相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 41
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|＼ （___・∀・） ＜ 相鉄の都心直通PJに関する議論をよろしく
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▼前スレ
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 40
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519994905/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>279
横須賀は特殊すぎる。
坂って言うけれどほぼほぼ階段だからな。
車が入れない限界集落。
ただ、坂の上でもしっかりと道路整備したり、平地からエレベーターで上がるようなマンションが出来て一部地域は人が増えてる。 新横浜に東急の商業施設が出来るとか情報ないですか？ >>278
俺も山手通りの犬小屋に住んでたわ。
横浜駅東口の日産ビルからみなとみらい〜象の鼻〜山下公園〜人形の家〜丘公園〜本通りで散歩しながら帰るのが好きだったわ >>285
それ良いなぁ
それなりの距離を歩いても苦にならないエリアが近いってのは羨ましい。 >>285
MM線は地下でもったいない。
漏れの散歩コースは東口、日産本社、汽車道から赤レンガ倉庫、山下公園、そして中華街をウロウロだな。 日本橋地下化のメリットは何もないと思うんだけどな
外国人はカーブだらけの高速にクールだって喜んでるのに >>264
副都心線直通のときも2012年問題がどうとか言って否定してた奴がいたな
東横ヲタはそういうのが多いの？ >>287
MM線で横浜入りするよりも根岸線で横浜入りするほうがテンションが上がる。 京急は三浦半島を見捨てて大師線沿線で高層マンション分譲
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180927-00239505-toyo-bus_all
工業地帯の中で首都直下起きて火の海になること考えると絶対住みたくない
だいたい川崎市は再開発本当下手くそだな 消防車が入れないような住宅密集の地下町よりかは、耐震耐火の建物で防火帯が備わった工場エリアのほうが安全なきもす >>292
川崎市は下手くそ以前に
何でも民間に丸投げで何もしてない >>260
大不況くるなら、空売り今できるか？無理だろ？適当なこと言うな。すっこんでろ >>295
東急の経営計画もてきとーで
やると言ったことが無かったことになるから
ちょうどいいと思う >>288
あそこは景観の問題よりも場所がなさ過ぎて改修工事ができないらしい
だから地下化か廃止かの２択で単純更新はあまり議論されない
>>294
川崎市とさいたま市が似てる気がする。インフラ整備とか景観には興味がなく道路が貧弱、
再開発ではデベ丸投げでマンションをいっぱい建てさせてとにかく夜間人口を増やせばいいという感じ。
逆に横浜市はめちゃくちゃ口を出してきてマンション一辺倒の開発は抑えようとする。
羽沢も駅前だけタワマンを許容するものの他は農地や林、低層住宅を維持しろってガイドラインになったけど
川崎やさいたまだったらタワマン林立の計画になっていそう >>215
関東ほどラッシュで酷使されてないから
耐用年数が長いのではないか 無理だから代替に鶴見立体交差案が出て上野東京ライン経由で常磐線に繋げる構想があるんだろ。 新鶴見で付属5両を留置させといて、海老名湘南台から来た10両編成を連結させて武蔵小杉に向かわそうず
11000をJR式密連に改造しないと
自連ダサいし 相カシの車両を東トウでみてみたい
甲種回送ルートは八景→逗子→羽沢→品川→大崎で頼む
E235の中に12000は目立つ
一番海側の2階電留線でお願いしたい
トカとケトの山側の車窓からぜひお披露目を 昨日みたいになったら真っ先に拒絶される
乗り入れない勇気も必要だよ
そんなに都内に行きたいなら自前でつくるべき 市営地下鉄スレから
京浜臨海部再編整備マスタープランの改定にグリーライン鶴見駅延伸と直通線鶴見駅設置の記載
965 名無し野電車区 (ｱﾒ MM7b-URv7) sage 2018/10/01(月) 23:33:41.13 ID:7m2DS+mXM
グリーンライン鶴見延伸検討開始
https://hiyosi.net/2018/10/01/greenline_2018-8/ 日曜日夜のNHK台風ニュースで、運転見合わせ路線を読み上げる時に、相鉄だけ、神奈川県の相模鉄道って言われてた 前から思ってたんだが、相鉄直通って中距離電車じゃないだろ >>317
りんかい線は平日はガラガラだもん
休日はコミケがあると混むけどな 近年は平日・土休日（大規模イベ以外の）とも一日中それなりに混んでる
2004年の全通時（日中ほんとにガラガラ）にはここまでになるとは想像も付かなかった 平日は埼京〜りんかい直通より埼京〜相鉄直通のほうが需要ありそうだな。 ＼
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○ と思うプリンツ・オイゲンちゃんであった
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:::::::::::::｀¨ｌ::::l /.! /::/:::::::::ヽ! ﾉ ./ﾘ
:::::::::::::::::::!::::l /:"::::::::::::::::ﾚ／lノ りんかい線に青鮫横丁駅が出来たら夕方の快特を青物横丁に停めても許す
どうせノロノロ運転だし品川場面では空いてるし 青物横丁でりんかい線乗り換えられるなら、横浜で京急に乗り換えればいいだけの話 >>325
シャレかなんか知らんがアオザメはあのジョーズのホウジロザメより獰猛。俺は揚がったアオザメ捌いた事一度だけあるがデカイ。身がじゅくじゅくして困った。あ、スレ地だったごめん。 >>328
横浜で京急に乗り換えられるから、青横のための直通線は不要ということじゃね さがみライナー
新板橋発海老名行き
停車駅
新板橋 巣鴨 神保町 大手町 日比谷 内幸町 目黒 田園調布 二俣川 大和 海老名 相鉄車はドアスイッチ付けてくるけど、JRも東急も入ってくるのはドアスイッチ無しの車だろうし
11000も入れるつもりならそれもドアスイッチ無いし（YNB更新で付ける可能性はあるが）
利用客混乱しないのかな こんなデザインじゃ誤乗客が発生する
前面窓下に[JR線][東急線]の大型表示を掲出すればおk 外観は山手線用のE235ベースに正面とドア部分だけYNBにすれば分かりやすいのにな
>>334
103系時代の横浜線かよw >>334
ある意味一番目立つところに｢δSOTETSU｣と入ってるけどなw >>337
そういう話じゃない
乗り入れ先がどっちか分かりづらいという話なんだけど >>339
中央線の201系は快速運用の時は文字なしのオレンジの幕だったな
それ真似して相鉄線内のみの時はYNB色の幕を掲出しとく 乗り入れが始まれば電車の色や形はカオスになるので気を揉んでもしようがない。
距離按分的には相鉄自社線内よりも20000は東急線上、
12000はJR線上を走ってることが多くなるわけだし、
乗り入れ先での広告塔という意味合いが大きいのだろう。 >>343
11000を前提だから改造するから12000は一編成なんだろうね 11000の中でかしわ台に長期入場してる編成ある？ JR側は相鉄直通専用形式は見送りかな
埼京線のE233がそのまま入ってきそう >>323
おいおい艦豚がこんな所まで来てるのかよｗ >>345
一月近く11004x10が走っていない ちなみに12000系の電装品は11000系と共通とのこと
残念… 12000は直通までに6本投入と書いてあるぞ
残りは11000改造でまかなうんだろうけど、所要的には全数不要だし、一部は直通非対応になるかな？ 見た目似てるのに何で一方を20000系ってしたの？
で後発は12000かよ
飛び番にした意味が分からん 10000系も直通対応にしないと開業前は編成不足しそう
それか開業後も12000の増備を続けるか？？ JR直通なら6本もあれば十分
ピークでも毎時4本だよ ダイヤ設定上、赤羽、武蔵浦和、大宮折り返しもできるらしい。 むしろ、11000系が5編成あって、発表されているラッシュ時毎時4本程度なら、
十分な本数なのに、さらに12000系が6本というところに何かしらのヒントがあるのかもな
単純に考えると、ラッシュ時の乗り入れが毎時8本くらいから始まるのではないかと思えるのだけど 相鉄側の都合からすればそうなるのかもだが
相手があるからね
ラッシュ時に10両編成は邪魔だろうな >>359
邪魔も何も埼京線に直通するんだから10連で問題無いけど 埼京線に至るまでの経路では15連が走っているが、問題ない訳？ >>362
途中だけ5両併結なんてしたら余計に混乱するだろ。 >>334
昔横浜線がそうだったな。
あれくらいで頼む、 >>363
うん。だから結局邪魔になるんだよ。
蛇窪立体交差実現しねぇかなぁ 何故その発想になる？
んなことするわけない
10連乗り入れは最小限にって事だよ 武蔵小杉に10両でくるなよ。
純粋に本数増えるなら許す。 >>361
武蔵小杉あたりは厳しいよ
すごい乗ってくるもの
大崎以降はいいのかもしれないが >>358
自線運用分（横浜方面特急など）も確保する必要はあるだろう。 15連で運行してる既存の筋を置き換えるのならともかく
そうでないなら10連だろうと問題ない。 相鉄5両でいいじゃん
湘南新宿10両運用併結限定で >>369
12000系はティターンズだから埼京線はエゥーゴカラーで勝負だな >>376
12000系に部品移して廃車？んなアホな 武蔵小杉は朝11連（G車付）も走ってるし、湘南ライナー置換えで純増なら、何の問題もない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
