東武日光/鬼怒川/宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 25
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野岩鉄道や会津鉄道、および東武鉄道の主に栃木県内の線区について語るスレッド。
南栗橋以南の東武日光線は専用スレッドがありますので、そちらで。
当スレには荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
【会社HP】
東武鉄道 http://www.tobu.co.jp/
野岩鉄道 http://www.yagan.co.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
路線図 http://railway.tobu.co.jp/pdf/guide/tobumap.pdf
【前スレ】
24 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511486607/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>666
南栗橋駅以北を第三セクター別会社として切り放せば良い >>673
都心回帰の時代だからしょうがないや、で済ませられるのは東急みたいな大都会を走ってるだけの路線距離短い会社だけだろ
東武は郊外の方が長いのだから都心回帰の流れに任せるだけだと路線網自体を維持できなくなりかねないぞ
そこは抗うべきだ
都心回帰の時代でありながらどうやって長距離乗ってもらえるかというのが大切
そうでないとただ単に通勤圏の境界駅が南下するだけで運賃収入の減少に繋がってしまう
その意味ではミクリ終日分断は愚策
新栃木までは普通にちゃんと走らせてほしい
現状のまま年月過ぎると日光線はミクリ以北の利用状況が悲惨な数字になるのが目に見えてる
伊勢崎線トブコ以北よりも日光線の方が価値があると見なされて東武日光までオール複線で作ったんだろうに、今のダイヤ構成は無責任すぎる
ミクリから先小4両2本って一体どういう発想だよ
このままだとミクリ以北が本当にお荷物になってしまいそうで心配だ
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
沿線民の声を無視する東武はさっさと倒産しろ
https://i.imgur.com/CYPyacn.jpg 20400って、抑速ブレーキ付で運転が楽になってるんだろうか?
それともインバータ車は関係ないのかな? >>670
けごん66号乗車中で南栗橋を通過しましたが、
何で南栗橋以北は、スピードが遅いのですか。 けごん66号で、あと5分程で春日部という放送があり、
直後に東武動物公園で停止したのですが、
結構な人数が、東武動物公園の停止を
春日部到着と勘違いして、
デッキに向かってしまいました。 T:Tobu
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TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 けごん66号は、できはじめのころは東武日光1513発で、新鹿沼で2本特急待避していたスジだからねえ・・・・
本来は、東武日光1540分あたりなんでしょうが、区間急行を抜かすことになるのでねえ
今度時刻調整する場合には、臨時特急ももう少しきびきび走るダイヤにして
ほしい 八高線も昔は短尺レールだったし、
あの区間ものちにロングレールになるかな? >>682
当然取り付けとるやろ 山岳路線走る訳なんやから >>686
:けごん66はスジ立てて走るとりょうもう34に当たるので
動物公園通過を現行時刻にせざるを得ない
そっから逆算すると区急の36レが新鹿沼でけごん66を待避するスジになると都合が良い
36レが15:30くらいに東武日光を先発、けごん66は15:43発位にするとそうなる
ただし36レは下今市でAIZUマウントのお客を受けるので、そっちの調整も必要
結局現行通りにしとくのが一番当たり障りない? ZOZO前澤友作氏、プロ野球球団所有へ準備 シーズンオフに球界提案へ
https://www.daily.co.jp/baseball/2018/07/17/0011452913.shtml
これを契機に東武はライオンズやマリーンズの買収ではない、スカイツリー球団を日光市に作れよ
観客の半分は地元ではない日光鬼怒川の観光客になりそうだが DEの中の人が敷地侵入のヲタに対して身を乗り出して手を振ってた うえんでのラーメン食べる時は
応援を兼ねて会津鉄道で食べに行くようにしてるんだわ
会津山塩冷やしラーメン、美味しいよー
https://i.imgur.com/sdeclME.jpg >>698
都心回帰の時代だからしょうがないや、で済ませられるのは東急みたいな大都会を走ってるだけの路線距離短い会社だけだろ
東武は郊外の方が長いのだから都心回帰の流れに任せるだけだと路線網自体を維持できなくなりかねないぞ
そこは抗うべきだ
都心回帰の時代でありながらどうやって長距離乗ってもらえるかというのが大切
そうでないとただ単に通勤圏の境界駅が南下するだけで運賃収入の減少に繋がってしまう
その意味ではミクリ終日分断は愚策
新栃木までは普通にちゃんと走らせてほしい
現状のまま年月過ぎると日光線はミクリ以北の利用状況が悲惨な数字になるのが目に見えてる
伊勢崎線トブコ以北よりも日光線の方が価値があると見なされて東武日光までオール複線で作ったんだろうに、今のダイヤ構成は無責任すぎる
ミクリから先ワンマン小4両2本って一体どういう発想だよ
このままだとミクリ以北が本当にお荷物になってしまいそうで心配だ
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/BiqRQnS.jpg >>689
それは350系の代走が出来ない。
もともと350系、浅草1030→日光1234/日光1530→浅草1735で
シモツケ号の折り返しの有効活用だった。 >>695
それって、敷地内にいたバカどもに出て行けと警告してただけでないの? http://modelernahibi.blog.jp/archives/27540882.html
5ドアはドア埋めて窓設置して跡が目立たない様にはするらしい
日光線(東武では無い)にそんな魔改造したステンレス車が最近出たが、アレと同じ感じか 宇都宮線のリニューアル車両公開 東武鉄道【動画】
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/51460
宇都宮線をメインに日光線南栗橋駅以北を走る。 >>707
下野も薄っぺらい記事しか書けないくせに金取るようになったんだな >>707
ドア案内液晶っていうから期待したが
りんかい70-000更新車と同じなんちゃって液晶でげんなりw
これじゃあ獨協医大のお医者さんにLRT沿線に逃げられるのも無理はない
LRT自体既存線乗り入れすら想定できてないのもあるけど
どんどん栃木の鉄道環境は悪化していくな 液晶のクオリティをいちいち一般人は見ねえよ
それ言ったらJR宇都宮線の車内案内なんてLEDだしな ミクリから急行東武日光行きに乗ってるけど、空席ばかりだな。ボックスに1人なんて席もある。
観光客はうまく特急に誘導できてるんじゃね? T:Tobu
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TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 たまにBOX席で進行方向と逆側に1人だけ座る奴いるけど何なんだろうな
通路逆側に座ってると視界に入って気味悪いわ >>716
進行方向に背中向けてる方が何かあった時に安全だからだよw >>716
中国人や欧米人はうしろ向き座席が好き。
バスにも後ろ向き座席があるのあたりまえ。
彼らは後ろ向きに流れる風景を見ても酔わない。
日本のJR東日本でも千葉支社は後ろ向き座席を好む地域。
安房鴨川など両方向に千葉行があるからテキトーに座る。 >>716
後ろ向きだと、居眠りしてる間にブレーキかかっても支障ない 東武日光線で日本人で居眠りしてなくて逆側座ってる奴はかなりの少数だから変わり者でOKだよな? 会津荒海のホームの笠石は修繕されたかしら。
前少しボロボロだったけど。 >>721
変わり者で悪かったな
皆が皆、ガキみたいに車窓を見たいと思ってるわけじゃねーんだよ
新幹線乗る時もほとんどC席だ >>724
サビだらけでは無くヒビだらけ?
それは不味いだろ T:Tobu
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TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >>723
自分が他人より優れてると思ってるマイノリティー気取り 2ドア車両の窓際はブラインド閉めても、アルミのところに反射して眩しいときがある
だから、ブラインドとの隙間にコンビニの袋を挟んだり、腕を置いて眩しさを防いだりしてる 変わり者は自分が変わり者って自覚がないから厄介なんだよな
別に周辺に客がいないなら構わないんだけどな >>723
新幹線のC席は、隣に人が座る確率が低いとか、トイレに気兼ねなく行けるとかそれなりにメリットがあるね。 >>716はまるで侵攻方向と逆側に一人で座ってる奴は迷惑みたいな書き方してるのに悪意を感じる
別にいいだろうに >>705
当然やろ
>>715
乙!起動加速度低過ぎ 8/4(土)
古河花火大会臨時
下り
17:32発18:17着
18:15発18:58着
18:38発19:22着
20:20発21:00着
21:58発22:36着
全て普通 南栗橋発新栃木行
昨年比+3 上りは新栃木発に
南栗橋行
20:13発 20:57終着
20:40発 21:19着
20:57発 21:37着
21:07発 21:49着
浅草行
21:35発 22:14着(→29発/602列車へ) 栗橋あたりの冬を「冬だね〜」
栃木市あたりの冬「寒いね〜」
宇都宮あたりの冬「寒すぎヤバイ」
ボタン付きは本当ありがたい 浅草行のやつは南栗橋行としての案内かも
いずれにしろ6両が走るでしょう.
8/4は大樹6号の時刻変更に、宮まつりの臨時列車もあってなかなか ピク見てるけど、常務が6050を宇都宮線に入れようと考えているとか
25ページね >>735
都心回帰の時代だからしょうがないや、で済ませられるのは東急みたいな大都会を走ってるだけの路線距離短い会社だけだろ
東武は郊外の方が長いのだから都心回帰の流れに任せるだけだと路線網自体を維持できなくなりかねないぞ
そこは抗うべきだ
都心回帰の時代でありながらどうやって長距離乗ってもらえるかというのが大切
そうでないとただ単に通勤圏の境界駅が南下するだけで運賃収入の減少に繋がってしまう
その意味ではミクリ終日分断は愚策
新栃木までは普通にちゃんと走らせてほしい
現状のまま年月過ぎると日光線はミクリ以北の利用状況が悲惨な数字になるのが目に見えてる
伊勢崎線トブコ以北よりも日光線の方が価値があると見なされて東武日光までオール複線で作ったんだろうに、今のダイヤ構成は無責任すぎる
ミクリから先ワンマン小4両2本って一体どういう発想だよ
https://pbs.twimg.com/media/Di71YznXgAE4A_8.jpg
このままだとミクリ以北が本当にお荷物になってしまいそうで心配だ
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口専務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/eZTDKBB.jpg 東武宇都宮線「特急しもつけ号」は現在と逆の
朝下り(浅草発7:30頃)夕上り(浅草着18:00頃)がほしい
単独では無理でも分割併合可能な500リバティなら可能 >>742
読み間違い乙。
現在の6060活躍エリアにも20400を入れて、2車種にすると話している。
すなわち、日光、鬼怒川方面を6050と20400で回すと述べている。 しかし、南栗橋〜新栃木の6050は運用減になるのかな? T:Tobu
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TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 なるんじゃないの。
20400が落成して、列車運用にゆとりがでたら、
リバティーの下今市以北各停をやめた方が良い。
ありゃ無理だは。 >>753
あれ下今市 -鬼怒川温泉間だけは通勤車3B併結にするか
各停を続行させるかして分離しないと無理だわね
スペの同区間は空席ありありだから100円か200円くらいの
特定特急券で乗れるようにしたらいいのに 尾瀬夜行23:55
8/3(金)10(金)11(土)17(金)24(金)31(金)
9/7(金)14(金)15(土)21(金)22(土)28(金)
10/5(金)6(土)12(金) 会津鉄道本当にいい路線だからもっと利用者増えてほしい >>758
客層が悪くて良いイメージがない。
沿線民じゃなくて春日部あたりから乗ってくる奴らのせいなんだけどね。 目玉が大内宿と塔のへつりと芦ノ牧温泉しかないじゃない
後は閑散として寂れた小集落と田園風景だけ
会津若松まで行けば見るものあるが 大内宿も塔のへつりも会津人としてはガッカリ観光地だよ
上三寄のうえんでに会津山塩ラーメンを食べに行く時くらいしか会津鉄道使わない 非会津人からすると大内宿は悪くないよ
立ち寄る価値はある
まあどこへ行っても山また山なのが会津の本領
特に只見の方から若松に着くと何て大都会なんだと驚く 大内宿はテーマ―パーク的なものだからね
観光客からすると1か所にそれなりの規模の店がまとまって
くれて観光客向けの対応してくれて大きな駐車場完備という便利な
面もあるから
地元民向けの個人の店にそれなりの店のキャパ、駐車場完備
バリアフリー等求めるのも何か違う気がするし住み分けという点では
いいのでは>大内宿 あんな観光客に媚び媚びで儲け市場主義満開な大内宿には幻滅 下郷産の物がほぼ皆無なのもマイナス
どこから来たか分からない人間が
どこから来たか分からない食品を
会津と書いてある包装紙で包んで乱売してるだけ
飯盛山のお土産店と大差なく恥ずかしい限りだわ >>765
近代化してたのに、
わざわざ茅葺きに戻して、
アスファルトの舗装も引っぺがして、
一種のテーマパーク化させたんだもんな。 お土産物も、いかにも観光地向けにそういう業者が作ったものばかりだし
一回行けば十分
ネギ蕎麦もさ、ネギ丸のままかじっても美味いわけじゃないからな
辛いだけだし口の中がネギ臭くなって半日おかしくなる あれ、ネギは本質じゃなくてただのパフォーマンスだから
高遠そばのキモは大根おろしのつけ汁で食べること ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています