JR東海在来線車両スレッド62
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ワッチョイを消す行為は禁止です。
IDを消す行為も禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド61
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522484943/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>42
仮にシンに6コテ入れて、関西線まで含め3B排除するにしても、B100掛豊封じ込め(B150ぶら下げてカキ出入り)、B200も半6コテ化して東海道快速系(夕刻は引き続きHL瑞浪)と使い途はある 転属させるのも手間かかるし、そういう無駄は東海らしくない まあ神領の３連も、２つ繋いで実質６連固定化すれば、使えるのは事実だな。
そうすると転属の可能性があるのは、３０００番台だけか。 313系3000番台は飯田線が安住の地
213系廃車後は静岡の3000番台転属で埋め合わせ
213系→14編成
静岡V編成（3000番台）→12本
静岡V編成（3100番台）→ 2本
わざわざ2本増備して213系と合わせてる
それ以外はW編成（2300番台）を新製 車両数の一致は単なる偶然で特に意味はないと思うけどなぁ。
じゃあ神領２１１系５０００番台３連１７本と静岡３１３系２５００番台３連１７本の
数の一致は、どういう意味があるのよ？
それに３０００番台をいつまでも飯田線に置いておくと、ときどき代走で東海道線に
入るから、名古屋地区の東海道線を転クロに統一できない。 何がなんでも静岡を優遇しろとスレを誘導する奴がいるな >>49
前スレで静岡の夕方の本数が昼間より少ないのはおかしい、から始まった
夕方が少ないのではなく、昼間が多いだけのことなのだが、どうもわかってないようで >>47
神領に17本新製投入して211-5000の3連17本を静岡送り
にしようと思ったがトイレ問題から直接投入 >>47
4次車の段で313-3kをカキ集約して313-2350ワンマン本工事車で埋め合わせ(ナントカ人の言う2011年？目途にシス一般型クロス車を一掃するという計画は実在してたと思われる)、213はシンで使い倒すという当初計画が、計画変更で213が飯田線送りになった、と予想 >>48
まあただ静岡を優遇しろという主張も、そのときの文脈によってさまざまで、なたごやの >>48
まあただ静岡を優遇しろという主張も、そのときの文脈によってさまざまで、
名古屋のお古ではなく静岡に直接新車を入れろという意味だったり、
お古でいいから静岡に転クロを寄越せという意味だったり、
静岡の車両数をもっと増やして長編成化しろという意味だったり、
いろいろなんだよな。
結局、何をどうすれば静岡優遇になるのかも、よくわからんｗ >>50
確かに興津〜島田の日中１０分毎は、そんなに本数必要なのかと思ってしまう。
>>52
その場合、３０００番台の代わりに静岡にさらに大量の新車が入っていたということ？ >>55
そういうこと
シンB6とB400等の代わりにシスに313-2350追加投入 313-3000の飯田線への集結は確かに可能性はあったような気がするが、その場合、当初は
213系は交換で御殿場・身延線に持っていくつもりだったのではないかと思う。
だから近い将来の交換を見込んで213系の車両数に合わせて313-3000の追加配備をした。
しかし静岡に転クロは一切入れない方針になったため、213を飯田線に入れたと。
正直213って海シンにそのまま置いておいても持て余すだけだし、海シンで使い倒すのが
当初案だったというのもどうかな？
まあ結果的に飯田線が一番合っていたような気がするから、飯田線でよかっただろうけどｗ .＿
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2016年 08 月 17 日（ 水 ）
ＪＲ参宮線運転士が誤って停車駅通過 08/17(水) 18:56更新
ＪＲ参宮線で１７日午後運転士が停車するはずの三重県伊勢市の駅を誤って通過しました。
１７日午後０時４０分ごろＪＲ参宮線亀山発・鳥羽行きの普通列車が、停車するはずの伊勢市常磐町の山田上口駅に停車せず、誤って通過しました。
山田上口駅で乗車しようとした客が、列車が通過したことに気付き事態が発覚、乗車しようとしていた客２人はおよそ１時間後別の列車に乗車しました。
また列車には当時およそ３０人の乗客がいましたが、降りる予定の客はいなかったということです。
ＪＲ東海の調べに対し運転士の男性（３２）は、「運転以外の業務のことを考えていた」と話し、駅を通過したことに気づいていませんでした。 運転士が考え事して停車駅通過 ＪＲ参宮線
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2016081790213903.html
１７日午後０時４０分ごろ、亀山発鳥羽行き普通列車が、ＪＲ参宮線で停車予定だった山田上口駅（三重県伊勢市）を通過した。
ＪＲ東海によると、同駅で下車予定の乗客はいなかったが、２人が乗れずに５５分後の後続の普通列車に乗ったという。
列車は２両編成で約３０人が乗っていた。ホームで待っていた女性がＪＲに電話で問い合わせて運転ミスが分かった。
男性運転士（３２）は「他の仕事を考えていて、通り過ぎてしまった」と説明している。
同社によると、列車の運転席には冷房があり、猛暑の影響は考えづらいという。
昨年５月と１２月にも同様のミスが東海道線であったといい、同社の担当者は
「利用者に迷惑をかけ、おわびする。全乗務員に指導し、再発防止に努める」と話した。 http://www.isenp.co.jp/news/20160818/news07.htm
考え事で停車駅通過 ＪＲ東海、参宮線で運転士
2016年8月18日(木)
ＪＲ東海は十七日、参宮線下り普通列車を運転していた男性運転士(32)が、停車予定の山田上口駅（伊勢市常盤町）を誤って通過したと発表した。男性運転士は「業務のことを考えていて気付かなかった」と話しているという。
同社によると、列車は亀山駅午前十一時十六分発、鳥羽駅午後一時五分着予定の普通列車（二両編成、乗客約三十人）。
同駅通過直後の午後零時五十分ごろ、同駅から乗車予定だった利用客から電話で指摘があり、発覚した。男性運転士は終点の鳥羽駅で指摘を受けるまで気付いていなかったという。
同駅で降車を予定していた利用客はなく、同駅から乗車を予定していた利用客二人には上司が電話を通じて謝罪した。
男性運転士は運転歴四年十一カ月目で、この日は多気駅から鳥羽駅までの運転を担当。体調に問題はなく、過去に問題を起こしたことはなかったという。
同社広報部は「ご利用のお客さまにご迷惑をおかけしたことに対しておわび申し上げます。指導を徹底し、再発防止に努めます」とコメントした。 運転士考えごとで駅停車せず
http://www.nhk.or.jp/lnews/tsu/3074890931.html?t=1471471151000
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
１７日午後、伊勢市でＪＲ参宮線の普通列車が運転士が考えごとをしていたため
停車するはずの駅を誤って通過するトラブルがあり、ＪＲ東海では
「指導を徹底し、再発防止に努めたい」としています。
１７日正午すぎ、亀山発鳥羽行きのＪＲ参宮線の２両編成の普通列車が、
停車する予定だった伊勢市の山田上口駅に止まらずにそのまま通過しました。
ＪＲ東海によりますと列車を運転していたのは３２歳の男性の運転士で、
終点の鳥羽駅に到着後、利用客からの指摘で誤って駅を通過していたことがわかったということです。
当時、山田上口駅にはこの列車に乗ろうと女性２人がホームで列車の到着を待っていましたが、
列車が停車しなかったため、およそ１時間後に来た次の列車に乗ったということです。
駅を停車せず通過した理由について、ＪＲ東海は運転士が
一時的にほかのことを考えていたためだとしていて
「お客様にご迷惑をおかけしたことに対しておわび申し上げます。
指導を徹底し、再発防止に努めて参ります」
とコメントしています。
08月17日 18時52分 ＪＲ東海社員７人が無賃乗車 イコカ悪用、２５８回
ＪＲ東海の社員７人が、勤務する三重県内の駅に出勤する際、近鉄線を無賃乗車していたことが１６日、わかった。関西圏の私鉄とＪＲ各社で利用可能なＩＣ乗車券「イコカ」で乗車し、
近鉄線と併設の勤務先のＪＲ駅で、社員に提供される特別な乗車証で下車、イコカの入場記録は駅窓口の処理機で不正に消去していた。
ＪＲ東海は事実を確認し、社員を処分したが、公表をしていない。
ＪＲ東海によると、不正は２００８年８月から１０年２月までに２５８回で、不正金額は計１０万３３００円だった。処分された社員は、桑名駅（三重県桑名市）勤務の５人、
松阪駅（同県松阪市）勤務の１人、車掌１人。
７人は不正乗車時、いずれもＪＲと近鉄が乗り入れている桑名駅に勤務しており、ＪＲの改札から、ＪＲ東海管轄の鉄道を利用できる「職務乗車証」を使って下車していた。
下車後、イコカに残される入場記録を、駅にある窓口処理機で不正に消去、近鉄の運賃は一切払っていなかった。
ＪＲ東海は、この事実を今年に入って把握、社員を処分すると共に、近鉄には賠償とおわびを済ませたという。
ただ、「社内で厳正に対処し、近鉄への対応も済ませた」（ＪＲ東海広報部）との理由で、不正の事実を公表せず、７人の処分内容も明らかにしていない。
また、イコカと職務乗車証を併用した不正乗車は、ＪＲ東海関西支社（大阪市）の管内の駅でも行われていたとの情報があり、現在、他に不正がないか調べているという。
鉄道会社社員の不正乗車は、相模鉄道（横浜市）も同日、発表している。同社は、不正乗車した社員を解雇した、と公表した。
http://www.asahi.com/national/update/0417/NGY201004160041.html ★名古屋みどりの窓口でカード詐欺
ＪＲ名古屋駅で切符の窓口販売業務を担当していた男性職員が、代金をだまし取って
いたなどとして、愛知県警中村署に詐欺容疑などで逮捕されていたことが３０日、分かっ
た。客から預かったカードを機械に２回読み込ませる方法。被害者は少なくとも２０人に
上っているといい、同署で裏付けを急いでいる。
同署などによると、ある被害者は９月中旬、同駅内の「みどりの窓口」で名古屋―
新神戸間の新幹線のぞみの切符（８１５０円）を購入。その際、窓口で対応した職員が
クレジットカードを２回機械に読み込ませ２回分の切符を発券。１回分の切符を何らかの
方法で換金したとみられている。１枚の明細書には客にサインさせ、もう１枚には職員が
殴り書きのようなサインをしていた。
この被害者には、１１月中旬にＪＲ東海から「職員のミスで２回分の運賃を引き落とした。
１回分はカード会社を通じて返す」と連絡があり、１１月のカード使用分と相殺されたという。
ＪＲ東海では「警察にすべてお任せしているので捜査を見守りたい」とコメントしている。
スポニチ
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2005/12/31/05.html １８日午後０時１０分頃、ＪＲ関西線の名古屋発鳥羽行き下り快速みえ７号（４両編成）が、
三重県四日市市の富田浜駅のホームに男性車掌（２３）を残したまま発車した。
代わりの車掌を急きょ確保するのに手間取り、列車は次の四日市駅で４０分余り停車。
乗客約３１０人に影響した。
ＪＲ東海によると、この列車は１両目が指定席になっていたが、車体側面に自由席と
誤って表示。名古屋駅を出発後、乗客から誤りを指摘された車掌が、走行中に専用機械を
操作して表示を直した。
その後、この列車は信号待ちのため、通過予定だった富田浜駅で一時停車。客用ドアは
閉まったままで乗り降りはなく、車掌はこの間に表示を確認しようとホームに下りたが、
信号はすぐに「青」に。車掌室を離れる際や発車前の相互連絡を怠っていたことから、
男性運転士（３２）が車掌の不在に気づかず、発車させた。
車掌から携帯電話で報告を受けた指令所が連絡し、運転士はようやく事態を知ったといい、
ＪＲ東海は「乗員を改めて指導し、再発防止に努める」としている。
*+*+ YOMIURI ONLINE +*+*
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110818-OYT1T01025.htm >>57
ワンマン化出来ない上に回生失効でGGが早々に御殿場から撤退した時点でそれは有り得ない 一同、わかんな〜い！！
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| || | || | || 宿直の駅員２人寝坊、利用客が始発乗れず…名鉄
YOMIURI ONLINE 2016年07月09日 19時04分
http://www.yomiuri.co.jp/national/20160709-OYT1T50079.html
名古屋鉄道は９日、岐阜県各務原市の各務原線三柿野みかきの駅で、
宿直勤務の４０歳代の男性駅員２人が寝坊したため、利用客が始発電車に乗れないトラブルがあったと発表した。
名鉄によると、同日午前５時１５分に開く予定の三柿野駅のシャッターが開かないため、待っていた利用客７人のうち１人が名鉄岐阜駅に連絡して発覚。
駅員２人は同駅から電話を受けて起床したが、利用客は三柿野駅を同５時３８分に出発した始発の犬山発名鉄岐阜行き急行電車（２両編成）に乗れなかった。
駅員らはセットした目覚まし時計を無意識に止めていたという。
名鉄は「再発防止のため、起床の確認・連絡体制の徹底を図る」としている。 静岡県内で、追加料金なしで乗れる優等車両があると聞きましたが、時刻表見てもわからないので誰か教えて下さい。 >>71
スーパーライナーのことでしょか？
乗り方には気を付けてください。 快速みえのスタイルで関空快速は失敗したから、もう少し高級なものにしてきそうな気がする。 関空特快ウィング・関空快速の指定席に指定席券なしでの駆け込み乗車とか指定席での車内改札が厄介だから指定席廃止 首都圏のように事前料金や車内料金の設定か？
車内改札の要員を増員か？ 京阪神での指定席展開はどうなんだろうな
輩客がゴネまくるイメージしか出てこない >>76
西日本が検討している理由は北陸新幹線の敦賀延伸があるからだろ
これでサンダーバードとしらさぎの利用者が一気に減ってしまうから
新快速に指定席を入れて特急を廃止しようというだけの話
ただ名古屋〜敦賀の新快速に指定席を導入する可能性はあるだろう
これで名古屋〜岐阜間が快速毎時６本となりいよいよ迷鉄は犬山線だけが頼りとなる 指定席車は18きっぷ使用不可にしようぜ。
それなら快適な移動が約束される。
東海も18きっぷ排除するなら指定席もグリーン車も容認してやる。 >>86
しらさぎはともかくサンダーバードは廃止しないだろ 敦賀行き新快速に２両グリーンを付けて指定にすればいいだろ
グリーン指定は１８きっぷ使えないから普通車に詰め込めばいい。 >>88
いや、それが以外や以外、計算してみるとグリーンの方が高いんだよｗ
大阪→敦賀
4,100〜4620円（乗車券2,270円 特急自由席1,830円指定席2,350円）
新幹線との乗り継ぎで半額なることを考えると、指定席でも1,170円,
一方、グリーン車は半額にはならないから、敦賀は150kmまでで1,670円なんだよ。
つまり、500円グリーンの方が高いわけ。
で、長距離利用者はグリーンを使ってくれるという算段で考えると
むしろこっちの方が客単価は上がるってわけ。
でも客としては特急が快速になって割安になったと錯覚する。
もちろん一般席に座ればその分取り逃がすことになるが、
新幹線から特急に乗り継いでいた奴がその分ケチるとは思えないな。 関東はあまりにも人が多すぎて、座席の向きをマクラギ方向に変えただけの
リクライニングしない座席でもカネを取れるが、こちらや関西は同等のレベルで一般座席という >>86
ヒント
三田バードやしらさぎは北陸新幹線敦賀開業効果で3倍客が増える。逆に本数が増える。アホなのかな？ 名古屋敦賀間のうち岐阜敦賀間が各駅停車とか指定席でも苦行だぞ ┌┴┴┴┴┴┴┴┴┴┐
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（＿＿） ノノ人人 >>92
という夢を見たんだ、まで読んだｗｗｗ
三田はともかくしらさぎは東海区間の方が長いんですが大丈夫ですかね？ｗｗｗ
米原〜敦賀 45.9km 840円
米原〜名古屋79.9km 1,320円 >>93
米原で大阪方面の新快速に接続しないようにして大垣〜米原ノンストップにすればいいだろう
どうせ向こうも30分に１本だし。
まあ各駅停車とノンストップと10分くらいしか差がないんだけどなｗ そもそも緩急分離の複々線が存在しない程度の輸送量しかない名古屋圏で既に並行私鉄がやってるサービスを導入したところで成功するわけがないんだよなぁ
近距離じゃ名鉄と取り合えるほどパイは大きくないしかといって長距離需要は新幹線や高速バスでおおよそ事足りるてるから結局中途半端な存在にしかならない >>102
しらさぎの代替という名目以外ではやらないだろうね。
大垣〜豊橋間なら編成を長くして着席定員を増やしたほうがまだマシ。
ただしらさぎのグリーンをやる場合、朝夕のラッシュに車庫にしまっておくのは無駄だから
ラッシュ時は快速に増結して走らせるような形にはなるかもしれない。
その場合はグリーン車ではなく単に指定席車とするべきだな。 >>97
ヒント
廃止と言って僕に論破されたアホなのかな？おじさん。涙目で反論笑えます ヒントっていう奴、新幹線スレで武蔵小杉に駅つくって「のぞみ」を停めろとしつこく
わめいている痛い奴だろ？
あの異様なしつこさは、沼津の某危痴害を彷彿とさせるものがあるような凄さだったぞｗ ビジネスマンの利用が多いラッシュだけ特急を残してあとは減便でいいだろ
しらさぎなんて昼間ガラガラだろ
そもそも２時間に１本しかない時点で有って無いようなもの https://i.imgur.com/2fEe4ud.jpg
これでいいね！
東海も373系を新快速に併結して運行しよう。 ヒント
税金にたかるゆすりたかりのJR東日本と秋田県
秋田新幹線＞新ルート整備、ＪＲ東社長が推進に意欲
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201806/20180606_42009.html
路線図
https://storage.kahoku.co.jp/images/2018/06/01/20180601kho000000023000c/001_size4.jpg
ＪＲ東日本が検討する秋田新幹線の新ルート整備事業について、
同社の深沢祐二社長は５日の定例記者会見で「新たにトンネルを掘れば
輸送の安定性で有効だし、時間短縮効果もあるのでそういう方向に
できれば進みたい」と推進に意欲を示した。
深沢氏は「急峻（きゅうしゅん）地帯で並行する道路もない。
過去に災害や雪で運休し、乗客に大変ご迷惑を掛けた」と新ルートの意義を説明した。
推進に当たっては「金額的に（負担が）大きい。どうすれば実現できるかを
沿線自治体と話していきたい」と事業費分担などを念頭に協議する考えを示した。
秋田新幹線新トンネル 県、国に整備促進要望へ
http://www.sakigake.jp/news/article/20180605AK0003/
ＪＲ東日本が秋田、岩手両県境の仙岩峠で整備を検討している
秋田新幹線の新トンネルについて、佐竹敬久知事は４日の定例会見で
「新幹線のスピードアップと安定的な運行につながる」と述べ、
国とＪＲに整備促進を求めていく考えを示した。
８日に内閣官房と国土交通省を訪れ、財政支援などを要望する。 >>107
ヒント
ガラガラなら新快速は敦賀まで行かない。アホなのかな？ >>107
ヒント
アホなのかな？
そう言うなら、しらさぎより利用者数の少ない踊り子号やカムイ号などは廃止でいいね。
北陸すごすぎ
常磐、中央、北陸が3強。
JR在来線特急利用者数ランキング2018年大型連休版
http://tabiris.com/archives/jrlte2018-gw/
在来線で「サンダーバード」と「しらさぎ」を合算すれば、「あずさ、かいじ」を凌いで日本一の輸送量となる特急区間って凄いな >>112
そうか、お前は敦賀まで北陸新幹線が伸びても
東京からしらさぎ経由で福井まで行く奴はそのままだと言うんだな。
いくら北陸新幹線が使いない路線だからといってもさすがにそれはないと思うが。 >>112
ヒントちゃんはグリーン厨には何も言えないからってこっちで憂さ晴らしすんなよｗｗｗ
束厨よりアホとか使えない奴ｗ https://ameblo.jp/syanaihanbai/entry-12282876936.html
＞高松〜岡山間は、1時間弱だから、特急は運転しにくい。
＞といって、旅行者にとっては、確実に座りたいという需要もある。
＞そのため、快速だけど指定席・グリーン車も連結するというのが、この区間の現実的な対応だと思う。
＞本数も、昼間は30分に1本というのも利用しやすい。
＞阪神地区と高松の間の客が、マリンライナーに乗るということは、
＞即新幹線でＪＲ西日本にカネを落とすという事情がある。
＞高松と阪神地区のアクセスで、高速バスに流れたら、ＪＲ四国よりＪＲ西日本に大きな痛手となる。
＞だからＪＲ西日本は、マリンライナーに力を入れているのだと想像する。
このあたりの考察が一番現実的だな。
いくらなんでも特急のまま続けるのは無理がある。 ヒントは束厨が来ると何も言えないのが本当無能
なんで俺が西の養護しないといけないんだよ
秋田新幹線のネタもただのブーメランだし >>113
ヒント
アホなのかな？東京から全てだと思っている頭の固いおじさん。福井なら神奈川からだと東海道新幹線使うだろうし名古屋からの福井に行くのもしらさぎを使う。 >>119
ついに北陸新幹線は使いものにならないゴミだと悟ったか ヒント
税金にたかるゆすりたかりのJR東日本と秋田県
秋田新幹線＞新ルート整備、ＪＲ東社長が推進に意欲
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201806/20180606_42009.html
路線図
https://storage.kahoku.co.jp/images/2018/06/01/20180601kho000000023000c/001_size4.jpg
ＪＲ東日本が検討する秋田新幹線の新ルート整備事業について、
同社の深沢祐二社長は５日の定例記者会見で「新たにトンネルを掘れば
輸送の安定性で有効だし、時間短縮効果もあるのでそういう方向に
できれば進みたい」と推進に意欲を示した。
深沢氏は「急峻（きゅうしゅん）地帯で並行する道路もない。
過去に災害や雪で運休し、乗客に大変ご迷惑を掛けた」と新ルートの意義を説明した。
推進に当たっては「金額的に（負担が）大きい。どうすれば実現できるかを
沿線自治体と話していきたい」と事業費分担などを念頭に協議する考えを示した。
秋田新幹線新トンネル 県、国に整備促進要望へ
http://www.sakigake.jp/news/article/20180605AK0003/
ＪＲ東日本が秋田、岩手両県境の仙岩峠で整備を検討している
秋田新幹線の新トンネルについて、佐竹敬久知事は４日の定例会見で
「新幹線のスピードアップと安定的な運行につながる」と述べ、
国とＪＲに整備促進を求めていく考えを示した。
８日に内閣官房と国土交通省を訪れ、財政支援などを要望する。 ヒント
税金にたかるゆすりたかりのJR西日本と京都府
https://www.city.uji.kyoto.jp/0000018068.html
事業費負担の内訳
京都府補助 138億円
関係市町補助 138億円
西日本旅客鉄道株式会社 93億円 \37,000,000山分けしたいか？
↓↓↓↓
社会2018.05.12
「救急車到着遅れ死亡」 - 遺族が県広域消防組合へ賠償請求
県広域消防組合のミスで救急車の到着が約10分遅れたとして、低酸素脳症で死亡した天理市の男性の遺族が、同組合を相手に約3700万円の損害賠償を求めた訴訟の第1回口頭弁論が11日、奈良地裁(薮崇司裁判官)で開かれた。
訴状によると、平成28年2月19日午前2時13分、男性=当時(66)=が急性心筋梗塞で苦しんだため、妻が119番通報。
しかし通報を受けた同組合の職員が検索システムに住所の番地を間違って入力したため、男性宅がすぐには見つからず、本来は約5分で到着できるはずだったものが約15分かかった。…
▼ 記事の詳細は本紙をご覧ください
https://www.nara-np.co.jp/news/20180512093456.html 37,000,000円山分けしたいか？
↓↓↓↓
住所誤入力で救急車遅れ 遺族が提訴
5月11日(金) 19時00分
救急搬送された男性が死亡したのは、通報を受けた消防職員が住所を検索するシステムの入力を誤り救急車の到着が遅れたためだとして、
男性の遺族が県広域消防組合を相手に損害賠償を求める訴えを奈良地裁に起こしました。組合側は争う姿勢を示しています。
訴えを起こしたのは、救急搬送された男性の妻ら４人です。
訴えによりますと２０１６年２月、男性は天理市内の自宅で胸の痛みを訴え妻が１１９番通報をしました。
しかし通報を受けた県広域消防組合の職員は誤った自宅住所を検索システムに入力し、救急車の到着が遅れたということです。
その間に男性は心肺停止状態になり、低酸素性脳症で約２週間後に死亡しています。
妻らは救急車の到着が遅れたことが男性が死亡したことに関係があると主張し、約３７００万円の損害賠償を求めています。
裁判で県広域消防組合側は請求の棄却を求め争う姿勢を示し、次回、裁判で詳しい主張を行うとしています。http://youtu.be/3Gn6YtX89qM
http://www.naratv.co.jp/news/20180511/20180511-04.html \37,000,000山分けしたいか？
↓↓↓↓
救急到着遅れ死亡と提訴
「住所誤入力」、初弁論
5/11 10:43
２０１６年に奈良県天理市の自宅から救急搬送された男性＝当時（６６）＝が死亡したのは、消防職員が住所検索システムの入力を誤り、救急車が遅れたためだとして、遺族らが、県広域消防組合に約３７００万円の損害賠償を求め奈良地裁に提訴した。
１１日に地裁で開かれた第１回口頭弁論で、組合側は争う姿勢を示した。
訴状などによると、１６年２月１９日未明、男性が自宅で胸の痛みを訴えた。
妻からの１１９番を受けた消防職員が住所検索システムに誤った情報を入力。最寄りの消防署とのやりとりに手間取り、救急車の到着が約１０分遅れた。
その間に心肺停止状態となり、翌月、死亡したとしている。
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http://www.saga-s.co.jp/articles/-/215677 ζ
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＼＿＿ ／ ﾉ|≡≡|__|≡|≡≡|__|≡≡|≡≡|__|≡≡|／ スマートフォンで「１」「１」「０」を入力して通話ボタンを押すと通信速度が速くなる−という情報が
ツイッターなどで拡散し、信じた人の操作で全国の都道府県警察の１１０番につながるケースが相次いでいる。
流されている情報は「これはｉＰｈｏｎｅ（アイフォーン）の人だけの裏技なんだけど、
電話のキーパッドにした状態で『１』を２回押した後、『０』を押して、０・３秒以内に
通話ボタンを押してから１０秒くらい待つと、１カ月間通信制限が解除される。試してみて」などというもの。
当然、１１０番につながる。
秋田県警では、２５日に受理した１１０番通報１３２件のうち４割以上の５６件が無言で切れ、
２７件がワン切りだった。通信指令課が発信者にかけ直して事情を聴いたところ、
流された情報を基にスマホを操作したと話したという。
他県警に照会したところ、同様のケースが相次いでいることが分かり、警察庁に報告した。
秋田県警は「緊急の通報がつながらなくなるなど業務に支障が出るのでやめてほしい。
場合によっては軽犯罪法違反や業務妨害罪に問われることもある」と注意を呼び掛けている。
http://www.sankei.com/affairs/news/150826/afr1508260013-n1.html 税金をたかるなというバカいるが
だったらJR東海を解散させ、莫大な利潤をむさぼっている
東海道新幹線をJR東西に分割譲渡してやれ。 ニクいね！三菱！
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三菱電機、天井照明落下の恐れ
１８万台無償点検
1/22 12:11
三菱電機は２２日、１９７８年から２０１５年に製造販売し、工場や学校の体育館に使用されている照明器具の一部が天井から落下する恐れがあるとして、約１８万４千台を対象に無償で点検・修理すると発表した。
対象は天井からつり下げて使う製品。長期間使用していると、天井からつるすためのチェーンとランプをつなぐ接続金具が熱の影響で劣化して外れ、照明器具が落下する可能性があることが判明した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/172275
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ニクいね！三菱！
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三菱電機社長に杉山氏
柵山氏は会長、４月１日付
2/20 12:36
三菱電機が、杉山武史副社長（６１）を４月１日付で社長に昇格させる人事を固めたことが２０日、分かった。柵山正樹社長（６５）は会長に退く。
自動車機器や家電などの幅広い分野を担当してきた杉山氏を経営トップとすることで、自動車分野や人工知能（ＡＩ）など成長領域での事業拡大を目指す。柵山社長が就任から丸４年を迎えるのを機に若返りを図る。
三菱電機は、工場自動化のシステム導入がスマートフォンや自動車向けで好調。２０１７年４〜１２月期連結決算の純利益は前年比４２・７％増の１９３１億円で、過去最高となった。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/183837
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ヒント
トラブル世界チャンピオンの糞JR東日本に東海道新幹線の運営は無理
これだもんな。
JR東日本、電車脱線転覆事故
http://i.imgur.com/lyRpbTH.jpg JR西だと台車に異常を感じても現場と指令の意思疎通がグダグダなまま走らせて
新幹線初の重大インシデントにさせてしまうし、何より列車をマンションに激突させちまうからな
死者107人、負傷者562人
https://i.imgur.com/UX4L7Ky.jpg ヒント
トラブル世界チャンピオンJR東日本信者必死すぎる！ >>131
リニアが大阪延伸したら東海道新幹線は不要になるので、その時点で東西に売却すればいい
東海は他社と突出して事故等が少ないのが事故車鉄、事故廃車鉄としては面白みがないんだよなぁ
架線切断で電車に直撃して車両の一部が焦げるという軽度なものでも東西共に発生しているのに東海では発生していない（怒）
ここ最近でようやくY102のような大事故、新幹線屋根よじ登り感電事故、焼身自殺、殺人事件が起き出してきたかなぁという感じ
何より未だに211系、311系、キハ75が全車大きな事故に見舞われてなく健在で編成美が整っているというのが…もやもやする ヒント
当初の予定通りJR西日本に東海道新幹線を譲るべし。JR糞東日本はjr北海道に売却 奈良―関空、30分で - リニア駅接続し新幹線／知事がルート構想
2017年12月28日 奈良新聞
荒井正吾知事は27日、リニア中央新幹線の「奈良市付近駅」と関西国際空港を結ぶ想定ルートを明示した「関西国際空港・リニア中央新幹線接続新幹線構想(仮称)」を明らかにした。
同日の定例会見で語った。20年後と想定されているリニア中央新幹線の全線開業に照準を合わせ、実現させたい考えだ。荒井知事は「来年には奈良、和歌山両県と沿線自治体とで期成同盟会を設置できれば」と意欲を燃やしている。
県のインバウンド観光戦略の一環。荒井知事は「地方・内陸の国際化がこれからの大きな課題。本県は陸のアイランドというか、内陸県として『玄関口=ゲートウエー』の整備がされてこなかった。リニア新幹線と京奈和自動車道の玄関口整備で大きな成果を」と期待する…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/20171228085635.html リニア早期開業目指し大阪・三重と合同会議
7月26日(水) 19時15分
リニア中央新幹線の早期開業を求める会議を大阪府や三重県と合同で設立すると、きょう荒井知事が発表しました。
リニア中央新幹線をめぐっては、２０１１年に決定した国の整備計画で奈良市付近を通るとされています。
きょうの定例記者会見で荒井知事は、これまでも協議を重ねてきた三重県に加え大阪府も参加する、早期開業にむけた会議を９月に開くことを発表しました。
荒井知事は、大阪府の参加によって早期開業の促進を期待するとし「引き続きルートと駅の位置の早期確定をお願いしていきたい」と話しました。
なお、奈良県内では奈良市と生駒市、そして大和郡山市がリニア中央新幹線の中間駅の建設地に名乗りをあげています。
http://youtu.be/qh_7qEIifvw
http://www.naratv.co.jp/news/20170726/20170726-05.html やるぢゃん！仲川！
仲川げん(奈良市長)
@nakagawagen
1月13日
リニア中間駅の奈良市誘致イベントを高の原イオンで開催。
恒例の斉藤雪乃さんの進行で、河井木津川市長とトーク。お二人共ノリが良く、夢のある大仏鉄道のお話に笑いが止まりませんでした。
事前に行った県民2千人対象のアンケートでも奈良市駅を望む声が最も多い事が分かり、益頑張りたいと思います。
https://twitter.com/nakagawagen/status/952104491343466497 「奈良市リニアフェスタ2018inイオンモール高の原」を開催しました【平成30年1月13日】
大盛況！「奈良市リニアフェスタ2018inイオンモール高の原」を開催しました！！
平成30年1月13日、奈良市と木津川市の境にあるイオンモール高の原で、「奈良市リニアフェスタ2018inイオンモール高の原」を開催しました。
奈良市・木津川市の両市長によるトークショーや奈良市リニアファン倶楽部部長・三戸なつめさんによるLIVE等を実施。当日はたくさんの方にご来場いただき会場は熱気につつまれました。
トークショー「平城京サミット2018リニアが走る未来のまちづくり」
鉄道好きタレントの斉藤雪乃さんを司会に迎え、河井規子木津川市長、仲川げん奈良市長によるトークショー。
両市の歴史的なつながりや地域の持つ可能性、将来へ向かっての連携を踏まえ、リニアが走る未来のまちづくりについての対談が行われました。
トークショーの後には、トークショーの出演者とゆるキャラが奈良市と木津川市の境に並んで記念撮影を行いました。
■出演：斉藤雪乃、河井規子木津川市長、仲川げん奈良市長
奈良市リニアファン倶楽部部長 三戸なつめLIVE＆トーク
奈良市リニアファン倶楽部部長の三戸なつめさんによる「LIVE＆トーク」では、まず最初に楽曲が披露されました。
続いてトークコーナーでは、リニアファン倶楽部部員5,000人突破を記念して作成されたリニアファン倶楽部宣言が同倶楽部部長の三戸なつめさんによって読み上げられました。
同宣言では、奈良市を「『奈良の夢：リニア新駅』にふさわしい場所」とし、新駅実現に向け「部員の輪を広げていくこと」とし、三戸なつめさんの朗読の後には会場から大きな拍手がおこりました。当日は会場の吹き抜け部分にまで来場者がつめかけ、大盛況となりました。
■出演：三戸なつめ（奈良市出身 モデル・アーティスト）、斉藤雪乃（司会）
http://www.city.nara.lg.jp/www/contents/1513662253941/index.html ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
