東武鉄道車両総合スレッド Part96
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☆前スレ☆
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523771506/
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured >>498
動物公園＝サファリパーク のイメージってあるよな
まして東武は関東平野の広野を走っているから
上野動物園、多摩動物園とはスケールの違う、動物が檻の中で飼われてないイメージが名称からしてしまった。
東武動物公園は日比谷線の番線方面表示で宣伝になってたかも
現在では南栗橋に書き換えられたけど 南栗橋は1997年に区間準急を設定した時から毎時4本の伝統があるから、それを維持しなきゃいけないからでしょ
で、今の運行形態だと日比直をミクリまで伸ばすしかなかったということじゃね
そしてミクリが4本あるなら久喜も4本にということで現状になったと
ただ、急行3＋日比直1で久喜もミクリも揃えるのではなく久喜は全部急行、ミクリは急行2＋日比直2なのは久喜におけるJR対策だろうね >>494
とうきょうスカイツリー駅は謎のひらがながあかんと思うです。
スカイツリーの正式名自体がとうきょうスカイツリーならともかく 南栗橋～新栃木18m４両は短いよなぁ
せめて５両なら…っと思ったけど、そうなると宇都宮線に入れないか… >>506
「たまプラーザ」的な名前が欲しかったんじゃない？ >>506,508
昔散々言われたが、駅名は一般名詞と解釈されかねないこと理由に、
東京スカイツリーの関連商品を無断で作られないよう云々が理由だったと思う。 >>509
それは舞浜みたいに○○前みたいな名前を使わなかった理由であって
駅名に使う理由とは真逆じゃん >>508
なるほど、何となく恥ずかしい名前ってことね！ >>506
登録商標の名称を駅名に使っちゃうと、いろいろと面倒な事が起きるでしょ。 >>507
当面はトチ8000の運用に入るから、ミクリまで来るのは朝一回だけだよ。 >>507
日中は単行で済む程度しか乗ってないから >>512
「東京スカイツリー駅」ではなくて「とうきょうスカイツリー駅」なのがポイントです。
駅名変更で東京スカイツリーを宣伝したいが、他の事業者に「東京スカイツリー」を使われたくない。
だから意図的に「東京」をひらがなにしたということでしょう。 >>517
メトロや都営は押上(東京スカイツリー前)って表記されてるけど、あれは問題ないのかな？ >>518
押上はただの《スカイツリー前》表記だけだから問題ない 来年のダイ改で南栗橋⇔東武宇都宮、栃木⇔東武日光基本になったりするのか？ 東武がほぼ3年サイクルの改正なのは、輸送実態の変化を見極めるためじゃないかね？
1年間だとそう変化ないし小規模改正しかできないもんな
近年の大規模改正は03年・06年・13年で小改正は09年・12年・17年かね
13年改正は何が目的？
あの改正内容を見る限りだと「区間ごとの輸送力の適正化」にしか見えないけど >>507
昼間は2両でも十分な位だし、ラッシュで混雑しても栗橋か南栗橋で乗り換えるまでの間だし。 え？
じゃあ久喜以北よりもミクリ以北の方が輸送量少ないということ？ >>524
あくまで南栗橋から北へ乗った感想。
久喜から北は知らん。久喜以北は創業時から根津に賛同して
金出した古参株主が多いから客が減っても、減便や現車はこれ以上無理でしょ。
実際浅草直通無くしたダイ改で文句でたらしいし。 輸送量と輸送力のバランスについては5年前の時点で一度仕切り直ししてるはず
だから絶頂期（東武は1993年）からどう変化したかで今後変わるということはあまり考えにくい
どちらかというと「2013年基準で計算したときの客の増減」をもとに今後の改正で輸送力が決められていくのではないか？
例えば2020年初時点での輸送量が2013年と変わってなければ輸送力は2013年と同じだろうし1割減ってれば2013年ダイヤと比べて1割輸送力が減らされるだろうし >>524
久喜以北の人は東武を利用するしかないけど、栗橋以北の人は直接JRを使えるから逃げられた >>525
06年改正内容はある程度仕方ない部分がある
北千住～東武動物公園は6両じゃ足りないし足利市～伊勢崎は6両だと過剰
13年改正の方がよくない
館林～足利市は昼間から混んでしまうことが増えた
本当は10000系4Rのワンマン車があればいいんだけど現時点ではそれが無いからね
8000系か800型使うしかない
8000系は加速が悪すぎるのでワンマンでの所要時間増を加味するとツーマン10000系時代よりも所要時間が増えすぎてしまう
だから逃げ足の速い800型3両を使ったワンマンだと思う（その代わり混むが） >>524
圧倒的に少ない
乗降1万人以上の駅
51,748 久喜
10,895 花崎
13,942 加須
14,225 羽生
10,855 館林
11,118 栃木
11,663 新栃木 >>529
間違えた
11,118 栗橋
11,663 栃木 >>524
沿線人口が全然違うでしょ。
>>528
「所要時間を短くするために800・850系を作った説」は完全に的外れだから、もうやめた方がいいよ。 4両30分ヘッドでもガラガラの南栗橋以北
次の改正は一時間ヘッドになるな ラッシュ時間帯以外は特急だけにしていいと思う
そのしわ寄せは久喜～館林に回す
これで適正だな ワンマン20000が担うであろう最混雑区間は間違いなく南宇都宮ー東武宇都宮だな >>531
久喜、加須、羽生、館林は古くからの市だけど
幸手が市になったのが1986年
その後も栃木駅より南は平成の大合併まで郡部だったんだよね JRにしても新特急なすのは真っ先に削減されたしな。 新幹線とカブってるししゃーない
踊り子号は会社が違うから… そもそもJRの宇都宮線も高崎線より利用者少な目だし
群馬方面よりも栃木方面が需要がしょぼい 常磐・東海道→釣り、ゴルフ
高崎→登山、ハイキング
東北→一番特徴が薄いが盆・暮・正月は恐ろしく混む >>529
こうでは？
1万人以上
久喜51748
加須13942
羽生14255
館林10855
太田11505
栗橋11118
栃木11663
5千人以上
鷲宮7168
足利市6384
伊勢崎6561
南栗橋8931 こうして並べてみて思ったが、伊勢崎線は館林までなら利用者がそこそこ多いのでは？と予想
日光線は4両でも基本的には混まない（混むとしたら南栗橋～栗橋だけ）けどこの数字見る限りだと伊勢崎線は日光線よりも遠くまで乗ってそうに見えるね
大した観光地ないのになあ伊勢崎線 >>534
日光線も走るんですが20400は
日光線含めて考えるならミクリ～栗橋じゃないの？
輸送力は毎時144mになるという点でミクリ～ウツは同じなのだから、その中で一番南（つまり東京寄り）に位置するミクリ～クリが一番混むだろうよ >>545
群馬県内の枝線が集まった結果、乗客が増える
日光線は宇都宮線ぐらいしか支線ないし、鬼怒川線は遠すぎだから特急以外はあまり影響ないだろうし
東武が赤字路線の切り捨てに及び腰なのはこのへんが理由だろう
しかし、北関東支線区の赤字額は年々増えて無視できない規模になってきてるのもまた確か
場所によっては朝夕の高校生以外誰も乗ってないんじゃないかと思うことすらある >>546
日光線走ることは知ってますが
同じ時間帯に両方乗ってみなさい
終着駅かつ非乗り換え駅の東武宇都宮と、中間乗り替え駅の栗橋とじゃ、混雑の集中の仕方が違う >>505
乙！
>>507
車外カメラが必要になるやろ >>535
急行4、区間準急2だっけ？
区間準急を時々使ってたけど、春日部まで凄い時間かかってたな
>>545
547が書いているように群馬は支線が多いのもあるけど、館林までは日光線と比べてベッドタウンって感じで家が多いのもあるかもね >>550
館林の直前、利根川渡るまで埼玉だからな。栃木とは違うのだよ栃木とは 北関東の工業都市を横につなぐ伊勢崎線と栃木の奥地に向かっていく日光線じゃ路線の性格がそもそも違う 群馬の工業団地は電車では行けない場所ばかりですがな >>553
新古河1871
柳生1482
細谷2613
木崎2520
境町1582
剛志1355 館林・明和あたりに住んでる人は仕事を求めて羽生に出るのだろうか
122号の昭和橋が朝渋滞してると聞いたが館林民が羽生まで通勤するとかなのかね？ >>558
逆。昭和橋も利根大堰も刀水橋も朝混雑するのは埼玉から群馬に通う車。 太田あたりの人は籠原や熊谷まで車で行き、
ＪＲで都心方向へ向かうらしいよ >>562
埼玉でも県北は低賃金
県南は都内に通勤してる人が多いせいか賃金が高い
これを南北格差というらしいｗ 伊勢崎線沿線の県東も低賃金地帯だぞ
アルバイト時給も京浜東北線沿線や埼玉高速鉄道沿線の地域と比較したら伊勢崎線沿線は1～2割安い 普通の人は最賃なんか意識しなくていいぐらいには給料もらってるよ >>561
浅草直通の通勤電車が減ったのはこれが原因。浅草方面なら特急一拓。 >>554
加須、館林、太田は東武の独占地区だしね 某ファミレスチェーンの18歳以上基本自給
宇都宮980
神栖970
加須980
久喜930
幸手930
白岡980
春日部900
大泉950
つくば980
古河950
同一の会社の店舗を比較すると春日部低すぎじゃね？
何で埼玉より最賃低い茨城のつくばに負けてるの？ >>564
じゃああれか？
同じ埼玉でも大宮・浦和・川口などは「この仕事に対していくら払うか」という考えで設定してるのに対して
東武沿線はまず最賃ありきで設定（最賃プラス何円、みたいな考え方）してるってことか？ >>570
チェーンが同じってことは仕事内容は似たようなものだとすると
需給関係もしくは店の立地じゃない？
同じ春日部でもエキナカなら高い、変なとこなら安い。
働き手が多ければ安い、少なければ高い。 久喜ー館林は、毎時４本が妥当。
混むんだな。乗るとたまげる。 http://tanteiwatch.com/70271
前キカス下請けバイトの神◯海でしょこれ
お前らか知らんけど埼玉県某区役所にチクったのやるやん
懲戒免職に期待 日比谷線直通の急行とか作ってくれたらJR宇都宮線から東武に切り替えるんだけどな 51078F・51079F（新製）
51068F（Ⅱ）新製⇒51068F(Ⅰ)車籍抹消
11634F（東上→本線）
31603F＋31403F（東上→本線）
31615F+31415F（東上→本線）
11662F（本線→東上） 願望だろ？
今更50000系なんて作るわけないじゃん
もし作れるなら68F直す部品だって確保できるはずだし >>580
カナリア イエロー
インシグニア ブルー 乙 >>573
もしかして日光線南栗橋～藤岡よりも利用者多い？ グモスレでもJR宇都宮線がメンヘル酒場と呼ばれてるだけあって、そもそも「宇都宮」の中に「飲み屋」が含まれてるんだよなあ
東武飲み処線にするか 6050の本格廃車はまだなの？
20000系と宇都宮線から出る8000のリニューアル車で新栃木から会津田島まで大丈夫でしょ。 根津氏、東急取締役退任。
これは東急との直通完全解消の布石か？
日比谷線:東急車の乗り入れ中止
半蔵門線:東武車は全て豊洲行き、東急車は全て清澄・押上止り。
副都心線:東武車は有楽町線豊洲・新木場方面への乗り入れ、東急車は和光市まで。 >>592
関係ないでしょ、そんな感情論で勝手に乗客利便性を左右させるようなを決定するなんて普通の企業ではあり得ないよ。 ネタですよ。
役員相互派遣はもう株主に説明がつかないので、ガバナンスの効く社外取締役に入れ替え。 去年か一昨年の総会で株主なのに役員の他社との相互乗り入れの提案ってのがあったな
本当にお前株主なのかよって >>573
でも、10連3本を決断させるには程遠いんですね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
