東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 25
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野岩鉄道や会津鉄道、および東武鉄道の主に栃木県内の線区について語るスレッド。
南栗橋以南の東武日光線は専用スレッドがありますので、そちらで。
当スレには荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
【会社ＨＰ】
東武鉄道 http://www.tobu.co.jp/
野岩鉄道 http://www.yagan.co.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
路線図 http://railway.tobu.co.jp/pdf/guide/tobumap.pdf
【前スレ】
24 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511486607/
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いやそれが、新古河2047臨時南栗橋が
6164＋6162で、大量の積み残し。
臨時は10030を予想したのでびっくり。
あと、新古河2054普通南栗橋も、6152＋6167
この2本を南栗橋で1本の半蔵門線が受ける。 混むってわかってて2ドア持ってくるってバカじゃないの
普段から何も考えてないんだな
8000でも何でもいいから4ドアで詰め込めるヤツ持ってこいよ 群馬でも、館林までは北千住から直通の８両が入るのであんまり鄙びた感じしない。
単線区間のある太田までとなると輸送量確保のため連結両数の面では栃木よりまとも。 リチウム電池でも積んで若松まで直通特急
春日部あたりから変なのが乗らないように通過 そんなことより会津若松駅の4・5番線が狭すぎ。
エレベーターもエスカレーターも設置できないから会津鉄道のホームは地下化すべきだろ。 >>792
只見線と共用だから無理だろ、それに仮に分離（会津線だけ地下化）したとして取り付け線路の設置用地どうすんの？ 一番混む終了直後に2ドア2連発とか本当に何も考えてないんだな ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■☆●□★△◇◆★○□▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆ 33ﾚ:6162F+6164F
39ﾚ:6167F+6152F 787です。
>>788
そういえば、8111Fという逸材がありますね。
10030しか頭になく、斜め上の発想すぎて
気が付きませんでした。
>>796
新古河駅より少し上流の土手で見てました。
最後まで見て、新古河駅東口へのスロープより、
少し上流の別のスロープを下り、左折して柳生寄りの
踏切を渡り、左折して線路沿いに戻って、西口から
駅舎に入ったので、写真の東口の様子が不明です。 別に8111fじゃなくても宇都宮線で使ってる8000を使えって話だよ
8編成あるんだから日光臨時に回しても余裕だろ
朝南栗橋から宇都宮線直通あるんだから8000走らせても問題ないだろ？ >>805
20400型への交代に備えて2編成が休車になってるから無理 なら、午後のミヤ線運用を6050に車交かけて、80型を回せばよかった。
てか、キカスから回送すれば済む話。 北春日部の8000って2連1本の検修予備しかないだろ
それとも牽引車営業に使うの？ こういう時に臨時を出し渋ってたりしてると
来年からJRの古河駅に客取られるぞ 栃木県出身で今は埼玉県の草加市に住んでいるけど、栗橋から先の下り方面の区間で東京日本橋丸の内あたりに通っているリアルクレヨンしんちゃんの野原ひろしっているのだろうか？
春日部が東武の東京首都圏通勤の北限だろうとか勝手に決めつけているが、実際のところはどうなのだろうか。
このあたりがたまに恋しくもなる。
出身はさくら市と大田原市のあいだだけど。
草加から下りの始発列車に乗って埼玉県北部、群馬県東部、栃木県南部の工場に通うのも悪くはないかなと思う。 ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
愉快なちゅーぷる
楽しいちゅーぷる
ちゅーぷる、ちゅーぷる
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >>798
両方ロングシートならね
6050はセミクロス(ほとんどクロス)だから通路が狭くて人が立てない
混雑時には不向き もちろんないよりはマシだが >>812
普通運賃で乗ってくれるお客様が来てくれるのに？
普段の通勤客より明らかに美味しいだろ
幸手の権現堂の時のように臨時で特急も停めれば特急料金も徴収できる >>817
年にたった1日のために臨時列車仕立てて誘導係員置く方がコスト掛かる >>818
行きやすいよりも、見やすいほうで。
南栗橋で急行中央林間に乗り換えたら、
乗った車両は、欧米系外国人が15人くらい
乗っていて、4尺玉だとギネスに載りますが
それに次ぐ3尺玉を上げるので、
海外から旅行者も多いのかな。
インバウンド対応の施設という意味では、
浅草駅や東武日光駅を一軍とすれば、
新古河駅は二軍でしょうけど。 東武金崎駅の裏手に日帰り温泉が出来たよ 駅から歩いて6分ぐらいと近い
多分、あまり長持ちしない施設だから行ってみておいて
お湯はまぁまぁだし（使い始めの方がいいお湯が出る） >>825
設備やサービスが現代スパ銭基準からすると著しくレベルが低く、それでいて料金は一丁前だから 野岩鉄道「やがぴぃ」
ttp://www.yurugp.jp/vote/result_area.php?prefectures=9 >>826
状況に応じて値下げするか逐次リニューアルするかだな
そもそも国道沿いじゃないし立地良くないよな
サイトが今だに未完成であんまりやる気が感じられない 東武日光駅の乗降客数の伸びがすごいなあ(・・;)
やはりリバティ効果か けごん増えたのは、大きいと思う。
あと、インバウンド。 ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■☆●□★△◇▼◎▽◆★○□▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆ >>837
南栗橋に留置されていたやつね。いつの間にやったのやら。 果たして新造車だけで足りるのやら…無理矢理足らすとか無しで 新造車は、８８年製。あと２０年使うだろうね。２０４００とともに。
２万の改造が終わったら、リニューするといいな。 会津は気動車乗り入れてるし会津所有6050の後継車は無いかもなぁ
野岩は微妙なところだけど >>843
今でも有って無いようなもんなんだけど、相互乗り入れ的な意味合いで2、3両くらいは電車を所有し続けるんじゃない？ >>844-845
東武6050の後継車次第というのもあるけどね
ただ会津は電車新規購入する意味は余りない気がする
以前と違って会津の気動車東武に乗り入れているから
車両清算もそれで出来るだろうし 野岩が架線を剥がして燃料代の支払いを続けたら
日本の鉄道史上では廃止フラグなんですがそれは >>847
>野岩が架線を剥がして燃料代の支払いを続けたら
そんな話は誰もしてないような
電化止めるメリットないからなあ まぁ車両使用料なんて無理してまで相殺する必要ないからな
会津はこれ以上電車は持たないだろうし、野岩は6050系の新造車をあと20年は使うだろ 栃木県日光地域に土砂災害注意報
パソコン・スマートフォント等で気象庁サイトを確認しろ！ スマートフォントってw
しかも書き込みはガラプーでうけるwww T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 今日のような平日の繁忙期だと、リバティとスペーシアの本数が少ない問題、対策しないと厳しい
臨時が４両のきりふり号だけでは厳しいよ。 東京側が北千住と言う不利な位置なんだから速達性と低廉性で頑張らないとな >>862
福島交通飯坂線のように独立したホームを設けるのか？喜多方乗り入れもできなくなるが。 上野より乗降客が多い北千住。
北千住は、結構便利なんだけど。 交流区間と地下鉄線内の絶縁離隔を両立できるか
韓国では交直流版205系が直通しているみたいだが >>870
会津での四季島の故障で田都線だけでなく東横線も遅れるというわけですね >>870
会津若松発中目黒経由元町中華街折り返し副都心線＆東武東上線経由三峰山口行き
かな？ >>873
さすがにそれは難しそう。あと会津線内でパンタグラフに干渉しそうなトンネルなかったっけ？ 新潟側が直流だから。
１００パーセント有り得ないが、喜多方〜五泉間を電化するなら直流になり
したがって、若松〜喜多方も直流に切り替えるのが合理的。
会津線の直流電化とあわせて、新潟−浅草の裏ルート完成だね。
とまあ、夢を語ってみた。 それまで廃止にならなきゃいいね
津川野沢間はいつ槍玉に上がってもおかしくないからな
大震災の時は奇跡的に貨物通すことができたけど、普段は自然災害に対して道路より弱い 6156が南下したけど板倉1番827着33発のスジが残っているのを確認 >>877
黒磯〜郡山〜会津若松〜新津を直流にすれば無問題 めんどくせーから、もうぜんぶ単三電池6本で走れればいいよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
