JR東海在来線車両スレッド62
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:default:vvvvv::
次スレを立てる方は↑を二行重ねて書いてください
JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ワッチョイを消す行為は禁止です。
IDを消す行為も禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド61
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522484943/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>207
今度の豪雨で
運転見合わせ区間が美濃太田～猪谷間へと拡大
新たな災害箇所が見つからなければ良いんだけど… 会社の仲間と調子に乗って飲んでたら大垣まで帰れなくなりましたw
今から名駅のホテルを探します() >>221
あそこまで去勢してから譲渡されても困るわな… この運休のタイミングで、キハ85普通車の無線LAN工事進めればいいのにな。 武豊線電化だって東海がするはずないと言われていたよなｗ ﾊ,,ﾊ
((⊂ ヽ ( ﾟωﾟ ) / ⊃))
| L | '⌒V /
ヽ,_,/ ヽ＿./ お断りします
＿＿,,/,, i お断りします
（ ＿ |
＼＼_ ￣`'＼ ＼
ヽ ） > ）
(_/´ / ／
（ ヽ
ヽ_) ,,,,,,,_ ,--、 ,!''''i､ ._,,,--,、 ,-,,、
ﾞヽ .ﾞ> .＿_ | .l|-、| | ,ハ､|ﾞﾞ'二--―″ ｀i､│ .,,-―i､
.,,、 ,! .lﾞ,,,--． ‘'ｰ,,"''-、 | |.｝.ﾞ,!| |lﾞ.,ｒ'"| | | lﾞ ,i´,i´ ﾞl, ﾞl、
.ﾞlﾞ'ｰｰ''" ,ン-‐'゜ .,,ﾆ＿ ﾞl .| | |nlﾞ! V冖↓ .|＿＿―､、 lﾞ .|丿/｀ ﾞl |
ﾞ'''''"ﾞ｝ | ＿,,__ ｀＾ | |''''''ト l''''''''''| ｖ-i､ .ｖ--┘ | .ﾚ / | .|
| .|,,,-''二―-rﾐﾞ'-, | | .ノ.,、 こ'-､| ,! .| | ﾞl ｀│ | lﾞ
.,,lﾞ .ン''ﾞ_ ﾞl │ .| |/ン｝ .| ＼ﾉ| | | | }, | ,lﾞ .lﾞ
.,r'Ｌ／_〟| ﾞlヽ │ | .| |‐′| │,,,,,.lﾞ ,lﾞ | .| ｀″ ,/ ,/
.lﾞ ´,,､,ﾍ" | ヽ,`ｰ-‐'ﾞ_,,i´ | .二ﾆ,二,＿｀丿 | | ,／,／
‘ﾞ゛ .ﾞi､ ,lﾞ ｀ﾞ'''''''"｀ .| ,! ._,-ン′ | .| .,-'彡‐"
｀″ ﾟ''′ ﾞ‐'′ .ﾞ‐'′ ﾞﾞ＾ >>202 この書き方だと、代行バスは地元民優先です。代行バスはマイクロバスだから沢山は乗れない。
と読み取れてしまう。 >>225
今年は災害で西日本の経営は火の車だなｗ
おつかれさんｗ 静岡はコンプライアンス違反で転クロ禁止なのか・・・。 ヒント
車掌居眠り、特急のドア開閉せず…客降りられず
2018年07月12日 09時53分
ＪＲ東日本千葉支社は１１日、総武線八街やちまた駅（千葉県八街市）に停車した東京発銚子行き特急「しおさい５号」
の男性車掌が、居眠りをしてドアの開閉作業を行わず、乗客約４５人が乗り降りできなかったと発表した。
同支社の発表によると、特急は同日午後２時半頃、同駅に到着したが、４０歳代の男性車掌が居眠りをし、ドアの開閉作業をしなかった。
運転士もドアの開閉がないことに気づかず、そのまま発車。発車後に車掌が乗客から指摘されて発覚したという。
同駅で降車予定だった約２５人は次の停車駅で上り列車に乗り換え、乗車予定だった約２０人は後続の列車で移動したという。
同支社は「二度とないよう指導を徹底する」としている。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20180712-OYT1T50022.html?from=y10 何がどうやって法令に違反してるのか…とマジレスしてみた。 この間静岡に行ったときに211に乗ったら
窓ガラスが大垣車でも見たことがないくらい
汚れで黄色くなっていた
外がまともに見れないぐらい
帰りにも211に乗ったらこちらは
飛散防止フィルムが貼り替えられたばかりなのか
すごくきれいで見通しも良かった
全検時には必ず貼り替えて欲しいなと思いました
（小学生の日記） 全検なんて毎年あるわけでもないからなぁ。
それ以外でもこまめに貼り替えるしかない。
以前みえに乗った時まるで濃霧の中でも走ってるんかいな、って思う位汚れが酷かった。 やるぢゃん！二宮！
↓↓↓↓↓
ＪＲ四国振り子列車「ＴＳＥ」ラストラン
ファン１２７人がお別れ7/4 12:00
最後の営業運転を終えたＴＳＥ＝香川県のＪＲ四国多度津工場
世界初の振り子式気動車２０００系の試作車で、約３０年にわたって第一線で活躍してきたＪＲ四国の車両「ＴＳＥ」が３日、最後の営業運転を行った。
この日の運転はツアー客１２７人を乗せ、高松駅から岡山駅を経て香川県の多度津工場に到着。
同工場内で行われた「お別れ会」では、ＴＳＥ開発に携わった明比博文工場長が「開発は絶対に無理と言われたが、立派に３０年間、四国中を走ってくれた」とあいさつ。
エンジンが停止し、長い汽笛が鳴り響くと、ツアー客から大きな拍手が起こった。
参加していたアマチュア写真家の二宮幸嗣さん（３３）＝高松市、タクシー運転手＝は「引き締まった”顔“がかっこいい。引退は寂しい」と話した。
ＴＳＥは３両が製造され、高徳線や土讃線などの特急として使われた。カーブを高速で通過でき、四国の鉄道の高速化に貢献した。
今後の車両の扱いは決まっていない。
http://youtu.be/VjnsjJlbMBU
http://www.topics.or.jp/articles/-/69090
*********************************
「さよならTSE」カウントダウン乗車ツアーの第三弾が開催される2018年7月4日掲載
http://railf.jp/news/2018/07/04/140000.html 話題がないからこのスレも都市開発スレにしよう（提案）
駅前開発（再開発）が行われる駅
春日井
駅前開発（再開発）が必要な駅
千種 熱田
駅の改良
美乃坂本 刈谷 蟹江 桑名
駅の改良が必要な駅
金山 大曽根 永和 弥富
新駅が望まれる場所
新出来 千早 笹島 黄金 亀島 新大府 南岡崎 白鳥
電化が望まれる場所
高山線 岐阜～美濃太田、太多線
（伊勢鉄道）～紀勢線 津～松阪
どんどん追加してね！ｗ 奈良県知事の荒井正吾です。
、┐┐┐┐,,
,;;;;ミ ヽヽ、
ミ ｀∥、
ミ ＝＝ ;ミ
ミ ﾐ,,
ミ y,,,,, . ,,,,ェ ;;y
._ぇ. . ,´ ｀ヽ、. ,y´´ ｀、 ｲ_
iゥヽ＝i -・ i.= i ・- i.＝. ｿ i
iy/ ヽ＿_, ﾉ ハ.ヽ＿_, ﾉ ;yi
i .i ｿ(_ _)、 .i´
"i ノ _,、,、ヽ、 i
i , ´ .,ｲi.i.i.i.iぇ、 、 /
ヽ ヽ ｀￣´ ,´ ／
｀ ヽ、 ｀ ---- ' ／´
｀ .----- ´
「こちら知事室です」では、奈良県政が目指している方向をできるだけ分かり易い言葉でお伝えし、
奈良県政の動向に関心を持っていただいている方々の理解・共感を賜り、
また、有益なご批判やご意見をお寄せいただくきっかけになればと考えています。
私の座右の銘は「無私愚直精進」です。とっつきにくく見えるかもしれませんが、
単純素直がとりえでもありますので、よろしくお願いいたします。http://www.pref.nara.jp/1811.htm >>247
追加していいよ！
>>248
障ちゃんガイジってるねぇ～！ｗ >>246
関西線全線の複線化と、伊勢鉄・愛環・城北線の東海本体への統合が何より望まれる。 >>239
広島・静岡・千葉は、ＪＲの三大ドキュソ支社って奴か？ >>235
１０００番台の静岡転属の噂がありますが・・・。 Y102、結局どうすんだろ
脱線復旧訓練に使われてたみたいだけど >>257
関西線は河原田までの複線化だねｗ
伊勢鉄・愛環・城北線の統合はリニア開業後にできるといいね。
あと養老鉄道も傘下に収めたら面白いと思うよ。 >>264
前例はないね！
だから東海が日本で初めてのケースとなるだろうね。
りんかい線の方が早くなる可能性はあるけどｗ りんかい線って、そもそも東が自分で運営するのを嫌がったから、三セクになったのでは？ >>266
建設費の償却負担が重かったので3セク化
償却が終わり次第東に組み込まれる予定 >>267
http://www.kansa.metro.tokyo.jp/PDF/03zaien/16zaien/16zaien336.pdf
＞建設費4,426億円
りんかい線の建設費は城北線よりも高いからなｗｗｗ
まあ地下だから当然といえば当然だが
一方伊勢鉄と愛環はこんなに馬鹿高くないし償還は早いだろう >>268
コレの補足だけど今後建設予定の羽田空港
アクセス線絡みで償還前に東に組み込まれる
可能性もあるみたい >>269
名古屋西部のバイパスとして面白そう！
直営じゃなくてもいいからやってほしいなぁ。 >>272
養老鉄道のルートは三重県と岐阜県で、名古屋市どころか愛知県にも入らないなのですが、名古屋西部？ >>267
それって当初からそういう予定だったの？
りんかい線って、確か昔はイオカードじゃなくてパスネットに加入していたりしたような気がするけど・・・。
ＩＣ化の際にパスモじゃなくてスイカになったのは事実だけど、なんか東京モノレールが
ＪＲ東に買収されてから風向きが変わったような？ つうか、東海の在来線の規模だったら、いっそのこと全線電化して、気動車を全廃した
ほうが、効率的じゃないかな？
高山線とか何で電化しなかったのか悔やまれる。 伊勢鉄道が電化されなきゃ一緒だし名松線に電化する価値があるのかどうか… 今だったら富山駅で別々に配線すればいいだけだよね
どうせあいの風とやまに乗り入れしないんだから
ただし、猪谷～富山はどう対応するかそっちの方が疑問だが 美濃太田から交流にするとか高山から交流にするとか案はあったみたいだけど。 ∫
／￣￣￣￣＼
/＼ ／ ＼｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ | (･) (･) ｜＜ ＹOU！２chもいいけどそろそろ寝ろよ
(6-------◯⌒つ｜ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|∨ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿＿＿
l ／ ＼＿/ ／ | |￣￣＼ ＼
ノ (⌒)＿＿_／ | | |￣￣|
/ ,-r┤~.l ＾l：l「 ヽ | | |＿＿|
| ｒｆ .| | ヽ_ ｀ー|＿_|＿＿／ ／
/.μλ_八_ ￣） |￣￣￣￣| 〔￣￣〕
｜｀ー-‐ｰ─'￣ |￣ >>270
ヒントに肩入れするのもアレだが
羽田新線作ったらモノレールは廃止か休止らしいぞｗ
あらかじめ買収しておいて自社路線ができたら廃止とか束らしいｗ
>>274
途中から変わっても一緒だと思う。
民営化直後はどこも借金返済で頭を抱えていたし
30年経ってようやく経営基盤がしっかりしてきたからね
>>275
国鉄時代は電化の予定だったんだがなあ
まあリニアができて30年くらいして借金完済したらやるかもなｗ >>278
実際、北陸線の三セク分離前だって、高山線と北陸線を直通する列車なんて、ほとんど
なかったわけだし富山駅を別々の配線にすればいいだけだったよな。
まあ同様のことは、大糸線の糸魚川についても言えるけど、こちらは北陸線も含めて
糸魚川駅構内を直流に切り替えたほうがよかったのかも知れないな。 しかし今となっては、北陸線を交流電化にした判断は疑問だよな。
ＪＲ西では、結局敦賀以南の直流化とかをやっているわけだし、ＪＲ化後に電化した
七尾線まで何故か直流電化ｗ
>>281
しかしＪＲ東の場合、ＪＲ化直後に建設された京葉線は、りんかい線と違って最初から直営だけどね。 高山線が交流電化されてたら北陸線と同じような布陣（特急が485系、急行が475系、普通が419系）だったのかな？
直流電化なら中央線と同じような布陣（特急が381系、急行が165系、普通が115系）だろうな。 >>284
高山線は確か直流だったはず
岐阜～美濃太田間の架線厨は直流1500Ｖの設備っしょ 311ナイスホリデー
http://www.asahi-net.or.jp/~hp4d-nstn/railg/railg-photo/311-hrp.jpg
211はいつ全廃？ >>287
俺から逃げてばかりのコシヌケwwwwww ┌┴┴┴┴┴┴┴┴┴┐
｜ ｜
｜ ● ● ｜
（○┘ ＿＿＿＿＿＿ └○）
｜ ＿＿＿＿＿＿ ｜ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＼ ／
｜｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜｜＜おでかけですか～♪ レレレノレ～
｜｜ └―┘ └―┘ ｜｜ ＼
＼＼ ┌―┐ ／／ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＼＼ ｜ ｜ ／／ （ 〇）
＼￣￣￣￣￣￣／ ∩ ｜｜
｀――┐┌―-′ /└┴┴つ
/￣￣￣￣/――（ ∫
｜ /￣｜￣＼＿＿）
／⌒＼/＿＿＿ノ |＿/ ｜｜
/λ ＼ ＿＿∠ ｜｜
/ ）＼ ￣＼ λλλ
(／ ｜ ） ＼＿ノ
＼＿＿＿＿＿＿／ ／ ｜
/∠_ / ｜
（＿＿） ノノ人人 >>276
伊勢鉄は、国鉄時代に一応電化準備はしていたのでは？ >>281 エリア外の話だけど羽田空港のアクセス線が出来たら東京モノレールは廃止になると言う話が前から言われている。
1964年の東京オリンピックの年の開業で、メンテナンスや補修をしているだろうけど、コンクリートの橋脚の劣化もあるだろうし。
本題：次の在来線の新車の投入は東海道本線か？
211と311を淘汰するために。 連投します。
高山本線も電化の話がでたことがあって、今特急ひだて使っている車両を投入したら、スピード面で以外と早いと判断されて、電化の話が無くなったと聞いたけど本当？ 311系のような局地的に入ったケースは置いといて211系5000番台や313系はいずれも中央線から投入始まって各地に広まっているんだよな。 373系を使うと予想してたけど外れた。
(｢JR東海在来線車両の今後の動き｣参照、書き換えするか) 300なら9月に7000系がVVVF化改造で工入り！ >>296
２１１‐０を置き換えて国鉄型を全廃するかな？ しかし今後の中央線の置き換えは、転クロにするのかロングにするのかが読めないな。 >>294
嘘です
電化工事は85系登場前どころか着工直後に凍結されてます 高山線は名古屋から行くときにスイッチバックが必要じゃなかったら、もうちょっと
発展していたかもね。 >>304
この地方の支線
東京や大阪からダイレクトに入線出来るのが重要
名古屋からの利便性なんて考えられてませんから >>288
結構奥の方まで建ってるやね。
最初あのオレンジは会社色なのかと思ってたわｗ 『JR東海車両「快速 信長（仮）」号が普段走行しない稲沢線を運行 日帰り』 9/30・10/6
名古屋駅(10:00～10:45発)--＜東海道本線＞--尾張一宮駅--【快速 信長(仮)号に乗車】--＜稲沢線を運行＞
--名古屋駅--＜東海道本線＞--豊橋駅--＜飯田線＞--長篠城駅--＜飯田線＞
--豊橋駅--＜東海道本線＞--名古屋駅(17:00～18:00着)
『JR東海車両「快速秀吉(仮)」号が愛知環状鉄道を通り抜け 日帰り』 11/3・4
名古屋駅(8:00～8:30発)--<快速秀吉（仮)号で出発>--<東海道本線>--岡崎駅--<愛知環状鉄道>
--北野桝塚駅--<愛知環状鉄道>--新豊田駅--<愛知環状鉄道>--瀬戸口駅--<愛知環状鉄道>
--高蔵寺駅--<中央本線>--名古屋駅(11:15～11:45着) >>307
『JR東海車両「快速 家康（仮）」号が愛知環状鉄道を通り抜け 日帰り』 12/1・2
名古屋駅(6:45～7:30発)--＜東海道新幹線こだま号＞--豊橋駅--【快速 家康(仮)号に乗車】--＜東海道本線＞
--岡崎駅--＜愛知環状鉄道＞--北野桝塚駅--新豊田駅--瀬戸口駅--高蔵寺駅--＜中央本線＞
--名古屋駅--＜東海道本線＞--大府駅--＜武豊線＞--半田駅--＜武豊線＞--大府駅--＜東海道本線＞--名古屋駅(13:15～14:15着)
『JR東海車両「快速 モーニング（仮）」号が普段走行しない稲沢線を運行する 飛騨高山日帰り』 10/8・11/11・12/8
名古屋駅（8:00～8:30発）--【快速 モーニング（仮）号】--＜稲沢線を運行＞--尾張一宮駅--＜東海道本線（普通）＞
--岐阜駅--＜特急「ひだ」号（指定席）＞--高山駅飛騨高山（出発まで自由散策！うれしい食べ歩きチケット付き）
--高山駅--＜特急「ひだ」号（指定席）＞--名古屋駅（19:00～21:10着）
https://www.club-t.com/nagoya/kokunai/?link_id=hN >>305
大阪はともかく東京からダイレクトに入線はできるの？ しかし伊勢鉄も、関西線ともどももっと早く電化していれば、三セク化なんて避けられたのに・・・。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
