東京メトロ東西線・東葉高速鉄道スレ 第75部
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Ｑ＆Ａ
「15000系増やしてくれ」→『2016年度に3編成増備して終了。以降は既存車の大規模修繕で対応(07系第3編成がまもなくお披露目)』
「ホームドア入れてくれ」→『九段下で導入済。そこ含め西の６駅から入れるから暫し待て』
「ラッシュで混むんだけど」→『メトロ任せにしてないで自分でラッシュ時間を避けるなり工夫したほうがてっとり早い』
「ホームのメロディーなんとかしてくれ」→『東京メトロお客様センター（0120-104-106）にどうぞ』
「沿線のどの駅の近くに住んだら良い？」→『安さも大事だけど沿線の混み具合を事前に調査してからの判断でよろしく』
「メトロ線スレはpart○なのに何で東西線東葉スレは第○部なの？」→『京成が東葉の株を一部持っているため京成スレの慣例に従っている』
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>>500
東武50000、メトロ10000だっけ。
どっちも初期車がそうで、改造されたり改善されたりしてて
今のA-Trainではそうはなってないはず。
東西線では05系13次車と東葉2000がそうだね。
新車で出たころから不評だった。 07系07系07-103FはB修繕うけて日立ATIから三菱TISになったと言う噂を聞いたのですが真偽は如何に？ 07系では進んでいる車両更新。
05系19〜24Fはまだだのかなあ。 07系も側面行先が3色LEDのままなのがちょっと気にはなる
あまり長く使う気はないのかな >>505
復帰した03Fは側面もフルカラーLED、車内LCD、モーターもPMSMとまだまだ使う気満々な仕様
残りの編成もB修のタイミングでやるんじゃない？ >>503
部品と仕様と取扱方の共通化
6編成だけのマイナーなものの交換時期が来たらメジャーな方に合わせるのが効率的だろ
頭少し使っても解らないのか？
あと前の検査で71・72Fは既にTISに交換済
B修の際はバージョンアップだけの簡単な工程になるよう考慮されてる 07と05(19〜24F＝6・7次車)って
見た目や外寸に違いはあるが、
中身はほぼ同一なんだよなあ。
空調機がダメで取り替えたグループ。 >>509
25-30Fも一緒なんだよな、クーラーは >>510
真夏にこいつら来るとうんざりする
早く交換してほしい。カビの匂いもすごい >>509
07は05のそのグループとは違う
06なら一緒だったが >>1
なんか東西線って
メンヘラの自意識過剰女の遭遇率が高い気がする 10年前に別の路線に引っ越したわ
まだこの世界一のくそ路線で通勤してる馬鹿がいるの？ >>516
レズもおるやで
可愛いJKツインズもおるやで 住環境はいいんだけど、千葉方面は
他の路線との接続悪いんですよね。1本しかないんですよね。 >>501
アレは貧乏な東葉に合わせたからや
>>504
激しく同意
>>505
次の検査で交換やろ
>>506
乙！
>>508
同時並行は可能やろ 東西線は朝ラッシュ時の上りが混んでるんだろ？
浦安から大手町の10駅の上りホームの長さを700メートルくらいに伸ばせばいい
そしたら縦に縦列停車ができて半相互発着のようになるから、運転感覚も詰められるし、スピードアップして混雑も緩和される >>522
新木場CRと深川工場での同時並行にならんか
＞07、05-119〜124F 東京だけじゃなくて、千葉方面も都営新宿線とバスとかで接続してほしいわ。朝と夜だけで構わないんで。 東西線と都営新宿線の間に川があって、しかも橋がほとんどないから・・・
原木中山〜本八幡間はバスあるけど、１時間に一本程度。 >>523
縦列駐車をやると先頭以外の列車が最徐行で進入することになるので
追い込み時隔が延びて、かえって運転本数が減ることになる。
どうせ金をかけるんだったら全駅2面3線化した方が効果が大きいよ。 >>527
南砂町だけでなく、茅場町・日本橋・大手町の3駅が2面3線になれば、遅延はほぼ解消されるわな >>525
京成E営瑞75
新宿線側が駅まで来ないけど。 2面3線が無理でも2面ホーム化するだけでもだいぶ変わる >>529
千葉方面の東西線と東京方面の新宿線を
循環するバスが理想なんですけどね。 >>524
可能やろTokyométroのやる気次第やねん >>530
だいぶとは定量的にどういう風にかわるんだろ 乗降客をバッファリングするホームの面積が倍になるので
ラッシュ時の混雑のように一方に偏りがあるこんざつで使えるホームの面積が倍になって便利。
みたいな。 茅場町だと降りる人と乗る人を分けられるからすぐに発車出来るから交互発着に近い効果はありそう >>532
>千葉方面の東西線と東京方面の新宿線
こう言っている時点で該当しそうなのは南行徳＆一之江位しかない >>536
茅場町の場合、日比谷線ホームのキャパシティ不足も大きいので、草加専用車の位置変えないと永遠に詰まる構造になるw 「かっちりマンデー」見た。
・メトロのウテシの一番の花形は東西線
・E231-806 がTIMS異常だけど気にするな
・05019のブレーキはちょっと甘い
・ウテシは15107編成が好きだけど、「編成毎車両性能一覧表」の他社分はモザイク入り。 >>540-541
オレンジでボカしかかってる恐らく東葉2000の回生空制の欄がビックリマークだらけで草
ほぼ全編成ブレーキの効きが糞なんだろうな
あと検査明け 要注意って貼られてるけど検査したら車両がおかしくなるのかよ？w
メンテもロクに出来ないんじゃB修もダラダラ時間かかり杉るのがなんか解る気がした 単に今までと操作感覚変わってる可能性大ってことでしょ >>540
メトロというか関東の大手私鉄でウテシなんて言わないから >>542
メトロに限らず国鉄があった時代から運転士は「電車の床下が綺麗になったら覚え直し」って言うもんだぞ 台風が近付いているが、明後日火曜日の午後の運行に影響は出るのだろうか >>548
東西線・大江戸線・ブルーラインがそれぞれ単独で大手私鉄だったら
少なくとも相鉄ぐらいの規模はありそう >>525
42と43のところ(故に2つ上が40・41と推測しそれも含め)に！マーク一切無いぞバカ
ただ最新鋭の64・65・66に回生!!!空制！がついてる件
走り出して1年半程度しか経ってないのにヘタレるの早くね? >>548 >>550
メトロ東西線 23駅・30.8km
都営大江戸線 38駅・40.7km
横浜市営青線 32駅・40.4km
相模鉄道全線 25駅・33.9km （大手私鉄） 南砂町の改良は2027年かあ
流石に三線化早いよね 浦安辺りで北か南に支線作って混雑分散して欲しいのは俺だけ？ 半蔵門線を清澄白河から東に伸ばしてつなげれば、都心部にも。 東西線、東葉高速鉄道と
中央総武線各駅停車の中野〜三鷹間と平日の朝と夕方のラッシュ時だけだけど西船橋〜津田沼間には
キラッとプリチャンの青葉りんかとそのりんかの兄の青葉ユヅルがいるんだな
（りんかは15000系、ユヅルは07系） 乗ってた東陽町行きが途中で西船橋行きに変わる且つ前の人降りて座れた奇跡に感謝 >>568
台風が来るのわかってて、今日行くのがバカだね。 >>558
ほんとこれ。豊洲住吉か繋がったら清洲橋通りと葛西橋通り沿いに浦安まで延伸すべき。 5833が9/8土曜日 東陽町で脱線し9日日曜日は葛西行が多数見られたな。E231の葛西行見たかったなー 京葉線の長時間運転見合せのおかげで、浦安駅がかなりの混雑だった。
明日の朝も運転見合せだったら、ラッシュ時は積み残し多数だな。 車両点検で絶賛遅延中なのにアプリメールとかで通知出さない隠蔽ダメトロ
(中央総武緩行線は遅れ情報出してる) >>583
運賃が倍以上になって空くという見込み？ どっちかというと大手町〜西船橋間にあと3複線ぐらい新線作ればいいんだよ。 >>585
とりあえず新宿線を改良して神田駅あるいは秋葉原駅に直結できるようにすれば多少は改善しそうだが >>586
岩本町と日比谷線秋葉原
小川町と銀座線神田
これらをそれぞれ地下通路で繋げば良い 京葉線の新木場〜市川塩浜を複々線化して
高速走行が可能な急行線を線増
東京西船橋を増発（武蔵野線は全て南船橋方面へ）
緩行線には有楽町線とりんかい線（JRが買収）が乗り入れ
によって東西線の客を京葉線に移す 33S:31F
ドア上液晶ディスプレイ化とWi-Fi搭載に加え
変則ドア位置編成では初の行先表示がフルカラーLED化 >>584
正解 これにより一部の客は転居するか都営地下鉄へ流れるぜよ
>>591
せやな 発想としては、混雑路線がいやだから
当該路線を廃線にする、の前段階だな。 朝の三鷹駅、電車が来ると並んだところから斜めにかなり移動してから乗るんだがあれはなんの意味があるんだ？
さっぱりわからん >>598
青とか緑線で引いてるやつだよね？
ホームが狭いから斜めに並ばせないと人で溢れてぐちゃぐちゃになるからではないかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
