JR東海在来線車両スレッド62
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ワッチョイを消す行為は禁止です。
IDを消す行為も禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド61
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522484943/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>247
追加していいよ！
>>248
障ちゃんガイジってるねぇ〜！ｗ >>246
関西線全線の複線化と、伊勢鉄・愛環・城北線の東海本体への統合が何より望まれる。 >>239
広島・静岡・千葉は、ＪＲの三大ドキュソ支社って奴か？ >>235
１０００番台の静岡転属の噂がありますが・・・。 Y102、結局どうすんだろ
脱線復旧訓練に使われてたみたいだけど >>257
関西線は河原田までの複線化だねｗ
伊勢鉄・愛環・城北線の統合はリニア開業後にできるといいね。
あと養老鉄道も傘下に収めたら面白いと思うよ。 >>264
前例はないね！
だから東海が日本で初めてのケースとなるだろうね。
りんかい線の方が早くなる可能性はあるけどｗ りんかい線って、そもそも東が自分で運営するのを嫌がったから、三セクになったのでは？ >>266
建設費の償却負担が重かったので3セク化
償却が終わり次第東に組み込まれる予定 >>267
http://www.kansa.metro.tokyo.jp/PDF/03zaien/16zaien/16zaien336.pdf
＞建設費4,426億円
りんかい線の建設費は城北線よりも高いからなｗｗｗ
まあ地下だから当然といえば当然だが
一方伊勢鉄と愛環はこんなに馬鹿高くないし償還は早いだろう >>268
コレの補足だけど今後建設予定の羽田空港
アクセス線絡みで償還前に東に組み込まれる
可能性もあるみたい >>269
名古屋西部のバイパスとして面白そう！
直営じゃなくてもいいからやってほしいなぁ。 >>272
養老鉄道のルートは三重県と岐阜県で、名古屋市どころか愛知県にも入らないなのですが、名古屋西部？ >>267
それって当初からそういう予定だったの？
りんかい線って、確か昔はイオカードじゃなくてパスネットに加入していたりしたような気がするけど・・・。
ＩＣ化の際にパスモじゃなくてスイカになったのは事実だけど、なんか東京モノレールが
ＪＲ東に買収されてから風向きが変わったような？ つうか、東海の在来線の規模だったら、いっそのこと全線電化して、気動車を全廃した
ほうが、効率的じゃないかな？
高山線とか何で電化しなかったのか悔やまれる。 伊勢鉄道が電化されなきゃ一緒だし名松線に電化する価値があるのかどうか… 今だったら富山駅で別々に配線すればいいだけだよね
どうせあいの風とやまに乗り入れしないんだから
ただし、猪谷〜富山はどう対応するかそっちの方が疑問だが 美濃太田から交流にするとか高山から交流にするとか案はあったみたいだけど。 ∫
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ヒントに肩入れするのもアレだが
羽田新線作ったらモノレールは廃止か休止らしいぞｗ
あらかじめ買収しておいて自社路線ができたら廃止とか束らしいｗ
>>274
途中から変わっても一緒だと思う。
民営化直後はどこも借金返済で頭を抱えていたし
30年経ってようやく経営基盤がしっかりしてきたからね
>>275
国鉄時代は電化の予定だったんだがなあ
まあリニアができて30年くらいして借金完済したらやるかもなｗ >>278
実際、北陸線の三セク分離前だって、高山線と北陸線を直通する列車なんて、ほとんど
なかったわけだし富山駅を別々の配線にすればいいだけだったよな。
まあ同様のことは、大糸線の糸魚川についても言えるけど、こちらは北陸線も含めて
糸魚川駅構内を直流に切り替えたほうがよかったのかも知れないな。 しかし今となっては、北陸線を交流電化にした判断は疑問だよな。
ＪＲ西では、結局敦賀以南の直流化とかをやっているわけだし、ＪＲ化後に電化した
七尾線まで何故か直流電化ｗ
>>281
しかしＪＲ東の場合、ＪＲ化直後に建設された京葉線は、りんかい線と違って最初から直営だけどね。 高山線が交流電化されてたら北陸線と同じような布陣（特急が485系、急行が475系、普通が419系）だったのかな？
直流電化なら中央線と同じような布陣（特急が381系、急行が165系、普通が115系）だろうな。 >>284
高山線は確か直流だったはず
岐阜〜美濃太田間の架線厨は直流1500Ｖの設備っしょ 311ナイスホリデー
http://www.asahi-net.or.jp/~hp4d-nstn/railg/railg-photo/311-hrp.jpg
211はいつ全廃？ >>287
俺から逃げてばかりのコシヌケwwwwww ┌┴┴┴┴┴┴┴┴┴┐
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伊勢鉄は、国鉄時代に一応電化準備はしていたのでは？ >>281 エリア外の話だけど羽田空港のアクセス線が出来たら東京モノレールは廃止になると言う話が前から言われている。
1964年の東京オリンピックの年の開業で、メンテナンスや補修をしているだろうけど、コンクリートの橋脚の劣化もあるだろうし。
本題：次の在来線の新車の投入は東海道本線か？
211と311を淘汰するために。 連投します。
高山本線も電化の話がでたことがあって、今特急ひだて使っている車両を投入したら、スピード面で以外と早いと判断されて、電化の話が無くなったと聞いたけど本当？ 311系のような局地的に入ったケースは置いといて211系5000番台や313系はいずれも中央線から投入始まって各地に広まっているんだよな。 373系を使うと予想してたけど外れた。
(｢JR東海在来線車両の今後の動き｣参照、書き換えするか) 300なら9月に7000系がVVVF化改造で工入り！ >>296
２１１‐０を置き換えて国鉄型を全廃するかな？ しかし今後の中央線の置き換えは、転クロにするのかロングにするのかが読めないな。 >>294
嘘です
電化工事は85系登場前どころか着工直後に凍結されてます 高山線は名古屋から行くときにスイッチバックが必要じゃなかったら、もうちょっと
発展していたかもね。 >>304
この地方の支線
東京や大阪からダイレクトに入線出来るのが重要
名古屋からの利便性なんて考えられてませんから >>288
結構奥の方まで建ってるやね。
最初あのオレンジは会社色なのかと思ってたわｗ 『JR東海車両「快速 信長（仮）」号が普段走行しない稲沢線を運行 日帰り』 9/30・10/6
名古屋駅(10:00〜10:45発)--＜東海道本線＞--尾張一宮駅--【快速 信長(仮)号に乗車】--＜稲沢線を運行＞
--名古屋駅--＜東海道本線＞--豊橋駅--＜飯田線＞--長篠城駅--＜飯田線＞
--豊橋駅--＜東海道本線＞--名古屋駅(17:00〜18:00着)
『JR東海車両「快速秀吉(仮)」号が愛知環状鉄道を通り抜け 日帰り』 11/3・4
名古屋駅(8:00〜8:30発)--<快速秀吉（仮)号で出発>--<東海道本線>--岡崎駅--<愛知環状鉄道>
--北野桝塚駅--<愛知環状鉄道>--新豊田駅--<愛知環状鉄道>--瀬戸口駅--<愛知環状鉄道>
--高蔵寺駅--<中央本線>--名古屋駅(11:15〜11:45着) >>307
『JR東海車両「快速 家康（仮）」号が愛知環状鉄道を通り抜け 日帰り』 12/1・2
名古屋駅(6:45〜7:30発)--＜東海道新幹線こだま号＞--豊橋駅--【快速 家康(仮)号に乗車】--＜東海道本線＞
--岡崎駅--＜愛知環状鉄道＞--北野桝塚駅--新豊田駅--瀬戸口駅--高蔵寺駅--＜中央本線＞
--名古屋駅--＜東海道本線＞--大府駅--＜武豊線＞--半田駅--＜武豊線＞--大府駅--＜東海道本線＞--名古屋駅(13:15〜14:15着)
『JR東海車両「快速 モーニング（仮）」号が普段走行しない稲沢線を運行する 飛騨高山日帰り』 10/8・11/11・12/8
名古屋駅（8:00〜8:30発）--【快速 モーニング（仮）号】--＜稲沢線を運行＞--尾張一宮駅--＜東海道本線（普通）＞
--岐阜駅--＜特急「ひだ」号（指定席）＞--高山駅飛騨高山（出発まで自由散策！うれしい食べ歩きチケット付き）
--高山駅--＜特急「ひだ」号（指定席）＞--名古屋駅（19:00〜21:10着）
https://www.club-t.com/nagoya/kokunai/?link_id=hN >>305
大阪はともかく東京からダイレクトに入線はできるの？ しかし伊勢鉄も、関西線ともどももっと早く電化していれば、三セク化なんて避けられたのに・・・。 >>309
国鉄時代の感覚はそうだった
貨物をスムーズに通したい意向があった
だから紀勢線も越美南線もスイッチバック
（太多線は軽便鉄道あがりだから若干事情が違うけどね）
でも旅客はなんだかんだいって対名古屋が最重要だったから、結局はすべて没落してしまった
紀勢線が四日市起点だったら
越美南線がたとえスイッチバックでも岐阜が起点だったら
少なくとも今よりはマシだったろう 身延線のルート切り替えの理由が東京から創価学会の団体列車をスムーズに入れる為だった。 >>311
越美南線は、美濃町線の線路を名鉄から貰って、岐阜近くのどこかでＪＲにつないで
おけば・・・と妄想したくなる。
どうせ美濃町線が廃止される運命だったのなら・・・。 もし、越美線として、開通してたら、また面白いよね。 岡崎→瀬戸→多治見→美濃太田→郡上八幡→越前大野→福井で太平洋と日本海を結ぶバイパスにする構想だったとか。
北陸トンネル出来て必要なくなった。 中津川線はある意味2027年に超高規格で完成予定だから大出世か
距離の割に運賃高くなりそうだけど 東海地方の未成線って、どれも上手くやればそこそこ意味あったとおもうのだよな。
静岡の二俣線だって、趣旨は悪くない。 >>314
越美線が早い段階で全通していたら、福井県から岐阜県への自治体の越県合併も起こらなかったかもｗ 北陸鉄道の金名線も、一応は白山を何らかの形で越えて、越美南線と接続する計画があったんだよね？
それにしても壮大過ぎる。本気で実現できると思ってはいなかっただろうけど。 樽見線を福井県方面に延ばすことは想定されていなかった？ たとえ、越美線できても、災害には弱そうだよね…。
雪害や水害、土砂災害とか。 でも越美線って、連結まであと一歩って感じだったから、凄く惜しい気がするのよねｗ 城北線だって、枇杷島なんて中途半端なところじゃなくて、せめて名古屋発着で運行すればいいのに。 >>322
そんなこと言ったら南方貨物線なんて・・・ >>317
中津川線は飯田線の大幅な線形改良と一部複線化をセットでやって、しなのが伊那谷経由になってたら
とは思ったことがある 「後はタクシーで帰って…というのは殺生だ」 ＪＲ東海道線で架線切れ、乗客足止め2017.7.27
２６日午後１０時半ごろ、大津市のＪＲ東海道線瀬田−石山間で架線から火花が出ているのが見つかり、ＪＲ西日本は米原−山科間の上下線で運転を見合わせた。
上り線の架線が切れており復旧作業が進められたが、上り線の運転再開は翌２７日午前７時２０分過ぎにずれこみ、下り線も遅れが続いた。両日合わせて４７本が運休、７９本に遅れが出て約６万２千人に影響が出た。
<< 下に続く >>
ＪＲ西によると、播州赤穂発野洲行き新快速電車の車掌が火花を発見、緊急停車させた。けが人などはなく、ＪＲ西は架線が切れた原因を調べている。
ＪＲ西は２６日夜、瀬田駅などで、帰宅できない乗客のために車両を開放する「列車ホテル」を用意。大津駅では電車での帰宅をあきらめ、タクシーに乗ろうとする人々が数十メートルにわたって列をつくった。
https://www.iza.ne.jp/smp/kiji/events/news/170727/evt17072710330004-s1.html >>326
その案で、しなのを伊那谷経由にすると、岡谷か辰野でスイッチバックが必要にならないか？ >>329
渥美線は、戦時軍需の為旧渥美町まで延長の上国鉄渥美線になる可能が有った。
後に中電渥美火力が出来たくらいだから国鉄が貨物列車走らせて三河湾の江比間から小中山辺りまで埋め立てられたかもしれない。
但し、沿線発展が無かったら赤字ローカル線に転落してバス転換か県営になったような気がする。 >>328
もともと塩尻でスイッチバックだし…
塩尻が大門のまま移転せず辰野が移転したんじゃないかと思う
もしくは辰野を経由しない短絡線ができるとか >>331
辰野は、みどり湖経由の新線ができたあとに、塩尻みたいに移転すべきだったかもね 333（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
333ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
333（･∀･）ｲｲ!! >>310
国鉄末期は労組が暴れまわっててそれどころじゃなかった
日本全国で助役が突き上げられて自殺する事件が何件も起こってたし
>>323
まあ仕方ない
利用者が増えすぎるとキハ１１では運べなくなるからなあ
>>324
奈良線の複線化が2023春に完成予定だからその後くらいじゃね？ >>335
土建屋の人手不足が割と深刻
前倒しすると建設費が跳ね上がるからな
北陸新幹線もそのせいで2000億くらい膨らんでる .ﾉi､ _rl
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｛,_,r(ｱ'^″ .¨^「巛厂 ,ﾉ′
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○ ../ﾞ._,.,ﾉ「ﾐzy､,,____,,,､-(iｱﾞ .｛,
Ｏ 人 冖″ .｝ .¨＞（''''^ﾞ〕 ¨'ｰv,ｪ
ｏ 人 人 .|.,／ .＼ ﾉ .¨′
||人 人 人
人 人 人 人 波平も笑ってるぅ〜、ル〜ルルルルルル〜
／|￣￣￣￣￣|＼ 今日もいい天気ぃ〜〜〜〜〜〜
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─卜| □□ | ──────────────────
ヒ| |
￣||￣￣￣||￣ Ｌ
|| || Ｌ >>336
奈良線完成後でいいから、関西線は西日本区間も含めて、全線複線電化してくれ！ ,, -―-、
／ ヽ
／￣￣／ ／i⌒ヽ､| オエーー！！！！
/ （゜）/ ／ /
/ ト､.,../ ,ー-､
=彳 ＼＼‘ﾟ。､｀ ヽ。、ｏ
/ ＼＼ﾟ。､。、ｏ
/ /⌒ ヽ ヽU ｏ
/ │ `ヽU ∴ｌ
│ │ U ：l
|：!
Ｕ >>341
電化は亀山〜柘植の間だけ、複線化は部分的ならなんとか むしろ狭いトンネルが多い亀山〜柘植が、最も電化困難な場所では？
それにＪＲ西からしたら、気動車の車庫が亀山にあるのに、亀山〜柘植だけ電化する
メリットはないよｗ 王寺へIKOKA！
http://home.oji-kanko.kokosil.net/ja/archives/4559
http://home.oji-kanko.kokosil.net/wp-content/uploads/2018/07/d2a007e3a17291234c7f706a3558b76f-768x1086.jpg
前回好評を博した鉄道フェス再び！！！
平成３０年７月２８日（土）・２９日（日）の２日間近鉄田原本線１００周年を記念して、
近鉄田原本線沿線の各町がそれぞれイベントを開催します。
王寺町では「王寺鉄道フェスティバル」を下記日程にて開催いたします！
＜２９日（日）の主なイベント＞
●地域交流センターリーベルホール
１０：３０〜、１２：３０〜 ゆるキャラ記念撮影（雪丸・あべのべあ・スマートイコカちゃん）
１１：００〜、１５：３０〜 鉄道クイズ（西大和学園）
１４：００〜 久野知美さん＆南田裕介さん＆福原稔浩さんによるスペシャルトークショー
●舟戸児童公園
１８：１５〜 王寺工業高等学校吹奏楽部「ブルーカラーズ」によるウェルカム演奏
１９：００〜 SLライトアップ点灯式典、久野知美さん＆南田裕介さん＆福原稔浩さんによるトークショー 王寺町観光協会
「近鉄田原本線100周年記念 王寺鉄道フェスティバル」の中止について
7月28日（土）及び29日（日）に開催を予定していました「近鉄田原本線100周年記念 王寺鉄道フェスティバル」について、台風第12号の予想進路内となることから、来場者の皆様の安全等を考慮した結果、やむなく両日とも中止することと決定しました。
当イベントを楽しみにされていた皆様には、多大なご迷惑をおかけいたしますこと、また緊急のお知らせとなりましたことを、心より深くお詫び申し上げます。
なお、7月28日（土）に開催予定の「雪丸フェスinナイト」についても中止することと決定しました。
http://home.oji-kanko.kokosil.net/ja/archives/4675
フィナーレのD51 895のライトアップも中止してもうた 在来線は中央線と太多線はほぼ通常ダイヤに戻ったようだ
太多線は高山線が減速運転してるけど、そもそも美濃太田の長い停車時間で吸収してるしな こないだＮＨＫの全国ニュースで太多線を「おおたせん」と言っていた。 >>345
「だけ」って言うけど、あの辺の西区間で非電化路線は関西線だけだけど。 >>350
柘植〜加茂も非電化だが・・・。
柘植〜加茂を非電化のまま残して亀山〜柘植だけ電化することに、ＪＲ西にとって何か
メリットがあるだろうか？
それに関西線の気動車の車両基地が亀山にある状況で、亀山〜柘植だけ電化したら、
それこそ柘植〜加茂の非電化区間が孤立するのだが・・・。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
