東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 25
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野岩鉄道や会津鉄道、および東武鉄道の主に栃木県内の線区について語るスレッド。
南栗橋以南の東武日光線は専用スレッドがありますので、そちらで。
当スレには荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
【会社ＨＰ】
東武鉄道 http://www.tobu.co.jp/
野岩鉄道 http://www.yagan.co.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
路線図 http://railway.tobu.co.jp/pdf/guide/tobumap.pdf
【前スレ】
24 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511486607/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 1つの列車での乗車時間だけでなく、
トイレで降りたらどれだけ時間ロスになるかも判断してほしい
山手線なら、次の電車を待つ時間よりはトイレの中の時間の方が長いはず 東武で四季島クラスの豪華列車をやって欲しいわ
浅草から各駅停車で、停車駅界隈のお店の
世界に誇れるレベルのうまいものを食べ尽くしたい 乗り降り楽チンで高加減速の通勤形電車をご利用ください。 >>241
逃がすじゃねえんだよ
半直か日々直優等を栗橋まで持ってこれれば
久喜のようにJRから客奪えるぞって話なんだよ
日々直全部７両化して優等出来たら栗橋までもってこれるかもな
東武久喜の乗車人数増加傾向になってるだろ
始発で座れるのはデカい 古河のやつが春高まで通ってたけど
久喜で東武線に乗り換えてたな
JRの場合古河久喜共に快速停車駅だし東武は栗橋より久喜のほうが本数多いし 会津鉄道の気動車って16mで十分じゃね？
マウントだけ18mでもいいけどさ。 乗り入れ先路線なんて贅沢に20m車を4両も繋いでるんだからこんなもんだべ 16mにする理由がない。
カーブ通過とか問題ないし。
維持費や燃料費もほとんど変わらない。乗務員人件費は当然。
ホームのドア位置が変わるというのは駅の案内として面倒なのよ。
まさかホームドアは作らないと思うけどw > 会津鉄道の気動車って16mで十分じゃね？
馬鹿言ってんじゃねーよ
首つって死んでろよ >>257
乗ってみれば分かります。乗客が少ないからね
製造費も抑えられます
燃料費も抑えられます 朝ラッシュに3両編成で走って全車両に立ち客結構いるんだけどな。
それに16m級では高出力のエンジン積めず、会津AT-100みたいにダムの付け替え線までの
急坂で時速30km/hくらいまで落ちてた頃知ってる人間からすれば何の冗談って思うのだが。 本論に興味ないけど、朝通学時間帯に立ち客いない路線なんて廃線対象だわ 旅客が少ないと言えば磐越西線の新潟発会津若松ゆき最終だな
20m車5両編成で、若松で下車するのは5人以下とかw
まぁ、折り返しで若松発新潟行き始発になるんだが、新津すぎる頃には通勤ラッシュで5両でも足りない程になるんだけど。 昔は7両だった(但し野沢で後部2両を切り離し)
※ｷﾊ110系化で別建て回送が先走りに 折角ボックスを占有したのに自分の空間に他人が入ってくるのは快適と言えないし
折角飲んでいい気分になってるのに飲んだ空を片さなきゃいけないのも快適とは言えない
結局みんな自分だけが快適になりたいだけなんやで ボックスもリクライニングもあるしデフォってほど多くを占めてるわけではない >>269
お互いに譲りあう必要がある時にどこで線引きするのが妥当かって話だよ 6050みたいな4人ボックスだと横座られるのはなんかつらいよな
2人クロスならまだしも 詳しく書くと、空のボックス座る時は大抵進行逆向きの通路側に座る
次に座る人は確実に進行向き窓側で、気になるのは3人目がどっちに座るかだな
隣に座ってくれりゃ足下広々だけど、進行向き通路側に座ると途端に窮屈になる
荷物はどっちみち網棚だから隣が空席でも関係ないのよ 今日は粕壁エイサー祭り観て野岩線経由での帰宅
一年振りに春日部液使ったけど、いつのまにか野田線やら日比谷線直通やらリバティやら新車増えてるんだな
来年は東急の新車も入ってくるし賑やかになるね 6050はボックスが広めだからまだマシなんだけどな
それでも4人がけ席は混んでいると辛いわ オハ61のボックス4人に比べれば、6050のボックスはまだまだ。 6/8(金)
NHK総合(栃木県)
午後7時30分〜 午後7時57分
とちスペ JapanRailwayJournal「新型特急でNikko活性化」
東武鉄道の新型特急「リバティ」と、東武鉄道が日光エリアで取り組む訪日外国人向け対応などの活性化について特集する。
さらにJR日光線の観光列車「いろは」を紹介する。
http://www4.nhk.or.jp/P4397/x/2018-06-08/21/36644/8050034/ >>281
二人掛けクロスシートのスハ44なんてピッチ835mm、しかも足元は箱型で空いてない
こういうシートは乗り鉄ウケしそうだけどね いろはなんて、普通ポンコツを改造し、その席自体も他で流用をそれとなく見せただけ、い飯山線のポンコツ同様、あんなのに料金支払う価値はない 会津鉄道は田舎路線だから16mで十分だわ。
かつてそうだったし。山形鉄道より優れてるとも思えないし。左沢線より優れているとも思えない。
無理に長くしなくてもなあ、短くてもいいわ。
だいいち、はっきり言って野蛮キ◯ガイ地域だし。
まさかとは思うけどここに社員さんが書き込んでいたら尚更だよ。
優秀な社員さんがいたら悪いけどねえ。
ホームも短いしね。 ああごめんごめん野蛮キ◯ガイは言い過ぎたわ
それは2チャンネラーだけだったね >>287
2チャンネラーって過去の遺物じゃん
もしかしてこう掲示板の名称も知らないのか？ >>282
これ栃木県ローカルじゃんｗｗｗ
観光ならせめて関東ローカルじゃねえと >>293
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ������
https://i.imgur.com/dd5r5Q9.jpg >>295
そんなら市民だけ特急券タダにする市民限定特急券作ればいい話 >>295
乞食はもう書き込み出来る所が少ないからかw 栃木市役所敷地内で百貨店営業してるけど、
何処にいじめの要素があるのだろう？ >>292
Japan Railway Journal▽新型特急でNikko活性化 東武鉄道
6/13 (水) 3:30 〜 3:59 (29分) ＮＨＫ ＢＳ１(Ch.1) >>304
これ英語放送だからね。
字幕はありませんよ。 >>300
福田屋百貨店の撤退で中心部の空洞化を懸念した栃木市の援助があった(今もある)のよね
たぶん大田原店と同様に足利銀行からも出店を頼み込まれたんだろう
池袋店・船橋店とは別法人で営業エリアが栃木県内のみだから県内有力行の頼みを無下にはできない 6/16の634型送り込みって試運転ダイヤを流用かな？ 明日あさっては芦ノ牧温泉駅の近くにある「うえんで」で
会津地鶏ラーメンが限定復活するよ！ >>308
キチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や 「うえんで」って、ヨーロッパあたりの地名から付けた名前かと誤解している人もいるそうだな。
上三寄の昔からある地名の「上台」で「うえんで」と発音するのが由来だとか。 >>282の再放送
6/13(水)
BS1
午前3:30〜午前3:59(29分) >>312
では、温泉街に向かって行く途中の「ばんげや」はいかが？ >>317
前は味噌ラーメンが旨かったんだが、メニュー大幅に整理しちゃったからな 180 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2018/06/09(土) 07:15:08.78 ID:xdPRVX0f
分断時間を縮小すればいいのでは >>315
写真は21411Fだけど、記事が21421Fになってる。 まだ、38警戒色入りの20000 見たこと9だが。 日比谷線直通車が20Mに置き換えられて、つき出して今の日比谷線直通用が東武宇都宮線や日光線用に改造されると鉄道雑誌に載っていたな。
6050系の寿命を考えると、新栃木以北で使えて、野岩鉄道に乗り入れできる普通列車と考えないと。
３ドアロングシートは仕方ないとしても、寒冷地使用にして、トイレのあとつけ改造を市内と、鬼怒川線や野岩鉄道に使えないし。
しかし、野岩鉄道開通同時に臨時電車で東武の3000系列の運用があったみたいだし。 朝の始発は定期で3070系が使われていた記憶がある。
今回の置き換えで、6050系は更新車が廃車になるのかな？
そうなると南栗橋まで来る運用は激減？ >>329
夜の高原行最終と朝の高原発一番でしょ？5070になってもしばらく野岩線沿線に吊りかけ音を振り撒いてたな 快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ������
https://i.imgur.com/dd5r5Q9.jpg 快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ������
https://i.imgur.com/dd5r5Q9.jpg 以上スレ建ても自分で出来ない、一般でもないただの文句語りの乞食ですた 92 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sdb3-eeZz) 2018/05/01(火) 13:14:23.00 ID:7gbt7h7Td
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ💢💢💢🤜
https://i.imgur.com/dd5r5Q9.jpg
295 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd9a-i+D0) 2018/06/06(水) 08:24:01.83 ID:QJVEkQTLd
>>293
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ💢💢💢
https://i.imgur.com/dd5r5Q9.jpg 634の無料は混むかな？
乗れなくなるのが一番心配 ゲロ混みのスカイツリートレイン乗りたいか？
金払ってでも快適な時に乗りたくね？ >>337
立ち席でも栃木から宇都宮なら構わんだろ？座れると思う方がおかしいわ 混雑時は8000型に差し替え。
8189F復活させたし。 16日に同線のフリー乗車イベントを開く。先着1万人に新しい車両をデザインした家庭用ラップ「クレラップ」を配る。
だと。 快速廃止ならまだまし、群馬県民は久喜で分断させられたからな。
まあ、JR宇都宮線に乗り換えた方が都内に行くのは早いからな。
しかし、館林と太田で乗り換えで伊勢崎というのも…最近は館林〜伊勢崎がワンマン化されて、乗り換えも館林で一回になったようだけど。
朝夕以外に区画準急の直通を運転してほしいな。
栃木県民は日中は南栗橋で強制的に乗り換えで、朝夕の浅草からの直通の区間準急の新栃木ゆきとかあったかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
