〔アーバン 近畿圏〕ダイヤ改正と車両転配属79〔JR西日本〕
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>>248
はるかは2022年より後の交換が待ってるからそこまでしないだろう 結局281系は置き換えなの???
なにわ筋、南海線対応で 291系で置き換えさ
今流行りの変態仮面顔の列車で
なぜ変態仮面顔が流行ってるのか不思議だ、デコが広いだけの顔が 川重・車両部門責任者が退任 事実上の更迭か
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201805/0011282042.shtml
川崎重工業(神戸市中央区)は22日、鉄道車両部門の責任者を務めていた小河原誠取締役常務執行役員(63)が退任すると発表した。
昨年12月に新幹線のぞみの台車で亀裂が見つかった問題を受け「原因究明と再発防止の検討、
全社の品質管理体制の総点検を進めるため、経営体制を見直す」としており、事実上の更迭人事と言えそうだ。
小河原氏は同日付で常務執行役員を退任後、6月下旬に取締役も退く。
その後、経営面の助言をする顧問に就き、原因究明や再発防止策の検討には関与するという。
同氏は、4月1日付で代表権のある取締役専務執行役員への昇格が内定していたが、2月末の台車亀裂問題公表の際に責任を取る形で取り消された。
石川主典取締役(65)が副社長に復帰し、鉄道車両部門の担当に就く人事も発表。
品質管理も担う。 事実上のトカゲの尻尾切り
何十年も前にやった事を現在の責任者が背負うって
当時の責任者に責任負わせろ 「残念だったな」電車マナー優先席めぐりお年寄りと座った男性口論 動画投稿で議論沸騰
2016.11.25
電車内で、お年寄りの男性と優先席に座った男性が口論している動画が「You Tube」(ユーチューブ)に投稿され、話題になっている。
<< 下に続く >>
動画は35秒。電車の優先席の前に立ったお年寄りの男性が指をさしながら、座った男性に文句を言っている。
「日本語通じないのか」(お年寄り)
「もう1回言ってみろよ」(男性)
「日本語通じないのか」(お年寄り)
「もう1回言えよ!」(男性)
「日本語通じない?」(お年寄り)
「もう1回言えっつってんだよ!」(男性)
「だから、日本語通じないのか」(お年寄り)
「だから、もう1回言えよ。コラッ」(男性)
「なんでだよ」(お年寄り)
「だから、もう1回言ってみろよ」(男性)
「だから、代わってくれって言ってるんだよ。席を」(お年寄り)
「なんでだよ」(男性)
http://www.iza.ne.jp/smp/kiji/life/news/161125/lif16112512190011-s1.html 新たな長距離列車ってかつてのムーンライト八重垣とかをイメージしてる?? 117系改造の観光列車がネタになってる中、和歌山線に227系が導入される事が全くネタになってない不思議
そういえば同じ会見の中で和歌山線に導入される227系…これは先に報じられていた内容でしたが保安装置も無線式のATCになるという驚きの内容が含まれておりましたがJR東に東京メトロと、何か一気に無線式の保安装置を導入し始めたけど大丈夫なのか。 根こそぎジョイフルトレインを潰しまくってきて今になってまたいっぱい作るとかねぇ
エーデルとかサロンカーとか残しとけばよかったのに >>261
JTのようなキワモノはすぐに飽きられる可能性が高いから、
勢い「旧車改造で取っ替え引っ換え」にならざるを得ない。
「やまぐち」の場合は、あくまで蒸機が主役の産業遺産“展示”用だから
性格が異なるし。 エーデルはキハ65ベースだから部品確保の点から運行は難しい所
それならキハ40系列を改造する方がいい / ̄ ̄\_
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| | .|| | | JR西が新型長距離観光列車
くつろぎテーマ、寝転がれる座席
5/23 18:14
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/220967?ph=1
JR西日本が2020年春から運行を始める長距離観光列車の、グリーン車の個室のイメージ
JR西日本は23日、2020年春から運行を始める新型の長距離観光列車の内装デザインを発表した。
「くつろぎ」をテーマに寝転がれる座席や、乗客同士が自由に交流できるスペースなどを設けた。京阪神から山陽、山陰方面などに臨時列車として運行する。
列車は全席指定の6両1編成で、定員は90人程度。車両ごとに座席や内装を変え、5号車には寝台特急「サンライズ出雲」と同じ、上下2段の寝転がれる座席を採用。
4号車はテーブルで飲食しながら交流できるフリースペースにした。グリーン車には家族でくつろげる個室を用意した。
>> もっとくわしく読む
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佐賀新聞電子版のご利用方法はhttp://www.saga-s.co.jp/list/company/guide
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/220967 JRダイヤ改正「遺憾」 佐賀市で九州地方知事会
「事前協議不十分」と意見書
5/23 9:12
九州と沖縄、山口の9県で構成する九州地方知事会(会長・広瀬勝貞大分県知事)は22日、佐賀市で会議を開き、各県で減便の影響があったJR九州の今年3月のダイヤ改正を「遺憾」とする意見をまとめた。
「森・川・海」のつながりを再認識して環境意識を醸成する「佐賀宣言」に加え、6項目の特別決議を採択した。
JR九州への意見をまとめた文書では、ダイヤ改正で沿線住民らに大きな影響が出ており、事前に十分な協議がなかったことに抗議した。
一方で、日常生活や経済活動、観光振興などで「大切なパートナー」とし、ICカードが利用できる駅の拡大や、地方創生に向けた取り組みへの協力を求めた。
知事会がJRに抗議する意見をまとめたのは初めて。広瀬会長は「こういう時期なのでひと言申し上げないといけない。JR側には住民の意見を尊重してもらいたい」と述べた。近く会長がJR側に伝える。
佐賀宣言では、2017年の九州北部豪雨災害を踏まえ、森林や河川、海を保全する環境活動に改めて取り組み、県境を越えた相互交流を進める。
このほか、地方創生の推進や地方財政に関する課題への対応、産業政策、社会資本整備、防災・減災対策、国際スポーツ大会の開催や事前キャンプ誘致に関する特別決議を採択した。6月上旬にも国に提出する。
会議に先立ち佐賀県庁で、陸上自衛隊西部方面隊と大規模災害時の人や物資の輸送に関する協定を締結した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/220708 >>.261 >>262
かつてのジョイフルトレインブームは、当時大量に余剰の発生してた
客車や急行気動車の有効活用策としての一面があったからな。
今はそんなに余ってる車両なんて無いし。 >>268
さらには工場の余剰人員に仕事を与える必要も。 http://b.hatena.ne.jp/entry/silvershield.link/saruwatari-yuka
http://dion.wiki.fc2.com/wiki/2015%E5%B9%B4%20%E6%80%A5%E9%80%9D%E8%80%85
■猿渡ゆか(テレビリポーター,本名・猿渡有香)(2015.10.10没,享年35,心不全)
テレビ和歌山の「わかやま新フード記」にレギュラー出演していて、和歌山の食材を毎週の様に食べていた
和歌山県は、大阪府熊取町にある「京大原子炉実験所の研究用原子炉(KUR)」と「原子燃料工業株式会社熊取事業所」の影響で、
放射性物質の降下量が、関西ではダントツに多い→和歌山の食材には放射性物質が多く取り込まれており、それを毎週食べ続けた結果、心臓の筋肉に放射性セシウムが蓄積し、心不全を引き起こしたという可能性が考えられる
公式放置されてる(デジタル遺品)http://saruwatari-yuka.syncl.jp/
http://sikyo.net/-/1135385
http://tanjoubi.net/-/1111397 やくもは287系転属で置き換える??
北陸新幹線敦賀開業時に余剰になる683系を改造、改番でくろしおに転属で289系で統一して
287系をやくもに転属とか?? >>273
3列シートの設定はないのね
グリーン座席だと2席分購入しないと対面になってしまうしで料金的に極端になりそうだな >>274
グリーン席の1列シートは2席分を1人で使用する
背もたれ倒してベッドとして使えるから >>272
やくもは車体傾斜車両を新造するんでは。
きのくに線みたいに低重心車両の力業での克服は難しそう。 >>276
観光客輸送だけが頼りのくろしおと違ってやくもは陰陽連絡の使命があるから、金かけてくるとみている くろしおはきのくに線内は観光客もマイカーに客を取られ事実上、阪和間の通勤輸送にシフトしている
沿線民でもない余所者の癖に知ったかも大概にしろ 阪和道延伸でだいぶ白浜まで行きやすくなったしな
昔は牛蒡までだったから下道は混みまくって白浜は電車のイメージが強かった きのくに線部分で時間かかりすぎなんだよな…新宮、熊野大社の日帰りとか、
行きはくろしお使っても、
帰りは紀伊田辺行きの快速バス使って紀伊田辺からくろしお使ってる。
後者の方がかなり早く大阪に帰れるし。
くろしおは便数もだけど、所要時間をもうちょい頑張れ…
便利ならもっと観光で行く回数増やすから。 >>278
糞ド田舎者は酷く閉鎖的でエゴの塊だな。
余所者にも優しくしたら? きのくに線は大阪方面の終電早すぎ
御坊は21時21分乗れなかったらアウトだし、特急はもっと早い時間で終わるし
新宮行きの本数も少ないし接続も悪い
奈交の新宮バスが本数増えるレベルだし 和歌山は高速道路の整備に注力しすぎて鉄道がおざなりになってた感じがする
高速道路を否定するつもりは全くないけどもうちょっと気にかけてれば減便騒ぎにもならなかっただろうに くろしおこそ、地元と協力して乗ること自体が目的になる観光特急を走らせて、
その道で生き残りを模索すべきだと思うけどな。
新大阪から白浜まで180km・2時間半、新宮まで280km・4時間強。
日帰りで遊んで帰ってくるには、車であろうと時間的にコスパ的にややしんどい。
観光列車のガイドブックを見ても、和歌山電鐵のキャラ電は必ず登場するが、
オーシャンアローやパンダくろしおは殆どお呼びでない状態。
しまかぜのように新車でなくても、もう少しやりようはあると思う。 2018年05月16日(水)
SL「ポニー」の旅立ち・山口
今月6日JR山口線での最後の走行となった蒸気機関車C−56、愛称「ポニー」がJR新山口駅を後にしました。
牽引されながらゆっくりとJR新山口駅のホームに入ってきた蒸気機関車C−56。およそ30年間、SLやまぐち号として山口線を走り、「ポニー」の愛称で親しまれていました。県内の観光資源として多くの人を楽しませ続けてきたポニー。
しかし、老朽化が進み、急勾配の山口線では運行の継続が困難になり、去年復活したデゴイチと入れ替わる形でこの度、引退となりました。今月6日に行われた山口線のラストランには、多くの人が集まり別れを惜しみました。
本格的な整備をするために京都に向けて出発。JR西日本はこの日を公表していませんでしたが、山口でのポニーの最後を見ようと、ホームにはファンの姿もありました。
ポニーは、今月27日に北陸線で最後のイベント走行をした後、京都鉄道博物館で展示されます。http://youtu.be/Ott0ne54CwM
http://www.yab.co.jp/news/sl「ポニー」の旅立ち・山口/
http://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/news/digest/2018/0525/4p.html 2018年05月22日(火)
詐欺電話とすぐに発覚、なぜ・・・
きょう午前「下松市」の高齢女性に1本の不審電話がありました。
しかし、この女性はすぐに詐欺だと気付きました。
「4月から年金制度が変わりました。山口県しもまつ市にお住まいですよね?」
下松市の高齢女性の家に年金機構の職員を名乗る男がかけた1本の電話。
女性は、男が下松市を「しもまつ市」と読み間違えたことから詐欺だと気付きすぐに警察に連絡しました。
警察は地名の読み間違えの有無にかかわらず、「年金の払い戻しがある」などの電話があれば事実関係を確認し少しでも不審な点があればすぐに警察に相談するよう呼びかけています。
http://youtu.be/8X-6nhl6u8c
http://www.yab.co.jp/news/詐欺電話とすぐに発覚、なぜ・・・/ きょうの写真
ブルーリボン賞に選ばれたSL「やまぐち」号の新型客車=昨年6月4日、山口市
http://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/news/digest/2018/0525/4p.html
昨年の鉄道界で最高賞 SLやまぐち号、旧型復刻の新客車(5/25)10:40 >>284
和歌山県側から汎用車に比べ着席定員が少ない観光列車は使い勝手と利用客からの評判が悪く 彡 ⌒ ミ
(・ω・ )
と_,、⌒)^)=3 ブッ
(_ ノノ >>278
それなら尚更振り子やら車体傾斜やらいらんだろw >>289
そりゃぎりぎりの両数で速達性と波動性と着席率を両立させたいという発想を変えないと
観光列車は走らせられない。
箱根(小田急)も伊豆(東・伊豆急)も伊勢志摩(近鉄)も、
観光振興のためには少数でも看板になるようなシンボルカーを走らせている。
それを思い切れないのが西、といえばまぁそうだがw JR九州も観光路線も行き詰まって
減便に乗り出すけどね
そもそもいさぶろうしんぺいや
はやとの風は乗車率4割切って
てこ入れするか合理化するかの瀬戸際にきてた
熊本地震前のあそぼーいも苦戦してた
きのくにシーサイドがコケてから
観光列車の運行自体慎重
てこ入れは不要 >>293
はやとの風はそもそも最初から臨時の列車番号だったから、こうなる事は早かれ遅かれわかってたでしょ 印南まで4車線化がすでに決定で紀伊田辺まで4車線になってしまうと渋滞も発生しなくなり
房総半島と同じく鉄道は完全に行きつまりだろうな きのくにシーサイドは安くて豪華で良い列車だったが、
今風の観光列車の視点で評価すると
ソフト面で色々未熟だった?
はやとの風は何だかんだで、あの40改で14年続いてる。 >>297
そうそう、九州新幹線一部開通からだから、まあまあ頑張ってる。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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ヽ、 `ヾ'''゙ ,´
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ヽ、 ノ
`` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
09058644384 近年は折角、御坊まで快速運転する列車を設定したのに
次は白浜まで快速運転する列車を作ったらどうだ?熊野路快速とか ┏━━━━┓ ┏━━┓ ┏━┓ ┏━┓┏━━━━━━┓
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高速が流れるようになったら、田辺白浜の市街地渋滞が。
帰りも、川辺でのブロックがなくなったら長峰また混み始めそう。
今でもピーク時は長峰で速度落ち気味だし。 朝6時台に3両のサンダバなんか走ってるんだな
京都で前9両繋ぐのか?知らないけど >>305
休日翌日のみ運転のビジネスサンダーバードやな 2006年9月3日 信濃毎日新聞
http://www.shinmai.co.jp/news/20060903/mm060903sha4022.htm
JR手配ミスで臨時列車運休 諏訪の新作花火で計4本
諏訪市の諏訪湖畔で2日開かれた全国新作花火競技大会に合わせて、JR東日本が
運行を計画していた臨時列車など計4本が、同社が車掌を手配しなかったミスの影響で
運休となった。乗客約700人に影響し、同社は「お客さまに迷惑を掛けて申し訳ない。
2度とこうしたミスがないよう、再発防止に努める」(八王子支社)としている。
同支社などによると、臨時列車に使用するための回送列車(10両編成)が同日午前
11時47分に豊田駅(東京都日野市)を出発する予定だったが、車掌が現れないため
運転士が東京総合指令室に連絡。やがて車掌が現れ、約70分遅れで運行を始めた。
同支社は手配ミスの詳しい経緯を調べている。
この回送列車は午後2時10分すぎに小淵沢駅に到着して上諏訪行きの臨時快速と
なる予定だったが、運行できなかった。この影響で、さらに松本発小淵沢行きと富士見
発松本行きの臨時列車各1本、松本発上諏訪行きの普通列車1本が運休した。 >>297
車両の見た目が奇抜なだけじゃダメだということをミトーカが証明した。
むしろ、外観なんて色だけ変えればよくて、内装とメシとアテンダントに注力した方がいいって流れになった。 >>308
アテンダントなんて直ぐにブスばかりになり、挙句は男ヲタになっちまう。
京阪プレミアムカーがソレ。 >>309
グランクラスも大概だがな、、、という話ではなく、
バスガイドみたいな人が観光案内や物販をするのが重要って話。 スレチになるが、新幹線は最近高齢の男性車内販売員が増えた? >>312
昨年末に200Aに乗ってたら高齢男性車内販売員の見習いが先輩若手男性車内販売員に付き添われてやってたんだよw 和歌山は227-1000と287だけで十分贅沢
観光列車は不要 >>310
せっかく追加料金払って乗ってるんだから、
煩く構わずに静かにそっとしておいて欲しい。 JR西で上り下りで同じ行き先のある駅って天王寺だけかな
上りの特急はるか京都行き、下りの大和路線京都行き 今のところそれぐらいじゃない?
来年には西九条で奈良行きが見れるけどね
直通快速新大阪行き(新大阪から奈良行き)
大和路快速奈良行き >>314
観光列車を必要としてるのは鉄ヲタじゃなくて増収策にやっきになってる鉄道会社なんですが ____
+ + /⌒ ⌒\+ 。
・ 。/( ●) (●)\ + +
/::::::⌒(__人__)⌒::: \
| |r┬-| |
+\ `ー‐′ /・ ゚. + __
/ | / ・ /ヽ
(_⌒) ・ ・ ||____________ |ま | ̄|
l⌒ヽ _ノ | |\ |___| {}@{}@{}−| る| |
| r `(;;U;) )__) \ >゚))))彡ー―'. |_.|_|
(_ノ  ̄ / / \`ー―’___
(__^) | | ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
|_| しまかぜが5年経っても満席御礼なのを見ると
伊勢志摩も白浜も大阪から同じ2時間圏なのに287系で上等とはならんだろ。
しまかぜは列車単体では赤字だが、
現地で1人2万以上するホテルに泊まる層には確かにあれぐらいのグレードが必要。
くろしおは車窓は素晴らしいのにもっと乗っていたい、また乗りたいと思わせるほどの商品力がない。 >>321
>しまかぜは列車単体では赤字
近鉄のどこにそんな余裕があるんだろ? >>323
豪華列車はそれ単体で儲けるのは度外視して、各観光地で儲ける為のパッケージの1つだからね |
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_ (m) _ピコーン
|ミ|
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/ / , i゙'''''''''''''''''iヽ \
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BOTSU
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| デザインゼロ ●●
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http://art64.photozou.jp/pub/241/1312241/photo/125801967_624.jpg >>324
本当にトータルで採算取れてるとは到底思えない。
しまかぜから鉄ヲタを排除すれば別だろうけど。 一昨年は1983年生まれが亡くなったんだな〜(敬称略)
※昭和58年産まれ(女)は厄年(大厄:たいやく) (2016年)
●紅音ほたる 1983年10月25日
●平田実音 1983年6月1日
そして、1年違いだが、
●堀越麻央(旧姓:小林) 1982年7月21日 !(もうすぐ一周忌)
そして、「TJライナー」「リバティ」「52席の至福」の自動放送してる「久野〇美」と同じ誕生日
リバティのローレル賞、正式決定だから有頂天!
故・「平田実音」よりはるか年上の「山野さと子」や、さらにさらに年上の「野沢雅子」らはまだまだ健在(敬称略)
「飯島愛」も36(12の倍数=年女)で亡くなったんだよなー
ひとりでできるもん!【最終回ラスト】 http://youtu.be/Ir6f-t5qJc4 http://www.yomiuri.co.jp/obit/20160901-OYT1T50061.html
おくやみ
【訃報】平田実音さん=元子役タレント
2016年09月01日 13時59分
平田実音さん 33歳(ひらた・みお=元子役タレント)8月5日、肝不全で死去。告別式は関係者で済ませた。
1991年にスタートしたNHK教育テレビの人気子供番組「ひとりでできるもん!」に、初代「舞ちゃん」役で出演した。
2016年09月01日 13時59分 Copyright © The Yomiuri Shimbun
http://www.yomiuri.co.jp/culture/20160901-OYT1T50060.html?from=yartcl_popin
「ひとりでできるもん!」、初代舞ちゃん死去
2016年09月01日 13時47分
元子役タレントの平田実音(ひらた・みお)さんが8月5日、肝不全で死去した。
33歳だった。告別式は関係者で済ませた。
1991年にスタートしたNHK教育テレビの人気子供番組「ひとりでできるもん!」に、初代「舞ちゃん」役で出演した。
2016年09月01日 13時47分 Copyright © The Yomiuri Shimbun スポニチアネックス 9月1日(木)11時23分配信
http://www.sponichi.co.jp/entertainment/news/2016/09/01/kiji/K20160901013273020.html
NHK教育テレビ「ひとりでできるもん!」で初代・舞ちゃん役を務めた元子役の平田実音さんが肝不全のため、8月5日に亡くなっていたことが9月1日に分かった。33歳だった。
平田さんがかつて所属していた芸能事務所「ゲンプランニング」の加藤元氏によると、
平田さんは以前から体調を崩しており、入退院を繰り返していたが、8月5日に帰らぬ人になった。
通夜、葬儀は関係者のみで執り行われた。加藤氏は「子どもたちのアイドルとして夢を与えた功績を称えてあげたい」と話した。
平田さんは1983年6月1日生まれ。91年に「ひとりでできるもん!」で初代・舞ちゃん役を担当し、ゲストとして「NHK紅白歌合戦」にも出演した。98、99年には「ひとりでできるもん!」にお姉さん役として再出演。
2000年には「みんなの広場だ!わんパーク」(NHK教育テレビ)にミーオ役で出演し司会進行を務めた。
加藤氏によると既に芸能界は引退していた。
*************************************
1 :2016/09/01(木) 11:48:57.10
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1472698137/ 元子役・平田実音さん死去、33歳「ひとりでできるもん!」初代・舞ちゃん役
NHK教育テレビ「ひとりでできるもん!」で初代・舞ちゃん役を務めた元子役の平田実音さんが肝不全のため、8月5日に亡くなっていたことが9月1日に分かった。33歳だった。
かつて平田さんと番組制作に携わった芸能事務所「ゲンプランニング」の代表取締役・加藤元氏によると、平田さんは以前から体調を崩しており、入退院を繰り返していたが、8月5日に帰らぬ人になった。通夜、葬儀は関係者のみで執り行われた。加藤氏は
「子どもたちのアイドルとして夢を与えた功績を称えてあげたい」と話した。(以下略)
https://image.middle-edge.jp/medium/d10afacfcf43e8ef86bdf030b66050fe.jpg
【在りし日のまいんちゃん】
https://image.middle-edge.jp/medium/d10afacfcf43e8ef86bdf030b66050fe.jpg
https://image.middle-edge.jp/medium/5f2d67b17a7b97bc430530dd8cfef041.jpg NHK「ひとりでできるもん!」初代舞ちゃん 平田実音さん死去
NHK教育テレビ「ひとりでできるもん!」で初代「舞ちゃん」役を務めた元子役の平田実音(ひらた・みお)さんが8月5日、肝不全のため死去した。33歳。東京都出身。葬儀・告別式は関係者のみで済ませた。喪主は父悦雄(えつお)氏。
元所属事務所の関係者によると、平田さんは以前から体調を崩し、入退院を繰り返していた。
平田さんは91年にスタートした同番組で舞ちゃんを担当。00年からはNHK教育テレビ「みんなの広場だ!わんパーク」で司会進行を務めた。
http://www.sponichi.co.jp/entertainment/news/2016/09/02/kiji/K20160902013275070.html
葬儀はひとりでできず ・・・
http://lin.alic.go.jp/alic/month/dome/1995/feb/2-%E3%83%95%E3%82%A7%E3%82%A2.gif
ご冥福を祈ります。 急逝 訃報 紅音ほたるが死去 恐ろしい病気が原因の病死であった
2016年8月29日更新
元AV女優の紅音ほたるさんが、8月15日に亡くなっていたことがわかった。AV引退後の所属事務所の社長兼パートナーによると同日午前、自宅で倒れた状態の紅音ほたるさんを発見。すでに身内のみで葬儀も執り行われたという。
所轄する警察署によれば「発見時の状況から事件性はなく、自殺の可能性も考えづらい。現在はまだ検死中ではっきりした死因はわかっていないが、恐らく病死ではないか」という状況。
AV引退後の所属事務所の社長も「可能性としては、呼吸器系の体調不良を頻繁に訴えていたので、その症状が急に悪化した末の事故だったのではないかと感じています。
どちらにせよ、AV引退後の活動が軌道に乗り始めて今後についていろいろと相談している矢先の出来事だったので、本当に残念というか、悔しくて仕方がない」と話す。
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160829-01183115-sspa-soci
http://www.cna-news.jp/archives/25427 一周忌へカウントダウン!
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アナウンサーの小林麻央さん死去
乳がんで闘病中
2017年06月23日 13時40分
歌舞伎俳優市川海老蔵さん(39)の妻で、乳がんで闘病中だったフリーアナウンサーの小林麻央(こばやし・まお、本名堀越麻央=ほりこし・まお)さんが死去したことが23日、分かった。34歳。東京都出身。葬儀・告別式の日取りは未定。
海老蔵さんは舞台出演後、23日午後2時半から東京都内で記者会見する。自身のブログを同日朝に更新し「人生で一番泣いた日です」とつづっていた。
大学在学中に日本テレビ系のバラエティー番組「恋のから騒ぎ」に出演。以後、日テレ系のニュース番組「NEWS ZERO」のキャスターを務めるなど活躍した。
2010年に海老蔵さんと結婚した。
http://www.saga-s.co.jp/news/national/10201/440265
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可能性があります。
佐賀新聞 トップページへhttp://www.saga-s.co.jp/ http://b.hatena.ne.jp/entry/silvershield.link/saruwatari-yuka
http://dion.wiki.fc2.com/wiki/2015%E5%B9%B4%20%E6%80%A5%E9%80%9D%E8%80%85
■猿渡ゆか(テレビリポーター,本名・猿渡有香)(2015.10.10没,享年35,心不全)
テレビ和歌山の「わかやま新フード記」にレギュラー出演していて、和歌山の食材を毎週の様に食べていた
和歌山県は、大阪府熊取町にある「京大原子炉実験所の研究用原子炉(KUR)」と「原子燃料工業株式会社熊取事業所」の影響で、
放射性物質の降下量が、関西ではダントツに多い→和歌山の食材には放射性物質が多く取り込まれており、それを毎週食べ続けた結果、心臓の筋肉に放射性セシウムが蓄積し、心不全を引き起こしたという可能性が考えられる
公式放置されてる(デジタル遺品)http://saruwatari-yuka.syncl.jp/
http://sikyo.net/-/1135385
http://tanjoubi.net/-/1111397 和歌山には観光列車は不要
この地区はそんなものよりとにかく車両所有数抑制にコスト削減とICカード対応拡大に、地元の安全(南海地震対策)性向上が最優先 せとうちマリンビューは117系改造の2代目にした方がいい 彡 ⌒ ミ
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(⌒ヽ .................. (⌒)(゙゙゙)~ JR運転士、運転席のドア開け外に小便 佐倉駅に停車中
2016年9月17日11時58分
JR東日本千葉支社の50代の男性運転士が12日、JR総武線の佐倉駅に停車中、ホームと反対側の運転席のドアを開けて外に小便をしていたことが17日、同支社への取材でわかった。
運転士は「トイレに行くことで、電車を遅らせるわけにいかなかった」と話しているという。
同支社によると、男性運転士は銚子発千葉行きの上り電車に乗務。12日午後5時15分ごろ、佐倉駅で停車した際に外に小便をした。
その後は通常通り運転を続けた。駅の外にいた人が目撃し、発覚。同支社が13日に確認したところ事実と認め、「過去にもやった」と話したという。予定では同駅の停車時間は約1分で、遅れはなかったという。
同支社では、乗務中に尿意などをもよおした場合、運行管理の部署に連絡して駅や車内のトイレに行くことが認められている。
同支社は「信頼回復のため、こうした際の周知を徹底する」としている。
http://www.asahi.com/articles/ASJ9K3QDHJ9KUDCB007.html?ref=tetsudocom 乗務中に線路へ放尿 JR千葉支社男性運転士 駅停車、「我慢できず」
2016年09月17日 08:00 | 無料公開
JR千葉支社の50代の男性運転士が今月12日、乗務する総武本線がJR佐倉駅に停車した際、運転席のドアを開けて線路に放尿していたことが16日、同支社への取材で分かった。
男性運転士は「トイレを我慢できなかった」と説明。同支社は「モラルに欠く内容で、お客さまに深くおわびする」としている。
同支社によると、男性運転士は12日午後5時15分ごろ、運転を担当していた同線銚子発千葉行き上り電車(4両編成)の佐倉駅での停車時間中、
ホームと反対側の運転席のドアを開け、ズボンのチャックを下ろして線路に向け放尿。その後、通常通り運転を継続した。
線路側にホームはなく、乗客の目に触れることはなかったが、同駅の外にいた目撃者が同支社に連絡して発覚。
翌13日に聞き取り調査を実施したところ、事実と認め「過去にも数回やった」と明かしたという。同支社は14日から男性運転士を乗務から外した。
同支社では、乗務中にトイレのトラブルが発生した場合は輸送司令室に連絡の上、駅やホーム、車内に設置されているトイレを使用するよう指導しているという。
男性運転士は「千葉駅で連結作業があり、(トイレに行き)遅延させてはいけないと思った」と話し、反省しているという。
同支社は「お客さまの信頼回復のため、指導を徹底する」とコメントした。(本紙、千葉日報オンラインでは実名報道)
https://www.chibanippo.co.jp/news/national/351475 著作権の問題で…「金魚電話ボックス」撤去
4月12日(木) 19時00分
著作権をめぐる問題を受け、大和郡山市柳町商店街に設置されていた「金魚電話ボックス」が、今朝までに撤去されました。
柳町商店街の「金魚電話ボックス」は電話ボックスの中で金魚が泳ぐユニークさが人気を集めていました。
しかし、著作権をめぐる問題で先月、商店街の組合は撤去の方針を固めていました。そしてきょう、シートで覆われ、撤去のお知らせが貼られた電話ボックス。中に金魚はおらず水も入っていません。
「撤去になると聞いたからどんなんかなと思って現物を見にきたんですけど、閉めきってるんで残念です せっかく来たのに…」
今回の問題は、福島県の現代美術作家・山本伸樹さんが自身が1998年に発表した作品と非常に似ており、著作権の侵害にあたると以前から指摘。
商店街側は著作権を侵害している認識はないとしながらもトラブルを考慮し、撤去したものです。
著作権を認めてもらったうえでの存続を希望していた山本さんは「大変残念」とコメントしています。http://youtu.be/i5k0Vz7xTJg
http://www.naratv.co.jp/news/20180412/20180412-03.html やるぢゃん!山本!
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著作権巡り争い - 金魚電話ボックス撤去へ
https://www.nara-np.co.jp/dbimage/article/b193e9ff87c498a48a3431387c5e96d2.jpg
撤去される金魚電話ボックス=大和郡山市
https://www.nara-np.co.jp/dbimage/article/b04b3303eab40034e412e3ef0692995e.jpg
山本伸樹さんの作品(山本さん提供)
大和郡山市の柳町商店街に設置された「金魚電話ボックス」(同市柳4丁目)が近く撤去される見通しとなった。
福島県いわき市の現代美術作家、山本伸樹さん(62)と、同モニュメントを管理する同商店街組合の間に著作権を巡る争いが生じたのが原因で、市民からは撤去を惜しむ声が上がっている。
電話ボックス内を水で満たし、金魚が泳ぐモニュメントで「インスタ映え」するなどとして観光客らの人気を集めている。…
▼ 記事の詳細は本誌をご覧ください
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https://www.nara-np.co.jp/news/20180405090852.html やるぢゃん!山本!
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金魚電話ボックス撤去へ、奈良
「作品似てる」、大和郡山
4/4 13:33佐賀新聞
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/200767?ph=1
奈良県大和郡山市の柳町商店街に設置されている、電話ボックスの内部に水が満たされ金魚が泳ぐオブジェ=4日午前
電話ボックスの内部に水が満たされ、数十匹の金魚が泳ぐユニークなオブジェが、金魚の産地として名高い奈良県大和郡山市の柳町商店街から撤去されることが4日、分かった。
以前から「自分の作品と似ている」との指摘が外部からあった。
数年前からオブジェを管理している地元商店街組合などが明らかにした。
大和郡山市は金魚すくいの全国大会が開催されるなど、金魚産地として知られている。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/200767 やるぢゃん!山本!
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金魚電話ボックス撤去へ、奈良
「作品似てる」、大和郡山
4/4 13:33徳島新聞
http://www.topics.or.jp/articles/gallery/30574?ph=1
奈良県大和郡山市の柳町商店街に設置されている、電話ボックスの内部に水が満たされ金魚が泳ぐオブジェ=4日午前
電話ボックスの内部に水が満たされ、数十匹の金魚が泳ぐユニークなオブジェが、金魚の産地として名高い奈良県大和郡山市の柳町商店街から撤去されることが4日、分かった。
以前から「自分の作品と似ている」との指摘が外部からあった。
数年前からオブジェを管理している地元商店街組合などが明らかにした。
大和郡山市は金魚すくいの全国大会が開催されるなど、金魚産地として知られている。
http://www.topics.or.jp/articles/-/30574 社会2018.04.23
商店街のシンボル消失 - 著作権騒動受け撤去/大和郡山の「金魚電話ボックス」
大和郡山市の郡山柳町商店街協同組合は、著作権を巡るトラブルを受け、商店街の人気スポットとなっていた「金魚電話ボックス」を撤去した。
市民や訪れた観光客はもちろん、当事者の双方が撤去を「残念」と口にする今回の騒動。撤去以外に解決の道はなかったのだろうか。
同オブジェは平成23年に京都造形芸術大学(京都市)の学生が「テレ金」の名で発表。
その作品の部材を組合が譲り受け、4年前に商店街に設置した。会員制交流サイト(SNS)を通じて人気が高まり、多くの人が訪れる場所となった。…
https://www.nara-np.co.jp/news/20180423090851.html 仙台駅メロは「フォルティシモ」
JR、大友康平さんゆかり
3/9 15:49
JR東日本仙台支社は9日、仙台駅在来線の一部ホームで、発車メロディーに18日からロックバンド「ハウンドドッグ」の代表曲「ff(フォルティシモ)」を使用すると発表した。メンバーの大友康平さんが宮城県塩釜市出身なのにちなんだ。
1〜6番線から東北線と常磐線、仙石東北ラインが出発する際に流す。同じホームから仙台空港アクセス線が発車する際は、仙台市を拠点に活動する日本人とカナダ人のバンド「MONKEY MAJIK」の「Around The World」を使う。
現在は仙台の祭りで披露される「すずめ踊り」のメロディーを流している。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/190785 岡山に227系投入で213系はJR四国に売却か?? >>349
同じ2ドアの117系の後釜としてキトへ配転されたりして。 >>351
伯備線へは今でも乗り入れてないか? >213系。 脱車したTc車はいくらでも転用できるから困らないのでは >>348
福知山に227投入して223-5500玉突きで岡山に集めてって方向ではないかと思う
マリンライナーの予備者共通化とか考えると >>356
マリンライナーと共通にすること考えると足回りの共通化が問題だと思ったりする 南海車掌がスマホで自撮り
営業運転中、知人に送信
6/4 16:46
南海電鉄は4日、営業運転中の列車の乗務室で、男性車掌(41)が私用のスマートフォンで自分の動画を撮影し、知人に無料通信アプリ「LINE(ライン)」で送信していたと発表した。
列車の運行に影響はなかったが、処分する方針。南海では、5月にも別の車掌のスマホ使用が発覚している。
南海によると、男性車掌は2017年1月ごろ、知人に約30秒間の動画を送信。
他にも16年11月〜17年2月、複数回にわたり、南海本線などで営業・回送運転中の列車の乗務室で、同じ知人にメッセージを送信していた。
南海では、携帯電話を持ち込む際は、専用のかばんに入れて施錠することになっている。
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http://www.saga-s.co.jp/articles/-/225995 ◆JR西、「新快速」区間に有料席 22年度までに導入へ
JR西日本は在来線「新快速」運転区間を念頭に、有料座席車導入の検討を始めた。
運行形態や車両などを詰め、2022年度までの実現を目指す。
鉄道各社は料金収入増も狙えることから、大都市近郊路線で快適に移動できる有料座席車の導入を加速させている。
JR西の新快速は関西エリアの都市間移動に使われ、長距離の乗客も多い。
着席移動のニーズに応えて、サービスの向上につなげる。
写真:https://i.imgur.com/PXrIXro.jpg
※続きは非公開の有料記事のため、公開された無料記事のみ引用しました。
日刊工業新聞 2018/6/5 05:00
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00476159?twinews=20180605 6/6
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JR西日本、新快速に有料座席
23年春までの導入検討
10:57
JR西日本が一部在来線で運行している新快速などに有料座席車両の導入を検討していることが6日、分かった。
長距離の通勤客や観光客の利便性を向上させるとともに、料金収入増につなげるのが狙いで、2023年春ごろまでの運行開始を目指す。
新快速は福井県南部や滋賀県から兵庫県西部を結ぶ路線で運行されており、京阪神の主要駅に停車するため大阪に通勤する客や長距離を移動する観光客などの利用が多い。
有料座席車両は乗客が通常の運賃に追加料金を払って乗車するが、座席を指定にするかどうかや、どの運行区間に導入するかなどは今後詰める。
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http://www.saga-s.co.jp/articles/-/226771 2018年6月6日 水曜日 (友引)
JR西日本、新快速に有料座席 23年春までの導入検討
06/06 11:12
JR西日本が一部在来線で運行している新快速などに有料座席車両の導入を検討していることが6日、分かった。
長距離の通勤客や観光客の利便性を向上させるとともに、料金収入増につなげるのが狙いで、2023年春ごろまでの運行開始を目指す。
新快速は福井県南部や滋賀県から兵庫県西部を結ぶ路線で運行されており、京阪神の主要駅に停車するため大阪に通勤する客や長距離を移動する観光客などの利用が多い。
有料座席車両は乗客が通常の運賃に追加料金を払って乗車するが、座席を指定にするかどうかや、どの運行区間に導入するかなどは今後詰める。
より詳しい記事は電子版会員専用です。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/196779?rct=n_economy 6月6日(水)
全国・海外のニュース
JR西日本、新快速に有料座席
10:57
JR西日本が一部在来線で運行している新快速などに有料座席車両の導入を検討していることが6日、分かった。
長距離の通勤客や観光客の利便性を向上させるとともに、料金収入増につなげるのが狙いで、2023年春ごろまでの運行開始を目指す。
新快速は福井県南部や滋賀県から兵庫県西部を結ぶ路線で運行されており、京阪神の主要駅に停車するため大阪に通勤する客や長距離を移動する観光客などの利用が多い。
有料座席車両は乗客が通常の運賃に追加料金を払って乗車するが、座席を指定にするかどうかや、どの運行区間に導入するかなどは今後詰める。
http://www.topics.or.jp/articles/-/56981 JR西日本、新快速に有料座席
23年春までの導入検討
2018.06.06
JR西日本が一部在来線で運行している新快速などに有料座席車両の導入を検討していることが6日、分かった。
長距離の通勤客や観光客の利便性を向上させるとともに、料金収入増につなげるのが狙いで、2023年春ごろまでの運行開始を目指す。
新快速は福井県南部や滋賀県から兵庫県西部を結ぶ路線で運行されており、京阪神の主要駅に停車するため大阪に通勤する客や長距離を移動する観光客などの利用が多い。
有料座席車両は乗客が通常の運賃に追加料金を払って乗車するが、座席を指定にするかどうかや、どの運行区間に導入するかなどは今後詰める。
https://www.iwate-np.co.jp/article/kyodo/2018/6/6/60307 新快速に指定席よりも関空快速にUシート並の指定席設置の方がいいだろ
あとウイング復活 停車駅は京橋・大阪・新今宮・天王寺・鳳・日根野・りんくうタウン・関西空港の復活か 事件・事故
ひもでつないだ財布置き忘れ 電車走り男性並走10mも転ぶ
2018/04/25 21:05
JR西日本は25日、神戸市垂水区のJR神戸線垂水駅で、電車から降りた40代の男性がひもで体とつないでいた財布を車内に置き忘れ、発車した電車に引っ張られてホーム上を約10メートル走った後に転倒して軽傷を負った、と発表した。
JR西によると、転倒事案は同日午前0時40分ごろに発生。男性は松井山手発西明石行き普通電車からホームに降りたが、財布のひもが電車のドアに挟まったため、10メートルほど並走して転んだ。
ひもは切れて電車は走り去り、男性は手や唇にすり傷を負ったという。
男性が電車から一度離れたため、この電車の車掌はひもが挟まっていることに気付かなかったという。
JR西はこの事案を約18時間後の同日午後6時50分ごろに発表。
「男性に事実確認できたのが夕方だった。(この日で発生13年となった尼崎脱線事故の)式典などで人員も足りず、発表までに時間がかかってしまった」としている。
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201804/sp/0011198150.shtml なら安全安心情報/まっぷ
06/07 15:30頃配信
不審者情報【JR法隆寺駅】
●日時:6月6日(水曜日)午後10時頃
●場所:JR法隆寺駅の階段
●状況:女子中学生が徒歩で通行中、駅の階段を下りていた不審者にデジタルカメラを向けられました。
●不審者の特徴:年齢不詳の男、中肉、黒色短髪、上下とも作業服着用、青色デジタルカメラ所持
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める」ということを心掛けてください。
☆お子様がこの様な被害に遭われた場合は、すぐに警察へ通報してください。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/?p=29S&i=5005&pt=sp 06/06 16:40頃配信
不審者情報【列車内】
●日時:6月5日(火曜日)午前6時28分頃
●場所:JR六地蔵駅から平城山駅の間を走行中の列車内
●状況:座席に座って寝ていた女子大学生に対し、横で立っていた不審者が下半身を露出しました。
●不審者の特徴:年齢20から30歳位の男、身長175から180センチメートル位、やせ型、黒色短髪、面長、白色Yシャツ、黒色スラックスズボン、黒縁眼鏡着用、黒色ビジネスバッグ所持
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める」ということを心掛けてください。
☆この様な被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/?p=29S&i=5001&pt=sp _◇____◇____◇____プオーン
|ロロ|ロ|ロ|ロロ|ll||ロロ|ロ|ロ|ロロ|ll||ロロ|ロ|ロ|ロロ|:|
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|:: ̄ ̄|| | ブロロロロ
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\ オイオイオイオイ! / \ ハハハ /
\ フザケンナコンナロージジイ!/ 阪和205系6コテも環状201系も東線延伸用に転属?? 井手商会JRは常に誰かを悪罪人に仕立て上げ、組織ぐるみ弁護士ぐるみにて入念な打ち合わせのうえ、日々組織犯罪を繰り返しておる。
やはりJR西日本に対する不適切な公文書に、動労千葉アジ電車していた訳か
JRを叩くに当たっては、社内外で「天皇」と呼ばれた井手正敬氏を避けては通れない。
なにしろ「井手商会」とささやかれるほど悪質な日勤教育公文書マニュアルで福知山線脱線衝突事故責任放棄やJR姫路駅占用許可特別契約不適切公文書を揉み消すからな とく也不動産は阿波おどり開催権利契約と同様な占用許可特別契約に基づいて権利の及ぶ範囲で
姫路駅敷地内で動労千葉アジ電車を自由に活動してるだけです
JR西日本の公文書扱いに対する怠慢です
そもそもとく也に貸してて市に道路整備さしたわけです
二重譲渡公文書の問題ですよね
市にもとく也にも責任はありません
市は騙されています
とく也は欺かれています
JR西日本には不適切な公文書の存在に対して、市・とく也の両者に損害賠償責任が生じています
当然JR西日本は市側につくので、とく也に対して補償をする必要があります
それを避けるために無理矢理賃料をあげて追い出そうとしているのです
とく也の不適切な公文書の存在の主張はおおむね正しいです
姫路一にまでのぼりつめたやつです
不動産公文書に関しては詳しいのは当たり前です
JR西日本が負けるかもしれない
だからマスメディアは森友学園公文書の関連から報道を控えています
個人的にはとく也の動労千葉アジテーション現代アート作成とか節度が無いので廃業してもらいたいですが
この件に関しては3000万円ほど払って和解というところが落としどころでしょう
補償金でマルイトビルの週刊LAWSON横空き部屋に入ってほしいです オエーー!!!! ___
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/ (゚)/ / /
/ ト、/。⌒ヽ。
彳 \\゚。∴。o
`/ \\。゚。o
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U 網干の221系を日根野に転属させてきのくに線に投入しそう そろそそ播但線、加古川線の103系を227系に置き換えで
岡山地区に227系投入なら福塩線も227系に置き換えで >>376
きのくに線は御坊以北が阪和と共用、以南は227系1000番台だろ。
221系のワンマン化改造も桜井・和歌山線に転用しなかった時点で
可能性はなくなったかと。 山口は最大4両で昼間は2両3両で充分だから先頭車改造するかサハモハ大量に捨てるかしないと無理じゃね 今更221系をアーバン外に転属はまずあり得ない。
425事故前ならあったかもしれんが。
行くとしたら京都の113/117系置き換え、一部は奈良へ大和路快速8両統一だろう。 これはマジキチ
JR姫路駅の高架下などに「○Rはドロボー」などと記した看板を20枚以上掲げてJR西日本を誹謗中傷したとして、兵庫県警姫路署は12日、名誉毀損の疑いで、姫路市南駅前町の不動産会社「とく也不動産」を捜索し、
証拠品として看板やパイロンなど計約140点を押収した。
同署などによると、今年4〜6月、JR西が恐喝や詐欺などを行っているかのように示唆する看板などを同社前に設置した疑いが持たれている。JR西が5日、誹謗中傷を受けたとして同署に被害届を提出。
この日は同署員約20人が看板などを取り外した。今後、同社社長らから設置の経緯などについて事情を聴く。
また、姫路市は看板やパイロンのほか、歩道などに置かれた割れたバケツや酒瓶、ブロックなどが通行を妨げていたとして、再び設置した場合は道交法違反と業務妨害などに当たると同社に文書で通知した。
現場は同駅東口の南側で、通勤客や観光客らが行き交う通り。昨年秋以降、パイロンなどが置かれ、近隣住民や商店から不安の声が寄せられていた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180612-00000014-kobenext-l28
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201806/img/b_11347308.jpg
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201806/img/b_11347307.jpg >>321
近鉄しまかぜとJR和歌山支社はどう関係があるの?
近鉄がどう動こうがJR和歌山支社にはどうでもよい話しなんだが >>383
比較対象で話してるだけだろ
近鉄はこんだけ頑張ってるのに酉は全然というディスり 観光列車入れても以前のハローキティ和歌山みたいにスマベ借りてラッピングに221系リニューアルで余った転クロ流用するだけで十分
この世の中、少子高齢化で人口が増えない時代
通勤電車はおろか特急も観光列車も拘りよりコストダウン一辺倒で構わん 西にせよ山陽や山陰や北陸方面に一応観光列車を入れてる
和歌山支社は金が掛かる無駄なことを好まない、ただそれだけ 年がら年中観光シーズンじゃあるまいし、必要な時にサロンカーなにわや瑞風を借りて臨時で走らせばいい
わざわざそんな事のために専用列車を造って所有&維持するのは非効率 221系は足回りが何気に使いやすいという利点があって
地方線区で使いやすいんだな
まあ関西線と奈良線、山陰に多くなるのはまあ当然 >>384
むしろ西は各地に新車入れてるけど近鉄はボロだらけなんだが 年がら年中観光シーズンにしようと各地で努力みたいだよ。
そのために専用車両に投資をすると
例え赤字になってもね。あくまでも広告と割り切ってる しかし近鉄も尻21か後続の車両を大阪・山田・名古屋に入れないと駄目だろう。 【株主総会】「阪神電車のオレンジ色は巨人を連想」 株主が指摘→車両を新たに造る際、参考にするという考えを示す 阪急阪神HD >>387
くろしおで年間を通してコンスタントに利用者がいるのは新大阪〜和歌山間だったりする。それ以南で混雑するのは7〜8月の海水浴シーズンです。
このあたりが、くろしおに新車をバンバン入れてこなかった理由みたい。オーシャンアロー用283系電車も総勢18両程度の増備にとどまったのもこのあたりが原因。 「くろしお」系統の日常って御坊や田辺からのビジネス輸送が相手だよ。
白浜はシーズンの波動のような存在。
北近畿の豊岡も同じ関係。
和歌山から新大阪・新大阪から和歌山への通勤客輸送もある。
チケットレス特急券(といいつつチケット発券できるのは←)を使えば指定席が600円です
そこそこ人も乗ってるし、はんわライナーなき今、結構使われてる
近鉄特急は乗客が減りに減ったので本数も両数も絞りに絞って見てくれがいいだけ。
ま、流れと実態をもう一度みつめなおすことをお勧めする 関西〜南紀への特急という役割もあるが、新幹線から乗り継いでの新大阪〜和歌山間のビジネス特急という側面も兼ねてるので、そもそもコンセプトが全く違う
このことから近鉄しまかぜのような定員の少ない車両ではとても対応しきれない。 「くろしお」に乗ると、和歌山でゴッソリ降りるのを目の当たりにする。
残ったお客も観光客らしき風体はまばらで、用務客が大半
…で、それらも御坊、紀伊田辺あたりまでで粗方降りてしまうのかと。 >>396
御坊と田辺の利用客なんて知れてる
ほとんどが和歌山以北の利用客
それも阪和線内無停車のやつでさえだ 特急誘導した割には特急の本数少ない
誘導したからには毎時2本以上は走らせないと くろしお白浜以南は3両でいいぐらいガラガラだからな >>400
ってことは、殆どが和歌山(駅)まで(から)の利用客ってことじゃまいか? >>402
そうそう
山陰みたいにこの先松江ののうな県庁所在地や米子ののような経済都市がないからなあ。
その手前の田辺でさえしょぼい。御坊に至っては人口2万切れるのも時間の問題。 勝浦からはほぼ空気輸送やね
新宮町の為だけに残してるようなもんやな、あと留置所関連で >>401
そこまでの需要がないんだろう
競合する南海和歌山市はJR以上に客が激減してるしなあ >>395
そもそも
JR発足時に継承した381が
当時の特急形としては車齢が若く
アルミ車体で振り子車のため
商品寿命に相当余裕があり
北陸線用などと比べ
置き換え時期までに猶予があったのも事実 >>408
人口は既に2万人台で実質的には町レベル。
熊取町の方が余程人口が多い。 ⊂三⊃
+ * ・ ゚ : .
/∵ ▼ \ . 。 . : * ・
*. /∴ ヽ * ・ ゚゚ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
+ ゚ , |∴ / \ |、 + / みんな、神になった鶴瓶やで。
|`──-( / )-( \)l | < 暫くTVから姿消すけど…
| [ , っ l | \ ワシの事、忘れんといてな。
+ .`-, 'ヽ、_ソ }' + \_______
ノ ヽ、 `' ノ、
/ ゝ ── ' ヽ* ・ ゚ .
/ ,ィ -っ、 ヽ 。 *
| / 、__ う 人 ・ ,.y i ゚゚ : . .
| /  ̄ | | ・ ゚ ・
ヽ、__ノ ノ ノ ゚ ・ .。 .。. *
+ | x 9 / 紀勢本線活性化協議会での和歌山支社報告によると28年度のくろしお1日平均利用客は、
天王寺⇔和歌山6702人、和歌山⇔箕島4493人、白浜⇔串本991人。 紀伊田辺〜新宮は普通列車は1日3本でもいいぐらいだな、乗ってる人なんて居ない、みんな特急や 6/16
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運行1周年でJR西の瑞風を展示
旧車両も、京都鉄道博物館
11:59
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/231259?ph=1
瑞風(左)の運行1周年を記念し、展示された「トワイライトエクスプレス」の新旧車両=16日午前、京都市の京都鉄道博物館
JR西日本の豪華寝台列車「トワイライトエクスプレス瑞風」の運行1周年を記念して、京都市下京区の京都鉄道博物館で16日、新旧車両が初めて横並びで展示された。17日まで。
午前10時半ごろ、瑞風の先頭車両と客車が、本館1階の車両工場エリアに入線。隣の線路には2015年3月まで運行した旧トワイライトエクスプレスの車両が待ち構え、新旧車両が競演した。
瑞風は昨年6月17日に運行開始。「走るホテル」と呼ばれ、1泊2日や2泊3日で関西や山陽、山陰を回り、これまでに約2500人が利用した。。
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http://www.saga-s.co.jp/articles/-/231259 瑞風、水質検査で不適格
JR西の豪華寝台列車
5/12 0:51
JR西日本は11日、豪華寝台列車「トワイライトエクスプレス瑞風」の水質検査で、ラウンジカーの食器洗浄用の水質が、飲用に不適格との結果が出たと発表した。
検査のため、12日発の1泊2日コースの運行を取りやめる。
JR西日本によると、年に1度の定期検査で2車両を調べて判明、宿泊用車両の水は飲用に適していた。
今後、水タンクを搭載している残り6車両も検査する。乗客から健康被害の申告はないという。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/215940 新旧「トワイライトエクスプレス」初並び! 「瑞風」1周年記念 京都鉄道博物館で(写真30枚)
https://trafficnews.jp/post/80719 やくもはJR四国の協力を得て8600系に準じた車両?? フェイスブックに女性の制服姿 JR芦屋駅の男性駅員が掲載
2014/04/06 23:00
JR芦屋駅に勤務する男性契約社員(23)が、女性駅員の制服を着用した姿を自ら撮影し、交流サイト「フェイスブック」に掲載していたことが分かり、JR西日本が男性に写真を削除させたことが6日、同社への取材で分かった。
同社によると、男性は2012年12月から芦屋駅で切符の発売や改札業務に従事。写真は昨年7月、駅事務室で勤務時間外に撮影された。事務室にあった女性用のベストと帽子を、男性用のシャツとズボンの上から着用したという。
外部からの指摘を受け、今月5日に上司が男性に確認したところ、「ふざけて撮影した。一人でやった」と認めたという。同社は「誠に遺憾。詳細を確認した上、処分を検討する」としている。
https://www.kobe-np.co.jp/news/backnumber/201404/sp/0009107001.shtml 安全ガーwて煩く叩かれてるから今日1日止める気と思うぞ 終日見合わせになった嵯峨野線、奈良線こそ夕方前に徐行運転で運転再開出来たんじゃないかと!? 埼玉県警は15日、短文投稿サイト「ツイッター」に、
東武鉄道の車両保守点検をする支所(埼玉県春日部市)の爆破予告を書き込んだとして、
威力業務妨害の疑いで、東京都大田区の少年(15)を書類送検した。
県警によると、少年は東武鉄道のファンで
「自分の書き込みをおもしろがってもらえると思った」と供述している。
送検容疑は昨年8月23日、ツイッターに
「東武鉄道よ、8000系を地下鉄直通運転にしろ。しなければ春日部支所を爆破する」
などと書き込み、支所の業務を妨害した疑い。
父親の仕事先にあるパソコンで、自分のアカウントで書き込んでいた。
ソース:共同通信(2013/03/15 16:52)
http://www.47news.jp/CN/201303/CN2013031501001648.html
関連スレ:撮り鉄が「しなの鉄道」線路沿いの桜の木を切断か 同社関係者がツイッターで苦言呈し騒動に
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1361682562/
関連スレ:阪急に爆破予告をした鉄ちゃんを逮捕(DAT落ち)
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1345689163/ 豊田議員事務所が火事と119番
虚偽通報か、埼玉・新座
2017年09月19日 20時22分
19日午後3時15分ごろ、埼玉県新座市の豊田真由子衆院議員(42)=埼玉4区=の事務所が火事だと119番があった。消防車やパトカーなど計10台以上が現場に出動したが、火災は確認されなかった。
通報者は不明で、県警新座署は、虚偽通報で軽犯罪法違反に当たる疑いもあるとみて捜査している。
豊田議員は、秘書への暴言や暴行が報じられて自民党を離党。新座市内で18日に記者会見した際には「お騒がせし本当に申し訳ありません」と一連の問題を陳謝。次期衆院選への出馬に意欲を見せた。
http://www.saga-s.co.jp/news/national/10203/464781 吹田本所が10年かけ大規模施設更新だと
根拠が
'28年までに車両更新が完了するからだと
つまり
国鉄形や普通鋼車体など初期の新世代形式
が全廃に
>>419
試運転が当該形式借用のため
伯備線用曲線高速車がエアサス車体傾斜
に決定されればその可能性もあるが
新見以北の条件が厳しいため
制御振り子車となる可能性も十分あり ,.-─ ─-、─-、
, イ)ィ -─ ──- 、ミヽ
ノ /,.-‐'"´ `ヾj ii / Λ
,イ// ^ヽj(二フ'"´ ̄`ヾ、ノイ{
ノ/,/ミ三ニヲ´ ゙、ノi!
{V /ミ三二,イ , /, ,\ Yソ
レ'/三二彡イ .:ィこラ ;:こラ j{
V;;;::. ;ヲヾ!V ー '′ i ー ' ソ
Vニミ( 入 、 r j ,′
ヾミ、`ゝ ` ー--‐'ゞニ<‐-イ
ヽ ヽ -''ニニ‐ /
| `、 ⌒ ,/
| >┻━┻'r‐'´
ヽ_ |
ヽ _ _ 」
ググレカス[Gugurecus]
( 紀元前一世紀 〜 没年不明 ) >>427
283は681や281などと
'24〜27年にかけ
きのくに線用新形曲線高速車約110両にて
置き換えられ廃車
キトの287と289は
きのくに線特急から転用で
新幹線敦賀開業後の683と集約され
新幹線リレー特急や関空特急の運用へ >>426
あと10年で221を全廃出来るとは思えないが、500両近くあるのに。そこに117や113や201や103も加えたら1000両や。
10年でそんなに置き換えれる財力が西のどこにある。 電車走行中に運転士が喫煙 JR東、処分検討
2017/11/27 20:20
JR東日本は27日、横須賀線で男性運転士(55)が喫煙しながら電車を運転していたと発表した。運行に影響はなかったが、処分を検討している。
JR東によると、運転士は23日午後9時50分ごろ、横須賀線武蔵小杉-西大井間で普通電車を運転中にたばこを1本吸った。
2日後に乗客から「運転席からたばこの臭いがした」との指摘があり、調査に喫煙を認めた。数年前から、運転席で喫煙することがあったと説明しているという。
電車内での喫煙は禁止されており、現在、運転士は乗務から外れている。JR東は「乗務員への指導を徹底する」とコメントした。
https://www.kobe-np.co.jp/news/zenkoku/compact/201711/sp/0010769479.shtml 運転士「考え事」で大きくオーバーラン 乗客をタクシー送迎 JR西
2017/12/27 20:32
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201712/sp/p1_0010938305.shtml
27日午後1時半ごろ、兵庫県朝来市生野町口銀谷のJR播但線生野駅で、停車予定だった和田山発寺前行き快速列車(1両編成)が、95メートルオーバーランした。
踏切が誤作動する可能性があるため、列車はそのまま次の寺前駅まで走行。生野駅で4人が乗車し、4人が降車する予定だったといい、寺前駅と生野駅間をそれぞれ、JR西日本がタクシーで送迎した。
JR西福知山支社によると、運転士は「考え事をしていた」と話しているという。
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201712/sp/0010938305.shtml バス運転士が運賃着服
料金箱操作、聴取後自殺
神戸2017/7/3 13:45
神戸市が神姫バスに市バス運行を委託している市バス落合営業所の男性運転士(46)が、ボタンを操作して料金箱の投入口のシャッターを閉じ、徴収されなかった運賃を窃取していたとして、
神戸市交通局は3日、被害額を少なくとも計2万7090円と算定し、須磨署に被害届を提出した。運転士は神姫バスによる事実確認の翌日、自殺した。
6月20日、バス利用者から同局に通報があり、運行を委託されている神姫バスが9日間のドライブレコーダーの映像を確認したところ、運転士が左手でシャッター上に置かれたお金をつかみ、右手に持ち替えている動作を129回確認した。
運転士は聞き取りに盗んだことを否定したが、動作について説明できず、その翌日に自殺した。
同局は市バス全系統の現金収入状況とドライブレコーダーの映像を調査したが、他の運転士に盗みが疑われるような不審な状況は確認されなかった。同局は今後、神姫バスに損害賠償を請求する。
https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201707/sp/0010421629.shtml >>431
10年で1000両ったら年間100両でしょ
むしろそれ以上置き換えていかないと保有車両数が6500両くらいあるのだから年間100両でも65年サイクルになってしまう 奈良交通バス運転手 運賃着服で懲戒解職
3月2日(金) 18時46分
奈良交通は、路線バスの運賃を着服した男性運転手を懲戒解職処分にしたと発表しました。
きのう付けで懲戒解職処分を受けたのは、奈良交通の50代の男性運転手です。
奈良交通によりますと、この運転手は2月22日、天理駅のバスおりばで乗客2人分の運賃740円を手で受け取り着服していたといいます。サービスセンターに匿名で指摘があり不正が発覚しました。
奈良交通が調べたところ、この運転手は同じ手口で昨年7月ごろから50回以上にわたって、あわせて4万1640円を着服していました。
運転手は着服したお金でコーヒーやパンを買っていたといい、全額返済したということです。奈良交通は「社員教育の徹底を図り再発防止に取り組む」とコメントしています。
http://www.naratv.co.jp/news/20180302/20180302-06.html >>431
グリーン車導入と特急全席指定化で増収
神戸京都線の全ての新快速・快速と丹波路快速にダブルデッカー自由席グリーン車を導入
近江今津・堅田停車のサンダーバードを雷鳥に名称変更
それ以外のサンダーバードとびわこエクスプレスを全席指定化 >>435
内容を察するにあくまでも対象は旧国鉄車だろう >>438
JRになってからの鋼製車って、221系だけだっけ? 警察手帳見せ「捜査中だ」 居眠りで不正乗車が発覚(18/01/26)
http://youtu.be/S4n2Lc8C-MA
3月末で廃線…“天空の駅”に旅行者急増
http://youtu.be/m6LsaRZusaU
三江線はワンマンがワンワン >>440
キハ120は使われる路線共々ディスポーザルだから、
車体材料なんて不織布でも構わんだろうけど w >>435
寿命40年で考えると、年間163両になりますかね >>426
10年後に国鉄型車両や鋼製車両が検修不可能になるというわけではない
吹田でも既存の検修設備がすべてなくなるわけではないし、
仮になくなっても幡生や後藤に移管すれば済む
>>444
寿命45年で考えれば年間150両を切るが、昨年度実績が116両(新幹線含む)だったから
もう少しペースを上げないとだな >>439
それは>>430で既出だが
681と281と283が'27年に全廃
'30年目標で政官は鉄道車両の省エネ化
ここでは回生制動という次元でなく
VVVF車への集約を推進
そこでまず西は
'27年に国鉄形全廃を計画
つまり201や205なども車籍抹消
と同時に前述の新世代特急形も消滅
ちなみに221は'30年時点で車齢40年程度 >>446
おまえ>>430で28年度までに普通鋼製車全廃と書いただろ
221系は車齢35年を過ぎたら廃車して30年時点では全廃済みとなんで書かないんだ?
耐候性鋼板は普通鋼ではないとかナメたこと書くなよ? >>450
そう吠えている人もいるが
多くの人はそうじゃない予想をしている 今日株主総会行ったけど、221系の更新どうのこうの質問(持論を展開)していた株主いたけど、
当を得ない質問だったため社長が苛立ってたな 会社にとって個人の株主なんて眼中にないでしょうよ
大事なのは銀行と外人株主だけ 新形曲線高速車入れるぼどの需要なあるとは全然思えんない
287系で十分だろう >>452
鉄道会社の株主総会で質問するヲタ株主って、
堅気の言葉が使えない奴ばかりだからな。 編成を4+8にして8連側にグリーン車導入
221系を奈良、223系2000番台6連・6000 番台を京都へ転用
これで103系・201系・113系・117系置き換えしてほしい
グリーン車導入と特急全席指定化で収益拡大すれば置き換えの資金を増やせる >>455
阪神半休HDの総会でタイガースの事ばかり質問する奴と同じだな。 >>457
社長もいちいちイライラしてたらハゲるぞ。 和歌山市の踏切で人身事故 列車の運転見合わせ
2018/06/21
きょう(6/21)夕方、和歌山市の踏切で人身事故が発生し、1時間以上にわたって和歌山駅と箕島駅の間で列車の運転を見合わせました。
JR西日本和歌山支社と和歌山市消防局によりますと、きょう午後4時47分頃、JR紀勢線の和歌山駅と宮前駅の間にある和歌山市北出島の水道踏切(すいどうふみきり)で、白浜発新大阪行きの特急列車が電動カートに乗った70歳代とみられる男性と接触しました。
男性は、心肺停止の状態で病院に搬送され、午後6時すぎに死亡が確認されました。警察が男性の身元や事故の原因を調べています。
また、この事故で、JR紀勢線は、和歌山駅と箕島駅の間で列車の運転を見合わせていましたが、午後6時に運転を再開しました。
しかし、上下4本の列車が運転を取り止めたほか、上下5本の列車に最大で1時間以上の遅れが出ていて、およそ3100人の乗客が影響を受けました。
http://wbs.co.jp/news/2018/06/21/119865.html 【地震情報】南海電鉄は一時運転見合わせ・南海フェリーは混雑
2018/06/18
きょう(18日)午前8時前に発生した大阪府北部の強い地震の影響で、南海電鉄は、一時全線で運転を見合わせていましたが、午前9時25分から順次運転を再開しました。
南海和歌山市駅では、駅員が構内放送で運転見合わせを繰り返しアナウンスし、利用客らが不安そうな表情で聞き入る様子が多く見られました。
京都へ行く予定だったという男性は「JR阪和線も運転見合わせで、振り替え輸送も無い状況で困っています」と話していました。
一方、和歌山と徳島を結ぶ南海フェリーは、湾岸線を含む阪神高速が午後1時まで通行止めとなったことから、う回しようとするマイカーやトラックで混雑しました。
高知県に住む親類の葬儀に参列するという、大阪府河内長野市(かわちながのし)の男性は「阪神高速が全線通行止めになっているので、南海フェリーで行くことにしました。自宅は無事でしたが、驚きました」と話していました。
http://wbs.co.jp/news/2018/06/18/119746.html >>457
どうせタイガースに物申すなら
無能な坂井オーナーとか金本とか解任要求すりゃいいのにw >>462
監督を解任しろという要求は、毎年必ずというわけではないがよく出されてるぞw 207系はそろそろトイレ設置して岡山へ転属でいいだろ
試作車は部品取り用として廃車で >>463
まあ5chのたいていの板にもスレが出現するくらいだからなw 特別バージョン? 落書き地下鉄、連休の神戸走る 2017/5/4 13:33
https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201705/sp/p1_0010225449.shtml
4日午前5時すぎ、神戸市須磨区中落合の市営地下鉄名谷駅構内で、発車前の点検をしていた乗務員が、車両にスプレーを吹き付けたような落書きがあるのを見つけた。須磨署が器物損壊容疑で調べている。
市交通局によると、落書きがあったのは6両編成のうち2両。それぞれ縦約1メートル、横約15メートルにわたり、赤やピンク色でアルファベットが書かれていた。車両は同日午前0時半ごろまで運行した後、ホームに停車していたという。
この車両は、谷上行きの始発として乗客を乗せ、ダイヤ通り運行。同6時35分に名谷駅に戻った後、別の車両と交換した。ダイヤに乱れはなかった。
https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201705/sp/0010225449.shtml 愛知県警の痴漢撲滅ポスター撤
文言不適切とネットで批判
6/5 16:50
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/226454?ph=1
撤去されることになった、愛知県警が痴漢撲滅キャンペーン向けに作成したポスター(画像の一部を加工しています)
痴漢撲滅を推進しようと愛知県警が作成したポスターの文言が不適切だとしてインターネット上で批判が相次ぎ、県警は5日、駅などに張り出した全てのポスターを撤去すると明らかにした。
ポスターは6日からの痴漢撲滅キャンペーン向けに作成。痴漢容疑で「あの人、逮捕されたらしいよ」との見出しで右側に男性のイラストを、左側に無料通信アプリLINE(ライン)に似せた画面で「性犯罪者」「仕事もクビになる」との女性2人の会話を、それぞれ描いた。
作成した鉄道警察隊は「痴漢は犯罪だと認識してもらい、犯行を思いとどまってもらうために作成した。撤去は総合的判断」と説明した。
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佐賀新聞電子版のご利用方法はhttp://www.saga-s.co.jp/list/company/guide
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/226454 JR西、走る「あめつち」公開
7月デビュー前に試運転
6/23 9:14
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/234343?ph=1
試運転が行われた観光列車「あめつち」=23日午前、JR鳥取駅
JR西日本は23日、週末を中心に7月1日から鳥取―出雲市間で運行を始める観光列車「あめつち」の試運転を鳥取駅で報道陣などに公開した。
あめつちは2両編成で、日本海や空をイメージした紺碧色の車体。車内には因州和紙(鳥取)や隠岐の黒松(島根)など鳥取、島根両県の工芸品が随所にちりばめられ、山陰色豊かな空間となっている。
土・日・月曜日を中心に鳥取―出雲市間を1日1往復し、年間150日程度運行。全席グリーン車指定席で、全国一斉に開始した予約は少なくとも7月の3週目まで満席になっている。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/234343 西日本にも東日本の普通列車グリーン車が必要
有料座席に必要なものは
・運営費の安い自由席
・座席数の多いダブルデッカー4列座席
・運行本数の多い快速系統の一部有料座席
・座り心地の良いリクライニングシート
・使いやすいICカード対応
これらを全て兼ね備えるのは東日本の普通列車グリーン車
東日本のシステムをそのまま西日本に導入すれば導入費と運営費が安い上に
座席数が多いため収益が見込める
つまりローリスクハイリターン
http://www.jreast.co.jp/railway/train/green/ >>470
それは、有料座席に求められる条件ではなく
東日本の普通列車グリーン車の特徴を箇条書きにして
それぞれの特徴から想像される利点を枕詞として付けただけのものだな 東のグリーン車みたことあるんかいな?
ラッシュ時は、デッキに立ち客。
データイムは、ガラガラ。 東のグリーン車はラッシュ時に乗るのは詐欺
グリーン料金払って座れない列車 >>473
海外の通勤電車や地下鉄に存在する1等車も同じだけどな
下手すると設備の差もなかったりするが、2等車(普通車)よりも空いているので
そこに付加価値があるという考え方 回収したゴミから1万円札279枚
6月14日(木) 19時00分
奈良市環境清美工場が、けさ回収した粗大ごみのなかから現金約300万円が見つかりました。
奈良市によりますと現金が見つかったのは、環境清美工場内の粗大ゴミを集積するエリアです。1万円札279枚と紙幣の断片が見つかりました。
きょう午前7時半から職員が引き取り、依頼を受けた粗大ゴミの回収を行っていて、このとき引き取ったゴミに現金が含まれていたとみられるということです。
工場にゴミを持ち込みに来た市民が現金に気づいたといいます。警察では、現金が本物かどうかなどを含め、持ち主について調べるということです。
http://www.naratv.co.jp/news/20180614/20180614-03.html 関空快速にUシート並みの車内にリニューアルした指定席は必要だろう 奈良市の住宅の郵便受けから現金100万
6月17日(土) 18時33分
きのう、奈良市の住宅で現金100万円が、郵便受けに入っているのが見つかりました。
警察によりますと、きのう午後4時頃、奈良市の民家の郵便受けに現金100万円が入っていたと110番通報がありました。
現金はいずれも古い紙幣で封筒に入っており、封筒の表には今はない団体の名前が書かれていたということです。
家の向かいには、かつてその団体があったということで、警察では何者かがその団体と間違って郵便受けに入れた可能性もあるとみています。
http://www.naratv.co.jp/news/20170617/20170617-03.html 産廃処分場で発見の2000万円 市に寄贈す
9月14日(木) 19時10分
今年5月、奈良県御所市内の産業廃棄物処分場で見つかった現金2000万円が、きょう御所市に寄贈されました。
きょうは、現金が見つかった産廃処分場の経営や新エネルギー事業などに取り組む山本商事グループの代表取締役・山本譲二さんが御所市役所を訪れ、東川市長に現金2000万円を手渡しました。
寄贈された2000万円は今年5月、御所市内の産廃処分場で見つかったものです。当時のパート作業員が、このうち1000万円を山分けした疑いで書類送検されましたが、会社では現金を回収した上で警察署に届けていました。
そして持ち主が見つからなかったため、遺失物法により現金は会社のものとなっていました。
今回の寄贈について山本さんは
「不祥事は残念だったが、お金は御所市の発展のために使ってほしい」
と話しており、東川市長も「地元に寄贈していただいたことはありがたい 有効に活用したい」としています。
http://www.naratv.co.jp/news/20170914/20170914-04.html
http://youtu.be/-G8GJpus8eQ JR札沼線沿線の月形町「最終決断」 18日午後に鉄道廃止受け入れ表明へ
※ブラウザで再生出来ない場合は、以下のリンクをご利用下さい。
http://movie2.hbc.co.jp/news/t05-6_01_33cd7c895c912d7092847a1a9f7917b1.mp4
JR北海道が「単独では維持困難」とする札沼線の一部区間について、沿線の月形町が18日午後、鉄道廃止の受け入れを正式に表明します。
月形町の上坂隆一町長は18日朝、HBCの取材に対し、札沼線の一部廃止受け入れを18日午後、発表する方針を明らかにしました。
「鉄道がまちづくりや町民を支えてきた長い重たい歴史がある。それを踏まえて最終決断したい」(月形町・上坂隆一町長)
札沼線の北海道医療大学から新十津川までの区間は、JRが「単独では維持困難」とする区間のひとつで、沿線自治体にバス転換を提案していました。
この区間の中間にある月形町が廃止を受け入れれば、鉄道は事実上存続できなくなります。上坂町長は午後3時から会見を開き、鉄道の廃止受け入れを正式に発表します。
HBC昼ニュースで放送【06月18日(月) 12時00分】
http://www.hbc.co.jp/news/hbc-newsi.html
http://news.hbc.co.jp/d0137914d4334e67d5514b31cc6c05e3.html ____
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新宮は町級市。一応市を名乗るが、もはや都市ではないんだよ。
熊野も尾鷲もな。
田辺・御坊・有田なんかも都市ではない。
和歌山県の都市って和歌山市だけ?
海南も都市を名乗るには微妙だし。 >>483
それを言ったら郊外市はみんなそうなる。 >>484
人口10万人以上が都市。5万人以上10万人以下が普通の市。3万人以下は町級市。
1万人以下はただの村。 訃報 近鉄元会長・山口昌紀さん死去
12月8日(金) 18時55分
近鉄で社長と会長をつとめた山口昌紀さんが、きょう午前、死去しました。81歳でした。
奈良県出身の山口さんは、昭和33年4月に近鉄に入社。社長や会長を歴任し、今年6月からは近鉄グループホールディングス株式会社相談役をつとめていました。
また、古都飛鳥保存財団の理事長などもつとめ、歴史や文化にも造詣が深いことで知られていました。
なお、通夜は12月10日午後7時から、葬儀は12月11日午前11時から、奈良市のならやま会館で行われます。
http://www.naratv.co.jp/news/20171208/20171208-03.html >>473
満席になるくらい需要があるんだから
それが正しいということだろ >>488
いや、逆に「本質的に間違ってる」という証拠。 着席したいから割高な切符を買ったのに着席が保証されないというのがなあ >>491
満席で座れない時は、アテンダントに言えば返金される制度じゃなかったか?
にも関わらず、返金を求めずに着席と同じ料金を負担してグリーン車に立ち続けている人達は
押しくら饅頭よりはマシだと思って利用しているのかな デッキまで人があふれてるときに、
アテンダントと会話できる状況にあるのか? >>493
返金に関係することだから、人を押し分けてでもアテンダントに会いに行くべきと思うが。
というか、先客がアテンダントに処理してもらって一般車に移動することをせずにグリーン車内に残っていると
いうことは、着席と同じ料金を払ってでもグリーン車内に立った方が良いと思っているんだよな , -――--、
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./ ノノノノVノ人i
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(61ノ ( └J ) ヒャーッwww
ヽ|| ヽ / フワーッwww
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ヽ____ __.。.l゜
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怪しい住人
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ノ\ __ノ _ノ \ さん >>494
グリーン車があふれてる場合、
普通車側にスペースがあるかどうか
という問題も… JR西、28日の電車区公開イベント中止
作業員死亡事故受け
JR西日本福知山支社は、10月28日に予定していた福知山市半田の福知山電車区の公開を中止すると、27日発表した。
今月20日に同電車区内で起きた男性作業員の死亡事故を踏まえ、同社は「事故原因は調査中だが、1人が亡くなった事故を重く考え、判断した」としている。
電車区の公開は、JR発足30周年を記念した「福知山なるほど発見電車まつり」の一環。福知山線や山陰線を走る車両展示や、車内放送の体験、運転台での撮影会などを予定していた。
定員400人に対して450人の応募があり、応募者全員に中止とおわびの通知を郵送するという。
事故は今月20日、同電車区内で発生。同社が発注した工事の準備作業で、京都府与謝野町の建設会社の男性作業員1人が自らが操作するショベルカーの下敷きになり死亡した。
2017年09月27日 22時49分配信
http://kyoto-np.jp/politics/article/20170927000143 6月岡山市議会最終日 JR吉備線LRT化の計画策定予算など可決
6/28(木) 15:44配信
6月定例岡山市議会は、28日が最終日で一般会計補正予算案などを可決して閉会しました。
28日の本会議では、9億7500万円あまりの一般会計補正予算案が賛成多数で可決されました。
この中には、JR吉備線のLRT化に向けた基本計画案策定の費用3600万円が盛り込まれています。
また、私立保育園での2歳児の一時預かりや、私立の認定こども園の整備費用1億5500万円なども盛り込まれています。
また、佐々木正士郎副市長が2年の任期を残し、7月9日に退職します。後任として、総務省・地域通信振興課長の加藤主税さん(48)を選任することに同意しました。
加藤さんの任期は、7月17日からの4年間です。
http://youtu.be/DuiF6zUzcsA
http://www.ksb.co.jp/newsweb/detail/10231 ┌───────────
| 何か怒って叫んでますよ?
..┌─────┐└─────‐v─────
│見ちゃダメ ..|__________
└───‐v─┘//. | // / .|
| . | ⌒ ミ∩ / |
| 彡ノハミ ..|`Д´) 彡ノハミ」
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セメン=ト=イテ 【 Semen To Ite 】
(1960〜2018 朝鮮民主主義人民共和国) >>497
つまり、押しくら饅頭よりはマシだと思って、
着席と同じ料金を負担してグリーン車に立ち続けているって事ですね
逆に、普通車側が積み残しが発生する状況なら
グリーン車を外して普通車を連結しろという意見が出そう 6/29
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車両不具合の自動検知装置を公開
JR西日本、京都府の車両基地で
17:54
JR西日本が設置した「車両状態監視装置」の下を通過する電車=29日午後、京都府福知山市
JR西日本は、車両通過時に不具合を自動で検知する「車両状態監視装置」を初めて京都府福知山市の車両基地に設置し、29日に報道公開した。
車両検査の機会を増やし、安全性向上を図る。2020年度までに10府県の15カ所に順次設置する。
JR西によると、装置は門型で線路をまたぐ形で設置され、高解像度カメラや測定センサーを搭載。屋根上やパンタグラフ、車輪の状態を自動で測定、記録する。
29日は、従来の検査と、新たな装置を用いた検査の様子を公開。これまでは作業員が目視や計測器を使い、約20分かかっていたが、装置では約1分で車両の状態を把握できる。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/237222 IWATE NIPPO
2018.06.29. 金
車両不具合の自動検知装置を公開
JR西日本、京都府の車両基地で
JR西日本が設置した「車両状態監視装置」の下を通過する電車=29日午後、京都府福知山市
2018.06.29
JR西日本は、車両通過時に不具合を自動で検知する「車両状態監視装置」を初めて京都府福知山市の車両基地に設置し、29日に報道公開した。
車両検査の機会を増やし、安全性向上を図る。2020年度までに10府県の15カ所に順次設置する。
JR西によると、装置は門型で線路をまたぐ形で設置され、高解像度カメラや測定センサーを搭載。屋根上やパンタグラフ、車輪の状態を自動で測定、記録する。
29日は、従来の検査と、新たな装置を用いた検査の様子を公開。これまでは作業員が目視や計測器を使い、約20分かかっていたが、装置では約1分で車両の状態を把握できる。
https://www.iwate-np.co.jp/article/kyodo/2018/6/29/75310 >>502
一般車をグリーン車へ置き換える方法で両数を増やさずグリーン車導入するのがベスト
最も利益になるのは自由席ダブルデッカーグリーン車
これをいかに安く導入するかが重要
一般車を増やしても利益にはならない
コストをかけず多くの追加料金を獲得できる
全て4+8にして8連側にグリーン車導入
8連側を敦賀まで運行
223系はダブルデッカーグリーン車へ車体取り替え、225系は完全新造で抜いた車両を他の編成へ流用すればいい …専スレ行ってくれ。
私は有料サービス支援派だが専スレがある以上ここでは荒らしにしか見えん。
他の話題ができんだろうが。 >>507
コイツの目的は主張じゃなく嫌がらせだから、
その手の諌めは通用するまい。 >>507
荒らしにしか見えないのではなくて、普通に荒らしだから >>506
積み残しを発生させずに輸送することは、公共交通機関の使命だから。
使命を果たした上で、JRの利益を考えてくれ。
ていうか、>>502は東日本の既にグリーン車が導入されている路線の話だが
更にグリーン車を増やして4両にするのか? >>512
同じ内容(一字一句同じという意味ではなく、文章の意味的に同じという意味)を
複数のスレに何度も繰り返し書き込む行為は荒らし以外の何物でもない ハローキティ新幹線の♀レチだけ2007年まで使用のキュロット制服着用してほしい , ─− 、
.───┐ ∠_ \L
 ̄ ̄ ̄| | llヽ _| ヽ 「このスレでおなにぃ〜しまくりだね!」
| | |l ̄| | l
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| | ヽ、_ `^イ
二二二 」 _ __ lニ二二l、 ____
─┴┐ ⊆フ_)__./ ┌ヽ ヽ┐ /´ `\
二二二二二二l / | | | |. / ヽ 「のび太くんちんこしまえよw」
_l_____| /`ー─‐|_| |_| / ヽ
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└─( )(ニ|  ̄|./二ニ) ヽ /
 ̄ ̄ / ) >━━━━━━ く
`ー ´ / ヽ 停職期間中に不適切な内容をフェイスブックに投稿したとして、岐阜県池田町は2日、同町民生部住民課の女性主事(30)を地方公務員法(信用失墜行為の禁止)違反に当たるとして懲戒免職にした。
免職処分について、田口貴弘総務部長は「反省すべき停職期間中に町の信頼を損なう行為をした責任を重くとらえた。反省の様子もみられず妥当な処分」と話している。
町によると、元主事は勤務時間外に名古屋市で接客の仕事に従事し、300万円程度の報酬を得たとして昨年11月、停職6カ月の懲戒処分を受けた。
その直後、自身のフェイスブックに旅行先で食べたカニの写真や「ママ友と海鮮ざんまい」とのコメントを投稿。住民から町に「停職中なのに不謹慎」との批判が寄せられた。
上司が注意したが、元主事は今年3月、旅行先の奈良県で食事した時の様子をフェイスブックに投稿。
肉や野菜の写真とともに「食べ過ぎて撃沈。動けない。誰か助けて」とコメントしていた。
http://mainichi.jp/articles/20160503/k00/00m/040/062000c JR東、客室の防犯カメラ大幅増
夏以降、運転室にも
17:25
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/239111?ph=1
JR東日本が導入する、蛍光灯に付属させる仕組みの防犯カメラのイメージ(JR東日本提供)
JR東日本は3日、セキュリティーの向上を目的に今夏以降、既存の在来線約8300両と新幹線約200両の客室に新たに防犯カメラを設置すると発表した。
また3月以降、運転室が荒らされるケースが相次いでいるため、首都圏を走る在来線約2500両の運転室にも防犯カメラを設置する。
JR東は新幹線や山手線の一部に既に導入しており、新造車両全てに配備する方針も示していた。
東海道新幹線で乗客が殺傷された事件や、運転室の破損や盗難被害が相次ぐ状況を受け、大幅な設置拡大を決めた。
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山手線で一時運転見合わせ
線路内で煙、1万6千人影響
11:17
3日午前5時50分ごろ、JR山手線新橋―有楽町間の線路脇で煙が出ているのを走行中の電車の運転士が見つけ、車両を停車して、消火器で消した。
山手線と京浜東北線が運転を見合わせたが、約15分後に運転を再開した。
その後、消防と警察が現場の状況を確認するため、午前8時5分から約20分間、再び一部で運転を見合わせた。
JR東日本によると、22本が最大34分遅れ、計約1万6千人に影響した。乗客にけが人や体調不良を訴えた人はいないという。同社が詳しい原因を調べている。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/238882 323系、阪和223、225系も沿線環境からして防犯カメラは必要だろう 東は現職にも革マル派がいるから乗務員室にもカメラね
ミスでATSを作動させたからってハンマーで叩き壊すとかにわかには信じがたいことも発生中 >>520
関西圏は全部防犯カメラ要るだろ
神戸だって厨房が連続殺人事件起こしてるんだし これは225系、227系、323系全編成に搭載必要だろ
JR東日本が線路状態を遠隔で把握する装置を本格導入へ…車両の床下に搭載して測定
http://response.jp/article/2018/07/03/311500.html >>521
ハンマーは北の運転士な
>>522
関西のローカル線は治安というより公共マナー悪いクソガキが多い。
治安悪いのは京阪神都市圏と関東。 防犯カメラは山陽新幹線にこそ全車両必要。
修羅の国北九州に停まるんだから
729 名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウエーT Sa0a-VCRa) sage 2018/07/01(日) 06:42:52.20 ID:HFowta1ma
概して山陽道福岡はBKの宝庫。
DQNで溢れているが、 JR四国振り子列車「TSE」ラストラン
ファン127人がお別れ
7/4 12:00
最後の営業運転を終えたTSE=香川県のJR四国多度津工場
世界初の振り子式気動車2000系の試作車で、約30年にわたって第一線で活躍してきたJR四国の車両「TSE」が3日、最後の営業運転を行った。
この日の運転はツアー客127人を乗せ、高松駅から岡山駅を経て香川県の多度津工場に到着。
同工場内で行われた「お別れ会」では、TSE開発に携わった明比博文工場長が「開発は絶対に無理と言われたが、立派に30年間、四国中を走ってくれた」とあいさつ。
エンジンが停止し、長い汽笛が鳴り響くと、ツアー客から大きな拍手が起こった。
参加していたアマチュア写真家の二宮幸嗣さん(33)=高松市、タクシー運転手=は「引き締まった”顔“がかっこいい。引退は寂しい」と話した。
TSEは3両が製造され、高徳線や土讃線などの特急として使われた。カーブを高速で通過でき、四国の鉄道の高速化に貢献した。
今後の車両の扱いは決まっていない。
http://youtu.be/VjnsjJlbMBU
http://www.topics.or.jp/articles/-/69090 紀勢本線活性化へ団結
関係市町村が集まり会合
JR西日本の取り組みも確認
http://www.kinan-newspaper.jp/?p=15729
■鉄道利用の現状
伊藤氏社長が、JR西日本が運行する「くろしお号」の現状を紹介。
2017年度の利用者数は、いずれも前年度比で1天王寺〜和歌山=6930人(103・1%)2和歌山〜箕島=4472人(99・2%)3白浜〜串本=949人(95・5%)−と2区間で減少した。
2004年を基準に見た場合、1は99人増(101%)、2は1472人減(75%)、3は867人(52%)というデータが出ている。3の減少具合が顕著で、2011年の水害、2015年の田辺〜周参見間の高速延伸などが起因していると見られる。
こうした状況に、JR西日本は利用者回復に各自治体と連携してさまざまな事業を展開。
串本町との「婚活列車」、すさみ町との「サイクルトレイン」、新たな長距離列車(2020年春に京阪神〜山陰・山陽で運行開始予定)誘致に向けた取り組みなどが挙げられた。 >>528
くろしお287系は白浜で分割できるようにすべて3両編成で作ればよかったな 分割併合を伴う直通にこだわらないで系統分割でもいいんじゃないの >>528
全線複線にしないからだよ。
和歌山からでも新宮まで特急で3時間って誰も乗らんわな。 >>531
系統分割ができるなら、それくらいの対応はするんじゃないの? >>534
世論によって直通しているのではなく
JR西にメリットがあって直通しているのかる >>535
系統分割してなくても減少してるのなら
下手に系統分割したら余計減少すると考えてるんじゃない?
普通列車ならともかく金払う特急列車だからなあ
直通だとずっと乗ったままや寝たままで行けるというのは大きいよ
観光客や帰省客はデカい荷物持ってることが多いから
乗り換えの負担は通勤通学より大きい 十津川新宮道路が整備されたから大阪からだと十津川抜ける方が早く新宮行ける 幻の誤診線が作られていたら、くろしおは白浜止まりだっただろうな。新宮行きは特急だいぶつが担当していたさ。 こんなに雨に弱いなら盛り土をコンクリートで固める工事を急ピッチで進めないと! / ⌒ , -― ー 、
丿丿 /ヽ ヾヽ
( 彡 / 人( ヽ\、ヽゝ
ゝ .| ■■■ii、,i.| ノ ⌒,, ⌒,,`l
./ゝ| <●> )(.| / (o) (o) {
( | )~~) | |/ヽ i ー ー |
ヽ| ヽ( (.( Ω_| 6` l ` , 、 ! あれッ?
| ) )∴l l ヽ_ヽ 、_(、 _,)__/
ゝ ( (<三 \ ヽJJJJJJ 何やろ? この感じ・・・
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/ヽ ヾヽ
/ 人( ヽ\、ヽゝ
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/ヽ | ー ー | ワタシだけは
| 6`l ` , 、 | セメントいて
ヽ_ヽ 、_(、 _,)_/
\ ヽJJJJJJ お願いやから〜
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(1960〜2018 朝鮮民主主義人民共和国) JR高山線、復旧のめど立たず
土砂崩れで運転見合わせ
6/30 17:22
岐阜県下呂市で起きた土砂崩れのため下呂―高山間で運転を見合わせていたJR高山線は30日、不通区間が飛騨萩原―飛騨小坂間まで縮小した。
JR東海によると、線路上に土砂が流入しており、同区間で復旧のめどは立っていないという。
名古屋と高山などを結ぶ特急ワイドビューひだ4本が全区間で運休したほか、下呂―高山間などでも部分運休。普通列車にも影響が出た。
土砂崩れは29日夕、下呂市萩原町上呂で発生。一部は民家の敷地内にも流れ込んだが、けが人はいなかった。
下呂市は同日、土砂災害の危険が高まったとして、萩原町上呂などに避難指示を出した。
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佐賀新聞電子版のご利用方法はhttp://www.saga-s.co.jp/list/company/guide
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/237718 並行私鉄は運転再開してるのにここだけ遅いのはなんだかなあ 王寺に201と221が
https://pbs.twimg.com/media/DhalXqEU8AAOpyd.jpg
658 名無し野電車区 (ワッチョイ a78a-g8qq) sage 2018/07/07(土) 12:02:47.22 ID:w+YIddz00
やっぱり201系は奈良線を走れない、からかなあ
ならばどっちでも走れる103系や205系を温存しないといけない
王寺の写真、221系も居たけど201系が大半だったからね
あとは、再開の際に103系をわざわざ大和路線使って回送させるのうざい、というのもあるかも
移転というか寝床そのものをもう少し増やさないといかんのだが \2,200,000山分け・・・
↓↓↓↓
乳児遺体にレジ袋で初弁論、兵庫
葬儀会社、請求棄却求める
7/3 13:01
兵庫県丹波市で昨年10月に生後5カ月で死亡し、司法解剖後に引き渡された息子の遺体にレジ袋がかぶせられていたとして、両親が遺体を扱った神戸市の葬儀会社「平安」に対し、
慰謝料など計220万円を求めた訴訟の第1回口頭弁論が3日、神戸地裁(山口浩司裁判官)で開かれ、被告側は請求棄却を求めて争う姿勢を示した。
被告側は答弁書で「遺体を事前に確認する機会がなかったために適当な大きさの袋を用意できなかった。体液漏れを防止するためにやむを得ずコンビニ袋を使用した」と主張した。
>> もっとくわしく読む
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佐賀新聞電子版のご利用方法はhttp://www.saga-s.co.jp/list/company/guide
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/238993 JRが使えない時の為に阪急新大阪連絡線や四ツ橋線堺市延伸、京阪中之島線九条延伸は必要だな 関西はJRが全滅しても私鉄とバスさえ動いていれば何とかなるというのが証明されたな >>529
N283は3連基本とし
白浜〜新宮3連化を念頭に
伯備線用ときのくに線用で各々導入される
新形曲線高速車がどうなるか 車体傾斜の新型導入が決まってるのは伯備線だけでは? 山陽新幹線で運転見合わせ
JR西日本、在来線でも
7/7 6:39
JR西日本は7日、記録的大雨の影響で、山陽新幹線の新大阪―小倉間で始発から運転を見合わせると発表した。在来線でも始発から多くの路線で運転見合わせを決めた。
JR西によると、山陽新幹線の運転再開は7日午後になる見通し。在来線では京都線、神戸線などを直通する新快速が始発から運転を見合わせ。
6日には在来線の約5300本に運休や遅れが生じ、約250万人に影響が出た。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/241800 増水で芸備線の橋が崩落
7/7 11:02
JR西日本広島支社によると、広島市安佐北区の芸備線で、増水した川に架かる橋が崩落した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/242044 線路に土砂流入 電車押し出す JR筑肥線
7/6 18:10
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/240981?ph=1
JR筑肥線で、線路内に流れ込んだ土砂で押し出され脱線した車両=6日午後5時20分、唐津市浜玉町
JR九州によると、6日午後、佐賀県唐津市浜玉町のJR筑肥線で、土砂が線路内に流入。列車(6両)の運転士が気づいて停車した後、最後部付近で土砂が崩れ、6両目が押し出された。けが人はいないという。列車は唐津から姪浜方面に走行していた。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/240981 >>550
「やくも」での実績次第では「新宮くろしお」への投入も有り得ると思うけどな。
289はそんなに長くは使わないだろうし。 伯備線用新形曲線高速車が
'22年'23年で約60両投入完了に続き
きのくに線用に派生形の曲線高速車を
'24〜'27年で約110両投入し
ヒネ283廃車でキトから287と289を捻出
新幹線リレー特急と関空特急で併せて
683と287と289が276両 そんなに長く使わないだろうを民営化後も20年使った北陸583改造車とか、一時的車両を10年近く使ったサンパチとか
西を甘くみてはいけない。 山陽本線瀬野〜本郷を広島空港経由の長大トンネル新線を建設して切り替える必要があるな >>549
和歌山に曲線高速車は必要ない
287で十分 >>554
「ありうる」とは私も思いますよ。
549が決定事項のように書くので突っ込んだだけです。
個人の予想、妄想をさも事実のように書くのはやめて頂きたいですね。 長文君
あっちでもこっちでも叩かれますなあ
予想通りだけど >>556
国鉄車はなんだかんだ頑丈に作られてたからねぇ
自社メンテの抵抗制御も長持ちの秘訣かと 宮原信号トラブルの影響で丹波路快速が宮原に入れず
そのまま本線走って吹田で見たがあれは何処で折り返しかけたのかね。
京都総所かね。 >>558
白浜以西なら
紀勢線高速化事業の検討で
非振り子車の681も許容とされたように
287や289でも何とか耐えうるが
それでも事業では制御振り子車が理想と
>>562
高槻派出もあるが >>563
白浜以西と言われてもどっちか解らんw
普通、あの辺りは「以南」「以北」で語るべきだろw かつて未開通区間残存時代
紀勢西線と紀勢東線と呼称された
地理上では串本が南端で
白浜が北西へそして新宮が北東へ
よって南北で語るのは馴染まず
紀勢線は東西 >>566
ソレって、白浜を境に話をする時に使う理屈ではないな。 確かに白浜付近では南北方面から共に
西へ回り込むような線形ではあるが キト681V編成にリニューアル車登場と
計画段階で
681-3連も対象と言われていたが
余命が最大9年あるため実行と 西日本豪雨、鉄道56路線が運休
橋の流失、復旧に長時間か
7/8 19:30
西日本を中心とした豪雨被害で、国土交通省は8日、午後2時半現在の調べで、鉄道の17事業者56路線が運休していると発表した。
橋の流失のほかレール位置のずれ、土砂流入などが各線で起きており、復旧に長時間かかる箇所もある。
国交省によると、広島県のJR芸備線狩留家―白木山間では橋が流失。復旧に数カ月を要する可能性がある。
京都府の京都丹後鉄道宮舞線は、栗田―宮津間でレールの下に敷く砂利などが流された。
佐賀県のJR筑肥線鹿家―浜崎間では、流れ込んだ土砂の影響で、電車がレールごとずれた。
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http://www.saga-s.co.jp/articles/-/242868 山陽本線復旧時に広島空港近くに復興ニュータウンと新駅希望 >>569
体質改善ではないためVVVFはGTOのまま 保守とか考えたら
IGBTかSiCのほうがいいけどな。
北陸新幹線敦賀開業でお役御免になるからそこまでしないか。 災害復旧費用で227系投入はしばらく凍結になるか?? >>574
少なくとも発注済みの分は全部作らないと違約金の支払いなどが発生するので
凍結すれば逆に必要な費用が増える >>576
少なくともプレスリリースで公表済みの分(和歌山線向け)は発注済み
したがって来年度以降も凍結はない 凍結なんて車庫が災害で消滅するぐらいの事がないとありえないことだから >>579
その場合は逆に車両不足の補充で緊急発注ということになると思うがなぁ
というか阪神がそれやったし 瀬野八不通だと227系どうやって送り込むんだろう?
それとも宮原あたりで待機かなぁ? 山陽本線このままで復旧させるより広島空港経由の新線建設しちゃった方がいいと思うけど きょうの写真
ブルーリボン賞に選ばれたSL「やまぐち」号の新型客車=昨年6月4日、山口市
http://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/news/digest/2018/0525/4p.html
昨年の鉄道界で最高賞 SLやまぐち号、旧型復刻の新客車(5/25)10:40
ブルーリボン賞、友の会から贈呈取消やJR西が受賞辞退することはない。
昨年度、BEC819系のブルーリボン賞についても同じ。 >>573
207-1000体質改善車用のIGBT-VVVFが
活用できるものの
機器更新が趣旨の工事ではないと 近畿車輛でも次の227系7両が出てきてるけど、今月中には三原まで復旧予定らしいから、とりあえず糸崎の留置線にでも放置プレイか? 7/11
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JR西の9路線、1カ月超運休も
豪雨で被害甚大
17:41
JR西日本は11日、西日本豪雨の影響で、運転見合わせが1カ月以上に及ぶと想定される9路線10区間を公表した。
いずれの区間でも、土砂流入や橋桁流失、変電所の水没など甚大な被害が出ており、道路が寸断された箇所では空撮するなど状況把握に努めている。
当該区間は、山陽線の三原―海田市間と柳井―徳山間、姫新線上月―新見間、津山線野々口―牧山間、伯備線豪渓―上石見間、芸備線新見―下深川間、福塩線府中―塩町間、因美線津山―智頭間、呉線三原―海田市間、岩徳線岩国―櫛ケ浜間。
JR西は「お客さまにご不便をお掛けし、おわび申し上げる。早期復旧に努めていきたい」としている。
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http://www.saga-s.co.jp/articles/-/244464 >>587
福山までが7/14、三原までが7/18再開予定 これを機に広島岩国快速、平日も60分毎で運転してほしいわ イベント自粛か?
例年だと、金沢総の公開を皮切りに各総の公開があるが 山陽本線の場合復旧してもカーブ多く山沿いで長期的に見ても長大トンネルの新線造ってもいいな
呉線はそのままで復旧でいいかもしれんが 呉線を部分複線化して極力貨物輸送に対応して冗長化図ればいいんだが。
トンネルとかは難しいだろうが、その他の部分は複線化できる余地があるし。
上り貨物を呉線、下り貨物を山陽線に振ればセノハチ補機も減らせるし。 >>596
セノハチにループ線作って勾配緩和みたいな妄想はしたことがあるなぁ
>>599
呉線内は16.7‰があるからEF210で1300t列車を走らせる前提なら補機は必要だし
補機連結区間が伸びる分必要な数も増えてしまう
したがって、少なくとも普段はセノハチを通すのが一番経済的 >>596
瀬野八あたりは長大トンネルにして勾配緩和
そして補機連結省略がいい 伯備線こそ引き直した方がいいよ。
当面ははくとの延長で凌いで。 伯備線は弁当が吹き飛ぶピストンの乗り心地をどうにかせいと >>599
呉線の実態を知ってたらそんな発言はでない
崖に張り付き、切通を抜けて海に突き出た岬をトンネルで抜け
集落に降りてきたら軒先を掠めて走るような線形だぞ JR西日本、王子など勝つ
都市対抗野球第2日
7/14 23:00
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/245777?ph=1
JR西日本―JR北海道ク 9回裏、サヨナラ打を放ち、ナインに祝福されるJR西日本・藤沢(左端)=東京ドーム
都市対抗野球大会第2日は14日、東京ドームで1回戦が行われ、JR西日本(広島市)、王子(春日井市)、JR四国(高松市)が2回戦に勝ち上がった。
JR西日本は4点差を追い付かれた九回に藤沢がサヨナラ打を放ち、JR北海道ク(札幌市)を5―4で下した。
王子はSUBARU(太田市)に延長十三回タイブレークの末、9―7で競り勝った。5―5の十三回に矢幡の2点三塁打などで4点を勝ち越した。
JR四国は同点とされた八回に岡田佑の三塁打などで2点を勝ち越し、ホンダ(狭山市)を3―1で破った。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/245777 彡 ⌒ ミ
( ´・ω・) 何言ってんだこいつ
/ `ヽ バリッ
/ `ヽ ボリッ
(  ̄ ̄ ̄ヽ ヽ
`ーT ̄|'`'`'`'`'`'`7| )
| | ポテト |、| /
| | チップス( ̄ )
| | T´
| ム========ゝ 葉とサバの風味 ふわっ - 県名物、柿の葉すし味/カルビー「ご当地ポテトチップス」
2018年1月25日 奈良新聞
ポテトチップス奈良の味の発売を発表するカルビーの伊藤秀二社長(右)と荒井正吾知事=24日、県庁
製菓大手のカルビー(東京都)は24日、47都道府県ごとに商品開発を進める「ご当地ポテトチップス」の一つとして、奈良県名物の柿の葉すし味を開発、2月19日に発売すると発表した。
近畿2府4県のスーパーやコンビニ店などで販売する。
新商品は、五條・吉野地方の郷土食「柿の葉すし」特有のさわやかな酸味が効いた味を再現し、袋を開けたときに柿の葉としめサバの風味が広がる。価格は120円前後となる…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒
http://www.nara-np.co.jp/news/20180125090702.html 205系を奈良線集結で221系205系に統一して103系は撤退か >>569
車内のアコモ改善がされていないとも
>>609
近畿圏の亜幹線からも103撤退と 最後まで残るのは和田岬用の103かな、訓練車に使えるし
播但と加古川はそのうち227で置き換えるだろうね、和歌山227の実績を見て 和歌山支社向けの新近郊形は
数年前の水害で見送られた経緯もあり
ようやく実現の運びと
ホシ103-3500-3550置き換えは
ヒネ227-1000の実績がなくとも計画 長時間駅間足止めが頻発してるのに205車内にトイレつけないのかよ ,/::::::::::::::::::::::::::::::ヽ,__
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( / (,、__,、) ヽ )) はははは〜
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ゝ ゝ\|_|_|__/ 丿 今夜もフルチン!
ゝ、 _ノ
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| r `(;U;) )__)
(_ノ  ̄ / /
(_ノ 復旧費用増大で来年度以降の広島への227系投入は暫くないかな?? 今年度分の227系投入で広島地区は一先ず完了という感じはする これは11月に岡山に取り残されたのと新造した227系広島へ回送か??
【山陽本線】
海田市←(8月中旬)→瀬野←(10月中)→白市←(11月中)→三原
【呉線】
海田市←(8月上旬)→坂←(11月中)→広←(来年1月中)→三原
【芸備線】
広島←(7/23)→下深川←(9月中)→狩留家←(少なくとも1年以上先)→備後落合
【福塩線】
福山←(7/22)→神辺←(運転中)→府中←(少なくとも1年以上先)→三次
https://twitter.com/842hayabusa/status/1019505852305195008 長めに見て復旧時期がそれくらいで場合によっては
瀬野〜白市は9月下旬、坂〜広は10月下旬に前倒し復旧もあり得るか?? /⌒⌒⌒⌒\
/ ヘ
|/)ノ)人(ヾ(ヽ|
N ⌒ ⌒ N
(Y ・ ・ Y)
| ‥ |
| ┬┬┬ |
ヽ  ̄ ̄ ノ
 ̄)`ーイ ̄
/ヽ_ノ\
|| || >>208
201系も、2018 年度を目途に323系に置き換えることを計画している。
らしいが残りはどこに行くの? >>628
323に置き換えは東線用?
だとしたらナラの大和路線に移籍だろうな。 社会2018.07.16
東京へ「快走」30年 - 奈良交通 夜行高速バス「やまと号」新宿線
https://www.nara-np.co.jp/dbimage/article/52dfebce0c3685d5796d96ae289aad82.jpg
奈良交通の夜行高速バス「やまと号」の新宿線運行開始30周年を記念したイベントが15日、奈良市三条本町の同社バス操車場で開催され、バスの愛好家や子供連れでにぎわった。
現役の「やまと号」と人気のボンネットバスの2台を、車内見学できる状態で展示したほか、両車両の試乗会も実施。2台のバスが抽選で選ばれた計約50人を乗せ、奈良市内を約20分間走行した。…
▼ 記事の詳細は本紙をご覧ください
https://www.nara-np.co.jp/news/20180716094336.html 乗客150人、3時間閉じ込め JR、原因不明のブレーキ
2016年6月27日 01:50 | 無料公開
26日午後9時ごろ、大阪府交野市のJR片町線星田―河内磐船間で、宝塚発木津行き上り快速電車の非常ブレーキが突然作動し急停止した。電源を入れ直すなどしたが動かなくなり、乗客約150人が3時間余り、車内に閉じ込められた。
JR西日本によると、乗客は27日午前0時20分ごろから線路上に降りて約100メートル先の踏切まで移動。
さらに路上を歩いて約700メートル先の河内磐船駅から、JRが用意したタクシーで帰宅するなどした。車内の空調や照明は通常通り動いており、体調不良を訴える乗客はいなかったという。
https://www.chibanippo.co.jp/newspack/20160627/333216 JR西日本が運休中とは社員は怠け過ぎ。全線復旧は勿論、三江線や宇品線、三木線大社線有馬線など全路線復旧するまでは、全社員社長も含めて最低賃金でこき使って働かせるべきだろう。 「後はタクシーで帰って…というのは殺生だ」 JR東海道線で架線切れ、乗客足止め2017.7.27
26日午後10時半ごろ、大津市のJR東海道線瀬田−石山間で架線から火花が出ているのが見つかり、JR西日本は米原−山科間の上下線で運転を見合わせた。
上り線の架線が切れており復旧作業が進められたが、上り線の運転再開は翌27日午前7時20分過ぎにずれこみ、下り線も遅れが続いた。両日合わせて47本が運休、79本に遅れが出て約6万2千人に影響が出た。
<< 下に続く >>
JR西によると、播州赤穂発野洲行き新快速電車の車掌が火花を発見、緊急停車させた。けが人などはなく、JR西は架線が切れた原因を調べている。
JR西は26日夜、瀬田駅などで、帰宅できない乗客のために車両を開放する「列車ホテル」を用意。大津駅では電車での帰宅をあきらめ、タクシーに乗ろうとする人々が数十メートルにわたって列をつくった。
https://www.iza.ne.jp/smp/kiji/events/news/170727/evt17072710330004-s1.html 10月下旬に広島行こうかと思ってたが呉線の復旧が11月じゃ年内じゃなく年明けでいいか 長澤まさみは半グレと付き合いがあったうえに西にゆかりが無い地域だし(静岡出身)、代わりに茨木出身さや姉をCMに起用したらいいのに 7/20
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山陰線新駅名は「梅小路京都西」
JR、2019年春開業
16:54
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/248149?ph=1
2019年に開業する新駅名「梅小路京都西」を発表する京都市の門川大作市長(左)ら=20日午後、京都市役所
JR西日本と京都市は20日、同市下京区のJR山陰線京都―丹波口間に新設する駅名が「梅小路京都西」に決まったと発表した。2019年春に開業する予定。
新駅は梅小路公園に隣接。駅名を公募した結果、「梅小路」を含む名前が一番多く、京都駅西側に位置することから「京都西」をつけた。新駅舎のデザインは曲面を使い、可動式ホーム柵も設置する。
門川大作市長は「京都観光の新たな玄関となるよう周辺の整備を進めたい」と話した。
新駅は京都駅から約1・7キロ、丹波口駅から約0・8キロ。京都鉄道博物館に近く、周辺には西本願寺や龍谷大もある。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/248149 7月20日(金)全国・海外のニュース
山陰線新駅名は「梅小路京都西」
JR、2019年春開業
16:54
http://www.topics.or.jp/articles/gallery/76120?ph=1
2019年に開業する新駅名「梅小路京都西」を発表する京都市の門川大作市長(左)ら=20日午後、京都市役所
JR西日本と京都市は20日、同市下京区のJR山陰線京都―丹波口間に新設する駅名が「梅小路京都西」に決まったと発表した。2019年春に開業する予定。
新駅は梅小路公園に隣接。駅名を公募した結果、「梅小路」を含む名前が一番多く、京都駅西側に位置することから「京都西」をつけた。新駅舎のデザインは曲面を使い、可動式ホーム柵も設置する。
門川大作市長は「京都観光の新たな玄関となるよう周辺の整備を進めたい」と話した。
新駅は京都駅から約1・7キロ、丹波口駅から約0・8キロ。京都鉄道博物館に近く、周辺には西本願寺や龍谷大もある。
http://www.topics.or.jp/articles/-/76120 IWATE NIPPO
2018.07.20. 金
山陰線新駅名は「梅小路京都西」
JR、2019年春開業
2019年に開業する新駅名「梅小路京都西」を発表する京都市の門川大作市長(左)ら=20日午後、京都市役所
2018.07.20
JR西日本と京都市は20日、同市下京区のJR山陰線京都―丹波口間に新設する駅名が「梅小路京都西」に決まったと発表した。2019年春に開業する予定。
新駅は梅小路公園に隣接。駅名を公募した結果、「梅小路」を含む名前が一番多く、京都駅西側に位置することから「京都西」をつけた。新駅舎のデザインは曲面を使い、可動式ホーム柵も設置する。
門川大作市長は「京都観光の新たな玄関となるよう周辺の整備を進めたい」と話した。
新駅は京都駅から約1・7キロ、丹波口駅から約0・8キロ。京都鉄道博物館に近く、周辺には西本願寺や龍谷大もある。
https://www.iwate-np.co.jp/article/kyodo/2018/7/20/90829 千葉日報オンラインTOP › 国内外ニュース › 暮らし・話題
山陰線新駅名は「梅小路京都西」 JR、2019年春開業
2018年7月20日 17:20 | 無料公開
https://www.chibanippo.co.jp/newspack_img/PN20180720/PN2018072001001701.-.-.CI0002.jpg
2019年に開業する新駅名「梅小路京都西」を発表する京都市の門川大作市長(左)ら=20日午後、京都市役所
JR西日本と京都市は20日、同市下京区のJR山陰線京都―丹波口間に新設する駅名が「梅小路京都西」に決まったと発表した。2019年春に開業する予定。
新駅は梅小路公園に隣接。駅名を公募した結果、「梅小路」を含む名前が一番多く、京都駅西側に位置することから「京都西」をつけた。新駅舎のデザインは曲面を使い、可動式ホーム柵も設置する。
門川大作市長は「京都観光の新たな玄関となるよう周辺の整備を進めたい」と話した。
新駅は京都駅から約1・7キロ、丹波口駅から約0・8キロ。京都鉄道博物館に近く、周辺には西本願寺や龍谷大もある。
https://www.chibanippo.co.jp/newspack/20180720/516838 2018年7月20日 金曜日 (先勝)
話題
山陰線新駅名は「梅小路京都西」 JR、2019年春開業
07/20 17:51 更新
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article_photo/list?article_id=210697&p=1874298&rct=n_topic
2019年に開業する新駅名「梅小路京都西」を発表する京都市の門川大作市長(左)ら=20日午後、京都市役所
JR西日本と京都市は20日、同市下京区のJR山陰線京都―丹波口間に新設する駅名が「梅小路京都西」に決まったと発表した。2019年春に開業する予定。
新駅は梅小路公園に隣接。駅名を公募した結果、「梅小路」を含む名前が一番多く、京都駅西側に位置することから「京都西」をつけた。新駅舎のデザインは曲面を使い、可動式ホーム柵も設置する。
門川大作市長は「京都観光の新たな玄関となるよう周辺の整備を進めたい」と話した。
新駅は京都駅から約1・7キロ、丹波口駅から約0・8キロ。京都鉄道博物館に近く、周辺には西本願寺や龍谷大もある。
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/210697 間違えた・・梅小路でいいやん。
変に京都西なんか付けなくてもいいはず。 >>645
地元である京都市の意向もあったから梅小路京都西と名付けたんだろ 「梅小路公園・京都鉄道博物館・JR梅小路京都西駅前」
というバス停が出現しそうな悪寒。 >>650
東名のスマートインター「大井川焼津藤枝」を思い起こす ツイッター見たら、「梅小路京都西」なんて
東横インのホテル名みたいだって声が多く吹いた。 >>643
>梅少路でいいのでは?
駅名としての梅小路は2011年に京都貨物駅に改称される前まで使われていましたが、改称後も電略だけは梅小路駅時代のままなので「梅小路駅」では使えないという縛りがあるみたい。 梅小路公園が良かったな
公園、博物館、水族館を含めたあのエリア一体のイメージを強調できるし、印象も良い名前 >>659
公園だけがメインならそれでもいいが、新駅西側の京都市中央卸売市場南側の再開発もあり、京都市は新駅周辺を全体で考えていたと思うので、その駅名はありえない 神戸、京都緩行線のホームドアを昇降バータイプに交換して
323系投入で207系をトイレ設置して岡山、広島へ転属させて115系置き換えないと さ あ 、 も り あ が っ
て
ま
い
り
ま
し
た /⌒⌒⌒⌒\
/ ヽ
| /)ノ)人(ヾ(ヽ |
| / ⌒ ⌒ ヽ|
( | ・ ・ | )
| ‥ |
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ヽ  ̄ ̄ ノ
 ̄\ー / ̄
/ ̄ヽ
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\\ | n
Z_)|ノノ
(( ( )) ))
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L_つ ,.-‐'" ̄ ̄ ̄ ̄"'‐-、
i´ ,.―――――――` やれやれ
| i´ ⊂ニつ ⊂ニ⊃(
| | ―― ―― ヽ
|⌒ヽ i
\_ノ、 0 ノ
⊂|\/  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄´⌒ヽ/|⊃
\ /| |~\/ 201は
モリ撤退とT車全廃
そして一部編成の廃車にてナラ6連集約で
新形式投入までの当面は
大和路線と全通おおさか東線にて運用
205は
0番代MM'ユニット5組廃車にて
ナラ4連集約で奈良線専従に
221は
'28年計画の管内国鉄形全廃や
681と281と283の全廃には巻き込まれず
最後の直流モーター形式として
政官推進の'30年廃止目標は未達見通し
ただしその時点で車齢40年程度のため
吹田総合車両所の施設一新段階で
最終定検が済み入場予定ナシか 大和路線も225系で統一して221系を岡山へ転属させないと (再々)
アンテナ JR九州、普通電車を刷新
2017/5/9
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/128853?ph=1
新製品 ◇普通電車をリニューアル◇JR九州は、普通車両の811系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅〜肥前山口駅間など3路線で運行している。
デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。1989年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣(がすり)などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、LED(発光ダイオード)照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/128853 >>672
0番台は5編成
1編成あたり2ユニット構成 しまった1000番台と勘違いした
0番台は4編成だわ
逝ってくる >>669
4連化による0番台の余剰MM'は4組じゃなかったっけ? 新形式って229系?325系?
岡山山口より後回しにされそうだな201の置き換えは >>680
先ずはナラ(大和路・おおさか東)で必要な両数を残して残りは廃車。
ナラの置き換えが始まるのは、梅北新駅開業・東線乗り入れ時になるかと。 てことは早くても5年後か
221を新形式に置き換えて、221で201&205を置き換える感じになるのかな >>682
201はともかく221も205も車齢あまり変わらないじゃん 梅北地下駅は山岳トンネル規格だから
201系が梅北を走ってる可能性もあるかと。
おそらくこの頃は播但線加古川線の103系や、京都・福知山・岡山・下関の113/115/117系の置き換えが先で、
201系の置き換えはもう少し後(2020年代末くらい?)かと。 >>684
トンネルの規格どうこうの話じゃなく、「キッカケに始まる」ということ。
播但や加古川の103は数が知れてるから順番なんかどうでもよくて、
何かのついでにチョロリと置き換えるんじゃ? 7/28
「発車ベル」やめます
JR東、駆け込み防止で実験へ
4:59
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/251450?ph=1
ホームの発車ベル(JR東日本提供)
JR東日本は8月1日から、駅のホームにある発車ベルを押して流れるメロディーが駆け込み乗車を助長している可能性があるとして、ベルを使わず、車両に設置された車外向けのスピーカーでドアの開閉を知らせる実証実験を始める。
常磐線各駅停車の亀有(東京都葛飾区)―取手(茨城県取手市)間が実験対象で、駆け込み乗車を減らす有効性が確認されれば、拡大していく考えだ。
駆け込み乗車への対応で列車が遅れるケースは日常的で、死亡事故も発生。
同社は、大音量のメロディーがホームから離れた改札口付近でも聞こえてしまうことが、駆け込みを誘発しているとみて実験を決めた。
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/251450 >>680
おおさか東線うめきた開業の時点で201系の車齢が38〜40年になるから
そのあたりのタイミングでの置き換えになるのではないかという予想は以前からよく出てるな
>>684
今は法令上は地下鉄と山岳トンネルの差はなくなって長大トンネルとして一本化されてる
(前面貫通路の設置基準は車両限界と建築限界の離隔による) JR新疋田駅、住民が改名求める「愛発駅に」敦賀市長へ署名
2017年3月30日 午前7時20分
福井県敦賀市の愛発(あらち)地区区長会は29日、JR北陸線「新疋田駅」の「愛発駅」への改名を求める嘆願書と9割近くの地区住民の署名を、渕上隆信市長に手渡した。
愛発小中学校が廃校となり、歴史ある愛発の名前の存在感が薄れる中で、「愛の出発」地点として全国にアピールしたい考え。市はJR西日本金沢支社に要望する方針。
新疋田駅は1957年10月、近江塩津経由の現在の北陸線ができたときに開業。駅名は、旧北陸線(柳ケ瀬線・現在は廃線)の疋田駅にちなんだ。
中京、関西からの多くの特急が行き交い、全国の鉄道ファンの間では撮影の聖地とされている。ログハウス風の駅舎内には鉄道写真が所狭しと飾られている。
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/194065?f=y 「後はタクシーで帰って…というのは殺生だ」 JR東海道線で架線切れ、乗客足止め2017.7.27
26日午後10時半ごろ、大津市のJR東海道線瀬田−石山間で架線から火花が出ているのが見つかり、JR西日本は米原−山科間の上下線で運転を見合わせた。
上り線の架線が切れており復旧作業が進められたが、上り線の運転再開は翌27日午前7時20分過ぎにずれこみ、下り線も遅れが続いた。両日合わせて47本が運休、79本に遅れが出て約6万2千人に影響が出た。
<< 下に続く >>
JR西によると、播州赤穂発野洲行き新快速電車の車掌が火花を発見、緊急停車させた。けが人などはなく、JR西は架線が切れた原因を調べている。
JR西は26日夜、瀬田駅などで、帰宅できない乗客のために車両を開放する「列車ホテル」を用意。大津駅では電車での帰宅をあきらめ、タクシーに乗ろうとする人々が数十メートルにわたって列をつくった。
https://www.iza.ne.jp/smp/kiji/events/news/170727/evt17072710330004-s1.html 王寺町観光協会
「近鉄田原本線100周年記念 王寺鉄道フェスティバル」の中止について
7月28日(土)及び29日(日)に開催を予定していました「近鉄田原本線100周年記念 王寺鉄道フェスティバル」について、台風第12号の予想進路内となることから、来場者の皆様の安全等を考慮した結果、やむなく両日とも中止することと決定しました。
当イベントを楽しみにされていた皆様には、多大なご迷惑をおかけいたしますこと、また緊急のお知らせとなりましたことを、心より深くお詫び申し上げます。なお、7月28日(土)に開催予定の「雪丸フェスinナイト」についても中止することと決定しました。
http://home.oji-kanko.kokosil.net/ja/archives/4675
D51 895のライトアップも中止 >>688
何もそんな難読な駅名にせんでも。
新疋田でいいんやんけ。 呉線復旧の際はロングレールと最新のPC枕木で乗り心地は改善してほしいわ 有料座席車導入の方針が確定したことで
ホシ225-100増備再開 優良座席車だけ車両の色変えるの?メス車みたいに
2ドアクロスにするの? そんな事より、決まった時刻に来るべき電車が来るようにすることの方が
優先課題。 堀ちえみさん追突事故でけが
26日の情報番組を欠席へ
7/25 22:05
タレントの堀ちえみさん(51)が24日夕、東京都新宿区で乗用車を運転中に後続の車に追突され、頸椎捻挫のけがを負ったと所属事務所が25日、明らかにした。堀さんは大事を取って数日間入院するという。
同事務所によると、堀さんは26日に生出演する予定だった毎日放送(大阪市)の情報番組「ちちんぷいぷい」を欠席する。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/250379 JR桜井・和歌山線 車内運賃表示器に誤り
1月23日(火) 18時35分
JR桜井線と和歌山線を走る電車の中に設置されている運賃表示器に、誤った運賃が表示されていたことが分かりました。
誤った表示が出ていたのは、今月20日から22日までの間のあわせて7本の電車で、三輪駅など8つの駅から乗った人に、運賃の間違いがあったということです。
表示器のスイッチの設定の誤りが原因で、JR西日本は、お客様センターで問い合わせや返金の対応などに応じています。
http://www.naratv.co.jp/news/20180123/20180123-02.html 指定席車は余剰になった681のサハを挿入すればいいんじゃないか 今みたいなダイヤの信頼性で指定席が成り立つんだろうか? なるほど、首都圏はダイヤがgdgdになりやすいから自由席グリーン車なんだ(猛暑ボケ >>702
> 指定席車は余剰になった681のサハを挿入すればいいんじゃないか
元「しらさぎ」用の683-2000を「くろしお」「こうのとり」に転用し289-2000化した際に
組み替えで余ったサハは廃車されてる。
681はさすがに酷使されすぎてる。 時にJR西が新快速の茨木停車を検討してるってのはニュースで周知だと思うが
自分的にはこれは大阪〜京都の快速運転を廃止する(大阪以東〜草津米原まで通し普通化)代わりに
新快速を毎時6本にする気なのではと考えてるんだがどうなんだろうか
前々からJRは湖西線直通新快速の増強を検討してたから
新快速が毎時6本になるならうち2本を湖西線直通に回せて強化できる計算になるんだな
というのを他で考察したんだがどうなんだろう、わりと新快速有料席と連動してる気がする 223や225の有料座席車は
改造するとしても
車体の側構体を加工する必要が少ない条件
そこで下り先頭のTcを
北のuシート車的なアコモとするのが
妥当なのだろう >>708
現状アーバン全域が15分サイクル前提でダイヤ組んでるから中々難しいのでは?
快速が余り役に立ってないのは事実だが >>710
今の東海道の15分サイクルをどう整合化するのかは課題ではありますな 湖西線の新快速増発検討って初めて聞いたが?
まぁ微増はしているが、湖西線の輸送量はサンダーバードを含めて琵琶湖線の32%しかない。
今年のダイヤ改正で土休日昼間に新快速を1本増発したのも、湖西線ではなく琵琶湖線。 >>712
そうだよな
湖西線からの大阪直通需要もあるだろうし取り込む必要はあるが
琵琶湖線のほうが新快速を必要としてるし、湖西線に増発して12両の新快速を毎時2本は無駄
湖西新快速は一時間に一本で十分、近江今津から12両はもったいないけど行楽客とかで日による差が大きいから仕方ないか 湖西線の輸送密度の半数以上がサンダバで稼いでる数値だしな 現状新快速直通が1時間1本なのは
それ以上組めないからという切実な理由がありまして
あるいみそれが湖西線沿線の開発の枷になってる 大阪行の新快速(または快速)を6両を毎時一本加えて、大阪直通が毎時2本になれば
近江舞子あたりまでのベッドタウン化が可能だよな あと忘れてたけどベッドタウン化に必要なのはやっぱり朝夕の大阪直通かな
日中だけってのは貧相だし それ考えるとやっぱり快速廃止の新快速毎時6本がいいよねーってことになる
琵琶湖線4湖西線2で振り分けられる 現状既に快速は茨木のための列車に成り下がってるわけで(朝の長岡京は別にして)
新快速が茨木全停車&増便出来るなら別に大阪駅以東の快速要らんよねってことになる >>718
現状だとそれは少し厳しいんじゃないか
本数減らしてかつ湖西直通を増便したいなら
新快速4(湖西敦賀1 近江塩津1 長浜1 野洲1)
快速3(湖西近江今津1 米原2 )
普通8 (高槻4 京都3 野洲1)
くらいがまずは落としどころじゃない?
もちろん沿線人口がもっと落ち着いてきたら茨木停車と新快速毎時6本化はありだと思う 湖西線は停車駅多すぎる
普通とほとんど所要時間変わらんのがなんとも てか、姫路口はどうする?
10分毎じゃ多過ぎるし、20分毎じゃ山陽の手前…。 圧倒的美女在籍数☆関西最大クラス
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10分置きに西明石行きと姫路行きを交互に運転でどうだ >>722
西明石か加古川で2〜3本折り返せばええんでない そう考えると割とありじゃないかという見方ができる
あるいは新快速と快速の間の種別作って三宮以西は快速と同じにするとか 8/1
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ベルやめ、駆け込み防ぐ実験開始
JR東日本、常磐線で
18:52
JR東日本は1日、駆け込み乗車を防ぐ対策として、常磐線各駅停車の亀有(東京都葛飾区)―取手(茨城県取手市)間で、駅のホームにある発車ベルを使ってメロディーを流すことをやめる実験を始めた。
車両のスピーカーからホーム付近だけに伝わる案内に切り替えることで、駆け込みを減らす狙い。
1日は東京都葛飾区の金町駅で実験の様子が公開され、車掌が、車内の「乗降案内スイッチ」を押すと、ホームには、発車ベルよりも音量が小さいメロディーと「扉が閉まります」との自動音声が放送された。
期限は決めておらず、有効性があると判断すれば、ほかの路線にも拡大するという。
>> もっとくわしく読む
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「丹波篠山市」に改名へ
住民投票なら手続き中断
11:41
「丹波篠山市」への改名を巡り、記者会見する兵庫県篠山市の酒井隆明市長=1日午前、篠山市役所
知名度のある「丹波篠山市」への改名を検討していた兵庫県篠山市は1日、「市全体の利益にかなう」として市名変更を決めたと発表した。
一方、住民投票を求める市民団体があるとして、投票実施に必要な署名活動が始まった場合は手続きをいったん停止するとしている。
酒井隆明市長は記者会見し、「街の活性化のために丹波篠山ブランドを生かしていくことが一番の道だと判断した」と説明。
ただ、市民の署名活動中に必要な条例案を市議会に提出すると混乱が予想されるとして「見守るしかないが、待てる期間にも限度がある」と述べた。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/253417 湖西線を全部京都止まりか山科止まりにしたら琵琶湖線の本数もっと増やせるんじゃないか。区間を短くする事で湖西線の本数だって増やせるし。
草津線も草津止まりにすればさらに増やせる 201湖西線試運転
走行抵抗と電力測定とのことだが 283系は来春で引退濃厚だな
白浜〜新宮間の「くろしお」をさらに1往復減らすことで不足分を捻出するしかないね - ― -
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|/ エバラ ヽ,|
| 焼肉のたれ |
|、 辛口 ,,|
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| ヽ,.__,/ |
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|ギコーマン|
|___醤油_|
,>:::(,,゚Д゚) < ソース!
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ヽ___/
U"U 283系改造してやくもに転用したらいいのに
短編成改造もして 快速と新快速がいまだに分かれてるのは
快速=国鉄本社設定
新快速=大阪鉄道管理局設定
という区分けがあるからってのはある
実際受け持ちが快速と新快速で違うというセクショナリズムもあるし
そのあたりにJR西は手を付けるのかなとは思う、今の快速は無駄が多すぎるし
, - ― - 、
彡 - - ミ ほうほう,それで,それで?
| ● ● |
(( (" ),〜.。" ) )) バリッ
`> ゜ < ボリッ
/ `ヽ
(  ̄ ̄ ̄ヽ ヽ
`ーT ̄|'`'`'`'`'`'`7|
| | ポテト |、|
| | チップス( ̄ )
| | T´
| ム========ゝ 湖西線は将来的には北陸新幹線の大阪延伸でJR本体からの切り離しを狙ってるという話もあるのに、今さら増便なんてないんじゃないかと。 >>738
第3セクター化か。
滋賀作鉄道の誕生だな。 湖西線は特急を除けると草津線クラスの輸送量しかない。
駅の乗客数も最多の堅田で西大路・桂川の半分。
本線の停車駅議論には全くお呼びでないレベル。 >>741
駅の乗降客数の最多は山科駅、次点で大津京駅やぞ >>738
JR西が狙ってるのは湖西線では無く小浜線の切り離しだろ
平行在来線の指定に邪魔になるようなことをするはずがない 湖西線切り離し第三セクターなんて言おうものなら
京阪電鉄が改軌買収とか言いかねないところはある ガキの妄想にマジレスもあれだが湖西線買収できる金あるなら九条延伸をさっさとしてるだろ
そっちの方がはるかに投資効果ある >>747
買収ったってたぶん10%くらいの株とって筆頭株主になるくらいでは(残りは自治体)
そのうえで西ではなく京阪から運営や保守に切り替えるとか わりとこのへんいうのは、かって湖西地方は江若鉄道通じて京阪電鉄の商圏だから
ってのは指摘してみる
今だってびわこローズタウンとかそういうのあるしな >>748
最低でも51%の株を取得しない限り、「買収」と言えるほどの発言力は持てない。
10%では持分法対象会社にもならない。
これ、社会の常識。 そのあたりは三セクだからけっこうかわるで
沿線自治体にとって京阪の沿線開発頼みになるなら京阪が主導になる
それこそ会津、野岩が東武主導になるのと同じ >>744
電化でお金だしてもらっているのにそんな無慈悲な事が出来るのかなぁ? 鉄道が好きなあまり鉄道事業が成長産業だと勘違いしている鉄ヲタをご覧ください。 特急以外でも輸送密度が1万人以上あるから九州新幹線でJRに残った並行在来線より格上。
滋賀県の人口予測でも堅田まではまだ少しずつ増える見込み。
ただ堅田以北は貨物があっても単線ワンマン化が妥当。 湖西線は特急のおかげで低い輸送密度でも客単価が高いから優良だけど、京都まで新幹線が開業したら一気にただのローカル線に変わるよ >>736
国鉄時代はS61-11改正まで
東海道線大阪口に関して
外側線列車線は本社が
内側線電車線は大鉄局がダイヤ編成の主体
よって東海道山陽線快速でも
朝夕ラッシュ設定で長距離客レ発祥の
外側線列車線走行の分だけが本社担当
それもJR発足前に新会社準備室へ移行
現状T電が
大阪〜三宮ではM電から逃げ切りとし
速達便の有効本数確保に寄与しているが
大阪〜京都は距離の問題もさることながら
高槻〜京都の需要が見劣りするため
高槻以東各停主体とせざるをえず
内側線の配線上C電の追い越しが限られ
221性能でも差し支えない状況だが
仮に有料座席車展開の関係から
223以降の形式へ集約されたとき
T電を有機的にする可能性は芽生えるか >>753-755
京阪にとって湖西線沿線は商圏であることはかわらんで
湖西線分離三セクとかなったら運営に真っ先に手を挙げるだろうくらいには
特に対京都・大阪において住宅開発適地としての湖西線沿線は最後のフロンティア >>743
所属は東海道線だけど湖西線の起点駅でもあるだろ 湖西線の新快速増発とかこれ以上空気輸送を増やしてどうする >>756
もともと京阪神間は、膨大な貨物輸送のために複々線化されたインフラ。
戦後も1957年まで大阪─茨木間の旅客線を複線で捌いてたぐらいで
国鉄本社のポンコツぶりは新幹線開業で長距離優等が減り(64年の東海道と72年の山陽)
貨物・荷物が凋落(70年以降)した最後の十数年位しか当てはまらない。
もう自主権を手に入れて民営化から30年も経つのに
いつまでも何でも国鉄本社のせいにするのはお門違い。 >>763
湖西新快速が毎時1本なのは京都以西で整合が取れないからという当たり前の話
毎時2本にするには京都以西毎時6本にするしかない ぶっちゃけ湖西線新快速とかそういう需要を掘らないのは、東海道線のダイヤ制約を受けてるからって話な >>764
ただ国鉄の線引きがそのまま車輛や車掌の諸族にも絡んできますんで
快速が宮原で新快速が網干・野洲・米原なのはそのせい 新快速1本増発するだけで人が舞い込むと思ってるなら発想が短絡的すぎる
東京じゃないんだから
宅地開発のフロンティアとやらが堅田以南を指すのであれば普通を毎時4本走らせておけば充分
対大阪へのアクセス性を求める人間はわざわざ辺鄙な湖西線沿線を選んだりしない 湖西線沿線は専ら京都のベッドタウンだからな。
その意味では嵯峨野線や奈良線沿線と大して変わらん。 >>751
「資本の論理」は厳然たるもの。
たとえ3セクでもそこは変わらん。 関西経済の地盤沈下と少子高齢化で、湖西という遠隔地に宅地を求める物好きなどいないだろ。 >>767
その管理区分も
JR発足の前後で随分整理されて
いにしえの話
新快速M電と快速T電は
車両が網干本所集約で
乗務員が
大阪電車区や京都電車区や明石電車区など >>771
関西経済の地盤沈下ってまだ言ってるのかよ >>774
常に千人以上の社員が働いてるような大企業の本社が何社もあって、活気や活力に溢れていた時代に比べると、ね 湖西線を京都駅とまりにすれば湖西線の本数も増やせるし琵琶湖線の本数も増やせるしいいとこづくめ
通勤ラッシュ時間帯だけでも試してみる価値あるんじゃないか >>768
対京都の通勤需要は馬鹿ならん
対大阪でも60分圏内に入れば変わってくる
対大阪で問題になるのは直通 >>776
湖西線京都分断で一番難しいところは直通需要放棄ってところ
特に朝ラッシュの場合直通のデメリットがほとんどないんで
どっちみち京都→大阪で沢山設定しないといけないので 大阪→京都→草津or湖西線の場合は方面乗り換え問題があるけど
逆は特に大きな問題にならんしなあ サンダバの金沢止まりになって富山直通の関西民が不便になったようなもんだな
乗り換えるのがめんどい 富山に関してはそんな苦ではなかったな
同じ列車に3時間半乗り続けるより買い物できたり変化があって良い
ただ所要時間は大して変わらんのに運賃高くなったのが不満 JRは通し料金じゃないからね、乗り換えのたびに初乗り特急料金を取られる
近鉄は何回乗り換えても通し料金なのに
新大阪から東京まで在来線特急で移動したら新幹線よりも在来線のほうが高い不思議な現象と一緒だ 流石に北陸本線経営分離は敦賀以北までで
湖西線、小浜線は経営分離しないだろう 実際湖西線放棄するなら京阪がしゃしゃり出て北陸新幹線に対して喧嘩売ってくることが火を見るより明らか >>784
あんな路面電車で対向できるような体力ネーヨ京阪には
三条の連絡線をぶった切られた時点で滋賀県内の京阪線は捨てられたようなものだ >>786
江若鉄道ってしってっか?
びわこローズタウンってしってっか? >>783
敦賀以北ってことは小浜線も3セク化対象になるんじゃないか? これから201湖西線運用設定としても
半自動機能がないというのは
終日なり酷暑厳冬などで制約され 滋賀県内は全線で3ドアに統一してあるんだし201を入れる訳ない。 事故前と基準変わって耐雪ブレーキの無い201は冬の湖西線に入れなくなったから転属はあり得ないよ そもそも113と117は
'22〜'25年の間で全廃の計画 今さら最高100キロの201系の電力測定をするというのは
これまでに経験のない運転モードの路線に転用するということなんでは?
駅間が長くて列車密度が低い岡山とか下関とかw _____
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(_ノ >>776
逆転の発想で普通を直通させるというのは?
京都までしか走らない京都線普通と、京都発着の湖西線普通を引っ付けちゃうわけ。
日中に関して言えば、車齢は別としてクロスシート車からロングシート車になるけれど、その
代わりに全て7連になるから差し引きで着席出来る確率が高くなるし、副産物で必要となる
223系以降の数も減らせる。
問題は207系・321系が足りるかという、まさに根本的な事だけど…。 強風時に京都以西の普通電車まで動かせなくなるのはNG 京都駅が蒸機時代の名残を残す拠点駅の配線構造で、
どの方向に西線、3階を嵯峨野線と奈良線といった重層高架にしていれば
留置線を圧縮しも折り返しを設定しやすいことが仇になってる部分はあると思う。
たとえば京都駅ビル建替時に、大阪駅や神戸駅のような通過形の高架駅とし、
2階を本線と湖て京都駅をスルーする運行形態になり、北陸新幹線の駅用地も確保できていたのではないかな。
JR単独でできるレベルの話じゃないけどさ。 訂正
京都駅が蒸機時代の名残を残す拠点駅の配線構造で、
どの方向にも折り返しを設定しやすいことが仇になってる部分はあると思う。
たとえば京都駅ビル建替時に、大阪駅や神戸駅のような通過形の高架駅とし、
2階を本線と琵琶湖線、3階を嵯峨野線と奈良線といった重層高架にしていれば
留置線を圧縮して京都駅をスルーする運行形態になり、北陸新幹線の駅用地も確保できていたのではないかな。
JR単独でできるレベルの話じゃないけどさ。 直通列車を削減して遅延範囲の拡大を阻止する流れがきてる
遅れを持ち込みやすい湖西線との直通列車を増やすメリットは正直ない 京都駅ビル作るときに京都市に高架にしても問題ない構造にしろと言われたのでああいう形になってる
よく見ると高架にしたときにどういう構造にするかってのが事前に決まってるのが面白い なるほろ。これだな。
京都市都市計画部から
「駅の改築で、将来、東海道線の高架化ができなくなるようでは困る。
高架化が可能な設計にしてほしい」と
https://www.kyoto-np.co.jp/static/kp/special/toshin/toshin07.html あの屋根の高さなら新幹線ホームの上にリニア新幹線のホームを作るの事も可能なのでは 高架化するとして仮線・仮ホームのスペースはあるんだろうか?
0番線と2番線の間1線と、3番線と4番線の間2線分でやり繰りするとなると
工期が無茶苦茶掛かりそうな悪寒。 駅ビルと近鉄のホテルに挟まれたて要塞化してるから土地殆どないな あれでも整理した方だからな。
東海道新幹線建設前は京都客車区が広がっていた。
客車区を潰して向日町に運転所を新設移転。
貨物は長尾経由で吹田〜山科を結ぶ新線構想があったが
大阪貨タまで完成して中止。 だからあんな中途半な場所なのか摂津の大阪貨物って
吹田からそんなに離れてない距離なのに 2線づつやっていけるだけの余裕はあるような感じはする 工事中、C電と湖西線の折り返しをどうさばくかだな。 踏切があるわけではないので
地元が大金出して高架化するほど切羽詰まった事情がない。
街づくりにはプラスだろうが
高架駅でスリムになると今の貫禄も失われるだろうしな。 >>818
今でも発着線の数が不足気味だし >スリム化。 一応烏丸通を下に通せる構造にはなってるらしいけどな京都駅 ホームの数が多すぎるし一部高架したところでさほど利便性があがるとは思えない 高架化の目的は地域分断の解消と道路交通の円滑化だし
鉄道側のメリットは大してないな >>822
ホームまで上がるのに時間がかかるから、余裕をもって家を出なければならないし。
鉄道側にメリットがあるとすればグモが少なくなるくらいだな。 高架化すると線路の数が減るイメージしか無いわ
奈良駅も高架になってから9線あった線路が5線になったし駅構内の中線と留置線がごっそり消えた、他に折り返し線も減らされたし。 今は組織再編で基地の規模がよくわからなくなってしまったが、
キトは網干や宮原の倍ほどの敷地があり、まさに高度成長期の国家事業という感じがする。
敦賀開業によるサンダーバードの運転短縮で金沢から683系が大挙転入してきても
キャパ的には十分対応できそう。 キトは1区間分の馬鹿デカイ土地だしな
おかげで周辺地区は分断されてるけど迂回廊が大回りで おおさか東線全線開業で
近ナラの一部の寝床に要るんでないかな? キトを出庫して奈良線に行くのは京都駅の本線を平面支障するのでしんどそうだが…
(逆は京都駅南留置線〜下り貨物線〜梅小路〜はるかルートでそれほどでもない) キトは今では支所でしかないけどな。
今に切り売りされてマンションにされそう。 元々は主に夜行列車とか急行列車の基地だったからな、長大編成を多く置ける基地
でも、夜行列車も急行列車も無くなった今では持て余してるスペースが結構ある感じだな もともと昼はブルトレ、
夜は特急電車や特急気動車のネグラで最盛期は700両以上の配置があった。
今は昼ガラガラでも、夜は結構223系で埋まってる。
網干本所に891両も収容できるわけないので、
米原と野洲と向日町と宮原で夜間留置や清掃を分業している模様。 >>825
既に683や289を擁しており
新幹線リレー特急と関空特急の拠点へ
>>827
ナラの支所本体と
周辺の王寺や放出もあり
キトの余力に依存せずとも
201所要増は吸収できるのでは
>>828
線区が京都支社管理のため
奈良線運用分をキト配置とする検討が
長らくされていたが
キトからの出入庫に難があるというのも
支障要因か
それこそ連立要件でない何らかの事情で
高架化されるまで配線改良の契機もなく
>>829
支所だが所属の形式と両数が相応にあり
そのため交検施工の基地で
特急形も複数担当の十分な拠点
683転入を待つ状態か >>834
奈良も王寺も余裕が無いからこそ天理が電化されたわけで
奈良線に入った205だって、夜は当然のように天理に留置されてる >>835
編成が増えるとして大体3、4編成位だから一旦は新大阪や久宝寺のホーム留置かな、ミハへの出入りが簡単ならそれが一番だが 221の運用って余裕あるのかな?
直快がもし221化されたら奈良に4本分余裕ができるが 昼間のJR難波普通に回すぐらいだから余裕あるんじゃね? 一番本数の必要なラッシュに余裕があるかどうかが重要なんだが / 三三人三三\
/ / \ \
/ / \ |
| / | |
| | 二 二 | | ほうほう?それで?それで?
| ゝ ( ●) (● )< |
ノ | " " | ヽ
( ( ヽ (__人__) / ) ) ___________
)) ) .. ヽ、 . ||||==(⌒)ー、 | | |
(( ((/ `` |||| \ 〉 | | |
( )) / , | ̄ ̄ ̄ ̄ ̄| ̄ | | |
| | /.._/ ヽ回回回回レ | | |
| | | │_ nnnヽ___/ |_|___________|
 ̄ \__、("二) └─┘ ̄l二二l二二 _|_|__|_ そうなのか
気がつけばナラ221も250両となり
S60-3奈良電開設以来の環境では
いよいよ限界を迎えているのか
王寺町が
治水対策を兼ねた駅一体の再開発にて
構内にある電留線や保線基地などの
法隆寺方面の本線沿いへの移転を
西に持ちかけていると
留置能力拡大や運行安定性向上なるか ナラは手前から入出庫線>留置線>検修の直列配置になっていて、
メンテするには構内入換が少なくて済んで合理的な配線なんだが
敷地面積の割に奥を有効に使えず、留置能力に劣る欠点がある。
網干本所もその流れを汲んでおり、留置はよそに任せて検修効率を高めた施設配置。 . / ̄ ̄\__
/ ) \
/ / ヽ
/ / \ ∧
| /// ヽ |
| /⌒ ⌒ V |
. Y / ノへ> <●ヽ | ノ
( |  ̄  ̄ | )
. 人 ノ(__ ヽ ノ
∧ )----( / 、、私はもう関係ないわよ、ウフ
レ\  ̄ /
)`ーイ
. / ゚・。。・゚ヽ 中津の永照寺あたりは
3~4本電留線が置けそうなんだが。
ここにナラ区の車両を夜間停泊させるとか。 >>843
王寺基地を移転させるなら、三郷王寺辺りの高架化もセットで改良したいな。
王寺車庫もだが、三郷も水害のボトルネックになってるから。 大和路線も快速の最混雑区間で100%を切ってるくらいだし、このまま少子高齢化と関西経済
の地盤沈下が続けば減便減車は必至なんで、無理して車両置き場を確保する必要など無いわな。 かと言って新線の需要を作らず最初から活かさない運用を勿体無いな 王寺電留線を2km東へ移転させても運転上メリットを生まないんだな。
夜間滞泊用の置き場だから乗務員宿泊所とセット。
ということは留置線の隣に駅がないと、乗務員の勤務時間が増えてしまうが、
大和川の堤防沿いの何もない立地なので関係者の通勤だけでは新駅を造る動機に乏しい。
(平城山や新三田は勤務終了後すぐ帰宅できるように設けられた駅)
三郷町、王寺町、斑鳩町など沿線7自治体も合併を拒んで細切れで、
あれでは連続立体化や治水事業といった巨額の都市計画を国に働きかけるのはとても無理だ。 >>804
2022年度までに消える
八尾駅西側に電留線(8両編成対応2線)の計画はあるんだけどね(用地確保済) 桜井線か和歌山線の何処かの広大な過疎地を買うぐらいしか手はないだろうな
奈良にそこまでする投資はしないでしょうけど
よっぽど長期的に客が増えて車両増やさないといけない!て状況にでもならない限り >>854
どうせだったら八尾駅の中線も残して置けば留置線にも使えたし、上手くいけば八尾で快速通過待ちも出来たのにな。
JR西は先見の目が無かったのが災い。 昔の久宝寺なら車庫作れるぐらいの広大な土地があったのにな
3面6線で車庫併設が理想的な図だったね 新大阪1番線からの出し入れ限定になるが
新大阪ロータリー南端の駐車場潰して、宮原へぐるっと回る引き込み線作れんかな?
非営業線ならR70~80くらいのカーブでも許容されそうなんだが というか、敷地の空き具合からいって東線3期、なにわ筋線の車庫にはミハが最適。
どこかのタイミングで
逆にミハの南留置線群から梅田貨物線に出られる入出庫線が欲しい。
併せて構内配線も全面的に刷新して、うめきた〜ミハ構内〜北方貨物線を結ぶ連絡線を造れば
神戸・宝塚方面からうめきたを経由して関空・USJへ向かう列車も設定できる。
用地買収もあまり要らない。 なにわ筋線が開業したら担当区は変更されるだろうね輸送形態がガラリと白紙にされるんだし
天王寺〜加茂=ナラ
久宝寺〜新大阪=ナラ
北梅田〜新大阪〜京都線=ホシ
天王寺〜北梅田=モリ・ヒネ
になるんじゃない? >>854
東線全通時に活用ではなく?
車両足りるのかな? 321系追加投入で207系を奈良に転属で東線と大和路線を置き換えでいいだろう おおさか東線は、2006年全線開業目標だったのが遺跡発掘や用地買収難航で
久宝寺〜放出を1期2008年開業、放出〜新大阪間を2期2012年開業予定に変更。
とり急ぎ、1期開業に必要な車庫として2007年12月に天理駅留置線10線のうち7線を電化した。
実際の車両の仕業数も直通快速223系4編成、普通201系3編成なので当面これでよかった。
ところがそうこうするうちに3期うめきた延伸が持ち上がり、
南吹田〜新大阪間のオーバークロス化、新大阪駅配線全面変更を伴って工期が更に6年遅れとなり… >>849,857
吹田と龍華で跡地一部を
電留線活用できなかったのは
歴史のタラレバで
タイミングが悪かったとしか
>>853
新三田の電留線は篠山口と併せて
S40年代から電化複線化を見据え構想
しかし
カーブを描く武庫川に囲まれる形の立地で
近隣の宅地から距離がありアクセスも悪く
そういう意味では王寺〜法隆寺と変わらず
>>862
東海道貨物支線連立と奈良線複線延伸の
時期が同期しており
所要車両増に併せて201置き換え >>864
国鉄時代の前提では大阪外環状線は
現9番10番ホーム発着で
将来の松屋町筋線直通も視野にあったが
JR発足後の運輸審議会答申では
大阪外環状線はなにわ筋線各停と一体化し
大阪第2環状線の構想も出され
そういう意味で東海道貨物支線との接続は
関係者の念頭にあったというか
ある面必然だったというか >>866
なるほど。近畿圏で国鉄車両使用の定期列車が最後まで残るのはどこだろう?
>>446のとおりに2027年頃に205が奈良線から撤退し全滅? ドアが開かない!運転士、無人駅と勘違いし乗客降車できず…奈良・王寺のJR畠田駅
2018.8.7
5日午後4時45分ごろ、奈良県王寺町畠田のJR和歌山線畠田駅で、王寺発奈良行きの下り普通電車(2両編成、乗客約60人)がホームに到着後、計8カ所ある扉のうち6カ所を開けずに発車。同駅で降車予定だった乗客8人が車内に取り残された。
<< 下に続く >>
JR西日本によると、運転士が無人駅と勘違いし、運賃や乗車券を入れる「収札(しゅうさつ)箱」がある先頭車両の前寄りと、乗車口に当たる同車両の後ろ寄りの2カ所だけを開けたという。
畠田駅を発車後、乗客からの指摘でミスが発覚した。8人のうち7人は次駅の志都美(しずみ)駅で王寺行きの上り電車に乗り換え、約12分後に畠田駅で降車。残る1人は志都美駅で降りたという。
https://www.iza.ne.jp/smp/kiji/events/news/180807/evt18080709380004-s1.html >>864
東線については全通時の当初の予定通り4両か8両でもいいと思う
>>870
105系にはそんないいものはついていない >>871
> 東線については全通時の当初の予定通り4両か8両でもいいと思う
ソレって、6連にする場合と比べてなんか利点があるのか? 6連だと大和路と東線で共用できるし固定運用にならないから車両の無駄がない
4連8連だと固定化されてしまう あと、輸送力落ちるから本数を増やさないといけなくなる
本数を増やすと編成数も増えるから車両を増やすコストとか車庫の都合とか出てくる >>856
八尾とか木津は使おうと思えば使える。
架線柱や機器箱移設すれば。 >>874
利用者としては両数より本数が増える方が便利だけれどな
昼間の時間4本はいいとしても朝のラッシュ時に普通が
時間3本しかないのはいただけないわ 加古川、播但線の103系置き換えに227系ロングバージョン投入するか?? 折返線ならともかく、駅に小規模な電留線を作って留め置くのは
運用上できるだけ避けたいだろう。
運用が乱れたら仕業検査や清掃周期が近い車両を駅留仕業から外さないといけないし、
離れ小島では乗務員の管理もややこしくなる。
少なくとも西では京田辺みたいな駅留は年々減らしてるはず。 乗務員の宿泊設備のコストが問題だな
車両泊させるわけにもいかんし >>878
合計17本。
今の西の置き換えペースなら遠くない将来には。
他にきのくに線の105と113ワンマンや福知山の113と115もまとめて置き換え可能か? >>878
ロングバージョンというか227-1000でしょ 西は線区ごとに番台訳するから
播但=227-3500番 加古川=227-2000番 とかするんじゃね?中身は1000番と同じで 125は番台分けしてないが
あと本線と宝塚線の223-6000、225-6000も 電留線を使うとしても、終電間際ではなく、
夕方ラッシュが過ぎたら留置して、
乗務員は他の電車で移動すれば済むんでは。 南武線も沿線に電留線が複数あるけど、そんな感じで運用してるのでは。 >>880
奈良に女性用の宿泊設備なくスーパーホテルに泊まらせてると聞いたが、女性用宿泊設備を整備しないんだろうか? >>887
元々男社会の鉄道会社。
女性社員が増えたのもここ数年だからね。そう簡単には作れないよ。
あと男性社員と一緒の寝室は色んな意味でヤバイ。 >>888
同じ建物の別室でもダメなの?
京阪神はどうなってるの? 他人同士の男女2人を同じ建屋に泊めるのがヤバイんだろうね 基地がキツキツだったり立地が偏ってると、どうしても駅や小さな電留線への分散留置が増える。
過密路線でボロ儲けならそれも嬉しい悲鳴だが、
そうでないなら車両も乗務員も検修も清掃もコンパクトにまとめて回送で対応した方がよい。
終電・始発や保線間合いの兼ね合いで一定程度はしょうがないんだが。 >>887
よくあるよ。天王寺とかでも駅舎工事で近くのビジネスホテル泊まってたから >>895
「当ホテルは○○航空のCAの方によく御利用いただいております。」なんてのは
しょっちゅうある“自慢話”だから別に構わないんじゃないの? 企業機密は企業が許可出す範囲ならべつに問題ない、宣伝ならなおさら
不利益になる機密漏洩なら企業が従業員を訴えるだけのこと。警察は民事不介入だから企業さんが従業員と話し合って解決しなさいと言うだけで終わる >>896-897
ホテルが許可出してここに書き込んでるとは到底思えないがw 鈴木里奈大好き
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
https://twitter.com/ibuki_air
09058644384
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 乗務員の宿泊事情が企業機密なら
なんで鉄博に起床装置展示してあるんだよw 鉄道会社側が企業機密かどうかは関係ないよw
ホテルの従業員が仕事で知った情報をネットに掲載するのはコンプライアンス違反になる可能性があるという話でしょ >>896
昔、天王寺駅北側に東映ホテルがあって
東映系じゃない俳優とかもよく泊まっていたそうだ 東映系の副業はことごとくポシャったな
東映タクシーとか >>892
フロア男女別の寮ならよくあるけどそれじゃダメか?
>>906
山崎春のパン祭りしか知らんなあw 航空業界は自前の乗泊は持たずに、乗務員のステイは会社指定のビジホだわね。
会社が手配している出張宿泊先だから>>896のような話が出てくる。
鉄道は明治以来の労働集約産業で、駅や基地に自前の宿泊所を持つ文化。
路線バスは鉄道寄り、観光バスは航空機寄りといったところか。 >>909
新しい宿泊施設は女用の設備もある?
東では同僚がシャワー室で盗撮された事件があったが、シャワーは男女共用なの? >>911
設備は前からわかれてるよ。そもそも設備のわかれてない駅に女性駅員が配備されることは基本ない。 >>910
昔は何でも自前で持たなきゃならなかったからな。
鉄道も、その昔は乗務員拠点の周辺に宿泊施設がなかった。 105の放送装置ってバスみたいに運転士が手動で操作してるのか?
天理過ぎた所から放送がズレてきて「次は京終・・次は奈良です」て放送なった
105ももう数ヶ月の生命だが放送装置もガタ来てるんだな 海の213系に廃車が出たら購入して岡山に投入した方がいい JR桜井・和歌山線 車内運賃表示器に誤り
1月23日(火) 18時35分
JR桜井線と和歌山線を走る電車の中に設置されている運賃表示器に、誤った運賃が表示されていたことが分かりました。
誤った表示が出ていたのは、今月20日から22日までの間のあわせて7本の電車で、三輪駅など8つの駅から乗った人に、運賃の間違いがあったということです。
表示器のスイッチの設定の誤りが原因で、JR西日本は、お客様センターで問い合わせや返金の対応などに応じています。
http://www.naratv.co.jp/news/20180123/20180123-02.html ドアが開かない!運転士、無人駅と勘違いし乗客降車できず…奈良・王寺のJR畠田駅
2018.8.7
5日午後4時45分ごろ、奈良県王寺町畠田のJR和歌山線畠田駅で、王寺発奈良行きの下り普通電車(2両編成、乗客約60人)がホームに到着後、計8カ所ある扉のうち6カ所を開けずに発車。同駅で降車予定だった乗客8人が車内に取り残された。
JR西日本によると、運転士が無人駅と勘違いし、運賃や乗車券を入れる「収札(しゅうさつ)箱」がある先頭車両の前寄りと、乗車口に当たる同車両の後ろ寄りの2カ所だけを開けたという。
畠田駅を発車後、乗客からの指摘でミスが発覚した。8人のうち7人は次駅の志都美(しずみ)駅で王寺行きの上り電車に乗り換え、約12分後に畠田駅で降車。残る1人は志都美駅で降りたという。
https://www.iza.ne.jp/smp/kiji/events/news/180807/evt18080709380004-s1.html >>924
1本ではないけど
来春から区間快速運用にも入るからね
221系のおおさか東線運用があるから 折角運用切り離したのにまた復活するの?
それだと4編成以上不足する思うけど 女性専用車のステッカーを注釈入りのものにかえなあかんで 323系は元々大和路線内での運用も想定されて設計されてるからね
ちなみに227系1000代にATS-Pが搭載されてるのはなんでだと思う? >>931
そりゃ車輪削りにナラまで行くんだからな
227-1000も同様 吹田回送するのに大和路経由するからな
新在家に車庫ある癖に阪和回送しない不思議 もし本当に323が区間快速で運用入ったらますます普通との見劣りが激しくなるね
世代格差の激しいことに >>927
その言い方はもしかして区間快速の323系統一を考えてるのか?
以前に大和路線の環状直通は、323系または221系8連貫通のみして、大和路快速、区間快速の8両統一、終日女性専用車設定するとか言ってた人いたが
確か朝は221系を環状線運用から追い出すとかも言ってたような。
まさか、本当にその計画実行してるのか? 来春、朝の大和路線、環状線直通区間快速は323系メインで
221系はJR難波発着メインだろうな 221系が直通快速に取られるのなら、区間快速323系メインも十分に考えられるな
奈良基準で、6時〜7時台の環状直通が6本で直通快速が4本
もし、現状ダイヤで直通快速が221系になるなら、221系8両4編成奪われる形になるので、8割方の区間快速が323系になる計算になる。
まあ、最低323系が25編成いるのだけど
本気出せば作れない数ではない。
ただ、奈良県の利用客からすればサービスダウンになりそうにも思えるが 川重の225系100番台の工程表はおおさか東線名目か? 普通運用の201を置き換えるために221を普通運用にするとも書いてあったな
大和路快速も323にされてしまったらクロスシートがロングになって微妙やな 区間快速専用の運用にしたら大量の323が奈良区で昼間ニートすることになるぞ、ただでさえ東線開業で車庫に余裕ないのに >>942
一部の大和路快速が単なる快速に名称変更あるかもな。宝塚線も丹波路快速と快速でわけてるし。
しかし、本格的に入れるなら大和路仕様の323系にしてもよさげだが、緑のラインが入れるとか、トイレつけるとか オレンジのままなら絶対に誤乗がありそうだね
たぶん大和路快速には運用しないと思うよ 昼間も323系稼働なら
奈良発着は323系で単なる快速に名称変更でら30分間隔、加茂始発は221系で大和路快速のままで30分間隔とか
ここまでするなら大和路用323系作るってプレスするわな >>943
いまの運用だとそうなるけど、運用も改正になるから折返、引上で323系と221系を差し替えることもできるんだよ >>941
幌無しで出場したら東線向けだろうし、幌付きなら本線向けだろうけど
仮に東線向けとしても何処に配属するのって話になるな、本線から回送するのは面倒くさい配線だし 323の5号車は照明まで変えた完全なる男子禁制車両だが大和路側のホームはそれに対応できるのか?
323の8号車の仕様は天王寺新今宮のメイン改札寄りだから大和路側の運用にも都合はいいが >>945
あそこまで「環状線しか走りません!」みたいな意匠にしたのに
他への直通に使うとは考え辛いよな。
むしろ周回運用を323系で統一するための増備と考えるのが自然かと。 >>950
当初予定で十分賄えるはず
ラッシュ時の225や221周回運用は入出庫のついでだから置き換えようがない
1本とかなら予備増強だし、2本以上になるなら区間快速や直通快速の差し替え用になってくる、というかそれしか選択肢がない >>938
それだと関空紀州路だけ女性専用車は設定しないってのも中途半端になるね 車両の意匠だけでなくメカニズム面でも回生力を極限まで引き出すSiC素子半導体によるインバータ制御
列車密度の高い環状線ならでは仕様であり大和路直通の置き換えおよび増強なら普通に225でいいだろと思うが >>952
その辺り(出入庫…と言うか、運用やそれにもとづく註泊とか留置方)を
変えるつもりじゃないのかと。 >>941
ホシに投入→玉突きで221系をナラへ転属の布石か? >>956
なぜ周回させてるかと言えばその方が輸送力を稼ぎ易く遅れを出しにくいという側面がある
車庫最寄りの京橋は1線しかないから長時間停車は遅延要因になってくる、かといって天王寺折り返しは面倒な上、無駄もある
周回させる事で入庫するタイミングをずらしてラッシュ時の遅延を減らしている訳 >>937
幕は入ってるみたいよ。
当方は見たことないが。 >>931
ササクッテロが323の定期運用を否定していたが。 >>957
そうと思う。
Twitterに225系と書いた部品があがってたね。 環状線用の201を大和路用に回すだけの話
環状線から201が引退とは半分正しく半分誤り まぁ、323系が予定より1編成増えるくらいで
それほど大きな変化は起こらんだろ。
ホシへの225系増投入がホントなら、221系の玉突きで
キトの117系を置き換え…じゃないかなぁ。 >>949
現行の直通快速も東線、大和路線では解除しているくらいだからホームでの対応は無理でしょう
ちなみに新大阪の東線ホームを確認すると○は7両分あるが
乗車位置は4番の1両分しかなく207,321系7両だと5番も必要だけれど表記はないよ 今春から来春までの車両更新に対する投資額は650億円程度(N700A、227系など)
現在は、関西都市圏ブランドの確立を目指してる
□輸送サービスのブラッシュアップ
□JRゆめ咲線の夢洲延伸検討(2030年頃)
など ホシ221系
8連*5
6連*14
4連*1
ここから妄想
6連14本と8連1本と4連を組み替え6連2本にして合計16本をナラ201置き換え。
残りの8連4本は現ナラ221の環状線直通6連運用を置き換え、玉突きで6連4本を普通運用に。 環状線323が50億ぐらい 広島227が200億ぐらい 和歌山227が100億ぐらい N700Aが300億ぐらいの計算かな? (⌒Y⌒Y⌒)
/\__/│
/ /ー ー\ (;U;)
(⌒ / / ◎ つ◎ \
( (6 _________ |
(_| \ノ_ノ_ノ_ノ | ああ、わてのチンポ
\ \)_)_ノ /
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l⌒ヽ _ノ |
| r ` ) )__)
(_ノ  ̄ / /
(_ノ というか当初計画で323系の予備を削り過ぎていたのを元に戻しただけ。 >>967
ナラは将来のなにわ筋線乗入計画次第では、直接225系の地下対応バージョンを入れるかも。
221系でも貫通扉があり35‰登坂もしてるから、現状でも地下に入ることはできなくもないだろうが、
ダブルパンタ改造とか勾配押上のためのモーター換装とか要るかもしれないし。 ナラ車はJR難波止まりで、直通快速が東線経由で北梅田行きになる程度と思うけどな
なにわ筋に乗り入れるのは阪和直通のみで、大和路快速は現状維持で環状線を走行で各駅停車化
早く大阪行きたい奴は東線経由するか天王寺難波で乗り換えろて扱いにされそう >>970
3M4Tで大丈夫ならサハ221かサハ220のどちらか、
4M3Tでなきゃならたいならモハ220が足らなくなりそう。 '23年に201全廃
'28年で221最終定検完了
'30年に221等を除く直流モーター車全廃
227と225-2次車と323の世代が主体に >>975
201系ってそんなに早く全廃になるか?
播但線加古川線の103系、岡山や下関や福知山の113/115系がまだ片付いてないのに
こっちに227系入れる方が先では。
梅田貨物地下線は山岳トンネル規格だから、慌てて地下対応車入れる必要はない。 閑散区間の少数の国鉄型を淘汰するより、本数の多いアーバン区間の201をごっそり淘汰する方が
消費電力削減など費用対効果が高いからな。 単に201系がまとまって余剰になり、他に目ぼしい転用先も見当たらない
…ってだけの話だろ。 >>981
まぁそうだね
103や113のような抵抗制御ではないのでメンテナンスもしづらいし、車齢考えたら大胆な改造もしづらい
よって廃車しかないということかと 201に関しては若干廃車が早まった位だな
置き換えにはちょうどいいタイミングだと思うが >>975
てことは21年ぐらいには置き換えが開始されるって事かな
100両あるからゆっくり3年ぐらい掛けてやるだろうし
全車120km対応車になったらダイヤも余裕できるね、120kmのスジに変更したりするのかな >>972
乗り入れ計画とか以前の問題で新車投入はあるよ
2021関西ワールドマスターズゲームズまでには >>985
今後はもう、そうやって1分、2分の時短を目指すってことは
やらなさそうだな。 >>984
スマベは今後どうしたいのかが見えないね >>984,990
SmartBESTは近車と三菱電機の提案だが
その後キハ87が登場し
こちらは東芝提案により
昼行特急形や一般形への適用も念頭にした
シリースハイブリッド気動車
両者とも主回路機器はDC600V用だが
後者は産業汎用のパワーデバイス活用で
画期的に小形化され屋根上搭載を実現 >>985
奈良に限らず221系以前の列車は走ってる区域は近いうちに100%新車投入されますよ。
もう国鉄車両は限界なので。 201→221
205→221
221→225
105→227
将来的には奈良はこうなるんだろうね
225で221を置き換えて玉突きで201と205を置き換え
こうしないと大量にある221の使いみちがないしね
奈良線はクロスで詰め込みが効かなくなるから一部普通の6連化しそうだし そんなとこに送るタイミングはもう逸してる
阪和線のように225なり227で統一するのではと思うけど >>995
とことん奈良をお古の掃き溜めにするつもりか。 このスレッドは1000を超えました。
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