【Osaka Metro】コマルの大阪市営地下鉄 95号線
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4月からOsaka Metroとなる
大阪市営地下鉄（ニュートラム含む）に関する93スレ目です。
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スレタイにあるコマルとは、大阪市交通局のマークでこの「大阪市高速鉄道」から
“大阪市のアルファベット頭文字のＯと高速鉄道のカタカナ頭文字のコ”を重ねた
ものが図案化され、それをアルファベット頭文字のＯをマル、
カタカナ頭文字のコをそのままコと読み、コマルとなりました。
前スレ
【Osaka Metro】コマルの大阪市営地下鉄 94号線
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518503826/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured なんで中央線の最終コスモスクエアゆきは20分以上も電車間隔あいてるんだ？
間にもう１本はさめなかったのか？ Osaka Subwayってなんだよｗ
Osaka Metroだよｗ 「大阪Metro株式会社、略してOMeCo！」
のCM造るぐらいの攻めの姿勢は持って欲しいな
懐かしの５秒CMで叫んで欲しい 民営化したって本質的に便利になるわけでもなし・・・・・。
コンビニ的な無意味なマニュアル接客は増えるかしれん。
第一ちょっと本数減らしすぎやわ。
まさか混雑を見て満足してるんじゃないやろうな。
民営化というのなら真っ先に改善されて当然、
このソフトはちょっと売れんか？
https://ecommerce-news-magazin.de/wp-content/uploads/2012/01/omeco-webshop-pro.jpg?x51320 じわじわと効果が出てくるものだからなこういうのは
民営化するからと言って、その当日から突然変異する様なものではない
好例が関空で、関西エアポートになってこの４月でちょうど２年になるけど、
ちょっとづつだけど路線網は拡張してるし、空港内の店もリニューアルが進んでるし、結果は徐々に出てきてるといえそう 大多数の人はそう思わないのかもしれないが、極端な話、駅スペースを削ってエキナカとやらが
「充実」するのははっきり言って大改悪だと思う。
都市交通に特化してる分、経営の苦しいＪＲ西のような露骨なことはしないとは思うが、無限
に利益を上げろ、と尻を叩かれかねん。 駅ナカ充実はやると思うよ
今やどこの鉄道会社でもやってることだし
公営→民営の先輩の東京メトロでも、ご覧の充実っぷりだし
https://www.tokyometro.jp/station/search_shop/index.html
とにかく無駄なスペースは徹底的に活用してテナント収入確保
今までなかった入場券も新設して、電車に乗らない、駅ナカ施設利用のみのお客さんもどんどん確保すればいい
そういう考え方には確実になるだろうな とりあえずホスピタリティ溢れる接客など求めてない
変なビジネスマナー・コンサルタントとか入れて馬鹿丁寧過ぎる接客になったら返って不気味に感じる >>22
それネオリベの得意技だぞ大丈夫か維新そのものだぞ 接客はどうでもいいから、いいかげん車内放送の音量を上げてまともに聞こえるようにしてくれ
あれ広告主はよく文句出さないな ビジネスマナーコンサルって朝鮮系しかないじゃん。
コンスお辞儀や二重敬語と言った朝鮮丸出し作法を叩き込む。 31日の鉄道関係は三江線一色になるだろうから、大阪市交通局はひっそりと最後の日を迎えることになりそう。
テレビでも関西のローカルニュースでチラッと取り上げられる程度で終わるんじゃないかな。 トイレよりもホームドアと更なるバリアフリー推進を頼みます >>16
マン〇を想起させる略称だから無理
大バカ人は下品な略称しか作れないのか 大阪の阪を略すと大は「だい」って読むからな普通
ダイキン、ダイハツ、大鉄、大軌
最近だと大阪ガスグループ→ダイガス
名古屋だと名は「めい」
名鉄、めいらく、名糖、メ～テレ など ダイキンとダイハツのダイって、大阪のことだったのか >>34
ダイキン←大阪金属工業
ダイハツ←大阪発動機
阪南大学高校←大鉄高校(ふくもっさんの母校) >>37-39
大阪メトロ
オオサカ・メトロ
Osaka Metro
表記バラつきすぎワロタ Osaka Metro以外の表記は全て間違いなのに、マスコミはいい加減だな
分かっていてわざと大阪メトロと表記しているんだろうけど
オオサカ・メトロに至っては皮肉たっぷりの嫌がらせなんだろう
ローマ字表記に文句があるなら交通局に言うべきだ
報道する時は正式名称での表記を心掛けるべきだ Osaka Metroという名称も、大阪市高速電気軌道という社名も、本当におかしいと思う
いくら軌道法準拠の路面電車扱いの路線とはいえ実態は鉄道だし、そんなのはお客さんに関係無い話だ
Osaka Metroはお年寄りを馬鹿にしている でも政治に翻弄されなくて済むメリットはある
あとは維新を市民の手で駆逐しろ 観光において世界に通じる大阪を目指していこうということで
ひらがなやカタカナではなくて英語のアルファベットを
https://i.imgur.com/K2GpbTc.jpg
https://i.imgur.com/AWTG67z.jpg
正式表記はOsaka Metro、日本人向けの案内には大阪メトロを使用でよろしいか？ これで英語案内が Osaka Subway のままだったら笑える パナソニックかPanasonicか松下かっていう話だろ >>52
グランフロント単価問題みたいな明らかに嫌がらせみたいな記事を多数書いてたのは事実 あたかもパナソニック本体が東京へ本社移転するかのようなミスリードを誘う記事を書いたのも産経新聞 世界もいいけど天下茶屋のエレベーターを大型化してやれよ。トランクケースの外人が小さいエレベーターの前に溜まってるだろ >>45
やっぱりOMeCoだな
短くて言いやすい
外国人には意味わかんねぇしええやん >>58
関西人以外にも通じないんじゃないの、OMeCo。 >>58
関西以外でもほぼ意味は通じないから良いんじゃないか >>60
パナは今も東西２本社体制を敷いていない
社長も基本は門真常駐
東京へ本社移転したのは子会社のコネクテッドソリューションズ社 大阪メトロってするとパクリだーと騒ぐから英字にしたと思ったけど、結局こうなるわけか。。。
JR東海のIC履歴印字は「大地」 >>58
せやな。
>>15 >>32 みたいに関東人が反対しよるけど
大阪人は馬鹿は使わんから
コマルも終わりなんやから
次スレからスレタイ差し替えといてや >>68
ネタにマジレスする奴にマジレスするヤツ乙 前スレ最終部での局のマークに付いてご教示ありがとうございました。
JR東日本は多数の自社路線が乗り入れ、改札内で本格的な乗り換え需要がある駅ほど
＝乗り換えに時間や手間を要する駅ほどエキナカが発達していると考えます。具体的
には大宮だったり品川だったりしますね。
あと東京メトロのページに掲載されているホテルですが、あれは東京メトロないしは
子会社が運営しているのですか？単に土地や建物を貸しているだけなのでは？ Wikipediaの「地下街」を見る限り、首都圏には行政主導の地下街はないみたいです。
大阪市は部局は違うけど、梅田や難波を中心に地下を商業施設として活用することをしていますね。
しかも現在は地下街を運営する三セクが、交通局の傘下になっているのですね。 >>73
大阪の公共地下街
大阪地下街運営
ホワイティうめだ
なんばウォーク
なんばなんなん
あべちか
コムズガーデン
大阪地下街と毎日ビルとの合弁
ドーチカ
阪急阪神不動産(4/1より)
ディアモール大阪
大阪地下街とは別の3セク
クリスタ長堀
阪急三番街やなんばCITYなどはビルの地下フロア扱い 前の情報ですが、どんな愛称が良いか
大阪市営地下鉄の民営化、どんな愛称がいい？ 大阪人「大阪地下鉄」、他県民「大阪メトロ」 →決定したのは「Osaka Metro」
2018年1月26日 19:03
http://j-town.net/tokyo/research/results/255031.html
2018年1月25日、この4月に民営化される大阪市営地下鉄の運営を引き継ぐ新会社・大阪市高速電気軌道株式会社（大阪市交通局100％出資）の愛称が、「Osaka Metro（オオサカ メトロ）」に決まったことが、大阪市から発表された。
大阪市交通局ウェブサイトでも、「地下鉄新会社の愛称・ロゴが決まりました」という告知も出されている。
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/announce/mineika_message/20180125_logo_kettei.html
実は、Jタウンネットでは、約1年前、大阪市営地下鉄・バスを民営化するための議案が、大阪市議会で可決されたことを取り上げ、民営後の愛称についてのさまざまの意見を紹介した。（参照：大阪メトロ、略して「大トロ」！？ 民営化の市営地下鉄「愛称」めぐり意見乱立）。
http://j-town.net/osaka/column/gotochicolumn/241290.html
そこで、次のような質問で、1クリック投票を呼びかけてみた。
「（大阪市営地下鉄の愛称）あなたはどんな名前がいいですか」
はたして、その結果は......？
大阪府で2位にランクインした「大トロ」？
「（大阪市営地下鉄の愛称）あなたはどんな名前がいいですか」という問いかけに対しての結果が、下のリストだ（総投票数633票、2017年3月30日～2018年1月25日）。大阪府（左）と大阪府以外（右）のベスト5が、記されている。
http://j-town.net/images/2018/town/town20180126185419.jpg
「（大阪市営地下鉄の愛称）あなたはどんな名前がいいですか」調査結果（Jタウンネット調べ） 大阪府の1位は「大阪地下鉄」で、31.2％である。そもそもの名称が「大阪市営地下鉄」であり、「大阪」「地下鉄」という名に対する愛着は、大阪府民の中に根強いようだ。民営化されるにあたって、「市営」だけ取ればええやん、という反応なのだろうか。
一方、2位にランクインしたのは、「大トロ」、24.7％である。大阪メトロを略して「大トロ」、覚えやすいし、美味しそうだし、一度聞いたら二度と忘れないだろう。なんとも大阪らしい、しゃれの効いた呼び名ではないか。
3位は「大阪メトロ」、20.8％だった。東京地下鉄株式会社の愛称が東京メトロであることから、「大阪メトロ」という愛称がすんなり受け入られることは想像できる。
以下、4位「大阪サブウェイ」、5位「地下鉄」と続いている。
大阪府以外のランキングを見てみよう。1位は「大阪メトロ」、36.3％だ。やはり東京メトロの知名度の影響は大きいだろう。2位に「大阪地下鉄」、18.5％。やはり長く親しまれてきた愛着の強さをうかがわせる。大阪府内の結果から見るとやはりそれほど高くはない。
以下は3位に「大トロ」、4位に「大阪サブウェイ」が付けている。
http://j-town.net/images/2018/quote-all/town20180126185728.jpg
「Osaka Metro」ロゴ（大阪市交通局ウェブサイトより）
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/announce/mineika_message/20180125_logo_kettei.html
さて実際に決まった愛称はというと、「Osaka Metro（オオサカ メトロ）」であり、さらに全て英文表記になった。
「Metro（メトロ）」は世界の主要な都市の「地下鉄」を表す言葉として、世界的に認知されている名称であり、大阪の「さらなる国際化を見据える」という狙いが込められているとのことだ。
漢字とカタカナの表記ではなく、英文表記のみにする狙いは、海外からの訪問客（インバウンド）への対応の一環だろうか。大阪はますます国際化を目指すようだ。
人気の高かった「大トロ」は落選した。やや残念な気もするが......。 Osaka
Metro
Corporation
Osaka
Metro
And
New tram
Corporation 一足先に障がい者用の無料パスがきてるみたいだね。
ちょっと変わって表の有効期限表記が30年から2019年に。
対象が「大阪市営地下鉄・ニュートラム・バス」から「本市指定の交通機関」に。
裏の説明もバスが大阪シティバス、地下鉄が大阪地下鉄に。
大阪地下鉄って見ただけだと「ん？」ってなるね。 本市指定の交通機関だったら、JRや私鉄にも拡大する余地があるのかな。
まずないだろうけど。
高齢者用のいくらか払うカードだったら、拡大の可能性もあるかもな。 橋下氏が市長時代に、敬老パスや各種フリーチケットの私鉄拡大を検討するようなことは言ってたが、
まぁ、冷静に考えて私鉄側にメリットが無ければ乗っかってこないわな >>86
一般企業ながら公金投入して運営されてる面も考慮すれば微妙だわ。 >>86
堺市は南海バス、阪堺をまたぐ高齢パスやっている。
市営交通がもともとないせいもあるが。 仮に、民鉄までエリアを広げるとして、
大阪市内及び市営交通が乗り入れているエリア、というのが基準になるから・・・
ＪＲ
環状線、東西線、桜島線、おおさか東線全線と、東海道線東淀川～尼崎、関西線難波～久宝寺、
片町線京橋～徳庵、阪和線天王寺～三国ヶ丘
近鉄
難波線全線、奈良線布施～河内永和、大阪線上本町～俊徳道、南大阪線阿部野橋～矢田
京阪
中之島線全線と、本線淀屋橋～守口市
阪神
なんば線全線と、本線梅田～尼崎
南海
本線なんば～堺、高野線汐見橋～中百舌鳥
阪急
神戸線梅田～神崎川、宝塚線梅田～三国、京都線梅田～相川、千里線天六～下新庄
阪堺
本線恵美須町～我孫子道、上町線天王寺駅前～住吉
・・・
これではちょっとエリアが広すぎるなぁ
ＪＲ無しで、近鉄を布施までにするのが妥当なラインかな？ >>58
大バカ人のセンスのなさは異常
同じ関西人として恥ずかしい >>68
関西人やけど何？
勝手に関東人にすんなボケ 日生エクスプレスは公募で2位だったのに何故か最終段階で採用された >>85
高齢者だからといって一律に優遇するのはおかしい
大阪のように疲弊した自治体のやるべきことではない
何らかの補助は有っても良いが、数百メートル先のバス停で降りるような老人どもを優遇する必要はない
俺達はなるべくバスや地下鉄に乗らずに歩いているんだ！ 大トロどっかで使えばええやん
マグロのキャラクターでも作ってw >>90
「矢田」という文字を見ただけで吐き気がする >>96
吐かないでください!今録音中なんですから声を出さないでくださいよ!!(半ギレのポテトマン) >>43
まあ市営の縛りを切って、インキン党の私物にしたいだけの民営化だからなｗ
郵政と同じで、黒字事業の民営化は何時も胡散臭い。 >>100
Osaka Metroにした意味が分かったわ
英語表記だけでいいから文字でゴチャゴチャしないんだ バス停一つ分だけでも乗せてやれ。下手に歩いたり自転車に乗られたら轢いた人間がかわいそうだし、自爆されたら医療費が増える。 >>103
乗るのはいいけど皆が平等に負担していくような仕組みにするべき
殆どタダみたいな値段では不公平極まりない
お年寄りに敬意をというのも分かるが、あまりにも度が過ぎている
せいぜい2割引ぐらいにするべきだろう
地方のお年寄りは皆自腹で都会では考えられない程の高額の運賃を払っている
均一料金210円ぐらい払ったってお年寄りの懐は痛くも痒くもないだろうに
若者やサラリーマンは怒っている >>103
むしろ自分は高齢者は超短距離に限り無料としたほうがいいと思う。
隣駅なら歩く（運賃を払わない）若者でもよほどのケチでもなければ数キロを歩きやチャリは考えない（運賃を払う）。
若者も高齢者も均等に負担するという意図なら、体力のある若者なら歩くから運賃がかからないだろう距離の移動にかかる運賃は免除するが、
若者でも運賃を払うような距離なら高齢者にも払ってもらうというのが平等だろう。 >>105
自転車で行くような距離位までは無料でもいいと思う >>100
ラインカラーに違和感が
長堀鶴見緑地線は公式では萌黄色だからもっと黄色っぽいのに
一部のサインは山手線より濃い色の黄緑になっている
谷町線も赤紫か青紫かどっちやねんと
文の里ー八尾南(喜連瓜破除く)と野江内代ー大日のホーム壁や支柱周りのラインカラー帯の違いとか mのロゴは横から見たらОに見えるようにデザインされてるんだけど、いまいちアピールが足りないよな
こういう立体的なロゴも作ってほしい
https://i.imgur.com/jD1gv2r.jpg >>97
94とは別人だが、そんな理由で擁護に入るとは思わなんだ。
若い世代より過度に優遇する理由は何があると言うのか… >>109
自分も敬老パスは反対の立場やけれど、物事を反対するのに今、自分が出来てるからいらんという論理では所詮 自己中やぞって意味やけど 敬老パスを劣化させたら車やバイクに乗る年寄りが増えるわ
コンビニにガラス卸してる業者の株が上がる >>100
実際に掲示されると、海外の地下鉄っぽくなるね。 >>102
駅に電車の絵文字がないとクレームが来そう
自分たちが全て標準だと思っている東の変な人たちに >>111
ダイナミック入店w
>>116
あー確かに
ユニバーサルデザインとしては出入口の屋根上はそっちにすべきだったかも >>111
神戸では既に敬老パスが劣化済みだが車やバイクに乗る年寄りが増えたとか
コンビニにガラス卸してる業者の株が上がったとは聞かないな >>114
確実にどこからかクレームが来そうだな
お年寄りや障害のある方々のことを考えていないのかと
すぐに全部作り直しになるのか >>116
海外では地下鉄を表す「M」の字がありがたいです
さらに大阪メトロの場合は格子状のペーターゼン式なので、訪日観光客にも分かりやすくて あの電車の絵文字は嫌いだ
一体誰がデザインしたんだろう >>110
政治なんか自己中同士の殴り合いだと思ってるから…
限られたリソースを使う方向として正しいかどうか、当然儲かってるならやればよい。
それはそうと、御堂筋天王寺東側の新サインをコピー用紙で目隠ししてるのがみっともないなぁ… >>127
自己中連中が政治をやってる以上よくなる訳ないわなw 大阪メトロって株式会社だから当然株も売るよね？？
安定した企業だから投資して株主優待が受けたい >>116
JISのピクトグラムですね。
http://kanbanmaker.com/pictsign/jis/jis1-23/
JISのピクトグラムと「Osaka Metro」のロゴの両方を並べて掲示するのが一番いいと思う。 運賃値下げや終電延長で以前よりは良くなったんだが？ >>129
とりあえずは大阪市が100％株式を保有することになってます。 >>132
株式上場しないのかよ○rz
ショックだ >>131
新幹線の最終で乗り換えると市外にいけないからなぁ… >>137
乗換が必要な場合ね。
東大阪市・八尾市・守口市・門真市民は詰んでる >>138
東大阪市と八尾市は、JRで大阪・鶴橋乗り換えで近鉄鶴橋0:31発で
東花園と高安までは最終で乗り継げられる。
守口門真も京阪の最終で乗り継げるんじゃない？知らんけど 高齢者パスは今までは直営だから公費負担は輸送原価だったけど民営化だと普通運賃が公費負担でしょ。 >>139
門真市・守口市どころか枚方市まで行けるな
問題は地下鉄沿線の市外民かな。他社駅から数十分歩かないといけないからね。
長田→徳庵 or 八戸ノ里
門真南→鴻池新田 or 門真市
大日→門真市
八尾南→八尾
まあそんなことするなら一泊して朝の新幹線で帰る いよいよ今日で市交終わりか。
終電後の切り替え作業はシール剥がしで大変だろうな。
国鉄からJRみたいにセレモニーなしか？
>>131
今回の中央線改正で新幹線最終から南港へ行けるようになった。 今日は一日三江線の話題で持ちきりだろうなぁ。
ちょっとは大阪市交通局最後の日ということも思い出して欲しい。 >>133
ただ単に、100パーセント随意契約にしたいだけの民営化だからｗｗｗ >>132
取り敢えずではなく、永遠に
それが自民党が民営化に賛成する条件だったから 現職市長の任期中は全株式の市保有を条件に自民党会派が賛成に回ったんだよ >>139
大阪人特有の無責任な気持ち悪い言い回し乙 >>146
>>148
国鉄は赤字でも、政治屋のオモチャにできるように公社だった。
大阪市営は黒字だから、地元財界が目を付けて、政治屋のオモチャにできるように会社化された。
ｗｗｗ 昨日書いたことの自問自答ですが、コンフォートホテルやワシントンホテル（愛知）は
東京メトロが出資している訳ではないので、恐らく両者はメトロから建物を借りて営業
しているのでしょう。大阪市営交通の物件を利用したホテルもありますね。
https://www.viainn.com/shinsaibashi-n/ >>144
NHKの持ち上げ方が半端じゃないですね。先程、朝の全国ニュースで口羽駅から生中継していましたし。 >>149
知らんけどという言い回しは良くないな
関西以外では真意を理解してもらえないどころか、人を馬鹿にしているのかと誤解されてしまう >>1大阪 地下鉄 metro
PiTaPaポストペイ全廃へ
１円単位運賃へ >>143
南港って、コスモスクエアだけやん。
せめてニュートラム各駅へ行かんと、、、 知らんけど って書くやつにはだったら調べろやと毎度思うw >>152
まあ方や二度と列車が走らなくなる廃線、方や公社が民営化されるだけの話だからね。
三江線が大々的に取り上げられるのは当然。
ただ大阪市営地下鉄民営化もちょっとは報道していいんじゃないか？とは思う。
これが東京のことだったら間違いなく全国ネットで報道してるだろうし。 >>144
明日も走るか、走らないかの違いだしねぇ >>158
営団地下鉄→東京メトロの時は関西ではほとんど報道されてなかったぞ。 >>160
大事件のように全国ネットで報道されていた >>22
で、アホなコンサルほど「クレームは宝の山」とか言ったり。 Osaka Metroは東京では全く話題になっていない
出張で大阪へ行く奴以外は誰も知らない
横浜に東京メトロや都営地下鉄とは違う地下鉄が走っていることは知っていても、京都や大阪や神戸に地下鉄が走っていることさえも知らない
30年40年生きてきて一度も関西へ行ったことが無いという奴のほうが多い
それほど東京の奴は関東以外に関心が無い >>164
日本人が思う大阪と外国人から見る大阪は違う。
日本人が日本に住んでいると、テレビ番組からは東京しかみえてこないということもあり、
誰もが毎日テレビを通して東京のほうに意識が向いている。と思う。
これは私が北海道に住んでいた時、
テレビの向こうにはいつもフジテレビのお台場が見えたり、東京タワーがＣＭに映ったり、
無意識のうちに東京という大都会の方向へ向いていた。
ということからも説明がつくと思う。
また関東に住んでいると、まるで日本は関東だけ！と思ってしまうくらい
地方のことが見えなくもなってくる。
https://www.multilingirl.com/2017/05/why-foreign-people-in-japan-love-Osaka.html >>164
関東以外に関心のない人達が日本を牛耳ってるんだから、そら地方の衰退なんて止まるまるわけがないよな。
東京さえ栄えていれば地方なんていくら衰退しようがどうでもいいという感覚。 >>164
都内住んでる人でもみなとみらい線知ってる人なんて半数以下だし、
ブルーライン・グリーンライン知ってる人は
沿線に用事のある人か鉄オタだけだぞ >>169
そうかもしれないな
都内在住者は横浜や千葉でさえ滅多に行かないからな
多摩モノレールは知っていても、千葉モノレールは知らないんだろうな >>164
東京ではない関東民だけどこれはさすがに大袈裟だし、
自分の地域以外興味ない奴はどこにでもいる >>168
維新は橋下さんが復活しない限り落ちていくだけだろう
市民の幸せを考えない極悪な団体だと、共産党や市民団体に目の敵にされているからな >>164
他の地域のことなんてそんなもんだろ
関東周辺から離れれば、銀座とか渋谷とか山手線とか、名前は聞いたことあるけど、
どこにあるのかなんて全く知らない奴ばっかりだぞ それにしても、まだ正式に移行してないからか、大阪メトロ側からの情報発信がなさすぎるだろ 民営化後はICカードから切符購入出来るようにしてくれよ ＰＩＴＡＰＡにワンデイパス機能を付けてくれ
ＩＣに慣れると、磁気カードを買って改札通すのがまどろっこしくなるんだよ
誤タッチして取り消し処理したことも１度や２度じゃない・・・ >>177
PiTaPaで一日乗車券が買えると思ったら買えなかったもんでね。
メトロ・都営は対応してる。
>>178
ICカードで購入するのもなんかアナログだな。こっちでもいいかもしれん >>179
PiTaPaのクレジット機能で買えれば解決やね もし大阪でもサリン事件が起きたら、東京地下鉄サリン事件と違って大阪を連呼するよ >>181
きっと大阪サリン事件！大阪で！大阪！と必要以上に煽って叩きまくられるんだろうな Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ（オオサカ メトロ）
わざわざ全角英数字にカッコ付けでカタカナ表記を付け加える
今後こういう嫌がらせのような表記をされていくのだろうか
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180327-00000007-asahi-soci 市営プールの世間話好きのお年寄り達も全く民営化に触れてない >>164
大阪メトロを東京メトロのパクリと言う人がいるけど
関西のほとんどの人は、東京メトロのことを１ミリも知らない
車両を見てもどれが東京メトロかなんて、ほとんどの人は分からない。 世界中で地下鉄をメトロというのに、大阪だけは東京が先に名乗っているので、大阪はメトロを名乗るなと
そうした東の人たちは頭がおかしいと思う いまだにホームページすらないってどういうことなの？
明日の0時にホームページオープンするのかな？ >>189
そもそも東京に地下鉄が二つあることすら知ってる人は少ない >>182
この前の民泊の殺人事件も大阪民泊殺人事件だったからな
これが東京だと単に民泊殺人事件だとか23区より細かい名称になる
綾瀬コンクリート事件なんかその典型 >>195
5時予定ダゾ
Osaka Metro ホームページアドレス（URL）のお知らせ
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/announce/w_new_info/w_new/list_h29_all/20180401_osakametro_url.html
［平成30年3月6日］
大阪市交通局ホームページ（PC用・スマートフォン用・フィーチャーフォン（携帯電話）用）は、 平成30年3月31日（土曜日）をもって公開終了いたします。
翌4月1日午前5時（予定）からは、ホームページアドレス（URL）を http://www.osakametro.co.jp に変更し、「Osaka Metro」ホームページとして公開いたします。（PC用・スマートフォン用のみ）
ブックマーク（お気に入り）登録されている方は、お手数ですが再度ご登録いただきますようお願いいたします。 >>192
これ、立体的に横から見た時、Ｏsakaの「Ｏ」なんだってな。
地下トンネルだと思ってたわｗ >>196
各社の路線を把握しているのは鉄ヲタぐらいのものだからな
東京に住んでいる人さえ知らない人がいるぐらいだから
お年寄りはシルバーパスの利用出来ない東京メトロを避けようとするから、誰もが正確に把握している
優先席も都営地下鉄は実に座りにくい雰囲気を漂わせている
都電や都バスなんか優先どころかお年寄り専用席の雰囲気を漂わせている >>198
明日の朝になって交通局のサイトが見られないと苦情が殺到しそうだな
もちろんOsaka Metroへのリンクは貼るんだろうけど、理解出来ない人も多いだろう やはり殺伐としたスレになった
政治臭くてかなわんわ >>202
閉鎖と言っても移転したURLを貼っといてくれるんじゃないのか 当然誘導する為に貼るだろうが、その移転先のOsaka Metroを理解出来るのだろうかと
せめて大阪メトロと書けば分かってもらえるかもしれないが、意地でもOsaka Metroで通すようだし 4/1 始発までに一斉貼り替えなんてことはまあしないわな。
しばらくはコマルが残る >>196
1都市に地下鉄の料金が2系統とかは最低ですね
全くの利用者不在
別に都市に2つの以上の企業体はあってもいいが、料金体系は利用者に関係ない様に1つでないと >>208
つ、阪急・南海・京阪のCI変更は一晩でやったぞ。
南海と京阪は入場してついでの新塗装化と旧CI撤去。
阪急は旧CIを塞いだんじゃ？ >>208
>>210
名鉄は…
セントレア開業一週間後でも車内表示機では新岐阜行き表記が見られたよ お前らがマルコだのコマルだの㋙だの言うから
あえて遅くしたんじゃないのか？ｗ >>209
梅田難波の独占高額地獄を考えると選択肢があるのはむしろ羨ましい この時間、車内放送を録音する音鉄うろうろしてるわ。 いつの間にか「白線の内側にお下がりください」から「黄色い点字ブロックの後ろにお下がりください」に変わってた >>214
という事は、明日からは今までの接近や発車のメロディも変わってしまうの？ 本日は大阪市営地下鉄を…
→ 本日は大阪メトロを…
Thank you for taking the Subway.
→ Thank you for taking the Osaka Metro.
変わってもこんなところだろ。 終電では何か特別な車内アナウンスとかあるのかな？
「本日、この列車を持ちまして大阪市交通局による地下鉄の運行は終了となります。
長い間たくさんの方にご利用いただき本当にありがとうございました」的な。
それ狙いで録音や動画撮影に行く人もそこそこいそう。 今日の夕方、谷九で千日前線から谷町線八尾南方面に乗り換えようとして
時刻表検索したら発車時刻が同じ
谷町線の夕方は6分40秒間隔だからひょっとしたら乗れるかも知れんと思い
車輌最後尾からダッシュでエスカレーター駆け上がったがまだ谷六出たことを表す矢印が点滅した状態
やっぱ谷町線の減便ダイヤアカンわ
多客で遅れやすい いよいよ明日からますます不便・不快なサービスになるのか 4月1日から、大阪市営地下鉄は大阪メトロとしてスタートいたします。
名前は変わりますが、安全・安心を追求する姿勢に変わりなく走り続けてまいりますので
よろしくお願いいたします。 ①大阪市営地下鉄→大阪メトロ等の言い回しが変わる
②文面が大幅に変わる
③①の内容で声の主も変わる
④②の内容で声の主も変わる
さあどれだ ボヤ体質も変わらないままかな？
職員不祥事も結構あるしここが安全とは全く思えない どれどれ、地下鉄のニュースやってないかな
「三江線最後の日やで～」
まあ、全国ニュースはそうなるわな。ローカルニュースに期待しよ
「御堂筋を全部歩道にするやで～」
草も生えんわ >>211
阪急も、三宮→神戸三宮に変更の時は
当分の間（どれくらいかは月に1～2回しか使わので、記憶がない）
「三宮」と「神戸三宮」の表記が混在してたな。 >>232
近鉄は未だに大和西大寺と西大寺、大阪難波と難波、河内長野と長野が混在してるが 「大阪と、走ってきた。
想像以上の街になった。 だから、次を想像しよう」
後者の「想像」は「創造」の方が、利用者と一緒に作っていく感じがして
いいような気もするが、妄想みたいに想像する方が良いと
判断しただろうな。
>>233
近鉄はほとんど乗らないけど、そうだったか。
阪急は、駅名変更後すぐは
LED・LCD系は、サクッと「神戸三宮」になってたと思うけど
方向幕や、岡本駅のパタパタは「三宮」だったと記憶してる。 >>218
メトロはフランス語だから英語でメトロと案内するのも少し変だよな。 【大阪地下鉄】コルィマの地下鉄Osaka Metro 96号線 【Osaka Metro】大トロの大阪メトロ 96号線
これが一番しっくりクル(´・ω・｀) 【Osaka Metro】大トロ中トロ大阪メトロ 96号線 コマルは、近年で複数路線が黒字化してきたり
経営状態良くなってたみたいだから、
あえて民営化する必要ってあったのかな？ と改めて思ってしまうな。
市営のままにして、時々チクチクと批判されるくらいが
ちょうど良かったんじゃないの？ｗ >>241
橋下のパフォーマンスの犠牲になっただけだと思う >>238
「駅ナカやります！」とかも、エキモ等
公営末期に色々とやったし、
特に真新しい情報もないんじゃないの？ >>242
パフォーマンスという手法でも使わないと絶対民営化は無理だったとおもう 俺にとってメトロは散髪屋のイメージしかない
どうしても散髪屋が思い浮かんでしまう >>241
資産の有効活用は必要だろ
>>242
本来賛成なくせに、威信の手柄にされたくない自民が無駄に引っ張ってた印象しかないわ
交換条件で今里筋に無駄遣いすることになったしどんだけ足を引っ張るんだか >>244
そういうパフォーマンスは、例えば神戸で
「阪急と直通させるために、反対意見はもういらない！」
とか、「海岸線を何とかさせたい」
とかでするならいいんだけど、
わりと好調な大阪でする必要あったのか？ と思うのだが。 女優を起用した大阪メトロのテレビCMは絶対やるだろうな >>249
京阪→「京阪乗る人、おけいはん」
阪神→「大切がギュッと」
に続いて、何か出てくるのだろうか？
南海のトシちゃんみたいに、ネタ路線に走ることは
まぁないだろうな。 というか、民営化話が浮上した当初は、
職員の不祥事や運行上のトラブル、バスの大赤字拡大など問題が山積しまくっていたっていう事情もある
今でこそ、維新市政の改革で無理やり推し進めて色々と改善したけど、
また職員寄りの市政が生まれて元の木阿弥になっては困るから、絶対にそうならないように民営化しかないっていう話になったってのもあるな >>248
>>252
要するに、儲かって体力があるうちに良くも悪くも市から切り離すのが目的だよ >>249
新喜劇女優の浅香あき恵さんなんてよさそう。 >>246
無理やりにでもやらせると息巻いてるんだよな、自民が。 >>246
地下鉄は市民一人一人の大切な財産。
より多くの市民に気軽に利用してもらう為に路線空白地への拡充は必要だろ >>257
それが鉄道という媒体である必要はない
むしろ、地下深くに潜る必要があって駅間距離が長くなる、しかも建設費も高い地下鉄ではなく、
比較的安価に敷設できて、駅間距離も比較的短くできるＬＲＴが今後は求められる気がする
それであれば、鶴見緑地線や今里筋線で見事に失敗したバスからの以降もハードルは低いだろうし >>252
しかし株式を大阪市が握っている限り、完全に阻止したことにはならない
維新以外の市長が誕生したら、運賃を値上げして昔のように職員を手厚く保護していく政策を取るに違いない
その為にも株式を売却して完全民営化することだけは阻止したかったに違いない
維新はいずれ消えて無くなるから、それまでの辛抱だと >>260
汐見橋線でも買い取って、
その用地と、鉄道空白地とを結ぶLRT路線とか作ったら
富山港線みたいに、それなりに化けるかもしれんな。 最終電車が走り終わるまでは大阪市交通局だからな。一応は。 >>257
そんな調子でほいほい不採算路線作ってたらそれこそ気軽に利用できない運賃になる 【大阪市営地下鉄】 お知らせ
24時00分更新
当事象の履歴
最終列車がすべて終着駅に到着いたしました。
ながらくの間、大阪市営地下鉄をご利用いただき誠にありがとうございました。
本日（３月３１日）をもちまして、大阪市営地下鉄の運転を終了させていただきます。
最後の最後まで、皆様にも２ちゃんねらーにも愛される大阪市営地下鉄でした。ありがとうございました。
○大阪市営地下鉄沿線の皆様へ
安全運行への多大なご理解とご協力により、最終日まで運行することができましたことをあらためて感謝申し上げます。
大阪市営地下鉄のことを忘れないでください。
今後とも、Ｏｓａｋａ ｍｅｔｒｏ （オオサカ メトロ） を何卒よろしくお願いいたします。
２０１８年３月３１日
影響線区
大阪市営地下鉄
全線
そして公務員人生さようなら。あと1分で私も民間人になります。 >>262
そうなったら、また維新のような改革派勢力が生まれてくるだけ
選挙の時の主張は極めて単純で良いのだから
「維新時代のような顧客目線の地下鉄バスと、今のような乗客軽視職員天国の地下鉄バスのどちらがいいんですか」
これだけでいいのだよ
もちろん、交通分野以外の部分についても同様のことが起こるだろうから、
まぁそうなれば職員優遇勢力の政党は壊滅するわな けっこうあっさり民営化なったんだな。職員や組合の反発とかほぼなかったんだ。
メディアも民営化の是非とかの報道もあんまりなかったし。 地方はともかく関西では民営化イコール改善でもあったし
これが北海道や九州だったら反対の声も出ただろうけど ちなみに>>268はJR西の運行情報についさっきまで出ていた三江線運転終了の文面が元ネタ。
皆様にも2ちゃんねらーにも愛される大阪市営地下鉄でした。のところは
皆様にも猪にも愛される三江線でした。と書かれていた。
（三江線最終列車が猪と衝突ししたことから） >>275
ちゃんと退職手当と割増金を払ったからな。ここ数年で公務員の退職金は２～３割カットされたが、逆にココはマシマシにした。アラフォーなら２・３千万貰えた幸せ者もいる。 ニュースリリースに鞍馬貴船1デイパスの概要更新されてて草 Osaka Metroが始まるのか
バス連絡IC定期買うついでに始発乗りに行くか >>281
ちゃんと連絡先は変わってるけどな
それと新HPは5時から運用開始 0:41に御堂筋線最終電車がなかもずに到着したところで、大阪市営地下鉄としての運行は終了 http://www.asahi.com/articles/ASL305QN9L30PTIL00Y.html
大阪メトロ、きょう誕生 「市営」８５年の歴史に幕
2018年4月1日00時15分
大阪市営地下鉄が１日から民営化され、大阪市が１００％出資する
新会社「大阪市高速電気軌道」（愛称・Ｏｓａｋａ〈オオサカ〉 Ｍｅｔｒｏ〈メトロ〉）が事業を始める。
公営地下鉄の民営化は全国で初めて。大阪市営地下鉄は８５年の歴史に幕を閉じる。
３月３１日午後、堺市北区にある大阪市交通局の検車場では、
車両に真新しいロゴマークを貼り付ける作業が進められた。
市交通局によると、新マークは正面から見るとメトロの「Ｍ」、
横から見ると大阪の頭文字「Ｏ」に見えることを狙った。
立体的で動きのあるらせん状のデザインで、「走り続け、変わり続ける」ことを表現したという。
大阪市営地下鉄は１９３３年に全国初の公営地下鉄として梅田―心斎橋間で開業した。
計９路線１３３駅で地下鉄とニュートラムを展開してきた大阪市交通局は３月末で廃止。
市交通局の職員約５７００人のうち約５千人が新会社に転籍し、事業を引き継ぐ。
新会社の社長には元パナソニック専務の河井英明氏（６３）が就く。
不動産開発や高齢者・子育て支援など新規事業への進出も検討する。
〈おことわり〉新会社の愛称は「Ｏｓａｋａ（オオサカ） Ｍｅｔｒｏ（メトロ）」ですが、
地名をわかりやすく示すため、「大阪メトロ」と表記することがあります。
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180331002802_comm.jpg
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180331002816_comm.jpg 大阪メトロの始発列車は、
4時59分発、谷町線大日駅から八尾南行きだね
真の１番列車に乗りたい人は大日駅にＧＯ！ 終端駅の始発時間
江坂 05:04
なかもず 05:07
大日 04:59
八尾南 05:01
住之江公園 05:08
西梅田 05:13
長田 05:05
コスモスクエア 05:07
南巽 05:09
野田阪神 05:15
天下茶屋 05:08
天神橋筋六丁目 05:12
大正 05:08
門真南 05:12
井高野 05:00
今里 05:10
コスモスクエア 05:13
住之江公園 05:36 >>290
大きな駅はシール剥がしたりするだけだろうからいいけど
小さな駅は手付かずで6月以降も残るのかね >>288
大阪メトロでは存在しない架空の名称になってしまうが、賢明な判断だろう
毎回Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏとかオオサカ メトロとか書かれたら読みにくくてしょうがないからな
でも公式サイトではそうもいくまい
一言も大阪メトロとは書くわけにはいかないだろうし、オオサカ メトロも読み方を説明する時ぐらいしか使用できないだろう
Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏが乱立する非常に見にくいサイトになってしまうだろうな >>293
駅すぱぁとは凄い見辛い
お年寄りではまず理解できない
これはサポートに苦情が殺到するぞ 次は、心斎橋 心斎橋でおま
長堀鶴見緑地線は乗り換えだっせ
痴漢はええか ええのんか やはり誤りであっても大阪メトロと表記すべきだ
Ｏｓａｋａ ＭｅｔｒｏやOsaka Metroでは利用者が混乱する >>300
Hey!Say!JUMPを平成ジャンプって表記するようなもんか オ～サカメトロ各駅で配ってる時刻表も今日から民営化仕様だな
さすがに交通局発行の時刻表は回収されてそうだし >>303
ええ…
随意契約とか入札とかのページもなくなったのか…w http://archive.is/
https://web.archive.org/
誰かが保存してれば・・・ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322) >>303
0:00に更新して安心させておきながらこれは酷い
大阪メトロのサイトは朝5時からなのに、それまで調べものをしたい人はどうすれば良いんだ >>172
全国的には、本性がバレてるから、もう相手にされてないだろうね。
東京ではかろうじて全滅を回避しただけだし。
大阪では、知らんけど。 >>313
公式の案内ではハイフンなしだったのにハイフンありでワロタ >>316
>>313はOsaka Metroではなく、前から存在している大阪メトロサービスのサイト >>241
市営のコントロール下だと、某政党&財界の自由に出来ないから。ｗ
そのうち本質が分かるよ。 しかしこんな紛らわしいURLで良いのだろうか
間違えてしまうのも無理はない >>323
英字あるよね
>>312
なんで英字ないの？？？ やっぱ糞ジョルダンだけが大阪メトロ表記か
ゴミだな >>327
緑から青色に変わると視覚的に物凄く変わったように見えるな >>58
正式にはosaka metro services corporationだから
OMeSeCoだけどな
卑猥にもっていきたい奴には都合が悪いけど 気になるのはICOCAで切符が買えるようになったのかと一日乗車券・回数カードの台紙が大阪メトロに変わるのかというところだね。 やはり始発列車はヘッドマーク・Osaka Metroマーク掲示車か。 ホームページほとんどレイアウト変わってへんやんｗｗ あとは手売りだね。
昨日ローソンで買ったら券売機券だったからバスが確実かな？ >>342
臨時運行情報のバスも澪つくしついてる駅名を路線から検索するも全部堺筋線のままだねｗ >>341
にゃんばろうの存在も忘れないで下さい。。。 >>228
>①大阪市営地下鉄→大阪メトロ等の言い回しが変わる
>②文面が大幅に変わる
>③①の内容で声の主も変わる
>④②の内容で声の主も変わる
>さあどれだ
①でしたね。 >>346
マークはともかく、放送すら変えてない車両もあるみたいだよ
https://twitter.com/kinopikokinopio
さすがにこれは…可哀想すぎるな… >>348
江坂発の一番列車
マークすら変えてないｗ 切符は大阪地下鉄だったけど、昨日までの履歴印字は大交〇〇だった。
京阪は即メトロ対応してそうだけどｗ 旧局章の「澪電」マークが残るのは知ってるんだが、制帽の帽章ってもしかして再利用だったりする？ 裏のネジ外して付け替えるだけで済むもんね。あと乗務員の名札(伝統の“高速車掌”の文字が…) もしそうなら地味にコスト削減に役立ってますなｗ NAVITIMEまだ大阪市営のまま
クソクソ&クソ おはようございます
https://i.imgur.com/AupclVT.jpg
本日"も"大阪メトロをご利用いただき、ありがとうございます 地下鉄コンビニ扱いの事前売り用のカード類、用意してねえのか。使えねえな。 おおさかしえいちかてつ11文字
おおさかめとろ7文字
11文字の方がなんか言いやすいけど慣れの問題なんかねえ それ以前にトンキンの猿真似が厭。属路線かよ。
大阪ヘイトし放題の時代環境だし、依頼したのが束関連会社だからその段階で終わってるが
仮に20年くらい以前だったら東京メトロに対して大阪サブウェイとなってるはず なぜカタカナにするのかがわからない
メトロってギリシャ語みたいだけど、大阪地下鉄でいいじゃないか ってか、HPも15年前の古くさいデザイン引き継ぐなよ >>359
Metroって東京発の名前だったのか(驚愕 >>364
なら、大阪アンダーグラウンドなら猿真似にはならんね。 >>361
東京メトロを正式名称の東京地下鉄と言っている様なものだな、 千日前線の玉川の駅看板はコマル残存
都心の主要駅から徐々に…て感じか 本日は地下鉄御堂筋線をご利用くださいましてありがとうごさいました。
おいおいｗ 利用者のためとか言うけど、地下鉄の売却益を赤字の府政に回して府で使いたい ただそれだけなんやけどなw 大阪コンプがようやく当日に大阪メトロを知って発狂
「大阪メトロ」開業や！公営地下鉄で全国初の民営化
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1522536326/
24 名前:名無しさん＠涙目です。(チベット自治区)[AU] [sage] :2018/04/01(日) 08:42:36.06 ID:IndvDL9u0
東京メトロのパクリでワロタｗｗｗｗｗｗ
いつも東京のものまねパクリの関西人ｗｗｗ
25 名前:名無しさん＠涙目です。(catv?)[CN] [sage] :2018/04/01(日) 08:48:26.62 ID:Ir5q/Dgv0
>>24
これな
東京ばな奈をパクった大阪プチバナナとかまじで恥知らず
シナチョン並に厚顔無恥な関西人
26 名前:名無しさん＠涙目です。(庭)[US] [sage] :2018/04/01(日) 08:52:03.73 ID:qpDRAQrb0
大阪コンプってこんな話でも火病るのが面白い メトロのＨＰ見たけどひでーなこれ
交通局のＨＰから、ＵＲＬとロゴマークとイメージカラー変えただけじゃねーか
シティバスに至っては、「時刻表」や「路線図」、「接近情報」などどれをクリックしてもメトロのＨＰに飛ばされる始末
しかも、その時刻表サイトのＵＲＬは「kotsu.city.osaka」のまま
新会社として新たな気持ちで云々とかそういう気持ちは無いの？ エンジョイエコカードはどうなったのかな？
1日いくらは変わらないはず
問題は料金割引施設がなくなるのかどうか >>375
新たに頑張ろうとかそんな気持ちなどあるわけが無い
現場の職員の大半は民営化を歓迎していないだろうし
定年まで高給取りの公務員としてやりたい放題のはずが、将来的に不透明になってしまったからな
余計なことをしやがってと憤慨しているだろう >>373
しかも都道府県表示なしで書き込むとかね
表示されたら笑われるところなんだろう 市バスの引き継ぎ先であふ大阪シティバスって現行路線はスルッとKANSAIどころかICカードすら使えないんだが >>381
天王寺にいけばまだ会えるがどうなることやら >>129
もし株主優待を始めたら大阪メトロの全線乗車券10枚ぐらいだろうなww >>377
露骨にやる気のない職員は全員クビだな
新規採用の枠を中途採用まで広げれば、いくらでも人材は確保できるし、
お役所意識が抜けない連中を囲い込んでおく必要などどこにもない >>129
JRと同じで、元公営の株主優待はショボイよ。ｗｗｗ
私鉄とは毛色が違う。
ふるさと納税の自治体のおまけ券的なモンを想像しといた方がいいかも。
下手すりゃエキナカ割引券でお終いの予感。
あと、市が100ﾊﾟｰ株式保有するのが議会での民営化の条件だったから、
上場自体が現状ではほぼムリ。 >>386
字体の関係で、そこだけ文字じゃなくて画像扱いになってる >>379
ムショ帰りか？
使えんのはIKEAとUSJバスだけ。 汐見橋線を高野線と表記しちゃうのはどうよ？
まあ正確ではあるけれど… >>241
泉北の時みたいに投資ファンドに売るのが最終形態 >>391
それは市民団体のおばちゃん達や共産党が許さない
さすがに自民党も認めないだろう >>58
>>61
Osaka PiTaPa ⇒ OMeCa か >>95
> 大トロどっかで使えばええやん
> マグロのキャラクターでも作ってw
近大とタイアップか 本当に名前とロゴマークしか変わってない感じになってるな
せめて公式サイトは、他私鉄並のクオリティに合わせて欲しかった 東京のMマークもそうなんだけどコーポレートカラー強調しすぎて柔軟性効かなくなるのがなんだかなぁって
車体貼り付けのステッカーコマルの時代は御堂筋線は赤谷町線は紫とコマルマークもそれぞれの路線に合わせられてたのに
新ロゴは御堂筋線だろうが中央線だろうがあの青色のMマーク そもそもコマルで何が問題なのかと
新会社のロゴマークとしてそのまま継続使用すれば良かったのに
看板の架け替えやステッカーの張り替えだけでも数億円単位で費用が掛かっているだろうし労力も大変なものだ 新会社になりますってPRして高感度上げたいんでしょ
ロゴマークは所詮自己満オナニーだから >>359
「大阪サブウエイって、ファストフード店か？ｗ」
って、ネタにされながらも独自の方が良かったよな。
ただ、インバウンド対策とかで、世界的には「メトロ」が通じるとかで
Osaka Metroになったらしい。 >>396
「阪神電車」のHPとか、そこまですごいと思わないけどな。
個人的には、阪神とか今の大阪メトロくらいのが
軽くていいけど。 >>401
「”O”sakashi」「”コ” ウソクデンキキドウ」で、
そのままでも何の問題もなかったなｗｗ 貴重な大阪市民の財産が売り払われた
この代償は大きいぞ Mマークなら外国人観光客にも地下鉄とわかりやすいからな
ロゴ変更は正解 駅の音楽は変化なしだね。
これは良かった。
これからは市営地下鉄の悪い部分であった汚い駅のホームと地上出入口の大幅リニューアルとエスカレーター設置に力を入れてもらいたい。 サブウェイのサンドイッチと大阪メトロのコラボまだー？ >>408
何が大阪市民の財産だ
生活保護や老人特権で市の財産を食い潰している奴らが何を言うか！ ICOCAの履歴印字、JRのアルファベットバージョンのOMが大阪モノレールですでに使われてる。
さてどうするのか。 >>241
今里筋線の疑問だらけのルートや何故こんな場所に？の役人優遇の駅階段…、
今後は、政治家や役人の影響力が減り、利用者目線になるのであれば大歓迎。 OD O大阪市高速 D電気軌道 だな
もし違ってたら鼻でスパゲッティを食べてその様子をこのスレにうｐしてやるわｗｗ ttp://www.osakametro.co.jp/general/eigyou/top01/eki_guide.html
にゃんばろうの生き残り 第三軌条方式の路線が多いのだから
大阪チューブ
でも良いのでは？ >>384
そうやって労働奴隷を増やして楽しいかな？ >>386-387
おそらく正字の『巳』でなく略字の『己』しか出ないんだろうね。
葛の『人』と『ヒ』とかみたいに
>>412
湯里なんてほんと誰得だわな。
南大阪線と競合して、下手したら既存の南大阪線が減便の煽りを喰うかもしれない。
やるのならきっちりと天王寺に向かわすべし。 >>408
こういうレッテル張りようわからん
有効活用してくれる業者に高値で売って、その金で新しい財産を作るのではあかんの？ >>421
なるほど。
じゃあ今までのOCが使えるとｗ 今さらながら大阪メトロのHP見ようと思っても大阪市交通局で検索しないと見れないとか
しかも大阪市交通局をクリックしてようやく安っぽい大阪メトロのHP
やる気ゼロだろ >>427
>有効活用してくれる業者に高値で売って、その金で新しい財産を作るのではあかんの？
赤字やったらその考えもありやろうけど、
黒字やったら売らんでも毎年何百億も入ってくるんやで >>429
このまま通すのか
かっこいいの作ってくれる業者に発注しているところなのか さて民営化されたコマルだが副業で失敗しそうだな
対岸の火事と笑えるだけの余裕が欲しい物だ ｂｙ神戸市民 今はまだ会社が発足したところだからとりあえず交通局の流れを引き継いでいるだけで、あと数年したら車両や駅で見かけるマルコマークも消え、放送類も新しいものとなり、ついには駅リニューアルとか車両更新で市営地下鉄の雰囲気は無くなっていくやろ 今後予想されること
○駅ナカ・駅チカ事業の推進
○私鉄併用型フリー切符発売など、在来私鉄との関係強化
○メイン以外の改札口の無人化及び改札インターホン設置 >>435
無理だよ大阪名古屋に続いて東京までも衆愚政治なんやから 堺筋線の乗務員は阪急に委託してほしい
天六の停車時間短縮になる >>435
ありとあらゆることを官営でやって
ほとんど失敗してる神戸さんじゃないっすかwww 交通局時代からだけど、JR西日本との間に連絡定期券(磁気定期券を含め)を設定しない理由は何故なんだ？ >>444
連絡運輸廃止はS40年代、国鉄が一般定期を通勤定期と統合した時。
その後も双方のコスト問題とスル関で私鉄と連携を強めていく中で再開するだけのメリットがなくて今に至る。
秋にJRがポストペイ対応のタイミングで対応するでしょう。 関西私鉄系じゃなくてJR東日本他関東系の傘下がええわ。
自社の運営もろくにできず維新に泣きつく無能共にはやりたくないね。 >>423
＞第三軌条方式の路線が多いのだから
＞大阪チューブ
＞でも良いのでは？
>>424
＞サーフェイスだったりして
>>431
＞>>424
＞LRTに切り替えるのか。
路面電車並みという皮肉とかでなく、そういう用語で
イギリス ロンドン｜世界の地下鉄｜日本地下鉄協会 - 一般社団法人日本地下鉄協会
http://www.jametro.or.jp/world/uk.html
... された断面の大きい車両による運転が行われている「サーフェイス」線と、大深度地下に掘られた円形断面のトンネルを小型車両が走る「チューブ」線によって、ロンドン市内に稠密な路線網を形成して ... >>442
それが昭和時代は、神戸市株式会社と言われてだな。
自治体にもかかわらず、その経営能力の高さを絶賛されていた。 バブル崩壊してからサッパリや
神戸市ならコマルみたいな黒字部署は絶対売らないと思う 神戸市営地下鉄も民営化が検討されたが税金の再投入が必要との検討報告で回避
コマルも運営に失敗すれば公共性の観点から税金の再投入が必要になるよね？ USJも大阪市の手を離れてから飛躍したし
(マスコミからネガキャンされなくなったせいもあるが) バス切り離しだし失敗する要素がなきような気がする
共産系の人らは失敗を願っているそうだが
公営だから赤字でオーケーとか言うトンでもない奴らだけど
公営でも赤字はダメなんだけどね
理想は微妙な黒字か赤字が良いとされるが 交通業の永遠のテーマよ
採算性と公共性のバランスってのは
公共性を理由に赤字垂れ流しというわけにはいかない
かといって、利益一辺倒で切り倒しまくりでもまた困る・・・ 民営化したなら儲けなあかんなあ
なんで運賃値下げせなアカン
政治献金もシッカリ払わな儲けのタネを失うしな ていうか、値下げも終電繰り下げも、
民営化前にすでにやっちゃったからなぁ
だから当座は今以上の変更予定はないとのこと
今後は、駅ナカの拡充や、あと何より大事な安全面の向上
これを推進していくようだよ 千日前線の運転士
地下鉄千日前線を連呼
ひらパーGOGOチケットの広告は
大阪市交通局のまま 何か民営化よりもダイヤや運賃、車両に関心のある人が多そうだな
それにしても御堂筋線なかもず延伸って阪和線や高野線、近鉄南大阪線にも少なからず
影響があったのかな？ バスは前面に出していた万博誘致は一斉に外されてシティバスのマーク表示してた。 >>468
そりゃあ、運営母体は利用者にとっては全く関係のない話だからな
市営であろうが府営であろうが国営であろうが民営であろうが、どこであってもそんなことははっきり言ってどうでもいい
それよりも、「その運営母体がどのようなサービスを提供してくれるのか」の方がよっぽど重要だろ
どの路線に何本の列車が走って、その列車はいくらで利用できるのか
そっちの方がよほど重要だわ もし大阪市営地下鉄の民営化がなかったら環状線の大幅リニューアルもなかったかもしれない。 っていうか、ニュートラム利用者にとっては実感できるところゼロじゃね？
車内のアナウンスも、もともと「大阪市営地下鉄をご利用いただき」ではなく「ニュートラムをご利用いただき」だったから、
そこは昨日までも今日からも変わってないはずだし 京都地下鉄は近鉄区間とあわせてICOCA一枚でいけるけど大阪もいけるんか？ >>473
敬老パスは守られました！
老人は特権で50円で乗れます！
一般庶民の神経を逆撫でするようなことをよく平気で書けるものだ
次の選挙では自民党は全員落選だ！許せん！ >>472
>>473に載ってるゴールド200系が
民営化の目玉だった筈だが
今日走ってたか? >>475
全然守られて無い点についてｗ
東京なら1000円最初に出せば、無制限で年間乗り放題。
大阪式じゃ20回乗ったら、後は東京以下に。
コレをやりだしたのは維新。維新にへつらう負け犬自民もアレだが、元凶を見失うのは愚かだｗ >>475
自分に年老いた父母がいたら敬老パスはうれしいと思うけど。家でじっとしてないで出かけてほしい。 右下の人の顔にイラスト被せるセンスから、育ちの悪さが見て取れる。 正式に写真を撮ってない
撮れないんじゃないかな？ 自民大阪は
よく今回のことを自分たちの成果だと言えるものだ
現地のことをまるで知らない自民東京へのPRだろ >>419
＞今後は、政治家や役人の影響力が減り、利用者目線になるのであれば大歓迎。
・値下げ→これ以上は難しいだろう。
他社とくらべても、消費税後に値下げはかなり頑張ったし、これ以上は望み薄だろう。
・終電の延長→ここは一番頑張ってほしい。
全体的に、あと15～20分の後発は出来るのでは？
・運転本数の増発→ここらへんは、ダイヤ改正の頻度を上げたりで対応可能か？ >>466
千日前線の運転士なんか、
プロボタン押し士なんだから、放送くらいちゃんとして欲しいもんだなｗ >>473
自民市議団が民営化に反対だったのはまさしくこれだからな
これは特別区構想も然りなのだが、元々自分たちが同じような構想掲げてたくせに
「方針は賛成、だが維新の連中の手柄になるのは何とも面白くない」
ということで、反対反対又反対で議会を空転させ、維新を「何もできない無能集団」として追い出したのち、
自分たちが第一党に戻った後、自民主導で実現させるつもりだったんだろうよ
ところが市民はそれを見抜き、維新の立場はむしろ盤石なものになってしまった
これ以上の反対はむしろ自分の首を絞めるだけと悟ったんだろうな、民営化賛成に回ったのは >>477
神戸に比べたら全然守られてるがな
大阪は神戸より甘い >>468
学生の時に中百舌鳥延伸で御堂筋線通しの定期に出来て通学費用下がったし色々と重宝したよ。近鉄南大阪線からのシフトは谷町線のほうだろ。阪和線は……大阪市内の駅は罰ゲームだろ。杉本町の市大行くときは天王寺乗り換えより我孫子から歩いたほうが早かったからなあ。 勝利宣言している維新大好きおじさんたちが勇ましいこと 中の人です
終発延長は別に構わないんですけどね
要員増やさずに対応されるもんだから仮眠時間削られてしんどいんですよ…
今のご時世、人を増やしてくれんのでねぇ… >>490
以前の市交なら何を言ってるんだかと思ったが
民営化の前に色々改革を実行しているだけに、確かに大変そうだ 中としては方向性はそう違ってなかったりする
公営のまま民間ライクのサービスを目指す勢力と
民営化し民間の力を見せたい勢力とがあった
待遇云々は仕事をせず言い訳と飯を食うのが早いだけの連中
そいつらと赤い連中はくっついてるけどね
公営でも民間より賃金安くて仕事はキツいんだけどね 高橋洋一（嘉悦大）
@YoichiTakahashi
だいたい実現まで10年かかったわけだが、これまでの間も大阪の地下鉄はいい方向で改善されてきた（トイレなど）。それは民営化議論の賜だろう。
今後もその調子で→大阪メトロがスタート 公営地下鉄 全国初の民営化 | NHKニュースhttps://www3.nhk.or.jp/news/html/20180401/k10011387211000.html
民営化。この言葉だけでダメと条件反射する人がいるけど、これまで日本の「民営化」でダメなものはどれほどあるのかねえ。
オレは、数多くの「民営化」に携わってきたけど、結果として前と変わらないか少しは良くなったというものばかりだけど
民営化2。民営化は1.官有民営、2.民有民営（完全民営化）と大別できる（この中間もあり）。より公共的な性格が強ければ1.、より民間の性格なら2.と方法を選べる。
東京メトロも大阪メトロも当分の間1.で、より改善できればいいだろう。民営化反対論者はこれがわからないんだよ
午後1:06 2018年4月1日 >>494
大きな声では言えないけど、この動画版めっちゃセンスあると思う
プロの仕事やね 大阪メトロのニュース、NHKで本日一番読まれた記事 今年は高野山1dayチケット売らないのかな？
電車も復旧したし、行こうと思ってたのに >>495
ポジショントークの自称インテリコピペ自演いらん 新車は当面30000系のリピートかね。
30000系もそろそろ初登場から10年だから
新会社初の新型も期待したいところだが。 31系は御堂筋線で一先ず終わりじゃない？
次に置き換えるとしたら中央線の20系だろうし、万博があっても2,3年は先だろうし 京都市の敬老パスは、基本的に無料の時代が無かったらしい
神戸市は、地下鉄、ポートライナー、六甲ライナーは半額 >>503
大阪の敬老パスも半額にするべきだな
1区も5区も一律50円はおかしい >>504
交付時の本人負担金3000円をオメトロに押し付けて、
交付無料化を実現しました！
と、維新が民営化記念キャンペーンを張っているので、負担増の半額化など有り得ないｗ >>505
これって暫定の措置だよね？
廃車までずっと隠しマルコが残るってことはないかな？ >>209
大阪は地下鉄が2種類なくて良かった
今後、阪急が堺筋線を運用する様になったとしても、運賃体系はこれまでどおりの方がいい
外国人ガッカリ！日本の鉄道｢期待外れ｣10選
言われてみれば日本人も納得？意外な欠点
2016年10月26日
http://toyokeizai.net/articles/-/141698?page=4
8）東京の地下鉄が2種類ある
http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/a/7/700/img_a7eabfe65fd44a5c570fa369aee4b230451110.jpg
東京メトロと都営地下鉄の2つに分かれた東京の地下鉄は、日本人でも慣れない人にはわかりにくい（撮影：尾形文繁）
都会の鉄道、とくに首都東京の地下鉄に、東京メトロと都営地下鉄の2種類があることはなかなか理解しがたいであろう。それも運賃体系が別々とあっては、路線図をしっかり見ないと混乱する。
幸い、外国人など旅行者向けの共通フリーきっぷ「Tokyo Subway Ticket」（24時間、48時間、72時間）があるので、これを購入できれば、ストレスなく都内を移動できるだろう。
もっとも、こうしたきっぷは磁気カードなので、ICカード専用の改札機を利用できない。最近はICカード専用の改札機が増え、磁気カードが利用できる改札機が激減して目立たない駅がある。
磁気カードの挿入口が見つからず、困っている外国人利用者を目にすることが少なからずあり、都市在住の鉄道ヘビーユーザー以外には、ちょっと冷たい気がする。 >>509
地下鉄2種類に驚くどころか、私鉄への乗り換えで初乗り運賃がさらに取られることに驚く外国人もいるくらいだからなあ。 >>509
大阪でも環状線内に京阪近鉄阪神JRが地下線で乗り入れて地下鉄との違いがわけわからん状態。 >>484
見抜く？大阪人がそんな頭いい訳ねーだろ。おめでたい信者だな。 >>512
現実、地方選では軒並み維新が圧勝している事実から目を背けるのかな 大阪市民がそんなところまで考えている、ということはないと思うな
ただ単に共産党と組んだ大阪自民への嫌悪と維新への応援心だと思う 一般人の政治への関心のなさを舐め過ぎ
民営化と言っても実は大阪市が100パー株保有してることすら知らない >>515
そもそも当日まで民営化を知らなかったやつもいるしなｗ >>516
今になっても知らない奴もいるだろう
ロゴマークが青いやつに変わったのかぐらいにしか思っていないかも 民営化したら子会社への随意契約が当たり前
そこに利権が発生することにまで気づかないバカは多い >>451
英国と米国でsurfaceの使い方が違うのか。
米国でsubway-surfaceというと、LRTが地下鉄に乗り入れる形式の鉄道を指す。
http://metro.wikia.com/wiki/Subway-Surface_Trolley_Lines_(SEPTA) 民営化になり不動産事業も本格的に展開するようになる
分譲マンションのブランド名をどうするんだろうか？
阪急→ジオ
近鉄→ローレル
京阪→ファインシティ
南海→ヴェリテ
大阪メトロ→？？？
果たして？ ロゴのセンスが最悪で見づらい
横うんこマークみたいや ロゴなんか大トロの刺身でいいのに
外国人にも分かりやすいだろ 報道や各種サービスなどでの使われ方を見てると
「大阪メトロ」も公式表記に認定されるのは時間の問題な気がする… 将来完全民営化された時には正式社名も単に「大阪メトロ株式会社」になるだろうな そもそもなんで万が一にも市が無くなったら
もう一度変更しなきゃいけない社名にしたのか
民営化や都構想反対派に配慮？ >>525
大阪市住まい公社やろ
>>528
そのうちジジババから、Osaka Metroじゃワカランと苦情が出て
ロゴの空白に地下鉄と書かれた野良サインが貼付されるのがオチ >>531
大阪のジジババはめんどくさい迷惑な害悪しかいないからな 50代60代の連中ですら、選挙に行っても世の中何も変わらないやん？俺らの生活に関係ねーよ。などと言うのが普通にいるし >>533
自分達の代まで特権を維持してくれれば、その後は敬老パス廃止でも都構想でも好きなようにやってくれという感じだろう JRはアルファベットを2文字並べただけだけど、Osaka～の方は
子供だと読めないとかもありそうだよね
E電、パールブリッジ、ゆめはんな、、、並みに定着しなさそうww 「osaka metro」で検索してもあのファンサイトが一番上に来る件
「大阪メトロ」に至っては大阪メトロサービスが来ちゃって一般人の混乱必死 >>511さん
以下のページをご覧下さい
大阪府が商標出願した「大阪地下鉄」「大阪メトロ」への波紋
http://syohyo-jp.com/mame/osaka_syohyo.html
どデカい写真の被写体になっているのは京阪電車なんですけどねw >>537
見出しも大阪府じゃなく大阪市だし間違いだらけだな
個人メルマガみたいなもんだし仕方ないか >>537
しかも出願したのは大阪市なのに
タイトルは大阪府(本文はあってる) >>526
なんだか「東京ミッドタウン日比谷」のロゴに激似じゃねぇか？ 大阪地下鉄ならみんなわかりやすい名称だったのに
ニュートラムも運営するからだめだったのかな？ >>528
（The）メトロの子会社だと、誤解と共に定着しそう >>543
愛称の意味がわかってねーな
大阪地下鉄と名付けても大阪地下鉄と呼ぶ人はいないだろうけど（単に地下鉄と呼ばれ続ける）、
オオサカメトロと名付けたらオオサカメトロと呼んでくれる人はいるかもしれない
呼ばれない愛称をつけるなら、大阪市高速なんちゃらでいい 東京メトロは関東だと日常会話ではなんて呼ばれてるんだろ？
メトロ？地下鉄？それとも具体的に○○線？ >>537
この記事を書いた人は東京の人だろうな
写真の電車が大阪市営地下鉄だと思ったに違いない
大阪の電車を検索したら地下を走っている京阪電車がたまたま一番上に出て来たんだろう >>547
地下鉄なんて呼ぶやついないぞ
都営と混ざるし >>547
50歳以上の年配者の中には未だに「営団」と呼んでる人もいるかもしれない 地下鉄って言っているぞ
メトロか都営かなんていちいち具体的に言わない >>359
インバウンドが大阪の街をより楽しめるための愛称ですから
彼らも地下鉄はメトロという認識ですし
トンキンどもはどうでもいいんですよ
いちゃもん付ける事しか考えない様な馬鹿たちだから
例えば、AだったらB、BだったらAという様な >>556
しかしお年寄りや小さい子供が読めない文字は問題があるだろう
せめて大阪メトロも併記するべきだ >>547
日常一般は既レスの通り色々だし
ローカルで閉じた会話なら両方でメトロと言ってても支障はない
ここの車両のスレなんかだと「メトロの新車」「明日のメトロの甲種」「メトロ16000の5次車」とかよく見かけるよね
それらが外的要因でわざわざ今までの言い方を変えるとは思えないし
（ネタの絶対量が違うし）
板的には過去を踏襲してコマルを続けるか、冗談でなく大トロとか使うか >>558
わざわざなんで配慮する必要あるんだよ
ここで東京メトロの話題なんてすることないだろ
それにコマルコマル…ってスレタイもそうだけど、いつまで拘り続けるの？ｗ 新サイト、経路運賃検索、時刻表、ぜんぶ見れません。なんとかして下さい。
セキュリティソフト入れてますが、「安全に接続できません」と警告がでます。
PDFだけは見れますが、運行時刻方面が全滅で困ってます。
早急に対応おねがいします。 たしかに駅ガイドが見れなくて糞だなって思ってたけど全部見れないのか。終わってんな >>462
名古屋の地下鉄は8%時に値上げが半年遅かった
大阪も初乗りだけ値下げじゃなく、全区間据え置きにしたらよかったのに、
とにかく当時の市長が「値下げ」って言いたかったものだから… ところどころコマルが残ってるな
案内LCDくらいなんとかせぇよ… 有楽町線の営団赤塚駅と営団成増駅は東京メトロになって地下鉄赤塚・地下鉄成増になったな。 結局大手私鉄扱いになるのだろうか。
民鉄協に加盟して認定もらえるのっていつ？今日もう載ってないなら加盟しないってこと？ >>21
官業による民業圧迫以外の何物でもないのになあ >>569
いずれは民鉄協加盟も認められるようになるんじゃないかな。
泉北高速鉄道は大阪府都市開発の時代から民鉄協に加盟してたし、
東京メトロも営団の時代から民鉄協に加盟してたからな。 >>571
軌道がメインだけど、中央線にちょこっと鉄道区間があるから
鉄道会社と名乗ってもokだな >>566
昨日も今日も蒲生4から長堀橋往復したけど、
まだ新ロゴに出会わないどころか駅も車両もコマルだらけ 何が困るのか分からなかった関東民
長年の謎が解けた 車両のラッピングや駅の看板はまだしも、
一瞬でデータ処理できるＬＣＤの表示くらい変えとけっつー話だな
本当にやる気ねーな・・・ >>577
あれってひと編成ずつではなくて一括でROM更新できるの？
現場はともかく公式サイトが満足に機能してないのは流石に準備不足だな～ 四つ橋線も車内放送が市営時代の編成があったみたいだなｗ >>578
メトロになってどんなＨＰを見せてくれるのかと思ったら、まさかの交通局のそれのデザインを変えただけという代物
シティバスも、元々ＨＰを持ってたにも拘らず、旧市バスの情報はすべて元交通局現メトロのＨＰに丸投げという有様
これではなぁ 御堂筋線の車掌さんってアゴ紐装着がデフォになった？ 梅田駅でしばらく見てたら来る列車来る列車、みんなアゴ紐して出発監視してた。
編成長が長い上にOsaka Metroになってから帽子の形も変わったから列車風で飛ばされ易くなったのかな？ 自民党の市政報告でも大阪メトロになっていた。
大阪市会議員団の市政報告、「自民党」の文字だけを「共産党」に入れ替えても全く気付かないくらい、
そのくらい共産党のビラの作り方を参考にしている。 看板とかハード的なところは仕方ないが、
公式サイトとかソフト的なところはどうにでも出来ただろうに 現場の職員達は誰一人民営化など望んでいなかっただろうしな
やる気が無いのも無理はない 昨日あたりに、運転士は人が足りてないみたいなレスがあったけど、
かたや駅員はやたらと多いし、なんでこんな歪なことになってるんだか >>568
ちゃんとヲタの人間が取材すると、
ヲタ目線で細かく紹介してくれるから、別に職権乱用と思わないな。 >>591
駅員→契約社員も多い
運転士→正社員中心
とか、雇用形態の違いで差が出てるとか？ 大阪市内のみで、２府３県を又にかける最強の私鉄と肩を並べる売り上げかよ
地下鉄が凄すぎるのか、近鉄が稼げなさ過ぎてるのか・・・ >>591>>594
運転士は駅員、車掌を経験して動力車操縦者免許試験に合格する必要があり
運転士の訓練費用は一人あたり約700万円くらいする
時間も費用もかかるから簡単に増やしたり出来ないんじゃないかと 公営企業の打ち切り決算に伴うお金の整理や職員の退職と採用。
考えてみれば運転している途中に公務員を退職して大阪メトロに採用される人もいるんだもんな。
券売機の釣り銭も新会社に引継ぎ。地方債の償還。よく一年でできたな。 キロあたりの職員数にすると南海の倍ほどいるもんな。ホームドアつけたらもっと減らせるな。 >>595
この収益を殆ど新大阪～天王寺、特に梅田～なんばだけで得てるんだな 車掌は普通に”大阪市営地下鉄を～”って言いそうになってて慣れるまで時間が掛かりそうだ 輸送人員1.5倍は違うのに収益はあんま変わらんって… >>592
記事を見た人は、関西に住んでいる人以外はみんなこの車両が大阪メトロだと思っただろうな >>537
検索用に略称OMeCoを採用するべきだ
一発検索やで！ >>608
PiTaPa「わしを否定する気かい！」 >>604
そら近鉄は長距離利用も多いし運賃高めなのに対し、地下鉄は短距離だからそうなるよ >>596
寧ろ阪急が稼げなさすぎでは？
一応インターアーバンを２つ持ってるのにこれは少ない気が ttp://www.osakametro.co.jp/general/announce/w_new_info/w_new/list_h30_all/20180402_zouheikyoku_sakura_bus.html
今年の感じだと、走る頃には散ってそう 大阪トトロとバスは全くの別物か？
困るとか未だにスレタイにつけておいてよく言えるな 「宇治・ 伏見1dayチケット 大阪市交通局版」って終了ですか？ >>607
馬鹿かお前は
マン〇を連想させてどうするんだ >>615
市バスは澪標でコマル使ってなかっただろ >>616
大阪市交通局版は終了。
4月からは新たに大阪地下鉄版を発売。
でもこれだとバスは無理っぽいイメージがｗ 国鉄の時と違って巨額債務や余剰人員の問題がないのは幸い。 >>620
もし民営化が10年早かったら旧交通局は債務処理専門の「交通清算事業局」になってたかもしれない。 リニア式ミニ地下鉄を回転モーター式にする事は可能か >>624
可
導入当初も回転モータ式も検討された。
直流モータはさすがに不可だろうが、現代のPMSMや全閉IMなら可能。 時刻表や経路検索、まだブロックされる。なんとかしてくれ
こんなままなら他の人たちからも苦情多数のはず >>624
そして橋下維新の意にそぐわない職員が清算事業局にぶち込まれるっと >>623
それはない。コマルの万年赤字は
60～70年代に一気に路線拡張した際の巨額建設費が原因で、
長年掛かってようやく累積欠損が解消されるところまで来たので民営化の話が加速した。
塩漬け用地や余剰人員を大量に抱えていた旧国鉄とは事情が違う。 >>633
確かにそれはあるかも
大阪で最も新しい路線は今里筋線今里～井高野間だが、
この開通でさえもう干支が１回りするほど前の話
そしてその間、続々と他路線の建設費返済が終了し黒字化
今や全９路線中５路線が黒字、累積余剰金を積み立てているという状況になった
これなら、民営化してより効率的な運営を、となるのは当然だろうな ××線 路線ご案内
色あせて御堂筋は今里筋に、谷町は四つ橋に… 政治家と組合に翻弄される経営のボンクラ加減は
旧国鉄も大阪市交もいい勝負だが
大阪市は腐っても人口密集地帯だけという運行環境が幸いした。 少し前に見た情報では、大阪市交通局の収入の9割は交通事業となっていましたが、
その他の1割は何だったのでしょうか？
考えられる収入源
・広告料（看板や紙の広告、放送）
・グループ会社（外郭団体）の配当（メトロサービス、大阪地下街、シティバス）
・関西電力の配当
・他にも株を持っている場合はその配当
・土地や建物の賃料（MTビル）
ところで関西電力株に関しては、株式会社化にあわせてすべてを手放したのでしょうね？ >>638
どうやら前受金戻入(回数券やPiTaPa以外のICカードでの運輸収入)と施設・土地の賃借料のようで 改札通るときに客に挨拶はせんし、ほんま公務員意識抜けてないな
民営化でなんも変わってない
もう職員全員クビにして民間感覚持った奴を中途で雇えよ >>633
元々、黒字に着目した大阪財界が提言したのが発端らしいね。 競合私鉄もそこまで愛想がいいかと言うとな
普通に「ありがとうございます」くらいだし 愛想良くされたりしてなんのメリットがあるか
昔みたいに尊大な態度さえされなきゃそれでいい 市交時代でもちゃんと挨拶してた駅員さんおったけどなぁ >>641
民間の感覚ならお前みたいなアホは乗車拒否 鶴見緑地線の方は黒字になるんでね？ 割と乗車率高いし
今里筋は知らん、というか無理 >>650
4両路線はダメだろ
千日前線がまだまだ大赤字だからな 海老江から千日前線乗ると便利なんだけどな、何で赤字なのか >>641
それでも30年前40年前なんかに比べたら応対の仕方一つとっても全然違う。
昭和50年代の大阪市営交通の職員の態度なんて当時の国鉄と負けじ劣らずだったからな。
やっぱり橋下が市長になった頃を境に大きく変わったと思うよ。 赤字の４路線は千日前線、長堀鶴見緑地線、今里筋線、ニュートラムの４路線だが、
いずれも、営業係数は回復傾向にあるのもまた事実なんだけどね 既に作ってしまった路線は今更言っても
頑張って維持するしかないんだが、
金にうるさい財務畑から社長を引っ張ってきたということは
今里線延伸といった我田引鉄には終止符が打たれるであろう。
それぐらいの主体性がなけりゃ民営化した意味もまたなくなる。 >>655
回復は微々たるもので累積赤字はどんどん増えている事実を忘れないように >>659
とはいえ、その４路線の赤字は、御堂筋線を除く黒字４路線の黒字でカバーできるレベルでもある
つまり、経営上早急に手を打たないとまずい、というレベルでは全くないってこと >>659
大手の鉄道会社には赤字路線もあれば黒字路線もあるのは割と当たり前だと思うが
思いっきり並行路線の千日前線とか誰も使わない今里筋線はともかく、他路線二路線は公共性も高いわけだし 今里筋線以外は手の打ち方次第ではワンチャンあるかもな
平成28年度 路線別営業係数
御堂筋線 44.9
中央線 67.4
谷町線 75.8
堺筋線 77.4
四つ橋線 93.6
千日前線 133.5
南港ポートタウン線 134.4
長堀鶴見緑地線 159.8
今里筋線 243.3
http://www.city.osaka.lg.jp/hodoshiryo/cmsfiles/contents/0000410/410474/rosenbetusyushi.pdf 今里筋線は規格が同じ長堀鶴見緑地線に乗り入れて、都心部である心斎橋駅へ行けないの？ >>656
社長がドケチだから
一晩で全てのマークを貼り替えることをしなかったワケだな
>>662
千日前線もワンマン化して人件費削減したから
ホームドア費用が償却出来れば黒字の可能性あるで >>662
これから少子高齢化が加速するし赤字路線は観光客激増も考えにくい >>664
乗り入れるなら玉造からだが、建設費だけ金の無駄 何度も書くけどさ、路線別の収支なんてちゃんと計算するのは不可能だ。
例えば、緑橋から難波へ行く客がいても今里経由か本町経由かどうやって
判断するのよ。
例えば南巽から心斎橋まで行くとして、運賃収入を路線の長さで重み付けして
計算してるとは到底思えん。
つまりだ、かなりのどんぶり勘定で計算してるとしか考えられん。
御堂筋線が突出して黒字なのもその辺にからくりがあると思うぞ。 >>669
まあ、民営化したから路線別の営業係数を公表する必要性はなくなったんですけどね
東洋経済発表のJR営業係数はあくまでも推測だし >>669
御堂筋線は私鉄等からの乗り継ぎが大半
そもそも地下鉄利用客の大半は市民以外 >>671
市民かどうかなんてのはほぼほぼ無関係なわけで
市民であろうがなかろうが、利用しやすい鉄道を利用するだけ
例えば、梅田から鶴見緑地に行くのに、
わざわざＪＲで京橋まで出て鶴見緑地線に乗り換える奇特な人は滅多にいないわけで
普通は地下鉄で心斎橋乗り換えで行くわな >>669
定期券の経由地から非定期分も割り振ってるかと
あとは改札口が別れてる駅はその路線を利用したと計上されるとか
(谷町線の天六で降りるときに堺筋線の南改札から出たら堺筋線乗車と見なされる) 厳格な把握できないにしても
一定の経営指標は必要だし、
もちろん同じ路線でも都心部と末端部では大きく違う。
そんなに実態と乖離しているとは思えないが。 >>673
鶴見緑地なんか客が少ない駅でしかない
利用客が多いのは都心駅 千日前線と長堀鶴見緑地線は区間便設定が現実的な赤字解消法だろうな
中心部は馬鹿みたいに混むが、末端部は閑散としているのが両線の特徴
つまり、谷町線と真逆のことが起こっているわけだから、かつての谷町線のようなダイヤ設定にすればいい
千日前線は野田阪神～今里、長堀鶴見緑地線は心斎橋～横堤の区間便を設定し、
各１０分毎（重複部５分毎）または各１２分毎（重複部６分毎）という設定にするのはどうだろうかね 本数減らすと客も減るからな。いくら民営だからといって今まで以上に机上の計算だけで
施策を決めないでほしい。 まずは無人化だろ
いちいち改札ごとに駅員置いてるのが人件費の無駄
一駅一箇所に絞ってほかはインターホンおいとけ
それでも赤字なら主要駅以外の全改札無人にして主要駅から遠隔で対応しろ >>679
鶴見緑地線は心斎橋↔京橋でよくないか？ 京橋は渡り線があったはずだし 今日、御堂筋線30000系のLCDを見たら
次駅表示などがなく、左右の画面にドーンと
「”コマルマーク”
大阪市交通局」 と２つ並んでて、
さすがに「ちょっと、これは・・・」と思ったｗ >>679
それだとコスト増になって赤字も増えそうだな >>682
蒲生四は乗降客と乗換客でかなりの流動があるぞ >>682
開業当時のが残ってたとすれば鶴見緑地方面には折り返せるだろうけど、
心斎橋方面に折り返せる設備ってあったっけ？ >>686
いつだったか、事故のときに京橋で折り返してた気がしたが鶴見緑地からだったか
すまなんだすまなんだ 長堀鶴見緑地線は区間便の必要ないと思う
中心部と郊外部にそこまで差がないし、適当な折り返し駅がない 京橋駅で心斎橋方面に折り返した実績がある。
ttp://www.osakametro.co.jp/general/announce/h22-04jikokosyo/100315_nagahoritsurumi-owabi/100329_tsurumiryokuchi-genin.html
ただ、引き上げ線はないので、日常的に折り返せるような構造ではない 自分はJR発足時でもすでにいい歳でしたが、以前も指摘のように
・特急用の電車やディーゼルカーの側面にあるJNRマークは当面残っていた
・車内の日本国有鉄道と書かれた温度計やJNRマーク入りの灰皿は更に長く残っていた
・JR西日本では連結面に日本国有鉄道の銘板を付けた車両を今でも走らせている
ただし、先頭車などへのJRマークの設置は一夜で完了。銀行の名前が変わる時も大抵は一夜。
無駄な2008年五輪誘致や2025年万博誘致のステッカー貼れるくせに、自らの社名のロゴの
ステッカーを貼るのに1年も掛かるって。。。 夕方に梅田の定期券売り場通ったら相変わらずの長蛇だったけどあの人らどの種類の定期券買うんだ？通学定期新規以外は券売機購入可能じゃないの？？ 地下鉄は地上鉄道の5倍の維持コストがかかるという
その殆どは照明や空調の電気代らしい
照明はLEDに交換されてるが実はインバータ蛍光灯と比べてそれ程差はない。
リニア式を回転モーター式に変えれば電気代は大幅節約できるだろう
郊外部は地下線にせず無理してでも道路拡張して高架にしとけば長い目で見たら有利だったが、とにかく早く手軽に作りたいから僻地まで地下線になったんだな
赤字路線は廃止は不可能なら無理にでも延長してJR私鉄と接続できるところはした方が長い目で見たら福音となるだろう ショボい上に人の流れに沿ってないしね
有効なのは井高野～太子橋今市までだよ。そこから城北公園通りを梅田方面に突き進めば良かった。既に今里筋線ではなくなるが。 >>691
2008年の五輪誘致って、
2000年代の大阪の黒歴史の一つだよなｗ 2025万博誘致も失敗して黒歴史にってことになるなよw >>696
万博公園～北梅田なら赤字もマシだったろうね
岸辺や万博周辺は再開発が多い >>697 そうですよね
>>698 自分は2025年万博が大阪に決定してしまうことの方が、
大阪にとって黒歴史になると考えてます。
このスレで1970年の話も散々しましたが、今の時代に万博は時代錯誤だと思います。
更にコスモスクエアからの延伸線に何百億円も掛かる訳でしょう。 吉村のアホがTVで言ってたが、もうトンネルは掘ってるって話で、あとはレール敷くだけと。
万博おじゃんになれば再び闇の中へ。 >>399
あれ見やすかったし、パッとここは地下鉄駅って分かってよかったのにな 俺は是非とも大阪に決定してほしい
死ぬまでに一度ぐらい万博というものに行ってみたい
愛知万博にも行けなかったし
淡路花博ぐらいしか行ったことが無い >>700
夢咲トンネルは既に地下鉄用のトンネル部分があるので夢洲まで延伸するだけだったら
かなり低コストに作れるぞ。 >>659
大阪メトロは無借金かつ黒字経営ですが
どこぞの無能地下鉄じゃあるまいし >>706
そもそも民営化のきっかけは、黒字&累積債務0達成だしな。
カネを稼ぎ出し始めたから目を付けられたｗｗｗ >>682
長堀鶴見緑地線の最混雑区間は蒲生四丁目→京橋 黒字なんだから運賃を下げて欲しい
初乗り運賃だけ下げたって意味が無い
お年寄りを50円で乗せてあげる余裕があるんだったら、昼飯代にも事欠く男達にも割引を >>617
まだエセ大阪人が一人で反対してるのか
シャレのわからんやつやな 夢洲延伸すると、ゆめはんな全体で40km超の路線になる。
旧20系の置き換えは6両中1両を座席指定車にしてみるとか
チャレンジしてみてもいいのではないか。
有料席なら近鉄も乗って来るだろうし。 >>707
民営化は橋下登場前から議論されてたし（平松が当選しなかったらとっくに民営化されてた）、
累積赤字解消も順調に行けば達成することが計算可能だった
こういう経緯も知らず適当なこと言う馬鹿が一番迷惑なんだよ そもそも累積赤字時代は、累積赤字が解消されてないから経営不安だから民営化に反対し、
累積赤字解消後は黒字だからわざわざ民営化するのは反対だと言い、
とにもかくにも支離滅裂なのが民営化反対論者 1年かけてコマルマークを変えていくってアホか
東京メトロは初日から全て変えたぞ 従業員の民営化反対精神の最後の抵抗と思って
冷ややかな目線を送ってあげようじゃないか
鉄道マンとしての意識が強いなら、民営だろうが公営だろうが関係ないはず
それが公営に拘るってのは、鉄道マンとしての意識よりお役所公務員としての意識の方が強いという証拠だ >>641
お客様は神様の時代は終わったんだよこのクソ関西土人め >>692
磁気定期のICへの発行替え
区間変更
通学マイスタ登録
他は券売機で買えると知らない一般人 >>641
お前みたいなのは客じゃない、見てわかるから挨拶しねえんだｗ 私鉄と乗り入れるべきだった論も今更だ。
もし、いざ乗り入れを主体にしようって話になったとしよう。
どれをどの線に乗り入れるみたいな話が絶対まとまらない。悪い意味での関西らしさが出てたと思うぞ。 あと手書きの領収書とかあったりして…？
未だにケチい面倒臭い会社多いから。 よく言われるのは、
谷町線⇔京阪本線or近鉄南大阪線
中央線⇔近鉄けいはんな線（架線式で建設して奈良線直通）
千日前線⇔近鉄大阪線、阪神本線
あたりか
千日前線はそっくりそのまま阪神なんば線のポジションになるな
谷町線は規格の違いで両方は無理。どっちを取るかひと悶着あったか
仮に谷町線を近鉄が取った場合、長堀鶴見緑地線が京阪と直通していた可能性も。
もちろん、日本発のリニア式地下鉄の称号は東京都営大江戸線に譲ることになるが >>715
関係無くはないだろう
普通に働けば定年まで安心安泰の公務員と、必死に働いても定年を全うするのは至難の業である民間企業サラリーマンとでは全然違う
中年になれば常にリストラの恐怖に怯えなければならない
一般企業では使えない中年の男は要らないと判断すれば容赦無く切る
これからは定年まで勤め上げるなんていうことは難しくなっていくんじゃないか >>722
南大阪線と乗り入れる場合、狭軌・架線式なので
フリーゲージ且つ第三軌条・架線式の集電併用車両の導入が必要か。フリーゲージトレインは三線軌条にする手もあるが。 あり得ない仮定だが、もし大正～昭和初期の大阪市交が相互乗り入れに超積極的だったら
御堂筋線は省線規格の1067mmゲージ架線集電で建設され、
南海や阪和の実質的な北進線となって、大阪の南北結節もだいぶ変わっていたのにと思う。
京阪神間の省線電化と御堂筋線建設は時期的にも近く、
規格を合わせる気があればできたはず。 >>710
何言ってんだ馬鹿なおっさん
冗談さえ言えば許されると思っているのか >>725
阪和線は京都線に抜けて南海は北急に乗り入れか >>729
毎回「馬鹿」を使うから特定しやすい
言葉使いから大阪出身やないのがわかるし いちいち大阪出身とか気にしてるのかお前は…キモチワルイな >>713
東京のメトロと違って、監査機能が弱すぎるのがなあ・・・。
東京の場合、政府側と東京都側がにらみ合いで運営状態を監視してるが、
今回の大阪メトロは市（市長）の市有会社になって外郭団体化されたワケだから。
維新局長の時のアレ見ちゃうとちょっとねｗ >>723
それを全部の企業がやると
社会保障費で国が破綻するからなw >>725
相互乗り入れが積極的だったら
大阪のメインストリートは谷町筋かうえ町筋になって
天満橋が大ターミナルになっていたと
冷蔵庫がw >>725
それ、仮に市がＧＯサイン出しても、国がＧＯサイン出してたとは到底思えんが・・・ 大阪市の転入数舐めんなよ
どんだけ新規多いと思ってるんや >>736
同じことを言いますが利用する側からすれば経緯が何であろうと同じ事 つまり、
東京で私鉄と地下鉄の直通が多いのは、
私鉄が自社路線として中心部に延伸できないことの裏返し
大阪で私鉄と地下鉄の直通が少ないのは、
私鉄が自社路線として中心部に延伸できたから、
または自社延伸線の計画がなかったから
これに尽きます
冷蔵庫氏はこのようなことは知らないのでしょう 新大阪止まりの電車って車内点検しないのか？
スマホいじいじしていた女が残されたまま発車したぞｗ >>742
しないよ
何年か前に、寝落ちして文の里の引き上げ線に拉致られた俺が証言する
気づいたらトンネル内で止まってる、しかも周り誰もいない
運転席交換で通りすぎる乗務員と目が合った時の気まずさったらないよ >>742
何回もうるさいくらいこの電車は車庫に入ります！ご乗車になれませんて車内放送するのにな。 >>746
一般人は鉄道に関しては常に見ざる聞かざる、ましてや自分で調べて電車の時刻に合わせて行動するなど論外(ｷﾘｯ！)
とかほざいてる奴もいたけど、見ざる聞かざる調べざるで不利益を受けると親の仇みたいに騒ぐのもその一般人とやらの特徴だな >>731
ここは大阪市民でないと見てはいけないスレですか？
田舎は閉鎖的だから余所者が大嫌いなのですねw >>731
和歌山在住ですが何か？
馬鹿を使ってはいけないのでしょうか？ スマホ等を持っていれば、分からないことがあっても調べられるはずだけど、
基礎的な知識すら持ち合わせていないから、券売機の前で固まってしまう人も多いですよね。 今里筋線湯里六丁目延伸云々言ってるけどどう考えても採算取れないだろ
大池橋から勝山通、玉造筋通って天王寺まで伸ばした方が現実的だと思うわ >>745
喜連・文の里ではしてるのを見たことがあるけど…マチマチナノカ？
>>746
連れの男が必死に呼びつけようとしてたけど気づいたときにはドア閉まってたからなｗ
鈍感すぎるんだろう >>751
杭全までは行くべき
そこから国道25だな
今度走る社会実験BRTのルートでもある >>733
大阪メトロも大阪府と大阪市がにらみ合いで運営状態を監視するような感じにした方が良かったと思う。 今里～杭全～天王寺
井高野～JR岸辺
だいどう豊里～上新庄～江坂
これ整備すれば鉄板 >>753
2箇所ほど踏切あるのをなんとかしてから言ってくれ。 >>758
ニュートラム延伸で手を打つのは？
…最高速度が遅すぎる上に、高野線高架化が出来なくなるから無理か >>754
天王寺に行くなら杭全経由でも良い。まあそもそも今里止で十分なんだけど。
とにかく湯里延伸と敷津長吉線は大阪市の金を湯水のごとく使ってた時代の遺物が残ってるだけ
だからこんなもの民営化してやったらアホとしか言いようがない。 湯里－杭全間は谷町線の交点に駅が作れない上に近鉄南大阪線と被る。
敷津長吉線も懸案だった阪和線踏切も解消されてるし、ドル箱だった長居－出戸の利用客も
減少している。よって必要なし。 >>762
そもそも、BRTのルートに阿倍野ルートが加わったこと自体、
阿倍野変更の裏付けを取りたいからとしか思えんのよなあ
湯里と両方出して、
「湯里ルートは実績が良くないね。だから阿倍野ルートに変えようね」
と言いたいがための 東淀川の維新市議曰く
民営化したら北伸できます
だとさ。 北進したところでどうすんだ…？
岸辺、南千里、千里中央と横断するのなら多少なりとも便利かもしれんが ニフレルまで延伸しても連れていく客が沿線におらん
大多数は御堂筋線から北大阪急行経由でモノレール乗るやろ >>767
近鉄バス摂津市内線が使い物にならないし >>764
確かに『延伸するなら天王寺』ありきな感じがする。
試験バスは誰が見たって湯里・長居ルートより杭全・天王寺ルートの方が利用数は多くなる。
仮に天王寺まで延伸するならこうか？
今里－中川－大池橋－田島－杭全－桑津－天王寺 そもそも今里筋線の利用客は経済大学生以外はニッチしかないからな
天王寺接続の威力は京橋とかよりは大きいかも知れんが大して期待出来ないと思うぞ
ならJR岸辺に繋いで経済大学生の需要を拡大するのがいいんでは そうそう知り合いの経済大学生に近鉄富雄→日本橋→堺筋本町→緑橋→瑞光四丁目と利用してるのがいた。特殊例だろうけど。 >>772
経大生は定期が安い阪急を使うから延伸は不要 経済大もそうだが大阪学院大生にも需要がもしかするとあるかもしれんし…
今里筋線自体いらないんだが、作ってしまったもんは仕方ないからなあ このスレではほとんど言及されていませんが、36年も前から岸辺～井高野～淀川以南への
鉄道が計画されているのですね
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%BE%E5%B1%8B%E7%94%BA%E7%AD%8B%E7%B7%9A
＞1982年（昭和57年）2月の
＞大阪府・大阪市合同の鉄道網整備調査委員会「21世紀を目指した大阪を中心とする鉄道網整備構想」
＞区間：岸辺駅 - 天王寺駅間
＞経路：日本国有鉄道東海道本線 岸辺駅 - 大阪府大阪市東淀川区井高野 -
＞日本国有鉄道東海道本線・大阪環状線 大阪駅 - 松屋町筋 - 日本国有鉄道関西本線・阪和線・大阪環状線 天王寺駅
＞距離：17km >>775
延伸部分はまだできてないし傷を広げる必要もない でも偉い人たちが
「この地下鉄はおじいちゃんが作ったんだよ」って孫に自慢するために、
延伸は必ずやり遂げないと… 自民議員とここの一部の信者以外の人間は全員批判的になるやろ（笑） 上新庄から経済大学までの学生の太い移動が、今里筋線開通してから半分ぐらいに減ったかな >>773
そんなルートでは通学定期は出ないと思うが
富雄ー生駒ー（長田）ー緑橋ー瑞光四丁目じゃないと >>784
よく覚えてないが鶴橋を通過するルートだと言ってた >>784
近鉄富雄も記憶違いかもしれん。済まない。奈良から来てると聞いたのは覚えてる。そして都心近くを迂回するような面倒なルートだと >>784
奈良線のほうが安いからな
鶴橋から千日前で今里まで戻って今里筋がスマート >>782
某試験で大経大に行った時上新庄から歩いたで
岸辺付近なら正雀まで歩いたらええ >>547
亀レスになるが
地下鉄≒メトロだから
メトロとはあまり言わないかな？
あえて都営地下鉄と区別するときにメトロと言う
都営地下鉄の方は都営または都営地下鉄と言う
各線の名前を付けて言うときは
都営の新宿線、都営地下鉄の新宿線
地下鉄の有楽町線
って感じかな？ 井高野駅のキロポストが0キロじゃなく3.3キロになっているのは有名な話なんだが… ということはルートも決まっているということだよね？ >>793
表向きには上新庄駅付近の地下構造物につかえるとの理由 >>791
3.3kmってのかよくわからん
正雀や岸辺も2km強だからな >>789
想像だったら文句言うくせに経験談もあかのんかよw >>790
都営地下鉄と言っているのは殆ど聞いたことが無い
そんな言い方をするのは鉄ヲタ会社員ぐらいだ
彼らは厳密に鉄道会社を区別したがるから
メトロもあまりいない
みんな殆ど地下鉄と言っている
路線名を言う場合は、都営地下鉄は都営～線と言うのが一般的だが付けない人も多い
西武新宿線と混同を避ける為か都営新宿線と言う人は多い
三田線、浅草線、大江戸線は都営を付けない人が多い
東京メトロは単に～線 >>794
だいどう豊里の先の東海道新幹線の脚立が支障するから上新庄方面は断念した
新幹線の脚立だったらしょうがない。当時の設計が地下鉄に対応してるわけないからな。 >>800
じゃあなんで瑞光四丁目の先で新幹線くぐることが出来たんだって素人の素朴な疑問 >>798
瑞光四丁目の経大生の利用を知ってるんって話とあんたの経験談は関係ないだろw 岸辺まで伸ばすと新しくできる国立病院に行く病人が使うかもしれないが、何もない千里丘に伸ばしたところで東海道線に負けるだけやで 東海道線と言ってる奴はジジイか頭が固い頑固者
めんどくさい奴 千里丘は実際需要ないだろうな
岸辺から千里中央に繋げて無理やりでも御堂筋線に繋げるべきでは
北大阪急行はできたら買収して >>807
現状はそうでも延伸したらわからんだろw >>809
地下鉄の定期が高いから阪急圧勝は変わらない 新会社が今里筋線延伸拒否を宣言しちまえばいいのに。
利益出すのが優先だからやりたくありません、て。 万博まで伸ばせば需要は十分にある
エキスポシティやパナスタジアムに加え彩都方面からの乗り換えもある
赤字が解消されるまでは至らないだろうが >>810
いま大学に通ってる奴は親が中流以上とかやろ >>810
それだけで経大生が使わんと言われてもねぇw 東京メトロ
ttps://www.tokyometro.jp/corporate/profile/outline/index.html
大阪メトロ
ttp://www.osakametro.co.jp/business/management/kaisya_gaiyou.html
おーい 東京メトロ
ttps://www.tokyometro.jp/corporate/profile/vision/index.html
大阪メトロ
ttp://www.osakametro.co.jp/business/management/kigyourinen.html
おーい 東京メトロ 車両ずかん
ttps://www.tokyometro.jp/corporate/enterprise/passenger_rail/cars/working/index.html
大阪メトロ
ない?
おーい 東京メトロ
ttps://www.tokyometro.jp/corporate/safety/usability/index.html
大阪メトロ
ttp://www.osakametro.co.jp/general/barriar_free_top/barriar_free_subway.html
お？ >>784
富雄ー大阪上本町ー谷町九丁目ー谷町線のルートなら通学定期でも選択可だと思う。
富雄ー日本橋ー堺筋線はさすがに不可だと思うが。
極論になるが、富雄ー鴫野の場合、おおさか東線が開通した後は環状線は利用不可なのか？ >>816
菅原城北大橋からr14で行ってるんだけど、少数派だったのか 明らかに需要があるであろう長鶴線鶴町延伸より今里筋線延伸の方が優先な理由がよくわからん 大阪経済大学の近所で遥洋子が白のBMWに乗ってるのを見たことがある
あの辺に実家があるらしい 今里筋線は12両にならないしグリーん者も連結されない >>827
大正区のバスに乗ると分かるが、
実はどの停留所も満遍なく需要がある感じで、かりにバスを地下鉄に置き換えとした場合、
何処に駅をせっちするかで大揉めに揉めるのは目に見えている
しかも、目的地は難波や梅田、野田など、鶴見緑地線では１本で行けない場所がほとんど
となると・・・ ホームページにしても後半年待て。
営団時代からちゃんとしたホームページ持ってた東京メトロと比べるのはかわいそうだ HP、検索すると交通局のページが出るが
全てトップページにリダイレクトされるので国税庁と似たような状況になってるな 東京メトロ ふりぺ
ttp://www.tokyometro.jp/enjoy/freepaper/index.html
大阪メトロ
休刊？
あっれれ >>815
年収800万ぐらい無いと子供を大学に行かせるなんて無理だよな
今時サラリーマンでそんなに稼いでいるのは大企業に勤めている奴だけだ
零細企業サラリーマンの家庭ではまず無理
日々の生活にも困窮しているのに
悔しいよな、貧乏は
どれだけ頑張っても報われない >>818
金持ちの安倍さんには俺達がどれだけ生活が苦しいかなんて分かっていないんだ
何が年収120万で中流だ！ふざけんな！ 今里筋線は万博公園ー岸辺ー今里ー天王寺を結ぶ路線にしたらいい。 >>825
近鉄線生駒以東から大阪地下鉄各線への連絡定期は
長田経由でしか出ない >>825
地下鉄の方を定期じゃなくて通学割引の方にして、
近鉄の方の定期が買えれば可能じゃね？＞近鉄富雄→日本橋→堺筋本町→緑橋→瑞光四丁目
通学定期の申請書見て学校か近鉄かのどっちかが気づけば終了だが >>641
やらされてる感丸出しの挨拶もどきなんかしていらんわ。
ああいう気持の悪い挨拶を受けて喜ぶ奴は、クレーマー気質、パワハラ常習者のろくでなししかおらん。 >>842
そういう意味やないよ。
上新庄から15分、瑞光四丁目から2分の立地の場所に京都方面からは誰も交通費理由で瑞光四丁目に移るやつなんかいないよって言い切れないだろってこと。
金よりも時間を取る奴は絶対いないの？
示すのは定期代やなくて 経大が京都方面からは上新庄下車でないと認めないとかだったらそりゃそうですねってなるってこと。 取り敢えず人の意見に難癖つけて否定したい奴はまずデータで示さんとな
この場合は岸辺に今里筋線が来た場合での人の流れの変化を公式発表の数値で。タイムマシンがあれば公式の数値持ってこれるだろう。 大阪経済大のアクセスは上新庄が先に書いてある
瑞光四丁目のほうが圧倒的に近いのにだ
今でもメインは上新庄なんだろうな >>845
ごく一部だけ変えても一般的とは言えないしその程度では大赤字確実 >>849
論点ずらしてませんか？
京都方面から経大生が岸辺正雀経由で利用するかしないかであって採算性のことやないですよw >>848
そう言うなら代わりの記事等を出してから言わないと説得力がないな
何もないんだもん >>850
利用しても少数派だと阪急圧勝は変わらない >>852
おたくさんのそれで京都方面からの経大生が岸辺か正雀経由に利用しないという証明になるの？ >>853
少数とかそんな話やないよねw
スタートたどればわかるけど。 今でも上新庄から経済大はバスで行けるが学生は歩きが多い
わざわざバスに乗るのは少数派だ >>854
少数派ならいるかもしれないがマイナー勢力ではあまり意味がない >>857
北進して京都方面からの経大生が岸辺から利用するかしないかで圧勝とかの話やないよねw >>858
上と同じく少数だからとかそういう話やないでしょw
北進しても京都方面からの経大生が今里筋線を利用しないってどうしていいきれるのってこと。 阪急の定期にしても正雀まで行って今里筋線で2駅というのはあり得るのに >>860
利用しないのが多数派なら全体的には利用しないと言えるってこと >>863
あり得るが一般的にもなりうるし、一般的が一般的だった(過去形)にもなりうる
まあそうさね、そもそも今里筋線延伸自体があり得な(ry >>866
始まりの774のどこに一般的って書いてるの？ >>867
それは今の話じゃろ
例えばかつて京阪間の国鉄は確実にマイナー勢力だったが、今では阪急と一丁前に争って、一部では勝って(=一般的になって)さえいる
ただ、今里筋線に関しては延伸自体が妄想でしか(ry >>869
経済大生に聞いてみ？
通学定期が安い阪急が圧勝だぞ >>870
始まりのじゃないやんw
しかもそれには同意してるし。 >>870
今は一般的であっても先のことが一般的となぜ言いきれるの？ってことですよ。
全部臆測ですよね。
それともおたくさん、経大生にアンケートでもとられたんですか？ >>874
現状に関してはそりゃそだろって書いてるよねw >>871
だから京阪間と同じく金を時間で買うか、時間を金で買うかでしょ
京阪間はJRの方が圧倒的に速いが高い、阪急の方が遅いが圧倒的に安い
それと同じことを問うているだけ >>876
ほんとそれ。
経大生は時間よりも金って断言してるからなぜそう言いきれるってことやのに。 ただ、開業してもシェアで勝てるかというとそれはほぼないと思う 阪急の圧勝ではないだろうけど
むしろ今里筋線は赤字拡大でほぼ間違いないw >>873
知り合いに聞いた話だ
正確なデータがほしいなら大学に聞けば？ >>879
経大に聞けばって振るしか根拠がなけば最初からそう書こうよw >>881
おまえの根拠をまず書いてからそう言ってくれよ
おまえ経大に知り合いいるのか？ >>877
上新庄からは今でもバス乗ったほうが早いけど徒歩が圧勝だぞ >>882
そもそもこっちが根拠を示さないといけない主張を何かしたかw 大阪経大前バス停といえばトシちゃんの美容室まだあるん？
阪急切符売場前でチェック柄シャツのヲタファッション連中が横並びした画像が旧2ちゃんねるによく上げられてたけど、
アレ上新庄駅の経大生みたいだな 市バス時代だけど、3月の時点ではバスの案内でアナウンスされてたよ＞トシちゃん 大国町で路線移動して
千里中央→住之江公園
みたいな運行ってできるのかな >>889
6両編成の四つ橋線車両なら出来るが、10両編成の御堂筋線車両は四つ橋線の駅が10両非対応なので無理
新たなドアカットはもう出来ないし
出来たとしても大国町が小竹向原状態になるのはあまり好ましいことじゃないな >>892
鉄道の日イベントで御堂筋線の列車で直接緑木車庫へ！
ってできそうだね。
但し、小学生以下のお子様とそのご家族様限定です。 >>884
もし主張がないのが本当だとしたら草を連発して粘着するのが意味不明 大阪の地下鉄は駅通過のノウハウがまるでないのがな
そういえば大阪の地下駅で営業列車の通過があるのは阪神の福島と近鉄の日本橋だけだったっけ つ堺筋線特急
営業列車が定期列車の意ならその通りだが どうでもいいけど梅田の火災で通過したことがあったな ニュートラムで作業員が乗っていたけど
腕章が
㋙
保 線
だったわ。そこも変わってないのかよｗ >>784
学校事務が無知だから通学定期なんてフリーダムだよ
路線わかってないから生徒・学生の希望通りの経路で通学証明書発行するんだもん
御堂筋線～梅田・大阪～JRで申請したら梅田・大阪が同一駅じゃないから認めないなんて言うアホもいてるぐらい程度が低い >>896
ノウハウって程でもないだろ。それこそ他の鉄道会社も気軽に教えてくれる。 なんか具体的な数値一切無しに盛り上がっとるが南からしかアクセス出来ない今里筋線が出来ただけで上新庄からの経済大学生が激減してるのが現状
それが岸辺・正雀に繋がって阪急圧勝とは想像出来ん
具体的な数値を出せないならいちいち反論するな。いくら語ったところで実りはない。
と議論の発端者は思う 冷静に考えればわかるけどな
経済大の学生には、京都方面から来る人もいるだろうけど、大阪市内より南から来る人だって相当数いるわけで
その人たちは、特にもともと地下鉄使ってた人は、わざわざ梅田や淡路で乗り換えるのではなく、地下鉄のみで来れる瑞光４を使うわな
そもそも通学定期の区間指定が地下鉄経由のルートになるだろうし >>904
駅名が違えば非同一駅扱いから天王寺と大阪阿部野橋、野田(阪神)と野田阪神と海老江、南森町と大阪天満宮、扇町と天満、野田(JR)と玉川とかもアウトか
東京だともっと大変なことになるな
メトロ同士でも赤坂見附と永田町、国会議事堂前と溜池山王、淡路町と新御茶ノ水(と都営小川町)、有楽町と日比谷とかもアウトだと満足に乗り換え出来なくなってしまうし >>890
単一種別同士だから小竹向原ほど難しくはないはず まあ御堂筋線から離れた阪和線の利用者は大阪梅田経由だな。帰り遊べるし。 【Osaka Metro】大トロの大阪メトロ 96号線
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522836427/
【Osaka Metro】大トロの大阪市高速電気軌道 96号線
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522895541/
大阪市高速電気軌道が正しくて、大阪メトロ表記は誤りではあるけど、大トロの大阪メトロは語呂は良いし
一般に浸透しそうにない名称を使用するのは、スレタイ検索等でも不便が生じて適当でないのではないか、と自分は思う
伸びたほうを使えばいいとは思うが… >>888
ありがとう
まだ残ってたんだな
自分が聞いたのは20年ほど前の幹37時代だったんで にしても、今後の新車はどんどんＬＣＤ表示器が設置されていくと思うけども、
長堀鶴見緑地線は、これを有効活用できなかったのかと
https://www.youtube.com/watch?v=xsZej-Ubf_0
更新車はこれが無くなって、他路線同様の路線図＋文字だけの１行分のＬＥＤ表示器になってて実につまらない・・・ >>904
駅名同じでいいなら、谷町線の平野と大和路線の平野は同じ名前だし連絡定期買えることになるぞ まあ大阪は民営化しても駅名は変わらないはず
大阪の鉄道の駅の名前カッコヨスギワロタwww
http://matomattaare.BLOG.fc2.com/BLOG-entry-248.html
https://blog-imgs-47-origin.fc2.com/m/a/t/matomattaare/sa0002_003152_m.jpg
1：天文学者 ﾌｪﾝダー ◆9dvISqYoCo ：2011/06/29(水) 23:44:25.71 ID:TWWw5SYO0
天下茶屋駅とか何があるんですか 名前が結果的に似通っている東京メトロが比較対象になってしまうのはある程度仕方ない
営団○○駅→地下鉄○○駅
とか
こんなのは大阪になくて幸い >>904
それは関東だと東神奈川と仲木戸が同一駅でないというぐらい阿呆ですね >>915
むしろＪＲの方が「ＪＲ平野」に駅名を変更するかもしれない >>915
中央線の高井田と大和路線の高井田は市が違うからダメか
あと駅ではないが、大阪市内にも高井田という上新庄～布施系統のバス停があるな
もちろん上２つの高井田とは全然違う場所だが それ言い出したら近鉄から行ける4つの九条駅ｗ
まあ、大阪-梅田、天王寺-大阪阿部野橋は流石に「おーまーえーはーあーほーかー」で済む話だけどね
そこまでメジャーでない駅はアホの事務説得するの面倒くさいかも
駅探の画面でも見せれば納得するかな
東京の乗り換えはさらにややこしいな 都営大江戸線にも新宿駅はあるが、丸ノ内線の新宿駅との乗り換え駅は新宿西口駅なんてのもあるな >>919
「Osaka Metro Company」
略してOMeCo
まったく自然なんだが・・・ >>925
正式にはosaka metro services corporationだから
OMeSeCoだけどな
卑猥にもっていきたい奴には都合が悪いけど 向きによってOになったりMになったりするロゴを
常に回転させて液晶モニターのマークの所に表示してほしい 鶴見緑地線の門真南から諸福、住道方面へ延伸してくれないかなぁ
片町線に何かあった時に振り替え出来るし >>929
バスが維持できなかったのは糞道路網も原因だろ
ただ、あの辺平坦だし自転車である程度間に合うよな… >>926
大阪メトロサービスという子会社が
交通局時代からあるんですが >>935
末尾すらなしのクソスレ IDなしがいいならふたばでもいけや
【Osaka Metro】大トロの大阪メトロ 96号線
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522836427/ >>916
東京は営団○○が地下鉄○○にいくつか変更があったな。 >>835
それは私大に下宿している場合ではないか？
地元国立なら零細でも奨学金もあるし十分 >>942
国立の学費もえらくあがってるぞ
逆に、地元私学とかでも奨学金＋借金＋バイトで全額自腹って奴も多い
根性ないと続かないし就職出来ないと詰むけど
大卒で就職失敗して派遣はしごするより
老舗職業高校出て大企業就職するほうが待遇格段にいいんだよな
大企業入ったら大卒との格差に愕然とするが、あれはＶＩＰだから… >>915
＞>>904
＞駅名同じでいいなら、谷町線の平野と大和路線の平野は同じ名前だし連絡定期買えることになるぞ
これとか(例は関東ですが)
足柄駅から足柄駅に乗り換えてみた - 頼りないニモニック
http://nanase.hatenablog.jp/entry/2017/05/21/002050
ネタ画像を真に受けて足柄駅（ 神奈川県; 小田急線）から足柄駅（静岡県; 御殿場線）に乗り換えてみた。 Google Mapによると25km、6 時間ほどの行程。
徒歩○時間!?『足柄駅乗換』は超苦行 サクサク編【命懸け！〇〇駅乗換シリーズ①】[60fps]
https://youtu.be/T3-bilbtMt4
徒歩340分!日本一長い電車の乗換時間を検証してみた！
https://youtu.be/2C3cX1Ubin8 >>947
糞寒い
大阪メトロを大トロと略するのに倣えば東トロ(とうトロ)な >>949
中部地区なら春日井か
隣の兵庫県は他にも尼崎と芦屋と住吉(JRと阪神)とか御影と春日野道(阪急と阪神)とか徒歩で乗り換えようと思うと途方に暮れる駅があるな >>943
人生やり直せるなら、ワザとレベル落として理系のFラン特待生狙いで入りたいな！ PiTaPaの使用制約変わったの？
近鉄から乗って地下鉄で降りたら後払いになったけど
帰り地下鉄から乗って近鉄で降りたら先払い（チャージ払い）になった
行きと帰りで支払い方法が変わるって、大トロの仕様？ >>956
けいはんな線から奈良線・生駒線へ乗り継ぐ場合は、長田までの料金が先に引かれ、降車駅で長田からの料金を引くシステム。 間違えた。
956です。
>>955へのレスです。 >>959
答えになってないと思う
>>955の地下鉄→近鉄の例だとPiTaPaのチャージ機能がなかったらPiTaPaで出場できない可能性がある >>918
副都心線雑司が谷と都電鬼子母神前もアウト
「都電に雑司ヶ谷という駅があるじゃないか、そっちで乗り換えなさい(ｷﾘｯ！)」とか言われそうだな
それと京都の西院駅の阪急と嵐電もそれぞれ読み方が違う(阪急は"さいいん"で嵐電は"さい")から非同一駅になってしまうか >>949
＞関西なら山越えの阪急六甲～神鉄六甲だな。
こうなることは確実w
関西有数の登山スポット 六甲山 上級者コースに挑戦！ 熊谷奈美さん出演 2014・8・4
https://youtu.be/XsZDHhvgAoY
https://i.imgur.com/MOOHQPy.jpg 谷町線の接近放送に違和感
「黄色い点字ブロックの内側に」って、前からだっけ？ 大トロなんていう気持ち悪い略称を定着させようと必死やね >>963
先月から
それ以前は、谷町線は白線の内側～すらなかった >>963
白線だった
3月24日あたりに変わった >>964
略称3文字で「大メト」だと違うものに聞こえるから >>963
そもそも谷町線は注意喚起放送自体がなかったからね。
ホーム柵未設置駅
危険ですから白線の内側にお下がりください。
↓
危険ですので黄色い点字ブロックの後ろまでお下がりください。
ホーム柵設置駅
危険ですのでホーム柵から離れてお待ちください。
↓
危険ですのでホーム柵から身を乗り出したり物を立てかけたりしないでください。 >>962
平野(兵庫県)～平野(大阪市)
古市(兵庫県)～古市(大阪府) 昭和町（香川県）～ 昭和町（大阪府）
長原（東京都）～ 長原（大阪府）
九条（京都府）～ 九条（奈良県）～ 九条（大阪府）
長田（兵庫県）～ 長田（大阪府）
玉川（岩手県）～ 玉川（大阪府）
桜川（滋賀県）～ 桜川（大阪府）
扇町（神奈川県）～ 扇町（大阪府）
北浜（北海道）～ 北浜（大阪府）
大正（長崎県）～ 大正（大阪府）
京橋（東京都）～ 京橋（大阪府）
清水（静岡県）～ 清水（愛知県）～ 清水（大阪府）
平林（新潟県）～ 平林（大阪府） >>979
なんでだよー
地下鉄は地下鉄やろー
地下鉄以外になにがあるんや
メトロってわざわざ日常会話で使うか？ 近鉄西大寺駅で「九条へ行く電車は？」とは絶対に聞いてはいけない
直通で行ける九条駅が３つもあるからなあの駅は・・・ >>987
汽車なんて言っても通じねえよクソド田舎者 このスレッドは１０００を超えました。
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