東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 25
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野岩鉄道や会津鉄道、および東武鉄道の主に栃木県内の線区について語るスレッド。
南栗橋以南の東武日光線は専用スレッドがありますので、そちらで。
当スレには荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
【会社ＨＰ】
東武鉄道 http://www.tobu.co.jp/
野岩鉄道 http://www.yagan.co.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
路線図 http://railway.tobu.co.jp/pdf/guide/tobumap.pdf
【前スレ】
24 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511486607/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>159
正直過ぎんだろ？w
というか、せめて西若松まで繋げられないの？ かつての水前寺有明みたいに機関車+電源車つなげば行けるだろうけどねえ >>173
俺もよく買うよ
会津鉄道使わない理由がこれだ >>174、175
どんな方法にしろ投資が必要で
需要の小ささからペイしないんじゃないかなと思う >>175
軌道強化しないと無理、
旧会津線の簡易線規格のままだろうから、de10級でも速度制限がかかる、旅客じゃ使い物にならない 会津乗合の株を手放してから会津に力を入れ始めるというのも何だかね
末端輸送が必要な観光地も多いなかどこまで連携がとれるやら 滑車が付いているからまだ仮設だな。
まぁ、LCXは電車線より低い位置に設置するのが通例だから、今の位置より上にはならないだろうな。 >>185
1年前の今頃はわ鐵で脱線して大騒ぎだったね。 >>185
検測してもらうのにいくらぐらい払うのだろうか >>187
さすがに今年はわ鉄だけ3セク検測無くなったな >>186
変電所の能力から、動力車は2両まで。
2編成が走るからそれぞれ動力車は1両だけになる。
Mc+TcをMc+T+Tcの3両にしたら加速にしろ登坂にしろ使い物にならない。 >>191
何のこと言ってるのか分からんが、リバティは2M1Tで乗り入れてるよ
会津鉄道線の変電所の能力の件はその通りだから、リバティの走ってる時間は全部気動車になってる
そもそもあの検測車って、パンタは上げててもその電力でモーター回してるの？ >>191
キミは根本的に勘違いしてないかな？
>>186はキヤE193系「East i-D」の話をしているのだよ
元々3両だったのが去年の脱線で２両になったのがいつ戻るのかな〜って話なのになんで電力消費の話になるんだ
それに、アレ気動車って事忘れてるのか？
パンタ上げてるが、あれ検査用で電力消費ないぞ >>192
ついでの指摘だが
現行ダイヤでは 1101M (Rあいづ101) と 854M、1140M (Rあいづ140) と 857M とが荒海で交換する
> リバティの走ってる時間は全部気動車になってる
はウソ >>191-192
「会津線の変電所をなめんなよ！」 >>181さん
それは残念ですね。
また、このお写真は曇天下での撮影のようです。萎びた仕上がりが残念です。 密かに野岩車の2個パン化が進行中な件
(※会津車も施工するかどうかは不明) 後天的改造の前パンは集電機能したっけ
純粋に霜取り用かと思ってた 3070とかの最初期は純粋な霜取り用だったがのちのち集電兼用の改造された
二つ上げて集電した方が冬季は安定するからね
6050今後も使うのには全部パンタ増設するよ
そうしないと走行距離に偏りでて使いにくいのよね
あと地味にATS積み替えしたりと延命かけてるよ 意味分からん、あまりにも奇行が目立ったから、リアル身障者がアタマ身障者の撮りゴミが迷惑と警察に通報したのか？ https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524406972/170
後からきて割り込みを注意されたのに逆切れして警察呼んだらしい
あれかね、女は無条件で慰謝料もらえると思ってる伝説の92と同じで
警察を呼んだら無条件に自分の味方してくれるとでも思ったかね YouTubeに20000系の「急行会津田島」表示が上がっているけど、南栗橋から急行で田島まで乗り換え無しになれば会津ファンの自分には嬉しいね >>208
旅客数よりもホーム長と変電所の都合でしょ。 ホーム長は4両で問題なし
変電所容量も野岩線は問題ないし、会津線内は現状3両までは大丈夫だから気動車運用増やせばいける どうせ温泉駅過ぎたらガラだし
新藤原でトイレ停車すれば無問題 20000系セミクロ改造して会津田島まで来て欲しいなー >>221
家中駅長って、家中駅は無人駅だからどこの駅長さんが兼任してるんだろ？ 11267の連結位置が変わったと思ったら今度は11204がブツ4に参戦!!
然し104(橙)が来ないと物足りないね… >>226
お前まさか都心側からキセルしようとしてないだろうな？ ２万の３ドア車、ドアの間の窓４枚。
クロスシート４つ入れるにはちょうどいい感じ。
８編成造ってほしいもんだが。どうなるのか楽しみに待つ。 >>236
今回は、丸沼(白根山）方面にも接続か、こちらは関越交通のバスなんだろうな
発売座席数も去年の秋より多いなあ
そういや、パンフをみると日光交通も入っているが、小田代行きのバスで
何かやるのかなあ
とにかく昨年度スペの夜行使ったが寝やすい。 ロープウェイ片道だけ使って湯元まで歩いて縦走登山に使えるな JRに逃すのは久喜だけで間に合ってるんだよ
これ以上わざわざJRに逃すようなことはしないだろ >>241
区間急行と急行を栗橋に止めるようにしたんだよなぁ… 栗橋以北はお客さんが少ないから、久喜とは事情が異なる。
南栗橋分断は今後も変わらないでしょう。
それより、夏から投入する20000系の一部に編成あたり２両くらいはセミクロスにしてほしい。
可能であればトイレも設置してほしい、１時間あたりの本数が少ないから。 概ね100kmを超えない運用しか想定してないからトイレないんだろうね
超えそうなのは南栗橋⇔鬼怒川温泉以遠だけど
南栗橋⇔宇都宮、栃木⇔日光、下今市⇔新藤原みたいな形を基本にしたらいらない 1つの列車での乗車時間だけでなく、
トイレで降りたらどれだけ時間ロスになるかも判断してほしい
山手線なら、次の電車を待つ時間よりはトイレの中の時間の方が長いはず 東武で四季島クラスの豪華列車をやって欲しいわ
浅草から各駅停車で、停車駅界隈のお店の
世界に誇れるレベルのうまいものを食べ尽くしたい 乗り降り楽チンで高加減速の通勤形電車をご利用ください。 >>241
逃がすじゃねえんだよ
半直か日々直優等を栗橋まで持ってこれれば
久喜のようにJRから客奪えるぞって話なんだよ
日々直全部７両化して優等出来たら栗橋までもってこれるかもな
東武久喜の乗車人数増加傾向になってるだろ
始発で座れるのはデカい 古河のやつが春高まで通ってたけど
久喜で東武線に乗り換えてたな
JRの場合古河久喜共に快速停車駅だし東武は栗橋より久喜のほうが本数多いし 会津鉄道の気動車って16mで十分じゃね？
マウントだけ18mでもいいけどさ。 乗り入れ先路線なんて贅沢に20m車を4両も繋いでるんだからこんなもんだべ 16mにする理由がない。
カーブ通過とか問題ないし。
維持費や燃料費もほとんど変わらない。乗務員人件費は当然。
ホームのドア位置が変わるというのは駅の案内として面倒なのよ。
まさかホームドアは作らないと思うけどw > 会津鉄道の気動車って16mで十分じゃね？
馬鹿言ってんじゃねーよ
首つって死んでろよ >>257
乗ってみれば分かります。乗客が少ないからね
製造費も抑えられます
燃料費も抑えられます 朝ラッシュに3両編成で走って全車両に立ち客結構いるんだけどな。
それに16m級では高出力のエンジン積めず、会津AT-100みたいにダムの付け替え線までの
急坂で時速30km/hくらいまで落ちてた頃知ってる人間からすれば何の冗談って思うのだが。 本論に興味ないけど、朝通学時間帯に立ち客いない路線なんて廃線対象だわ 旅客が少ないと言えば磐越西線の新潟発会津若松ゆき最終だな
20m車5両編成で、若松で下車するのは5人以下とかw
まぁ、折り返しで若松発新潟行き始発になるんだが、新津すぎる頃には通勤ラッシュで5両でも足りない程になるんだけど。 昔は7両だった(但し野沢で後部2両を切り離し)
※ｷﾊ110系化で別建て回送が先走りに 折角ボックスを占有したのに自分の空間に他人が入ってくるのは快適と言えないし
折角飲んでいい気分になってるのに飲んだ空を片さなきゃいけないのも快適とは言えない
結局みんな自分だけが快適になりたいだけなんやで ボックスもリクライニングもあるしデフォってほど多くを占めてるわけではない >>269
お互いに譲りあう必要がある時にどこで線引きするのが妥当かって話だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
