東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 25
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野岩鉄道や会津鉄道、および東武鉄道の主に栃木県内の線区について語るスレッド。
南栗橋以南の東武日光線は専用スレッドがありますので、そちらで。
当スレには荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
【会社ＨＰ】
東武鉄道 http://www.tobu.co.jp/
野岩鉄道 http://www.yagan.co.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
路線図 http://railway.tobu.co.jp/pdf/guide/tobumap.pdf
【前スレ】
24 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511486607/
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TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 今のダイヤになってから、繁忙期のB期間によるため、土日でもあった特急の運休
がなくなったのは本当に良くなったと思う
あと、けごん44号に続いてきりふり号があるので、前のスカイリートレイン
の時と比べ、座席の「確保」が容易になった。
あとは、紅葉のシーズンにでも浅草６時発の特急でもあれば最高なんだが・・・ >>546
りょうもう号の末端区間が無料になる実験を行うらしい。
ソースは地元新聞 で、その分普通列車が削減されると
「無料」に弱い鉄ヲタが何人か乗りに来ればウハウハだな 1800格下げ車が現役だった頃のことを考えるとどうだかねえ >>552
その｢無料｣大好きな貧民共がわざわざ改札出て運賃をお支払いする訳無いんだよなぁ 2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年〜の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/zXdu8kK.jpg >>557
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年〜の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/zXdu8kK.jpg T:Tobu
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東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >>351
あまり同調したくないが、
本当どこも鉄道会社は地域住民をいじめないでください。
鉄道会社はそういう傾向にあるよね。
地域住民をいじめる→寿命が縮まる→日本が滅びる >>558すでに、警察に行って、不審情報として、通報してあります。 警察だって忙しいのだら、そんな下らない苦情で迷惑かけんな。
警官の人件費は血税だぞ！ まずは鬱飲み屋線の8000系置き換えを最優先にしろや 明治150年であり戊辰戦争150年なのに鉄道会社側は全然乗っかってこないね
徳川幕府創設の象徴と徳川幕府滅亡の象徴を結んでるのに >>566
派手さはないけど駅掲示の会津関連ポスターに戊辰戦争150年のマークは入ってる いつになったら長州、薩摩と仲良くなれるのでしょうか？ 新栃木の21411Fが洗浄線に移動してるからデビューが近いな
明日か明後日辺りか？ >>549>>552
これは確実に館林以北毎時1本になるな >>575
東武がたいして汚れてない車両を洗車するという事は何かが起こるという事だよ >>549
太田〜赤城の桐生線内は各停で普通扱いとか？
特急が毎時1本あるなら日中の普通列車を廃止しても足りるんじゃない >>581
いくら無料だからって、何も各駅停車にする事はないだろう。 >>574
せやな
>>575
既に何度もやっとるやろ 誘導傷害事件やハンドル訓練なら何度もやっとる >>580
現在と逆
朝下り夕方上りに特急「しもつけ」ほしい ７月に入ったけど、6050系の運用に変化なしかな？
８月かな、動きは。 今南会津が強烈な大雨で土砂災害警報が出ているが、大丈夫か？ >>586
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年〜の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/ZpOK3Kd.jpg T:Tobu
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東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 昨年４月から、リバテイけごん１号と３号を設定したおかげで、山男、山女たちも
特急を利用して日光に行く人が増えた感じがする。
前のダイヤのけごん１号（730浅草発）には、あまり山装備の人がいなかった
からねえ・・・ かつて５年位前まで
浅草7:52頃発東武日光行き「臨時きりふり」
浅草8:00発「きぬ」を新鹿沼で待避するスジが有ったのだが
復活熱望、又は
「けごん５号」と「きぬ107号」の間に「臨時きりふり」ほしい >>586
世界遺産ブームが終わったのかもよ。
どこぞの低学歴首相が地元の萩のクソみたいな街並みをごり押しするために
無理矢理近代化遺産などという括りを作って日本中に世界遺産ができたし。
しかも朝鮮人に強請りタカリするネタまでプレゼントした。
日光が世界遺産として着目されてるくらいが良かったのにね。
やはり成蹊ごときを出た馬鹿に首相やらせてちゃダメだな。 >>597
DL乗務員はSL乗務員の間違い？
意味不明。 >>598
会津鉄道でSLを教わるって事はないだろう。
DLの意味もわからないね。ディーゼル機関車じゃなくて、普通のディーゼル車を教わるって事なのかな。 会津鉄道はDLは持ってないはず。
間違いでないとすれば、DLを運転するために気動車の動力車操縦免許を取るという事かな? >>603
会津車はパンタ増設してないんだよな
簿価が増えるのを嫌ったか >>598
会津鉄道でDL乗務員を養成するんだから、講師として派遣されたんじゃないの？
SL用の客車が直通するんでしょ、どこからどこまでSLがひくか全くひかないかは知らんが、少なくとも最終的はDLで。 会津鉄道も見てくれはモーターカーっぽいけど
動くときは営業列車の合間で線閉かけてるわけじゃないので
ちゃんとDLの扱いの車両を持ってることは持ってる >>601
南栗橋以北の普通、小泉線、亀戸線、大師線は
気動車になるでしょうか。 >>608
東武日光まで乗り入れる気動車を東武乗務員が運転するとか？ >>611
そうなの？それなら、車両を持っていない会津側に派遣するんじゃなくて、車両を持っている東武側に会津の運転士が派遣されるのが普通じゃない？ >>612
本来なら車両の持ち主じゃなくて線路の持ち主が運転するの
この場合なら会津鉄道が東武から車両だけ借りて、乗務員は会津が担当する
で、会津は東武に車両使用料を払う みんな深読みしすぎだな
今まで真岡に頼んでたDL要員の育成(内燃機関運転免許講習)を会津鉄道で始まましたって事でしょう >>617
それにより東武から会津鉄道にお金が行く訳か >>603>>619
新造車も塗装が浮いて錆び汁出してたからなぁ
（去年の快速廃止前の時だけど） 日光・鬼怒川地区の6050系天下は間もなく見納めかな？
さびしい。 都心回帰の時代だからしょうがないや、で済ませられるのは東急みたいな大都会を走ってるだけの路線距離短い会社だけだろ
東武は郊外の方が長いのだから都心回帰の流れに任せるだけだと路線網自体を維持できなくなりかねないぞ
そこは抗うべきだ
都心回帰の時代でありながらどうやって長距離乗ってもらえるかというのが大切
そうでないとただ単に通勤圏の境界駅が南下するだけで運賃収入の減少に繋がってしまう
その意味ではミクリ終日分断は愚策
新栃木までは普通にちゃんと走らせてほしい
現状のまま年月過ぎると日光線はミクリ以北の利用状況が悲惨な数字になるのが目に見えてる
伊勢崎線トブコ以北よりも日光線の方が価値があると見なされて東武日光までオール複線で作ったんだろうに、今のダイヤ構成は無責任すぎる
ミクリから先4両2本って一体どういう発想だよ
このままだとミクリ以北が本当にお荷物になってしまいそうで心配だ
【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
沿線民の声を無視する東武はさっさと倒産しろ
https://i.imgur.com/WCIZu4E.jpg >>620
１１番編成の先頭車って、地下鉄サリンの車だっけ・・・ T:Tobu
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東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 せっかくアド街に取り上げられたのに東武の糞ダイヤのせいで機会損失が心配だ
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
沿線民の声を無視する東武はさっさと倒産しろ
https://i.imgur.com/WCIZu4E.jpg T:Tobu
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東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >>626
そうだよ。>>620で写ってる。クハ28811→クハ24421 東武が2017年のダイヤ改正で浅草から日光・鬼怒川方面の快速・区間快速を廃止した理由はどれ？
A.利用客が減少したから
B.使用車両である6050系が老朽化したから
C.各駅停車化して途中駅の利便性を良くするため
D.便利で快適な(ry
ちなみに根津嘉澄社長にテレフォンで尋ねて見たら
「Dは本気で言ってるのか？ 正解はBだよ。Dは陰謀論だよ。信じちゃダメよ」 少なくとも150ﾚの返しを35ﾚに変えないと6050の随時部分置き換えは不可能だな 「南栗橋〜新栃木各駅、新鹿沼、下今市、東武日光」
が停車駅の、逆区間急行とか出来ないでしょうか。
新栃木〜東武日光は、毎時１本を上回る本数はこれで良さそうだし、
栗橋〜新大平下は通過運転の本数を削減できる。
例えば、新栃木以南の215レと以北の35レを直通、新栃木以南の35レを削減。 せっかくアド街に取り上げられたのに東武の糞ダイヤのせいで機会損失
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
沿線民の声を無視する東武はさっさと倒産しろ
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