東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 25
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野岩鉄道や会津鉄道、および東武鉄道の主に栃木県内の線区について語るスレッド。
南栗橋以南の東武日光線は専用スレッドがありますので、そちらで。
当スレには荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
【会社ＨＰ】
東武鉄道 http://www.tobu.co.jp/
野岩鉄道 http://www.yagan.co.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
路線図 http://railway.tobu.co.jp/pdf/guide/tobumap.pdf
【前スレ】
24 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511486607/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>698
都心回帰の時代だからしょうがないや、で済ませられるのは東急みたいな大都会を走ってるだけの路線距離短い会社だけだろ
東武は郊外の方が長いのだから都心回帰の流れに任せるだけだと路線網自体を維持できなくなりかねないぞ
そこは抗うべきだ
都心回帰の時代でありながらどうやって長距離乗ってもらえるかというのが大切
そうでないとただ単に通勤圏の境界駅が南下するだけで運賃収入の減少に繋がってしまう
その意味ではミクリ終日分断は愚策
新栃木までは普通にちゃんと走らせてほしい
現状のまま年月過ぎると日光線はミクリ以北の利用状況が悲惨な数字になるのが目に見えてる
伊勢崎線トブコ以北よりも日光線の方が価値があると見なされて東武日光までオール複線で作ったんだろうに、今のダイヤ構成は無責任すぎる
ミクリから先ワンマン小4両2本って一体どういう発想だよ
このままだとミクリ以北が本当にお荷物になってしまいそうで心配だ
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/BiqRQnS.jpg >>689
それは350系の代走が出来ない。
もともと350系、浅草1030→日光1234/日光1530→浅草1735で
シモツケ号の折り返しの有効活用だった。 >>695
それって、敷地内にいたバカどもに出て行けと警告してただけでないの？ http://modelernahibi.blog.jp/archives/27540882.html
5ドアはドア埋めて窓設置して跡が目立たない様にはするらしい
日光線(東武では無い)にそんな魔改造したステンレス車が最近出たが、アレと同じ感じか 宇都宮線のリニューアル車両公開 東武鉄道【動画】
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/51460
宇都宮線をメインに日光線南栗橋駅以北を走る。 >>707
下野も薄っぺらい記事しか書けないくせに金取るようになったんだな >>707
ドア案内液晶っていうから期待したが
りんかい70-000更新車と同じなんちゃって液晶でげんなりｗ
これじゃあ獨協医大のお医者さんにLRT沿線に逃げられるのも無理はない
LRT自体既存線乗り入れすら想定できてないのもあるけど
どんどん栃木の鉄道環境は悪化していくな 液晶のクオリティをいちいち一般人は見ねえよ
それ言ったらJR宇都宮線の車内案内なんてLEDだしな ミクリから急行東武日光行きに乗ってるけど、空席ばかりだな。ボックスに1人なんて席もある。
観光客はうまく特急に誘導できてるんじゃね？ T:Tobu
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TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 たまにBOX席で進行方向と逆側に1人だけ座る奴いるけど何なんだろうな
通路逆側に座ってると視界に入って気味悪いわ >>716
進行方向に背中向けてる方が何かあった時に安全だからだよw >>716
中国人や欧米人はうしろ向き座席が好き。
バスにも後ろ向き座席があるのあたりまえ。
彼らは後ろ向きに流れる風景を見ても酔わない。
日本のJR東日本でも千葉支社は後ろ向き座席を好む地域。
安房鴨川など両方向に千葉行があるからテキトーに座る。 >>716
後ろ向きだと、居眠りしてる間にブレーキかかっても支障ない 東武日光線で日本人で居眠りしてなくて逆側座ってる奴はかなりの少数だから変わり者でOKだよな？ 会津荒海のホームの笠石は修繕されたかしら。
前少しボロボロだったけど。 >>721
変わり者で悪かったな
皆が皆、ガキみたいに車窓を見たいと思ってるわけじゃねーんだよ
新幹線乗る時もほとんどC席だ >>724
サビだらけでは無くヒビだらけ？
それは不味いだろ T:Tobu
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TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >>723
自分が他人より優れてると思ってるマイノリティー気取り 2ドア車両の窓際はブラインド閉めても、アルミのところに反射して眩しいときがある
だから、ブラインドとの隙間にコンビニの袋を挟んだり、腕を置いて眩しさを防いだりしてる 変わり者は自分が変わり者って自覚がないから厄介なんだよな
別に周辺に客がいないなら構わないんだけどな >>723
新幹線のC席は、隣に人が座る確率が低いとか、トイレに気兼ねなく行けるとかそれなりにメリットがあるね。 >>716はまるで侵攻方向と逆側に一人で座ってる奴は迷惑みたいな書き方してるのに悪意を感じる
別にいいだろうに >>705
当然やろ
>>715
乙！起動加速度低過ぎ 8/4(土)
古河花火大会臨時
下り
17:32発18:17着
18:15発18:58着
18:38発19:22着
20:20発21:00着
21:58発22:36着
全て普通 南栗橋発新栃木行
昨年比＋3 上りは新栃木発に
南栗橋行
20:13発 20:57終着
20:40発 21:19着
20:57発 21:37着
21:07発 21:49着
浅草行
21:35発 22:14着(→29発/602列車へ) 栗橋あたりの冬を「冬だね〜」
栃木市あたりの冬「寒いね〜」
宇都宮あたりの冬「寒すぎヤバイ」
ボタン付きは本当ありがたい 浅草行のやつは南栗橋行としての案内かも
いずれにしろ6両が走るでしょう．
8/4は大樹6号の時刻変更に、宮まつりの臨時列車もあってなかなか ピク見てるけど、常務が6050を宇都宮線に入れようと考えているとか
25ページね >>735
都心回帰の時代だからしょうがないや、で済ませられるのは東急みたいな大都会を走ってるだけの路線距離短い会社だけだろ
東武は郊外の方が長いのだから都心回帰の流れに任せるだけだと路線網自体を維持できなくなりかねないぞ
そこは抗うべきだ
都心回帰の時代でありながらどうやって長距離乗ってもらえるかというのが大切
そうでないとただ単に通勤圏の境界駅が南下するだけで運賃収入の減少に繋がってしまう
その意味ではミクリ終日分断は愚策
新栃木までは普通にちゃんと走らせてほしい
現状のまま年月過ぎると日光線はミクリ以北の利用状況が悲惨な数字になるのが目に見えてる
伊勢崎線トブコ以北よりも日光線の方が価値があると見なされて東武日光までオール複線で作ったんだろうに、今のダイヤ構成は無責任すぎる
ミクリから先ワンマン小4両2本って一体どういう発想だよ
https://pbs.twimg.com/media/Di71YznXgAE4A_8.jpg
このままだとミクリ以北が本当にお荷物になってしまいそうで心配だ
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口専務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/eZTDKBB.jpg 東武宇都宮線「特急しもつけ号」は現在と逆の
朝下り（浅草発7:30頃）夕上り（浅草着18:00頃）がほしい
単独では無理でも分割併合可能な５００リバティなら可能 >>742
読み間違い乙。
現在の6060活躍エリアにも20400を入れて、2車種にすると話している。
すなわち、日光、鬼怒川方面を6050と20400で回すと述べている。 しかし、南栗橋〜新栃木の6050は運用減になるのかな？ T:Tobu
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TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 なるんじゃないの。
20400が落成して、列車運用にゆとりがでたら、
リバティーの下今市以北各停をやめた方が良い。
ありゃ無理だは。 >>753
あれ下今市 -鬼怒川温泉間だけは通勤車3B併結にするか
各停を続行させるかして分離しないと無理だわね
スペの同区間は空席ありありだから100円か200円くらいの
特定特急券で乗れるようにしたらいいのに 尾瀬夜行２３：５５
8/3(金)10(金)11(土)17(金)24(金)31(金)
9/7(金)14(金)15(土)21(金)22(土)28(金)
10/5(金)6(土)12(金) 会津鉄道本当にいい路線だからもっと利用者増えてほしい >>758
客層が悪くて良いイメージがない。
沿線民じゃなくて春日部あたりから乗ってくる奴らのせいなんだけどね。 目玉が大内宿と塔のへつりと芦ノ牧温泉しかないじゃない
後は閑散として寂れた小集落と田園風景だけ
会津若松まで行けば見るものあるが 大内宿も塔のへつりも会津人としてはガッカリ観光地だよ
上三寄のうえんでに会津山塩ラーメンを食べに行く時くらいしか会津鉄道使わない 非会津人からすると大内宿は悪くないよ
立ち寄る価値はある
まあどこへ行っても山また山なのが会津の本領
特に只見の方から若松に着くと何て大都会なんだと驚く 大内宿はテーマ―パーク的なものだからね
観光客からすると1か所にそれなりの規模の店がまとまって
くれて観光客向けの対応してくれて大きな駐車場完備という便利な
面もあるから
地元民向けの個人の店にそれなりの店のキャパ、駐車場完備
バリアフリー等求めるのも何か違う気がするし住み分けという点では
いいのでは>大内宿 あんな観光客に媚び媚びで儲け市場主義満開な大内宿には幻滅 下郷産の物がほぼ皆無なのもマイナス
どこから来たか分からない人間が
どこから来たか分からない食品を
会津と書いてある包装紙で包んで乱売してるだけ
飯盛山のお土産店と大差なく恥ずかしい限りだわ >>765
近代化してたのに、
わざわざ茅葺きに戻して、
アスファルトの舗装も引っぺがして、
一種のテーマパーク化させたんだもんな。 お土産物も、いかにも観光地向けにそういう業者が作ったものばかりだし
一回行けば十分
ネギ蕎麦もさ、ネギ丸のままかじっても美味いわけじゃないからな
辛いだけだし口の中がネギ臭くなって半日おかしくなる あれ、ネギは本質じゃなくてただのパフォーマンスだから
高遠そばのキモは大根おろしのつけ汁で食べること そだね
歴史があるわけでもなく、昭和の終わり頃にどこかの店が話題作りに始めたのが真似されて拡まっただけだから
オレも大内宿は観光地として悪い進化をしてると思うし、一回行けば十分というのも理解できる
郡山住みで月に二回は南会津に遊びに行くけど、温泉入ったり沢遊びしたり地酒買ったりだな
今週末は伊南の大桃舞台で地歌舞伎、来週末は田島で現代版組踊の観劇予定
フィナーレで流行りのダイナミック琉球の南会津バージョンを、生歌生バンドで楽しめるよ ワールドスクエアもリピートは無いね
一度行けばもうお腹いっぱいって感じ 日光線特急、リバティけごん3号は毎日運転にならないかな(・・;)
栃木方面所用で行くときにあると便利だからねえ ワールドスクエア利用して鉄道ジオラマ作ってくれたらいいのになー。世界一の鉄道ジオラマ1500円。売店はポポンデッタと妄想。 東京駅ジオラマとか去年SL大樹とリバティに車両更新したジオラマとかしらんのか >>776
SL大樹なら今年また変わったよ。どう見ても動輪サイズ狂ってたC11がまともになった。 >>777
ワールドスクエアに、塔のへつりと大内宿の
ジオラマを造れば良い。 海外旅行マニアの局が幹事の社員旅行でワールドスクウェア行ったな
局御本人は行ったことがある＆行ってみたい建物ばかりで喜んでいたが、
他の社員は全員興味なしでどっちらけ >>750
今日の19:20〜20:30は古河花火大会です。
新古河駅では、花火が終了してちょうど良い時間に
20:54発と21:20発が東武日光発南栗橋行6050系なので
10030系より座席数が多く快適で良いですね。 T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >>782
これから南栗橋を発車する、11461F新栃木行
座席＋吊革で乗車率100％。
混んでいる印象ですが、栗橋で乗ってくると
大変ですね。 栗橋。押し合いへし合い。
南栗橋まで乗っていた、半蔵門線急行が懐かしい。 >>786
いやそれが、新古河2047臨時南栗橋が
6164＋6162で、大量の積み残し。
臨時は10030を予想したのでびっくり。
あと、新古河2054普通南栗橋も、6152＋6167
この2本を南栗橋で1本の半蔵門線が受ける。 混むってわかってて2ドア持ってくるってバカじゃないの
普段から何も考えてないんだな
8000でも何でもいいから4ドアで詰め込めるヤツ持ってこいよ 群馬でも、館林までは北千住から直通の８両が入るのであんまり鄙びた感じしない。
単線区間のある太田までとなると輸送量確保のため連結両数の面では栃木よりまとも。 リチウム電池でも積んで若松まで直通特急
春日部あたりから変なのが乗らないように通過 そんなことより会津若松駅の4・5番線が狭すぎ。
エレベーターもエスカレーターも設置できないから会津鉄道のホームは地下化すべきだろ。 >>792
只見線と共用だから無理だろ、それに仮に分離（会津線だけ地下化）したとして取り付け線路の設置用地どうすんの？ 一番混む終了直後に2ドア2連発とか本当に何も考えてないんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
