東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 25
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野岩鉄道や会津鉄道、および東武鉄道の主に栃木県内の線区について語るスレッド。
南栗橋以南の東武日光線は専用スレッドがありますので、そちらで。
当スレには荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
【会社ＨＰ】
東武鉄道 http://www.tobu.co.jp/
野岩鉄道 http://www.yagan.co.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
路線図 http://railway.tobu.co.jp/pdf/guide/tobumap.pdf
【前スレ】
24 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511486607/
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普段駅に近寄りすらしない奴らが寄生しそうｗ >>128
群馬県民の日(10月28日)は学校は休みになるよ。
群馬県の小中高校生が一斉にディズニーランドに行く日。 普段電車に乗らず車で遊びに行く家族連れが大量に乗車しそう SL２台目を2020年までに導入を正式発表
中期計画ご覧を
いよいよ野岩入線か？ >>121
wktk
>>122
池上線の二の舞やな
>>134
乙！予備車やろ酉からC56を買えばええやろ >>134
ｺﾋからC623を貰ってきて本線運転だなw
まぁ冗談はさておき次は大井川で燻ってるC12でも買い取るか？
ナショナルトラストが手放すか判らんが 滝の原の時代の転車台を復活させなければSLの野岩乗り入れはムリだろうて >>138
滝の原の転車台じゃC11+ヨのまま回すのは無理だな 野岩鉄道線内はトンネルだらけで、回送スルー一拓でしょ。 会津高原〜湯之上温泉・芦ノ牧温泉〜会津若松かな
※塔のへつりは火の粉止めが要るな JRだけど会津若松の転車台は、知らない人は錆びついているんじゃないかと思うらしいな。
実際は毎日回しているんだけどな。おそらく日本で一番回っている転車台。
なにしろ扇型庫は只見線キハの留置場所だから。 新山口のターンテーブルも気動車の留置線のポイント代わりに使ってる 転車台あると車両の向きが変えられるから、
気動車の車輪の減りも均等化出来るしな。 ２台目もC11
都市伝説となっていた元個人所有のもの
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東京〜日光鬼怒川、前代未聞の鉄道トリック・・・あなたは絶対に騙される!? ﾓﾊ11202が前パンかざしてブツ4に入ったけどフラグ立ってる？ >>145
実際はジャンパ線の関係で回転させたら他の車両と連結できないけど
幌も基本は片側だけに付いているし。
JR東だと新津-新潟-新発田のデルタ線で、うっかりすると逆向きになってしまう事があったりするがw >>150
新発田では必ず逆方向に返すから心配無用 まぁ実際のとこ、只見線は若松口も小出口も頻繁に方転してる
幌って決して軽いものじゃないと思うが、どうしてんだろ 首都圏対会津若松でリバティってどうなん
鬼怒川温泉できぬ乗り継ぎに比べて800円くらい高い割に所要時間同じくらいだからうーんて思った 新幹線よりは安くて遅いのは当然だが
郡山〜若松がバスを選ぶケースが多いらしいからバスに抵抗ある人はいいんじゃない
特に春日部以北からなら ちと語弊があったかな。。。
wifiとコンセント装備した新型車輌の付加価値ってことにしときますｗ
スレ汚しｽﾏﾇ >>154
JR新宿駅から東武乗り入れ開始で野岩会津と乗り継ぎで会津につながった初日にな、
若松のたちあおいで会津鉄道の乗務員達が
「それでもバスの方が早くて安い」と言っていたとさ >>160
関越の側壁激突事故でツアーバス(路線もどき運行)の締め付けがされる前は、
桜交通とかで今よりも本数も多く価格も安かった。 バスの方が早くて安いのはわかるんだが、
土日とか2週間前には予約埋まってて気軽には使えないから別物だよ >>162
中学校・高校を対象とした 「鉄道社会科見学」に加え、
こども対象とした「鉄道ちびっこ見学」や
大学生や社会人を対象とした「鉄道技術見学」もあればいい。 >>164
東北は指定券とるくらいなら東京駅で1時間並んで自由席に座る土地柄なのに
ずいぶん早くから席おさえるんだな
増便なり続行便なり出せばいいのに 鬼怒川温泉以北の区間、将来的には500追加投入で6050新造車も潰し、
主にリバティ会津、会津マウント、新藤原以南の20000系のみという体制にしてくるかもな。
野岩会津線内では500系使用の普通なんてのも出てくる気がする。
で、500系の一部が野岩・会津所属に… >>169
新藤原までしか行かないと過去に話が出ていた記憶。
行先表示には入っているようだが 野岩はもう赤いＡＭＥＸだけ走ってればいいよ
運転も委託して運転手ゼロでおｋ >>166
早売5使うと片道2,340円だからね
土曜朝の上り便はこの枠だけ瞬殺 >>159
正直過ぎんだろ？w
というか、せめて西若松まで繋げられないの？ かつての水前寺有明みたいに機関車+電源車つなげば行けるだろうけどねえ >>173
俺もよく買うよ
会津鉄道使わない理由がこれだ >>174、175
どんな方法にしろ投資が必要で
需要の小ささからペイしないんじゃないかなと思う >>175
軌道強化しないと無理、
旧会津線の簡易線規格のままだろうから、de10級でも速度制限がかかる、旅客じゃ使い物にならない 会津乗合の株を手放してから会津に力を入れ始めるというのも何だかね
末端輸送が必要な観光地も多いなかどこまで連携がとれるやら 滑車が付いているからまだ仮設だな。
まぁ、LCXは電車線より低い位置に設置するのが通例だから、今の位置より上にはならないだろうな。 >>185
1年前の今頃はわ鐵で脱線して大騒ぎだったね。 >>185
検測してもらうのにいくらぐらい払うのだろうか >>187
さすがに今年はわ鉄だけ3セク検測無くなったな >>186
変電所の能力から、動力車は2両まで。
2編成が走るからそれぞれ動力車は1両だけになる。
Mc+TcをMc+T+Tcの3両にしたら加速にしろ登坂にしろ使い物にならない。 >>191
何のこと言ってるのか分からんが、リバティは2M1Tで乗り入れてるよ
会津鉄道線の変電所の能力の件はその通りだから、リバティの走ってる時間は全部気動車になってる
そもそもあの検測車って、パンタは上げててもその電力でモーター回してるの？ >>191
キミは根本的に勘違いしてないかな？
>>186はキヤE193系「East i-D」の話をしているのだよ
元々3両だったのが去年の脱線で２両になったのがいつ戻るのかな〜って話なのになんで電力消費の話になるんだ
それに、アレ気動車って事忘れてるのか？
パンタ上げてるが、あれ検査用で電力消費ないぞ >>192
ついでの指摘だが
現行ダイヤでは 1101M (Rあいづ101) と 854M、1140M (Rあいづ140) と 857M とが荒海で交換する
> リバティの走ってる時間は全部気動車になってる
はウソ >>191-192
「会津線の変電所をなめんなよ！」 >>181さん
それは残念ですね。
また、このお写真は曇天下での撮影のようです。萎びた仕上がりが残念です。 密かに野岩車の2個パン化が進行中な件
(※会津車も施工するかどうかは不明) 後天的改造の前パンは集電機能したっけ
純粋に霜取り用かと思ってた 3070とかの最初期は純粋な霜取り用だったがのちのち集電兼用の改造された
二つ上げて集電した方が冬季は安定するからね
6050今後も使うのには全部パンタ増設するよ
そうしないと走行距離に偏りでて使いにくいのよね
あと地味にATS積み替えしたりと延命かけてるよ 意味分からん、あまりにも奇行が目立ったから、リアル身障者がアタマ身障者の撮りゴミが迷惑と警察に通報したのか？ https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524406972/170
後からきて割り込みを注意されたのに逆切れして警察呼んだらしい
あれかね、女は無条件で慰謝料もらえると思ってる伝説の92と同じで
警察を呼んだら無条件に自分の味方してくれるとでも思ったかね YouTubeに20000系の「急行会津田島」表示が上がっているけど、南栗橋から急行で田島まで乗り換え無しになれば会津ファンの自分には嬉しいね >>208
旅客数よりもホーム長と変電所の都合でしょ。 ホーム長は4両で問題なし
変電所容量も野岩線は問題ないし、会津線内は現状3両までは大丈夫だから気動車運用増やせばいける どうせ温泉駅過ぎたらガラだし
新藤原でトイレ停車すれば無問題 20000系セミクロ改造して会津田島まで来て欲しいなー >>221
家中駅長って、家中駅は無人駅だからどこの駅長さんが兼任してるんだろ？ 11267の連結位置が変わったと思ったら今度は11204がブツ4に参戦!!
然し104(橙)が来ないと物足りないね… >>226
お前まさか都心側からキセルしようとしてないだろうな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
