相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 41
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|＼ （___・∀・） ＜ 相鉄の都心直通PJに関する議論をよろしく
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▼前スレ
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 40
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519994905/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 特定されなきゃいいが
>那須野＠Since2008
@LtdExpNasuno208
LPIC レベル1を持つlinuxを少しイジれる運用保守系エンジニアの卵です。
当の本人、プログラミングが若干苦手。 現在は某電装機器メーカー請負で鉄道機器のお仕事をしてます。
生まれも育ちも相鉄沿線民 詳しく言えないなら書かなきゃいいのに、なぜ書くのかわけわかめ(^-^) 一般の人は車両見たってどこの会社のかなんて全く気にしてないよ ワイも私鉄関係の建築案件の情報が職務上入ってくるけど、もったいぶって書こうとすら思わんな JRとは横浜乗り換えと直通の共通定期券を発行できないみたいだね
そうすると直通の定期券を買うのはかなりリスクあるよね
あの本数じゃ >>173
情報漏洩は社員としての守秘義務違反｡
懲戒処分とか会社からの損害賠償請求とかは最悪あるかも｡
内部情報に基づいて株取引に手を出すとインサイダー取引という犯罪｡ 知らないのに知ってるふりする
ガセネタを流す
どっちがいいかな？ 流すべき情報かどうかを決める権限を持った人だったり
内部でここまでの範囲は話して良いと取り決めて広報の場としてやるのであれば。
こんなとこでやるのはそれらに該当しない。 G車入れるなら
相鉄も埼京線（川越線）にも入れないと
汚物処理や発券機、Gアテンダント・・
両社のさらなる設備投資も半端ない 無人運転の開発がされるようになるから、防犯キャメラによるチェックとスイカタッチのみのグリーン車導入で、無人体制構築されるんじゃないか 無人G車ｗ
無マナー外人や性善説が崩壊してる
今の日本じゃあり得ない 外国では信用乗車制のとこもあって、抜き打ちで検札する。
有効な乗車券がないとそれはそれは罰金の額が高くて…
というケースもあるので、やろうと思えばできる。
183の言うようにとりこぼしはでかいかもしれないけどね。 無人運転になる頃にはSuica機能付きチップが体内かコンタクトレンズとかについてて、
着席すると同時に銀行口座から料金が引き落とされるようになってると思う >>185
そしてPASMOは相変わらずカードのまま わざわざ相鉄乗って、西谷で乗り換えるなら星川なり和田町から歩くわw >>189
東京からきているのに乗り換えないでしょｗ 横浜羽沢の次の駅は武蔵小杉になるの？
結構間隔空いてね？ 配線図みればいいのに
当面は横国の次は武蔵小杉
まあ50年後には鶴見駅ができるかもｗ >>201
東海道貨物線ライナー乗ればわかるけど、東海道貨物線と横須賀線が使用する線路の合流は新川崎ー武蔵小杉の間 まだ夏休みだもんな…
新川崎は配線の問題、鶴見は用地や予算の問題でホーム設置出来ないから、羽沢の次は小杉って散々出ていたろ。 >>201
鉄オタなら、常識。
つべに前面展望上がってる。 横浜駅のみなみ通路乗り換え客を減らせるのなら鶴見停車もありかなとは思う
近々高島方面への短絡通路が出来るから南口の需要は激増するぞ
放置しておくと飽和するのは必定 貨物線にも旧新三郷みたいに離れた新プラットホーム造ればいいのに >>207
団塊世代引退と少子高齢化で相鉄自体の客が激減。
相鉄の末路は同じ都心30キロ圏の新京成と一緒。
減便減車あるのみ。 >>209
まあ相鉄の輸送人員は阪神や南海並だから、
関西私鉄の末路と同じだな。 >>210
阪神は、なんば線開業後、沿線にマンション増えて小康状態。
南海は、通勤客輸送はダメだが、単価の高い空港関連輸送が絶好調！
相鉄は？ >>211
今後の生産緑地指定解除に伴い､特にいずみ野線沿線で
マンションが増える可能性あり｡ 平成29年度の通常国会で「都市緑地法等の一部を改正する法律案」を閣議決定されました。
この法改正で、生産緑地法、都市計画法及び建築基準法関係にともない『生産緑地の買取り申出が可能となる始期の延期（30年経過後は10年ごとに延長可）』となりました。
簡単に言うと『2022年になっても生産緑地指定を10年ごとの延長できるようになります』という法改正です。
この法改正によって、生産緑地指定解除にともなう不動産市場への急激な宅地の流入にブレーキがかけられることになりました。 関西は人口が減少で乗車人員もどんどん減っているから、
室内灯もLEDじゃない抵抗制御の電車が未だに多い。 >>209
新京成は減車減便で
利益絶好調だもんなｗ
時代は縮小だわな・・ >>209
複々線化に反対するプロ市民がもう何十年も前からその論理
実際はどうよ 新京成はなんでそんなに減ってんだ？
北総に流れた？ 新京成の乗車人員はほとんど減ってないよ
http://www.pref.chiba.lg.jp/koukei/tetsudou/documents/h27mintetsu.pdf
京成千葉線に乗り入れるため
千葉線ホーム長に合わせて8両を全編成6両にした
減便は利用状況に合わせただけ
そしたら経費が減って利益がぐーんと上がっちゃったｗ 12000はいつ発表されるんだろう？
もしや仕様や発表内容についてJRと揉めたりしている？ これ見てると、ダイヤ乱れ時は、相鉄直通は真っ先に切られそうだな。
https://youtu.be/GV5iAYpgcJg 鶴見立体とか言ってる香具師は、これ見て配線勉強してからにしようか。
https://youtu.be/Nxipfc2aK4I やはり相鉄の二俣川以遠特急停車駅を15両化しグリーン車を導入するしかない ラッシュ時10両で武蔵小杉停車のスジとられるからJRは相鉄乗り入れを嫌がってるだろう
武蔵小杉の混み方は想定外
ラッシュ時以外しか乗り入れないことは十分考えられる 来年度中開業なのに新元号未発表みたいに具体的なことは何も発表してない
JR「無理」
相鉄「そこを何とか」
JR「無理」
品鶴線に余裕がないところにもってきて武蔵小杉の激混み
どうも相鉄JR直通線は失敗くさい
羽沢横浜国大の盲腸線が開業しておわり 相鉄のやってることはゴテゴテ
バブル崩壊で住民が都心回帰して相鉄利用者が減ってからハッと気がつくとはなあ
湘南台延伸だっていまだ採算とれてないし
ゆめが丘を開発したって地下鉄経由で戸塚からJR乗って東京に向かうって
ほーんと経営ヘタクソ
労組は経営を圧迫するような要求ばっかりするし
昭和30年代に東急に買収されときゃよかった >>233
相鉄直通線計画決定の後に、武蔵小杉駅設置したJRの目算違い。
相鉄テラカワイソス ピーク時間帯、たとえ10両編成だとしても現在の本数に「加えて」通勤車である相鉄直通車が停車するなら僅かながら武蔵小杉の混雑緩和に繋がるんじゃない？
上下ホームも分割されるし。 10両だと閉塞時間短くなるから武蔵小杉のトータル編成数増やせるんじゃね。
単純に15両枠が10両になるだけって考えの人騒ぎすぎ。 >>238
それ思う。
15両になれば邪魔者どころか大戦力だ。 湘南ライナー減便で、相鉄直通が来るんだったら、武蔵小杉は純増。 >>242
E257化でライナーは廃止しスワロー特急化の上、減便となるだろうね。
そのタイミングで185はもちろん、215や251も順次引退。 相鉄からすれば、二俣川で分割併合できれば、
いずみ野線方面は5連に減車できて効率的かもな 川崎市は郊外にごみ処理施設をバンバン作ったから、
23区みたいなゴミ戦争は起こらなかったな。 2020年以降、大不況がやってくる
JR直通線は開業にこぎつけても、東急直通は工事凍結されるだろう >>260
工事はだいぶ進んでるみたいだが｡
それと東急が新横浜直通にこだわってる模様｡ >>260
東急は東横線利用者との約束は守る
そのために田園都市線の旧型車置き換えを
なかったことにし空調を止めて
田園都市線利用者の命を金にかえる
いつものこと
それを知ってて東横線を利用する者達は
東急による殺人の共犯 >>262
田園都市線なんか、東急には必要ないからな。
いくら東横線を優遇しても、優遇しすぎるということはない。
逆に、田園都市線に空調が着いていることに、感謝するべき。 >>260
おまい、予言めいた日本破綻の本でも読んだんだろ
すごく洗脳されとる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
