///京急スレッド 362 ///
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鉄道伝説で日野原保先生の回を見た
感動で涙が止まらなかった。
京急の神だ！！！！！！！！！！！！！！
そして８００形は一両も廃車にしてはいけないと
改めて思うのである。 レトロブーム来るで！ プロ乗客とは
①業務連絡を聞き逃さない
②wing運休の知らせを聞くと品川3番にダッシュし臨時快特を狙う
他にどんなのがある？ ．乗車目標がない駅でドア位置にピンポイントで整列してる >>164
ダイヤ乱れ発生時に、当面の運行計画の予測を立てる
例:
・異音感知で遅れ発生→安全確認後に運行再開と見込み、そのまま乗る
・紳士奈川でポイント不転→大規模なダイヤ乱れの悪寒、JRのりばにダッシュ >>167
人身事故は1時間で回復と予想して発生時刻は確認 >>164
金沢文庫の増結位置と運用を記憶している
・3番線前よりに増結
・3番線後ろよりに増結
・4番線前よりに増結 品川駅[始発 増結]快特乗車位置のうち、0キロポストと8両限界の間に並び、1本見送る 住宅買えないからと言って、プロ京急の話で逸らすなよw >>164
そんな高度なことでなくてよい。
・駅でこれから乗車する場合、
電車が付いたら降りる人のためにドアの前は広く開ける。
・乗車時、乗ったら立ち止まらずに奥に詰める。
・ドア際に立つのなら駅に着いたらいったん降りる。
・降車時は、早めにドア際まで行く。
これだけは頼む。 >>160
>>172
確かに歳とると坂の上は後悔するかも。
けどその近さなら売れるだろうね。
ところで上大岡のすぐ裏の山って坂道が急だね。あれ、歩いてても登れない位急だ。 上大岡徒歩13分なら山の上でも絶対売れる。
駅近はその点いい。
横須賀も駅近なら下手な横浜市内より高く売れる。 >>180
ほんとそれよな。
人口減少時代、
いかに沿線の魅力を高め、沿線の人口減少を抑えてグループの利益を維持するかはどこの鉄道会社でも喫緊の課題。
古くから不動産開発中心の東急西武のみならず、
小田急東武果てはJR東といったポッポ屋気質の会社まで必死に沿線再開発に取り組んでる。
にも関わらず、最も沿線の人口減少が激しい京急はどこ吹く風で、かみがおおおかだのリラッ久里浜だの馬鹿じゃないのかと思う。 >>179
10分以内と10分オーバーで1千万くらい変わるのよ
まぁそばにバス停あるから年取ったらバス使うさ 小谷がやった万人受けするダイヤって
ダメだったんだなって思う
終電はしょうがないから駆け込みやめてくれ
もう発車ブザー廃止してホイッスルとアナウンスだけにしてもらいたい ご参考に
京急大津 徒歩3分 115m2 4680万円
京急久里浜 徒歩16分 100m2 3890万円
上大岡 徒歩14分 180m2 4180万円
上大岡 徒歩7分 100m2 4630万円
上大岡 バス14分徒歩3分 100m2 2780万円 空港に券売機置いてるエリアでしかラッピング車両はやらんと思うから、他にやる可能性があるのは函館・岡山・熊本の市電くらいか
京急色の快速エアポートでも走れば胸熱だが、まあやるわけないな 久里浜行き最終と羽田空港行き最終、蒲田ではなく平和島で接続というのが意味不明だ
なぜそこで待つのだろうか 最近、点字ブロックじゃなくて点状ブロックって言うようになったね 鉄道各社が｢タモリ倶楽部｣にこぞって協力する理由
https://moneyforward.com/media/hobby/58022/
テレビ朝日で毎週金曜日の深夜24時20分から放送している「タモリ倶楽部」。
放送開始が1982年10月ですから、今年の10月で満36歳という長寿番組です。
タレントのタモリさんにゲスト数名を加えた顔ぶれで、毎回異なるテーマについて、あーだこーだと語り合うのですが、取り上げるテーマは極めてマニアックで、取り上げ方もオタク目線。
半端じゃない掘り下げ方をします。
先週は毎号の付録を組み立てていく雑誌『デアゴスティーニ』の編集担当者をゲストが囲み、付録の作品が完成しないまま、途中で廃刊になったものを紹介しました。
その前の週は、地盤アプリを開発し、1ヵ月に4,000件もの地盤調査をしている会社に全面協力してもらい、災害リスクが小さい土地を探す企画でした。
そして放送が終わったばかりの4月20日放送分は、創立120周年を迎えた京浜急行電鉄の全面協力の下、業務専用駅の新品川駅から特別車両を仕立てて走ってもらうという企画でした。
タモリ倶楽部からお声がかかると、全面協力体制をとってくれる鉄道会社は京急だけではありません。
それどころか、取り上げてほしくて、JRも私鉄各社も一生懸命、営業をかけているのです。
何がそこまで鉄道会社を引きつけるのでしょうか。 >>174
京急
「さすがに京急のプロ乗客をバカにしすぎ。プロ野球なんて学童野球レベルだといってるようなもの。
京急のプロ乗客は代々受け継がれるもので最低年の稼働350日×10年は必要。中に詰められない論文素人は、ただの草野球に人数合わせで呼ばれた連中だと思ってほしい」 × 中に詰められない論文素人
○ 中に詰められないような素人 毎日、狭いホームのすぐ脇を120km/hで通過する列車があるのに、
人身事故が滅多に起きない。
これも客がプロっていえるかな？ 今日は上り遅延のため、普通車が行けるところまで先に進むらしい
エアポート快特が遅延なのかな 相鉄から京急乗り継ぐと京急のマナーの悪さにビックリする。
降りてる人の脇から乗り込むのが当たり前なのな。 むしろ横浜からの客のマナーが悪すぎ
イヤホンからの音漏れは大抵横浜から乗ってくる奴 >>210
そしてそいつらは上大岡や文庫で降りていく。 >>211
北品川も113mだから6両対応のままか
将来を見越して144m(8両)に対応させれば良いのに >>211
下り方面普通電車に乗ってれば、降車後に階段を登るJKの中身見れるぞ北品川駅 優先席に座り、ビール飲むおじちゃん。空き缶を座席の下に放置。車内で缶が運動会。 北品川は結構すごいことになるみたい
てかダイヤ改正でウィング号の品川の入線時刻変わったのな 対策として快特と特急に特別料金制の車両を設けてほしい 常時4両では輸送不足
常時8両では輸送過剰
というわけで間をとって6両メイン
ただ将来は4両比率が徐々に増えていく可能性
(例えば日中はオール4両とか)もあるかも？ ぶっちゃけ横浜-川崎の普通車は10分に1本4両でも余裕で全員着席できるレベル 日中の快特と普通しか走らせない体制なんとかしなろや田舎鉄道 東京近郊「同じ地名でも簡単に乗り換えられない駅」8選
https://www.moneypost.jp/270902
・「蒲田」「京急蒲田」
間違えると面倒なことになる駅の筆頭が「蒲田」です。
羽田空港へのアクセスで注目を集める駅ですが、蒲田駅と京急蒲田駅は普通に歩いても10分程度かかり、旅行用の大荷物を持っていたら、難儀させられます。
両駅を結ぶ「蒲蒲線」を作ろうという計画もありますが、完成するのはいつのことやら……。
・「田浦」「京急田浦」
かなりマイナーな駅ですが、間違えるとダメージが大きいのがこの2駅。
田浦駅は、降り立つと目の前が海上自衛隊の敷地という特殊な立地で、夜は真っ暗。
歩いて1.5kmほど離れた「京急田浦」駅に移動する時はちょっと怖いかもしれません。 杉田と新杉田の乗換はどうなんだろ
高校時代それやっていたから >>233
ゆっくり歩くと10分くらい
駅ビル→商店街→駅ビルなので意外と距離は感じないけど、
自分は雨の日はシーサイドライン使ってる
京急⇔JRの乗り換えしてる人は結構多い 京急の近接するのに乗り換え出来ないor面倒な駅の多さは異常
・新馬場:天王洲アイル
・青物横丁:品川シーサイド
・大井町:鮫洲
・立会川:大井競馬場
・大森海岸:大森
・平和島:流通センター
・京急蒲田:蒲田
・京急川崎:川崎
・京急鶴見:鶴見
・花月園前:国道
・京急新子安:新子安
・仲木戸:東神奈川
・神奈川:反町
・戸部:高島町、平沼橋
・日の出町:桜木町
・黄金町:阪東橋
・南太田:吉野町
・弘明寺:弘明寺（市営地下鉄）
・屏風ヶ浦:磯子
・杉田:新杉田
・京急富岡:並木中央
・京急田浦、安針塚:田浦
・逸見、汐入、横須賀中央:横須賀
・新逗子:逗子
こんなにある私鉄他に無いだろ 他線との接続を意識してるのは品川と横浜、せいぜい上大岡くらいだよね。
国鉄～JRや東急との競争意識が強いってのもあるし、路面電車発祥だからってのもあるのかな。 あと>>237
金沢八景:金沢八景（シーサイドライン）
京急久里浜:久里浜
が抜けてる。 >>237
京急は品川から快特乗って
ライバル横須賀線より早く久里浜に
着けばいいだけの路線だよ、知ってるでしょ？ >>237
神奈川と反町はただ距離的に近いだけで乗り換え駅ではない >>239
金沢八景(京急)と金沢八景(シーサイドライン)は工事が終われば楽になる
久里浜と京急久里浜は意図的に離してるとしか思えないからな
久里浜線は本線よりも新しいし ・仲木戸:東神奈川 はむしろ、「エアポート急行で羽田空港に直通できます！」ってアピールしてますよ 新横からリムジンバス使ったほうが便利なのがな
横浜線ユーザーに訴えるには弱い 仲木戸を京急東神奈川とかに改称すればPR効果絶大なのに。 >>237
・京急川崎:川崎
・京急鶴見:鶴見
・花月園前:国道
・仲木戸:東神奈川
こんなん面倒なうちにはいらん
米野：さだまさしライヴ
近鉄弥富：弥富(JR＆μ)
近鉄長島：長島
桑名：西桑名
益生：馬道
近鉄富田：富田
高田本山：東一身田
川合高岡：一志
八木西口：畝傍
安堂：柏原南口
堅下：柏原
新田辺：京田辺 京成上野：上野、上野御徒町、湯島
日暮里：日暮里（舎人ライナー）
新三河島：三河島
町屋：町屋（千代田線）、町屋駅前
千住大橋：北千住
京成関屋：牛田
京成金町：金町
押上：とうきょうスカイツリー
京成曳舟：曳舟
京成小岩：小岩
市川真間：市川
京成八幡：元八幡（JR、都営）
京成中山：上総中山
京成西船：西船橋
海神：東海神
京成船橋：船橋
船橋競馬：南船橋
京成津田沼：津田沼
京成幕張：幕張
検見川：新検見川
京成稲毛：稲毛
西登戸：西千葉
京成千葉：千葉
千葉中央：葭川公園
千葉中央：本千葉
京成佐倉：佐倉
京成酒々井：酒々井
京成成田：成田
柴又：新柴又
この手の話はトンネル向こうが最強だってばっちゃが言ってた 元八幡
上総中山
あたりの今調べて羅列しました感ありありの間違い >>226
6両が必要なら、それだけバリエーションが必要となるし
6両なしで、4両と8両だけでなら至ってシンプルなのに
4両は大部分で1800顔や、1500みたいな顔でもっと煮詰めた構造なら
帆貫通もできただろうに
お隣東急だと8→10両、5→7両で、編成を伸ばす方向だけど
それとは逆行してるような >>237
川崎、鶴見、仲木戸、杉田、逗子、久里浜は定期券の連絡運輸をしてるし
路線図でも乗り換えの案内があったはず >>148
開催場所が京急ファインテック久里浜事業所じゃなくなってるね 確かに
京急ファミリー鉄道フェスタ2018」イベント概要
日時：2018年5月20日（日）10:00～16:00
会場：京浜急行電鉄（株）久里浜工場
神奈川県横須賀市舟倉2-4-1（京急久里浜駅から徒歩20分）
と書いてある バスも分社化してたのを本体に再吸収したし、税法でも変わったか？ >>251
ＪＲの鶴見駅には京急と対照の駅が掲示されている
乗換用というより振替用としてだな 八丁畷で日常的に乗り換える人ってどれくらいいるんだろうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
