東海道·山陽·九州新幹線車両17
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>>258 異音感知したが無視していたらしい。
こりゃ処分されるな。
もし止まっていたらこんな時間かからんかったやろうし 現場は福岡県警で車輌の捜査は山口県警になるのか
異音感知して小倉で点検してたら福岡県警で完結してたのに >>262
275kWモーターで現組成だと
車種構成上で質量が割増のため
300km/hまでの加速時間が増大で支障し
運用がこだま念頭でもあり
8連化後はMax285km/h制限とのこと
そこで2種の機器更新車について
ギアレシオを吟味できてないが
300kWか305kWの全M
そして空力特性に優れた独特の車体形状で
N700-7000以上の300km/h性能を
実用上確保できているのではないだろうか
>>263
むしろN700世代の集電装置準拠で
環境性能も十分では W7ベースの機器更新車は
基礎ブレーキ装置などをE5相当にすれば
320km/h対応も望めるのではないか
またN700ベースの方は
急勾配や火山灰の対策をすれば
九州直通対応も
というか
500短編成化で転用検討時に
原設計の主変換回路機器ベースだと
九州区間内の急勾配対応に不安があり
直通対応運用は見送りの経緯
しかし結局こだま主体の活用でも
機器更新にてN700相当になったのなら
西の幹部連中も思い入れする形式であり
検討当時に機器更新を判断しておけばと そもそもV編成は車体の重量バランスの問題も無かったか? >>270
質量の均衡で問題があるとなれば
輪重が入らないということになり
そもそも営業線には出せず
その表現には語弊が
主変換回路機器の軽量化と出力強化は
性能向上へ寄与 >>270
8両編成化が始まった頃に出た鉄道ジャーナルにはそう書いてあった キティちゃん新幹線は車内限定グッズの販売や車内カフェないのかな?
公式サイトによると博多駅にショップとカフェはできるみたいだが。
一昔前なら車内限定オレンジカードなりテレホンカードなりを車掌が販売したんだろうけど 6月15日の647AにG40編成
営業運転開始したか ハローキティ新幹線の改装で予備車が一時的に足りないだけでしょ。 東海道ほどの制約は無いんだから
同じ形式でないといけない理由は無いな 代走で16両編成が来るようになったらかなり切羽詰っているとも言える G32廃車は当然ないらしい
血がついた部品と床材の清掃と交換、あとは近場の坊さんか神主さん呼んで塩と酒まいて終わりかな? お酒はともかくアルコール消毒って清掃や検査でやってるんじゃないの。 あの手の清掃は弔いのために酒とか塩蒔くんだってよ? >>302
でも922みたいに営業車スジで乗れる奴が無くなったら夜だけ検測にならんとも限らんけどな 試験列車だからとの事で、0.08Gを無視して285q化してくる可能性もあり得ると思う ドクターイエローは昼間の空いてる時間しか検測してないから問題ない ドクターイエローの更新は2022年ごろだろう
T4も700系がデビューした2年後に登場したからな G41はまだ来てないよね?
G42が先に来たから、日立製作所か N700S2往復目は9422Aのスジで東京へ戻った こだま741、700系レールスターがきた。
500系好きだったんだがなぁ…臨時のひかりレールスターには乗れなかったがこれはこれでいいか。 >>316
その運用はここのところずっとE編成だな。
加えて今朝はS編成もVの運用に入ってたな。 N700Sはロゴが金色ってのもどうかと思っていたけど
いざ現物を見てみると青ラインの取って付けたようなヒゲも
何とかならんかったのかと思う >>243
X45が製造後4回目の全検、X78が製造後3回目の全検を終えた模様
今はX47とX48が製造後4回目の全検中かな >>319
トンヘスタイルに文句を言うとは何事か! >>321
アレむしろ従来の東海デザインから逸脱してね? >>326
派手に改装されてる車内で色褪せたモケットが哀愁を誘う… >>326
先頭部の塗り分けがベースと同じだからかそんなに違和感ないな >>331
1・2号車以外だったら怪しまれないんじゃね? Japan Takes Transportation to the Next Level With a Hello Kitty Bullet Train
https://www.vogue.com/article/japan-transportation-hello-kitty-bullet-train >>335
>>336
N700Aに置き換えるべし ヒント
事実上のJR東日本特急型車両総合スレ
「山から海へ] E257系を語る [転属・組替] 踊り子1号
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528624545/ >>300
これはさすがにありえねーだろ?
700系B編成の運用離脱が進行中だし(B7、B1、B13の順で廃車済み)、西のN700Aの今年度増備分では1編成が運用に入ってるんだし。
700系の代替え先頭車すら造れないし。 >>341
B8を調べてみると、14日の事故から7日で復帰してる
http://www.sakuranamiki.net/~rail/unyou/unyou.cgi こまちの脱線事故でもE3系の廃車近いのに修理して復帰させていたからなあ。
検査期限は休車で調整できるし夏休みいっぱいまで持たせたいんだろうと。 >>341
ぶっ壊れたのはプラスチック製の連結器格納カバーだけな
本来なら即日対応できる事故 >>350
延長されて2年半ぐらい
当初は去年の3月までじゃなかったか >>344
連結器カバーの予備があればなんとかなるけど・・・・・・・・・・・・・・・・・
廃車時では連結器カバーまで壊されるらしいぜ。
引退が決まってる系列を運用復帰させるのは、さすがに意味不明だと思う。
>>351
九州直通のN700S登場後に置き換えられる予定。
短編成試運転してからだが。 >>353
置き換え決まってたところで新車投入を前倒しするか運用調整するなりしないとダメ
別編成を延命するにしても検査期限を超えて走らす訳にはいかないから、簡易修理で復帰できるなら
廃車系列でも運用復帰はありえるだろ >>353
解体のときってカバー外していたような。
残存車のストック品はもちろん一般公開の展示用にも使われているかと。 >>354-355
西のN700Aの今年度導入分(F13-18の6編成)のうち、ゴールデンウィークあたりで1本(F13)が落成済み。 落成してようがいまいが
事実、B8編成は復帰してるだろ >>358
先頭車にモーターを付けないとムリ!
その場合、一時的に車両番号が変わるが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています