東京メトロ有楽町線・副都心線 Part124
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東京メトロ有楽町線（和光市〜新木場）・副都心線（和光市〜渋谷）について語るスレッドです。
東京メトロ公式サイト
http://www.tokyometro.jp/
【前スレ】
東京メトロ有楽町線・副都心線 Part123
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517816316/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured それより特急→通勤急行に8両使うなよwww
そのうち青ガエルやベイスターズが日吉や明治神宮前を通過かwww 現状じゃ豊洲でみんな降りちゃって空気輸送になるからなｗ
支線化はともかく、半々ぐらいにはなってもおかしくない
半々ずつ交互に折返と有楽町方と直通する白金高輪的運用もできるから 10000、シート硬いしドアの手すり持ちづらいから増えないでほしい。lcdとかに力入れないでチープな内装をやめようよ。 シート硬いのも手すりもJR東が音頭取ってる通勤型車輌統一規格の流れだからなぁ
客側からはもう変えられないべ
むしろ外国向け車輌は（文字通りの）板ベンチシートとかだし
そういうのが逆輸入されるかも
最終的には戦時中みたいな席無しかw >>782
新木場は11万人の乗降があるのをご存知？ >>779
>>780
夜はネズミーランドからの乗客で
新木場からごった返しているの知らないのかい？ >>777
市ヶ谷まで行くと便利ってどこからの需要を想定だ？
殆どの区間では現行ルートの方が早い訳だが。 >>777
ましてやなぜ延びてきている錦糸町・押上を切ってまで
現状、建設を決まっていないような区間を増やそうと思うんだ？ >>784
あのシートは改良されたもんなのよ
初期シートは酷かったぞw
手すりは後期製造分は握り棒に戻ったが、それ以前のは交換もされてないんだよな 10000はB修されるまで大きな変化ないだろうな
フルカラーLEDは2次車交換されたけど3次車以降はやる気配すらないな >>772
朝の混雑時は有楽町方向も、新木場方向も混んでるよ
新木場方向は停車後しばらくしたら掃けて多少空くけど、そのタイミングを狙ったダイヤって組めないよね 10000系のラインデリアは、線路方向に改造すべき。 >>791
少し余裕ある有楽町行きホームに豊住線からの客が吐き出されるようになる。 >>788
本数純増できないなら小竹以西みたいに無理にでも切ってくるよ
一度押上まで行かせたら住吉での折り返しは非常に困難
住吉折り返し基本でも半蔵門線車両を新木場送り込むのはあると思われるが 元々の計画じゃ押上折り返しの半蔵門線8両編成を豊洲押上間で
間合い運用させるって計画だったから豊洲のホームが8両までの対応で作られてたんだし
とりあえずそういう運用をするって想定でいいやろ
ってか豊住線スレがせっかく出来たんだからそっちでやってくれ 東京メトロの中期経営計画を見たが新線建設なんて何もまっ宅触れて無く無視の状態。
ところが東急電鉄の中期経営計画をみたら蒲蒲線にさり気なく触れていた。
どこかの飛ばし記事に喜ぶ前に現実を知れよ。
東急の方はまだ妄想から遠い。 >>799
1行目のことなんて当たり前すぎる話を言う必要あるのかと いつもの否定厨だろwwwwww
日本語通じないんだから今後は出入り禁止にしとけ >>801
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c('・ω・｀)っ 〜(_,'ーo とりあえず、豊住線って呼ぶのやめろよな。仮称ですらないのに。 言い出しっぺが来ましたよ。
べつにB線方向に、住豊線でもよいよ。 むかしは、北上線とか呼ばれていた。
さすがに東北感が強かったな。
8号分岐線とも呼ばれていたが、これだと、野田市の方まで含まれるので不都合だった。
それで、A線方向に豊洲住吉間だから、豊住線としてみた。 飯田橋方向からも市ヶ谷留置線に入れるように改良して
飯田橋発和光市方面を夕方出して欲しい 豊住線対策も兼ねて、08系がYF転用だな。
ダイヤ混乱時はまた半蔵門線も走るつもりかも？ >>807
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ちっとは意味を勉強してから煽ろうな坊ちゃん(笑) 新宿三丁目駅設計したヤツ頭おかしい
丸の内線側にもう1面あってもいいくらい、圧倒的に狭すぎる 横方向にスペースが取れないから上下二層になってるんだし、ないものねだりだよ >>824
明治通りが狭すぎて2面4線は無理だったのよ
上下二層を諦めたから新宿線の上にホームを作れた
そして待避駅は東新宿へという流れ >>827
あれで限界ってことなのか
今更言っても仕方ないけど幅員の広い環状第5の1側に
ホームを作っておけばもう少し広げられたって訳ね >>829
そんな不便なとこに作っても誰も得しない。 そうそう丸ノ内線に近い現在地がベスト。
ホーム混雑しても詰めないスマホを禁止にすれば、かなりスムーズになる。
スマホばかり見て周囲を見てない。8両が来てあわててるし。 せめて8両編成は中央寄せにしてほしいお
高島屋側から入ってくるときは助かるけど、伊勢丹側から帰るときは吐きたくなる 新宿三丁目駅ついでに。
甲州街道に抜ける地下通路側にも改札口作って欲しいな。一旦改札口から戻るようなルートだから、面倒なんよ。 今回の時差ビズの影響で有楽町線にも久々の8両が入るな 渋谷はドアと待機列の間を開けてくれるので、そこを通過できるけど、新宿三丁目は点字ブロックの上で待っている人が多いから、ホーム上の移動が苦労する >>836
それって時差ビズライナーか
田園都市線の早朝臨時優等電車のことか >>762
渋谷まで開通時にMと改札内になったのかな？
そう考えると新線池袋駅ってとことん無能駅だったんだな >>840
新線時代は丸ノ内線との連絡通路はなかった
丸ノ内線の先にマツキヨがあったよ >>824
新宿三丁目は狭いよね
折り返しで一旦降りた客がごった返してるところに和光市行き待ちの客が屯しはじめるとカオス スマホにやたら憎しみ向けてる奴って何なの？学生時代いじめられてたの？
2〜3分の遅れよりも行動選択の自由度のほうがまっとうな人間にとっては重要
2〜3分の遅れすらも許容できないカスのほうが電車に乗らなければいい >>844
まっとうな人間は歩くときに前向いて通路や道路等を見て歩きます
バカまずぐだぐだ自分が如何にバカであるかを公表してる暇があったら
まっとうな人間になってください >>845
え!いつ頃の話？マツキヨがあった辺りまでしか線路なかったよ。 池袋の先に延伸できるようにするため
もちろん結果はご存じの通り無くなって代わりに有楽町線ができたのだが
引上げ線として機能できるほどの長さはなかった
高速で進入できるとかで多少終点の先に過走余裕持たせてるところも割とあるからな 横浜の地下鉄道がそうだな
市営はもちろん、みなとみらい線も当初は過走猶予を持たせた作りだった
元町・中華街の方は10連化のスペースに充てられてしまったが 元町中華街駅からはないが、
菊名から新横浜、東海道新幹線、北陸新幹線直通金沢行きなら
北陸新幹線が池袋で副都心線に乗り入れる案も検討中
検討してるのは僕だけど |＼ ／|
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八 ､_,_, 八
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すげーわかるわ
ちょうどスペースあるから設置できないことは無いだろうしな
あと新しい駅なのに夏はホームの空調効いてなくて暑すぎる
人多いんだから何とかしてくれ >>860
開業記念カード買った時の待ちスペースだった。懐かしい。
新改札はいずれ出来そうだな。 >>855
失恋したんや。
諦めて別の恋を探したいけど、
そんな簡単に冷めるならこんなに好きになってなかったんや。 >>856
東急沿線の人は、直通で柄が悪くなったってみんな言ってるよ。
恐らく、西武東武民のことやろ。
メトロは悪くない >>864
東急民からすれば、
東武は東武スカイツリーライン〜豊住・有楽町線〜東武東上線運用に固定して欲しい
と思っているのかな？ 未だに、なんで地下に鉄道を敷いて崩落しないのか不思議や。
しかも地上には高層ビルが立ち並んでいる。
副都心線なんかは新しいけど、銀座線は大正時代に手彫りされたのがまだ使われている。
今みたいにシールドマシーンもコンピューターも電卓もそして経験知見も無かっただろうに、最初に東京に地下鉄を作ろうと思った人は凄いね。 >>856
そもそもメトロが何もなくても勝手に頻繁に遅延するから
そういうの論ずる所にまだ立てていないと思う 当時は設計の基準がほぼないから、メチャクチャ頑丈に作られたってなんかのテレビで見た気がする。
あと100年は使えるとかなんとか >>860
それだいぶ前から言われてるけど設置の気配ないんだよね
自動改札2、3台程度置いてくれるだけで良いんだけど そこに改札作って地下道動く歩道やJR側も便利に整備してくれれば
副都心線〜埼京線湘南新宿ラインくらいならちょっと遠めの同一駅感覚で利用できるよな
もっともそんな乗り継ぎは少なそうだが あの通路最近知ったよ。
駅に着くときにJR線は乗り換えですとアナウンスして欲しかった。明治神宮前も遠いのにアナウンスしているのに。 そもそも乗り換え駅に指定されてないからアナウンスできないかと
アナウンスしたらしたで諸問題が発生するしな >>869
頑丈もなにも、
地下に穴をあけて、地上が崩壊しないってどうやって確信を持ったんだろう。
コンピューターもないし。
あるとしたら手動の計算機くらいか イギリスなんか日本が鉄道走らせる前に地下鉄走らせてるやん そんなもん知ってても
本当に大丈夫かって心配になるやろ >>867
だってトンネルだもん
崩落はしないけど海水は入ってくるよ >>873
JR新宿駅構内には、「←副都心線（新宿三丁目駅）」みたいな案内はある あぁ、あの地下通路のことか。
JRAにいくときに便利だから使ってる
新宿にいくときは埼京線からやね 一番渋谷寄り改札で出てすぐのカリモクビルの出口からも結構近い
とにかく丸の内線に乗換えて新宿まで一駅乗るより全然近い
JRのほか京王（ルミネ口）も週1で乗換えするよ
あの地下通路は、住み着いている人いるよね
いろいろ事情あるんだろうから申し訳ないけど通行する側からすると不快 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
