではなかったのかと感じていました。
看板類だと今でも「井の頭線→」みたいなのを見かけます。 >>348
関西では会社名で会話・記述するのがデフォだからな
「阪神で三宮に行く」だと阪神本線のコトだし
「阪神でイカ焼き買う」だと阪神百貨店
「阪神負けた」ならタイガースw
「神戸線」だけだと阪急なのか阪神高速なのか前後文脈から判断(JR神戸線思い浮かぶのは稀)
大阪で路線名がデフォなのは環状線、阪和線と高野線、上町線くらい?
JRの愛称名は学研都市線以外浸透されてないし
Osaka Metroですら「地下鉄」で一括される始末 梅田から御堂筋線に乗る
よりも
梅田から地下鉄に乗る
のほうが一般的
心斎橋から長堀鶴見緑地線に…って長いわ! スマン、
>>350の「神戸線」云々は
そういう使い方する事はまず無いってことを説明するのが不足してた >>355
四つ橋線の北半分は、それを目的に敷設されたはずなんすけどねぇ >>350
奈良から京都に行く路線、JRは「奈良線」近鉄は「京都線」
近鉄の「奈良線」は奈良から難波に行く路線、JRの「京都線」は京都から大阪に行く路線
当然「近鉄で難波」「JRでJRの方の難波駅へ」(駅同士が遠いw)になるなあ
長堀鶴見緑地線は「鶴見緑地行くやつ」
上町線ってどこ?って思ってしまった済まない。
>>351
奈良の田舎モンだから御堂筋線は普通につかうなあ。
梅田は駅が分かれてるけど難波は全部難波駅だからどの路線に乗るか言っとかないと
四つ橋とか千日前には滅多に乗らないんだけどw 今日は御堂筋線に3回乗って3回とも北急9003にあたった >>356
どれほどバイパスとして機能してるんすかね https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180507-00000028-asahi-bus_all
御堂筋線の30000系が現状2.8km/h/sで3.0km/h/s準備なのはホームドア全面設置後に加速度を上げる計画があるためとか
もっと上げて東京の地下鉄並みの3.3km/h/sに出来ないものか
全長が長い谷町線でも3.0km/h/sに上げれば時短できる それより、軌道法扱いなのを鉄道営業法扱いに出来ないものかね
軌道法扱いでは、最高速度が70km/h制限だから、これが一番の所要時間増の要因になってる気がするんだが むしろ減速度向上とTASK装備の方が優先すべきなのでは。
加速度を0.3上げるよりも、制動性能を上げて223系並みに減速度を4以上にする方が
安く所要時間短縮できそう。 >>361
計算すれば解るとと思うけど70km/hを90km/hにしてもほとんど変わらない
理由はほとんどの駅間距離が2km以下で都心部は1kmくらいしかないから
加速度と減速度がともに2.5km/h/sとしたら70km/hになるまで28秒かかるし止まるまでも同じ時間かかるから56秒は加減速
加速度と減速度がともに2.5km/h/sとしたら90km/hになるまで36秒かかるから加減速で72秒かかる
駅間短かったら70km/h超えたくらいてすぐ減速する必要があるから
生駒以東のけいはんな線くらい駅間距離ないと時短効果はないでしょうな 鉄道物理教室(中2)のような話だな
ドリルにならんか? >>363
効果があるとしたら、ずば抜けて駅間距離が長い大阪港〜コスモスクエア間か。
どっちから見ても、駅を出るとすぐに急な下り坂だから通常より早く最高速度までいける。
後は、急カーブが無いのに再加速を指示されるような区間での80km/h化が関の山かな。
所要時間短縮は無理でも、ホームゲート設置による所要時間増加を幾らか相殺出来る。 川越えの区間もそれなりに長いのでは?
中津〜西中島南方
だいどう豊里〜太子橋今市
あびこ〜北花田
あたりが該当か
逆に極端に駅間距離が短い
ドーム前〜大正
谷町6〜松屋町〜長堀橋
あたりは、何の意味もなさなそう? 750kVなので高い加速度を得にくいのだろう
たくさん電流流せば理論的には解決するんだけど危ない そんなこと言ったら銀座線丸ノ内線はどうなる
昇圧予定あるけど >>350
天王寺駅前から出てる路面電車も上町線と言わず阪堺線という人が多いな。
天王寺駅前−浜寺駅前が直通するようになってからは特に。 そもそも御堂筋線レベルの運行間隔の路線に非連動ホームドアという時点でおかしい
連動ホームドアならそこまで減らさずに済んだだろ >>368
電圧の書き間違いはさておき、大阪メトロと同じ第三軌条式の横浜市交通局は3.2km/h/sを
確保しているぞ。それを考えると、600Vで加速度3.3km/h/sを誇る名古屋市交通局は小型と
いう事を考慮しても、相当頑張っているという事か。
ちなみに>>370指摘の東京メトロ2路線は3.0km/h/sだから、第三軌条式としては並程度。
昇圧したら変わるかもしれないけれど。 >>372
文句を言うなら維新に言ってくれ
21系の更新メニューをホームドア対応からホームドア対応準備工事に変更したからな
トイレ改装工事の予算捻出のために 30000系 起動加速度3.0 減速度3.5
323系 起動加速度2.8 減速度3.9
どっちが早く走れるのだろうか >>361
そんな制限があるのか
京阪は軌道法の時代でも70km以上出していたぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています