東武鉄道車両総合スレッド Part96
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東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
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・ 度を越した妄想は、2ちゃんねるでは無く、各々のブログにて、思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
☆前スレ☆
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523771506/
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured >>26
アーバンパークラインを60000系で統一しないと混在が続き負担がかかる
一旦60000系で統一して60000系を置き換えるまで完全放置するのが適切である
60000系を置き換えるときは全て置き換える
1000系で全て置き換えた銀座線を見習うべし
>>29
半直はあと2本だけなのだから50050系で統一するのが賢明である
半直は全て50050系で代替しよう >>30
何でもただ統一すればいいってもんじゃない
負担を減らすなら相互直通を行う会社同士で仕様を合わせたほうがいい
地下直を東急2020系ベースの車両で共通化すれば独自で作るよりも初期費用が安いし
直通先と仕様を合わせられるから共通化の効果も大きい >>29
西武は40000のS-trainがある以上統一は無理め。 >>33
西武40000系はLC仕様のみ作り、
ロング仕様はE235系準拠の東急2020系ベースにするのがベスト 春日部駅高架化したら浅草〜大宮、運河直通快速設定するか？？ >>35
本気で言ってるのか判りませんが、再来年度とはいえ今さら発注かけた車両を設計変更はしないでしょう。2編成のために東急2020系仕様なんてあり得ないです。 >>38
もちろん大量導入前提の話
東急2020系ベース車の大量導入により
西武6000系と東武9000系、9050系、30000系、50050系を地上転用して
それらで旧型車両を置き換える 半直は、どうせトンネルの向うからあまり帰って来ない運用が多いから、東急8500系の中古でも良いよ。
もちろん、中古の東急8500系は東急線内を優先運用で！ 東武9000は東横特急のスジに乗れないから
50070増備で地上でいいだろうな 副都心線のスジには乗れてるから問題無し。
後だしジャンケンの東横のスジなんか知らんがなww >>32
何もかも統一すべき
>>33
西武は40000系で統一すべき
>>39
東武は50050系と50070系で統一すべき
>>40
東急は5000系で統一すべきであった
これ以上車種を増やしてはならない
>>41
当然である >>41
>>42
>>44
統一厨による自演か？ >>39
その前提、間違ってますよ。西武40000系はあと2本。
それに乗り入れは統一して地上は車種混合ってご都合主義ですよね。 全国の鉄道会社は寸法や部品を全て統一すべき
鉄道会社毎に違う車両があることが間違いである！！ >>44
>>46
>>47
何もかも統一するのは現実的じゃない
物事には順序がある
地下直は運用が複雑だし他社の乗務員も扱うわけだからこちらの共通化が優先
E235系準拠の東急2020系ベースなら製造予定数の多いJR東日本との共通の生産ラインで製造できるので
イニシャルコストも安い Ｏ
o と
。 ,. -ー冖'⌒'ー-、 思
,ノ ＼ う
/ ,r‐へへく⌒'¬、 ヽ キ
{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝ ,r=-、 モ
／プ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j=く /,ミ=/ オ
ノ /レ'>-〈＿ュ`ー‐' リ,イ} 〃 / タ
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人＿_/ー┬ 个-、＿_,,.. ‐'´ 〃`ァーァー＼ っ
. / |／ |::::::|、 〃 /:::::/ ヽ た
/ ｜ |::::::|＼、_________／' /:::::/〃 >>48
じゃあ地上運用が多少複雑でも車種混在はいいのかっことになるわけだが。 >>51
元々混在してるだろ
複数の会社が乗り入れる地下直の共通化が優先ということ 東上線沿線でリバティ完売て、昔では考えられないよな…
SL大樹や1800系(引退表明したので)じゃないんだぞ？ 旧ダイヤからすれば
まさか南栗橋〜新栃木ローカルで6050に乗れるとは思ってもみなかった訳で 一番の大失敗は標準軌に変更しなかった事かな。
蒸気機関車の頃は改軌した時は機関車の効率がかなり違ったりしたそうだ。
今でも乗り心地は違ったりするし。
東西の周波数の違いといい色々と仇となる部分があるんだよね。 >>55
東武は昔、貨物輸送をやってたんだよ。
もうやめてから15年も経ってるから知らない世代が出てきても仕方ないか。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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承知した
E23x系列のベース車両を普及させていこう >>55
国鉄の狭軌と東武の標準軌の両方に対応したフリーゲージ貨車を開発して走らせれば良かったってかｗ 春日部駅って上下とも立派な通過線があるけど、春日部を通過する列車は
一つもないことで有名な駅だよね。高架化で確実になくなるだろうけど。 >>62
ホームのない線路が本線なのか？それとも副本線か？
それは貨物列車が旅客列車を待避するための線路のような気がする。 >>62
ダイヤが乱れた時とか回送列車使ってるんですが…… >>62
中線で回送が退避してたけどな
特急型車両の並びが見られた 久喜発着の急行を毎時２本快速に格上げしてJRに対抗しないと 佐野線の臨時りょうもうは返却・送り込み回送あったのかな？
71・74両方とも202Fらしいが >>68
館林の8000の2コテは10030の2コテで簡単に置き換えられそうだけど、その気配は全くないね。 まとまった数がでないとしないだろうからまだ10年はしなそう 日比谷線の速達化（急行運転）って
どうするのかな
緩行を通過するのかな >>74
その場合は、ミンデンドイツ台車のやつと、ドア上LEDがないやつを廃車にして、
館林のSミンデン＆ドア上LED付きのやつを持って来るのかな？ 館林、南栗橋で無料列車を完全分断
以北を全てワンマン化
以南を普通の一部除き地下鉄直通化 準急、急行を大増発
区間準急、区間急行廃止で準急、急行へ変更
普通を全て7両化
浅草始発は特急除き全て普通に >>75
小田急の例にならうなら、竹ノ塚あたりで緩行線に転線して北千住まで緩行線を通過運転
ってやり方になるだろうね。
本線だったら無駄投資も許されるのが東武だから、日比谷線ホームへの分岐のところに
急行線〜緩行線の渡り線を作るって可能性もあるけど。 11634F→七
11455F→栗
11666F→森
11667F→森
11460F→森
11461F→森
31603F+31403F→栗 >>82
「とうきょうスカイツリー駅」がローカル線の小駅になっちまうだろ。 >>84
浅草方面は実質支線にしたほうがいいだろ
浅草と押上、どちらが便利かは利用者数が物語っている 業平橋を押上と完全に同一にして業平橋発着にすればいい 東京スカイツリータウンを建設する際に、
押上・とうきょうスカイツリー両駅を一体化するような形にすればよかったんじゃないかと思うが
諸々の調整が難しかったのかな 自治体が事業化していなかったから。
ツリーが完成して、渋滞の解消という名目で事業化した。
元々、そういう手順で行く予定だったと想像する。 HUGっとプリキュアの登場キャラクターを東武線の電車に見立てると
キュアエール・野乃はな:10000系・10030系・10050系・10080系
キュアアンジュ・薬師寺さあや:60000系・500系リバティ
キュアエトワール・輝木ほまれ:50000系・50050系・50070系・50090系 >>94
定員がスペーシアの約半分だから、
北千住、春日部、栃木、新鹿沼、下今市は通過して
浅草、スカイツリー、日光の観光専用に特化しないといけない。
鬼怒川の宴会客、新鹿沼のゴルフ客、春日部の通勤利用
途中駅相互間の旧快速から転移した利用者などは受付けてはいけない。 >>96
>>97
観光特急の補完と着席通勤を兼ねて
メトロりょうもう、メトロきりふり、メトロしもつけ新設
東武動物公園にて分割併合 プレミナ（6連、観光専用、浅草発着）
リバティ（3連、通勤兼用、JR新宿&浅草発着）
メトロ（6連&4連、通勤兼用、中央林間発着）
本線の特急をこの三本立てに >>71
今日は206Fだった。ポスターに200系とあったから
251Fは使わなかった。それにしても葛生まですいていた。
リバティ3両か634で十分な客数で、座席の多い今回200系は
満席の目立つ日光へ向かわせれば良かったのでは。 >>103
251Fも200系だよ。200系200型と200系250型だから。 脱線事故起こした10000系は6両に短縮で伊勢崎に転属で
10030系6両を野田線に転属でいいだろう 地下直にE235系や東急2020系で実績のあるsustinaを導入してほしい
大量生産に定評のあるJR東日本と同じ製造ラインで作れるし相互直通している東急との共通化もできる
今使用している車両は東上線地上へ転属で >>115
30000系までみたいな独自設計もいい >>112
明日・明後日は幼稚園児より質の悪い学生様の団臨がｗ >>117
金独自設計は金がかかるから通勤車はコストカットすべきみたいな考えがある東武には
今の時代きびしいかと >>114
その6コテに必要な1M車が脱線した当該車両なんだから無理だろ。 21411Fが本線走行してるらしい
深夜のなんちゃら測定 >>120
10000・10030の10コテは、4+2+4コテから中間運転台を取り払った形。
6コテの1M車とは微妙な違いがある。 >>125
10コテのモハ15000と6コテのモハ15600は両方とも「M3」なんだから、2コテのモハ11200「Mc」との差に比べたら誤差みたいなもんでしょ。 そろそろ2コテの10000、10030を下回り換装するなりセラミック噴射装置搭載するなりして
亀戸、大師線に転属してほしいわ >>127
2両を単独運用に出せるほど余裕ないっしょ
6連を野田線にとられて尚更 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
