東武鉄道車両総合スレッド Part96
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東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
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情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
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☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、2ちゃんねるでは無く、各々のブログにて、思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
☆前スレ☆
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523771506/
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured >>798
朝の通勤ではんちょくなんかあてにしているのは錦糸町周辺のユーザーくらいじゃないの？ >>801
誰も望んでいない、遠回りかつ不安定な半直だもんな。 >>797
久喜始発急行は着席できる可能性が高いというメリットがある。
東武動物公園で日光線からの急行に乗り換えとなると、「何で日光線のやつらばっかり座れて俺たち(伊勢崎線)は座れないんだよ」ってなる。 なら全員仲良く着席チャンスが生まれるように、
日光線と同じく終日久喜分断しましょうってなるが >>746
逗子〜久里浜の日中ピストン運転とか、
小田原〜伊東間の日中ピストン運転とか、
日中の使い道が考えられるのに。 >>759
きちんとドア埋めして座席を置くくらいなら、
20000系の車体ごとクレーンで吊り上げて
20050系の足回りに搭載した方が、
出来映えが良くないか。 >>803
そうならないように、南栗橋発は準急にしてある。
北春日部〜北越谷間の複線区間は、10分間に
久喜発急行、館林発区間急行、南栗橋発準急、北春日部発日比谷線
この4つを1サイクルにしてある。 >>804
終日久喜分断なんてしたら加須民は大激怒だろ
または静かに久喜逸走（久喜以南はJRを利用に切り替え）するか
久喜分断と南栗橋分断は似てるようで全然違うからな
南栗橋分断は実態に合ってる（輸送量が段落ちする駅）が久喜は別に以北が以南より少ないわけではない
今の半分断でさえJR逸走を許してしまってる状態だが全分断になったら東武サイドはJRに白旗も同然だよ
「久喜バトル」で東武が完全敗北を認めたのと同義になっちゃうでしょ >>793
加速は10000の方が良いけど惰行が効かんのよ。
トップスピードでいられる時間が短くなればねぇ。 伊勢崎線側の区急は今は館林行だ（一部太田）
もし区急が久喜行になったら「もういっそのこと区急の種別自体廃止しちまえ！」と思う
区急は今の伊勢崎線の一般列車種別では最古（浅草準急時代からの長い歴史がある）なわけで、準急自体を思い返してみろと
準急は館林・太田・伊勢崎（日光線は南栗橋・新栃木・東武日光・宇都宮線直通東武宇都宮）行だったろ
浅草準急があった時代のものさしで考えるならば、久喜止まりの準急なんて距離が短すぎてあり得ないだろ
区急を久喜止まりするというのはそういうことだと考えると久喜止まりの区急なんて認めねえよ
久喜止まりは急行か区準であるべきだ 一方、JR宇都宮線スレでは上野〜久喜間で「下手すりゃ東武より遅い、何とかしろ」という議論がなされているのであった。 館林と太田
車で走ってる時と電車に乗ってる時とで見え方が違うよね
車で走ってる分には「館林しょぼい」「太田凄い」
電車だと「館林凄い」「太田しょぼい」
真逆の感想になるよね
街自体は太田の方が凄いんだけど鉄道という観点からは館林の方が圧倒的に上なんだよね >>811
加須〜南羽生とか100でノッチオフしても駅に着くころには80くらいまで落ちてるよね
いくらなんでもあれはひどいよね
ま、東武の場合は再加速しないのがデフォだからってのもあるだろうけど 10000系の場合、ノッチオフ時点で95km/h以上安定して出せる区間じゃないと使い物にならないよな
となるとトブコ以南は10000系を撤退させたほうがいいと思う
トブコ以南はどのみち速度出せないんだから逃げ足の速い直通車に頼ったほうがいい 半蔵門線08系も副都心線へ移動して東上線を走るのか。
30000型の後追いだな。 そういや昔の準急A（伊勢崎行）って異様に遅くなかった？
トブコ以北でさえも90くらいでノッチオフしてたような
でも何故か所要時間が短かったよね（今の久喜加須羽生連続停車バージョンのりょうもうとほぼ同じ）
小駅を通過してたのもあるだろうけど、停車時間は今より短かったのかな？（発車の合図は笛だったし） 昔の東武って客の乗り降りが無かったらすぐドア閉めてたよね 昔のA準は曳舟で快速に、草加で特急に、春日部で急行に抜かれてた トブコ以北は若いウテシの方が比較的速い気がする
ベテランのオッサン（しかも東武一筋で長年やってきたような風貌の人）だと遅いな
オッサンは昔の感覚が抜けてないのかね どちらでも定刻で着くならショッキングが少ない遅い方がいいだろｗ >>825
かつての準急Aがそういう走りだったよね
久喜→加須とかそんな感じだった 準急Aは通過駅の多さで時短してるけど先行の準急Bに接近しちゃうから速度は出なかったんだよな もう一つ考えられる要因としては通勤車の最高速度が今と違ったのもあるのでは？
今は特急110・一般100
少し前までは特急110・快速105・一般100
昔は特急110・快速105・一般95
だったはず >>828
5000系がいた頃は5000系の性能でスジ引いていたからね。8000系なら100km/hで走れるし。 東武の車両ってどれもさ、JRや東急では感じない、モーターの焦げ臭さをどうしても感じてしまうんだが………。 >>774
じゃああれだけ名車として絶賛されてる6050系も所詮は「8000系の高級バージョン」に過ぎないということか
なんかそう考えるとダサいな 東武に乗り入れてくる、東急の爆音ステンレスカーのうちの1つが離脱した模様。 1800系も足回りは8000系と変わらないんじゃなかったっけ >>831
8000に抑制ブレーキ付いてるだけでも良い車にみえるわ >>830
あれはモーターが焼ける臭いではなく、ブレーキにレジンという素材を使用していて、それが焼ける臭い。 >>832
あれ検査入場じゃないのか？
トレーラーに載ったら確定だけどさ >>836
あの匂いは回生失効するとE231-500でもすることがある あの匂い、人によっちゃ不快感を感じるしともいるんじゃないかな。
特に東急沿線住民からしたら、東武車両だけそんなにおいすると思う人いるかもしれない。 >>836
まだ山手線が103系の頃も京浜東北線と比べて臭かったな。 東武「客が便利なら久喜からJRに流れても構わない」
の結果がりょうもう久喜全停車だぞ 伊勢崎を高架化するときにJRと直通できる構造にせず行き止まりにしたのは勿体なかったな
でも車止めがある場所をよく見ると、高架橋の構造が延長可能だと思える（京王橋本に似てる）
将来的に西端部を工事して伊勢崎駅西側で両毛線と合流できるようになればいいのに
伊勢崎という場所をどう捉えるか
東武の路線という観点では最果て
県南の東西軸という観点では前橋の少し手前
県南の交通網を充実させるためにも伊勢崎でJR乗り入れてほしいね
そうすれば館林〜足利〜太田〜伊勢崎〜前橋〜高崎という一体感が出る
既存の両毛線は伊勢崎以東が貧弱なので東西の鉄道軸としては不十分 東武伊勢崎は終端駅にもかかわらずせっかく利用者数が伸びてるのだからうまくその勢いを使ってほしい >>845
超クルマ社会のグンマーにはどうでもいい話 >>845
直通出来るようにする訳ねーだろ夢見すぎ >>845
県南って何？
あなた群馬の人じゃないね
知ったかぶりはやめてね JR伊勢崎駅の乗車人員5000人弱
乗り換え人員はその内2000人くらい？
直通なんて費用対効果なさすぎだな
まだ野田線を京浜東北線にっていう妄想の方が実現度あるね 東武は遠くまで路線持ってるんだから遠地でのテコ入れしないと今後が大変だろ
廃線にするならともかく
今のままだと将来性が無い 伊勢崎の駅構造が今のままなら、将来性を感じろってほうが無理な話だ
館林から先、終点伊勢崎に向うにつれて輸送密度が細ってく一方というのは何だかなと思う
伊勢崎を終着駅ととらえるから遠方の新伊勢崎〜伊勢崎が一番細いってことになる
太田から前橋という括りで考えれば伊勢崎は太田よりも「県都」前橋に近いわけで伊勢崎に近づくにつれて客が増えないとおかしい
そのギャップをなくすには伊勢崎で直通させるのが一番いい
現状だと伊勢崎はただの最果ての駅
勿体ない >>853
車社会の群馬において前橋に直通したとしてどんな人が利用するのか想像出来ない
買い物にはまず使われないだろうし、車で通勤出来ないと仕事に就けないのが群馬だからな・・・ もし伊勢崎線がJRだったら館林あたりから高崎支社？ 都心回帰の時代だからしょうがないや、で済ませられるのは東急みたいな大都会を走ってるだけの路線距離短い会社だけだろ
東武は郊外の方が長いのだから都心回帰の流れに任せるだけだと路線網自体を維持できなくなりかねないぞ
そこは抗うべきだ
都心回帰の時代でありながらどうやって長距離乗ってもらえるかというのが大切
そうでないとただ単に通勤圏の境界駅が南下するだけで運賃収入の減少に繋がってしまう
その意味ではミクリ終日分断は愚策
新栃木までは普通にちゃんと走らせてほしい
現状のまま年月過ぎると日光線はミクリ以北の利用状況が悲惨な数字になるのが目に見えてる
伊勢崎線トブコ以北よりも日光線の方が価値があると見なされて東武日光までオール複線で作ったんだろうに、今のダイヤ構成は無責任すぎる
ミクリから先4両2本って一体どういう発想だよ
このままだとミクリ以北が本当にお荷物になってしまいそうで心配だ
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
沿線民の声を無視する東武はさっさと倒産しろ
https://i.imgur.com/CYPyacn.jpg >>853
前橋なんて県庁以外は何もない、北関東版の浦和だから、太田くらい離れてる自治体にはあまり影響力がない
群馬の中心は高崎だが、太田〜館林はどっちかというと埼玉が近く、高崎線で大宮に出ることの方が多い かつて沿線住民で大いに盛り上がってた野田線と京浜東北線の直通。
大宮だけ見れば出来そうな感じもするんだが。
どうしても出来なきゃ野田線ホームをもっと近くに寄せるとか、改札口を野田線側に持ってくるとか出来ないもんか。 これは自分の妄想だが、快速運転したことにより岩槻や春日部市、七光台あたりだけ十両止まれるようなホームにして京浜東北との直通ってのは無理かな。 >>864
都心回帰の時代だからしょうがないや、で済ませられるのは東急みたいな大都会を走ってるだけの路線距離短い会社だけだろ
東武は郊外の方が長いのだから都心回帰の流れに任せるだけだと路線網自体を維持できなくなりかねないぞ
そこは抗うべきだ
都心回帰の時代でありながらどうやって長距離乗ってもらえるかというのが大切
そうでないとただ単に通勤圏の境界駅が南下するだけで運賃収入の減少に繋がってしまう
その意味ではミクリ終日分断は愚策
新栃木までは普通にちゃんと走らせてほしい
現状のまま年月過ぎると日光線はミクリ以北の利用状況が悲惨な数字になるのが目に見えてる
伊勢崎線トブコ以北よりも日光線の方が価値があると見なされて東武日光までオール複線で作ったんだろうに、今のダイヤ構成は無責任すぎる
ミクリから先4両2本って一体どういう発想だよ
このままだとミクリ以北が本当にお荷物になってしまいそうで心配だ
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
沿線民の声を無視する東武はさっさと倒産しろ
https://i.imgur.com/CYPyacn.jpg そんなにやって欲しけりゃ株式66.7%取得すればいいじゃん ミクリ分断云々いってるけど接続が1分なだけ久喜よりマシ
久喜の接続酷いぞ
かつてはミクリと同じスムーズ接続だったが今は接続に数分ある 久喜の接続の悪さは「トイレタイムを設けてくれてるんだね！」って嫌味言いたくなるくらいだぞ
実際、乗り通す人は久喜で一旦トイレ寄るのが賢明かもしれない
時間の有効活用 >>862-863
昔そんな計画があったけど、需要なさそう 野田線を強化してるけど、それって結局裏目に出てる気がするな
東武的には大宮あたりの客を春日部からスカツリ線に乗り換えさせて北千住に向かわせたいんだろうけど
実際は大宮〜春日部の急行運転によって春日部あたりまでJRのフィーダー路線になってる気がしないでもない
ま、フィーダー度合いは、かの有名な久喜〜館林には及ばないけどな
久喜〜館林は久喜以南のJRに対するフィーダー線状態だよね
2013年に久喜での接続時間が伸びてからそれがより顕著な気が 埼玉高速を岩槻まで延伸した際に相互乗り入れして大宮〜岩槻〜目黒〜東急線直通運転したらいい >>875
並行する春日部以南のスカツリ線が減収になるだろ
いくら野田線の大宮〜岩槻なんて短距離だけ増えてもスカツリ線春日部以南が減ったら大ダメージだろ 佐野線小泉線って何のためにあるんだろう
伊勢崎線に十分な投資ができない（太田〜伊勢崎のポイント60km/h化など）のは佐野線小泉線に足を引っ張られてるからでは？
桐生線も営業係数やばいけど、りょうもうが走ってるうちは残さないといけんわな
でも佐野線小泉線の存在意義がわからない
そう思ってる伊勢崎線館林以北民は居るのでは？
あんなローカルと伊勢崎線を一緒にするな、的な意識というか >>873
昔も今も計画自体ないよ
野田線沿線住民が妄想（要望）しただけ >>874 >>875 >>876
明らかにヨソモノとわかる書き込みだなw >>875
待避設備ないから急行運転出来ない、
建設費償還しなきゃならんから値下げも出来ない、
乗り入れ先の南北線はメトロ最下位の利用者数になるほどのルートの悪さ
全ての面で詰んでるＳＲに何を期待しているのだ？！ >>882
だからこそ、南北線はリニアや羽田空港の玄関口になる
品川へ延伸して、都心やメトロ各線へのアクセスを模索。 >>877
小泉線は館林から太田、伊勢崎を短絡する
存在価値がある。 野田線六実・高柳間の六実寄り
新しい線路へ切り換え間近だな。 ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲■★△◎▼□◇◎△■☆●□★△◇▼◎▽◆★○□▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆ 都心回帰の時代だからしょうがないや、で済ませられるのは東急みたいな大都会を走ってるだけの路線距離短い会社だけだろ
東武は郊外の方が長いのだから都心回帰の流れに任せるだけだと路線網自体を維持できなくなりかねないぞ
そこは抗うべきだ
都心回帰の時代でありながらどうやって長距離乗ってもらえるかというのが大切
そうでないとただ単に通勤圏の境界駅が南下するだけで運賃収入の減少に繋がってしまう
その意味ではミクリ終日分断は愚策
新栃木までは普通にちゃんと走らせてほしい
現状のまま年月過ぎると日光線はミクリ以北の利用状況が悲惨な数字になるのが目に見えてる
伊勢崎線トブコ以北よりも日光線の方が価値があると見なされて東武日光までオール複線で作ったんだろうに、今のダイヤ構成は無責任すぎる
ミクリから先小4両2本って一体どういう発想だよ
このままだとミクリ以北が本当にお荷物になってしまいそうで心配だ
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
沿線民の声を無視する東武はさっさと倒産しろ
https://i.imgur.com/CYPyacn.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DiDMGzMVMAAY5T6.jpg >>888
抗うべきなのは判るがその資金はどこから出すんですかね？
首都圏もどんどん人口減少していってるのにそれらのサービス向上を置き去りにして北関東に投資すれば
将来の東武は間違いなくヤバくなる >>885
廃線してバス転換でも充分に賄える状況下 現状のまま利用促進の手を打たず、「利用状況が悪くなったので不便にします」で通用するかって話
そんなことをしてたら悪循環だよ
客減少→ダイヤ改悪→客減少→さらなる改悪
こうなるのがわかるし
JR北海道を見てみろと
あれは近い将来、東京以外の日本全国の鉄道網が直面する現実の先行例でしょ
もともと過疎地なので他の地域よりも早くから状況が厳しく、国鉄民営化の頃から厳しかった
その後がどうだったか？
これといった有効な手立てを打てず（やったことといえばディーゼル特急の130km/h運転くらい？）利用者減少と廃線が続き、2016年には衝撃の発表をしたじゃないか
でも今のJR北が何かできるかというと、手を打つための金すら自力ではほぼ用意できない
ここまでの大病になるまで何故放置してたの？と言いたいね
東武も危機感をもってほしい
郊外を切り捨てるのは目先のコスト削減としては大きいだろうが中長期的には不可逆的な客離れを招くだけだと思う 近鉄区間快速みたいに、朝夕だけでも通勤車による栃木方面 直通速達便は必要だわな。 北館林は昔はお願いすれば入れたのだが、そのお願いして入った連中が部品を持ち帰るのでもう中には入れてくれない
なので勝手に入ってか中の人か レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
