東武鉄道車両総合スレッド Part96
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・ 度を越した妄想は、2ちゃんねるでは無く、各々のブログにて、思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
☆前スレ☆
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523771506/
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured JR伊勢崎駅の乗車人員5000人弱
乗り換え人員はその内2000人くらい？
直通なんて費用対効果なさすぎだな
まだ野田線を京浜東北線にっていう妄想の方が実現度あるね 東武は遠くまで路線持ってるんだから遠地でのテコ入れしないと今後が大変だろ
廃線にするならともかく
今のままだと将来性が無い 伊勢崎の駅構造が今のままなら、将来性を感じろってほうが無理な話だ
館林から先、終点伊勢崎に向うにつれて輸送密度が細ってく一方というのは何だかなと思う
伊勢崎を終着駅ととらえるから遠方の新伊勢崎〜伊勢崎が一番細いってことになる
太田から前橋という括りで考えれば伊勢崎は太田よりも「県都」前橋に近いわけで伊勢崎に近づくにつれて客が増えないとおかしい
そのギャップをなくすには伊勢崎で直通させるのが一番いい
現状だと伊勢崎はただの最果ての駅
勿体ない >>853
車社会の群馬において前橋に直通したとしてどんな人が利用するのか想像出来ない
買い物にはまず使われないだろうし、車で通勤出来ないと仕事に就けないのが群馬だからな・・・ もし伊勢崎線がJRだったら館林あたりから高崎支社？ 都心回帰の時代だからしょうがないや、で済ませられるのは東急みたいな大都会を走ってるだけの路線距離短い会社だけだろ
東武は郊外の方が長いのだから都心回帰の流れに任せるだけだと路線網自体を維持できなくなりかねないぞ
そこは抗うべきだ
都心回帰の時代でありながらどうやって長距離乗ってもらえるかというのが大切
そうでないとただ単に通勤圏の境界駅が南下するだけで運賃収入の減少に繋がってしまう
その意味ではミクリ終日分断は愚策
新栃木までは普通にちゃんと走らせてほしい
現状のまま年月過ぎると日光線はミクリ以北の利用状況が悲惨な数字になるのが目に見えてる
伊勢崎線トブコ以北よりも日光線の方が価値があると見なされて東武日光までオール複線で作ったんだろうに、今のダイヤ構成は無責任すぎる
ミクリから先4両2本って一体どういう発想だよ
このままだとミクリ以北が本当にお荷物になってしまいそうで心配だ
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
沿線民の声を無視する東武はさっさと倒産しろ
https://i.imgur.com/CYPyacn.jpg >>853
前橋なんて県庁以外は何もない、北関東版の浦和だから、太田くらい離れてる自治体にはあまり影響力がない
群馬の中心は高崎だが、太田〜館林はどっちかというと埼玉が近く、高崎線で大宮に出ることの方が多い かつて沿線住民で大いに盛り上がってた野田線と京浜東北線の直通。
大宮だけ見れば出来そうな感じもするんだが。
どうしても出来なきゃ野田線ホームをもっと近くに寄せるとか、改札口を野田線側に持ってくるとか出来ないもんか。 これは自分の妄想だが、快速運転したことにより岩槻や春日部市、七光台あたりだけ十両止まれるようなホームにして京浜東北との直通ってのは無理かな。 >>864
都心回帰の時代だからしょうがないや、で済ませられるのは東急みたいな大都会を走ってるだけの路線距離短い会社だけだろ
東武は郊外の方が長いのだから都心回帰の流れに任せるだけだと路線網自体を維持できなくなりかねないぞ
そこは抗うべきだ
都心回帰の時代でありながらどうやって長距離乗ってもらえるかというのが大切
そうでないとただ単に通勤圏の境界駅が南下するだけで運賃収入の減少に繋がってしまう
その意味ではミクリ終日分断は愚策
新栃木までは普通にちゃんと走らせてほしい
現状のまま年月過ぎると日光線はミクリ以北の利用状況が悲惨な数字になるのが目に見えてる
伊勢崎線トブコ以北よりも日光線の方が価値があると見なされて東武日光までオール複線で作ったんだろうに、今のダイヤ構成は無責任すぎる
ミクリから先4両2本って一体どういう発想だよ
このままだとミクリ以北が本当にお荷物になってしまいそうで心配だ
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
沿線民の声を無視する東武はさっさと倒産しろ
https://i.imgur.com/CYPyacn.jpg そんなにやって欲しけりゃ株式66.7%取得すればいいじゃん ミクリ分断云々いってるけど接続が1分なだけ久喜よりマシ
久喜の接続酷いぞ
かつてはミクリと同じスムーズ接続だったが今は接続に数分ある 久喜の接続の悪さは「トイレタイムを設けてくれてるんだね！」って嫌味言いたくなるくらいだぞ
実際、乗り通す人は久喜で一旦トイレ寄るのが賢明かもしれない
時間の有効活用 >>862-863
昔そんな計画があったけど、需要なさそう 野田線を強化してるけど、それって結局裏目に出てる気がするな
東武的には大宮あたりの客を春日部からスカツリ線に乗り換えさせて北千住に向かわせたいんだろうけど
実際は大宮〜春日部の急行運転によって春日部あたりまでJRのフィーダー路線になってる気がしないでもない
ま、フィーダー度合いは、かの有名な久喜〜館林には及ばないけどな
久喜〜館林は久喜以南のJRに対するフィーダー線状態だよね
2013年に久喜での接続時間が伸びてからそれがより顕著な気が 埼玉高速を岩槻まで延伸した際に相互乗り入れして大宮〜岩槻〜目黒〜東急線直通運転したらいい >>875
並行する春日部以南のスカツリ線が減収になるだろ
いくら野田線の大宮〜岩槻なんて短距離だけ増えてもスカツリ線春日部以南が減ったら大ダメージだろ 佐野線小泉線って何のためにあるんだろう
伊勢崎線に十分な投資ができない（太田〜伊勢崎のポイント60km/h化など）のは佐野線小泉線に足を引っ張られてるからでは？
桐生線も営業係数やばいけど、りょうもうが走ってるうちは残さないといけんわな
でも佐野線小泉線の存在意義がわからない
そう思ってる伊勢崎線館林以北民は居るのでは？
あんなローカルと伊勢崎線を一緒にするな、的な意識というか >>873
昔も今も計画自体ないよ
野田線沿線住民が妄想（要望）しただけ >>874 >>875 >>876
明らかにヨソモノとわかる書き込みだなw >>875
待避設備ないから急行運転出来ない、
建設費償還しなきゃならんから値下げも出来ない、
乗り入れ先の南北線はメトロ最下位の利用者数になるほどのルートの悪さ
全ての面で詰んでるＳＲに何を期待しているのだ？！ >>882
だからこそ、南北線はリニアや羽田空港の玄関口になる
品川へ延伸して、都心やメトロ各線へのアクセスを模索。 >>877
小泉線は館林から太田、伊勢崎を短絡する
存在価値がある。 野田線六実・高柳間の六実寄り
新しい線路へ切り換え間近だな。 ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲■★△◎▼□◇◎△■☆●□★△◇▼◎▽◆★○□▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆ 都心回帰の時代だからしょうがないや、で済ませられるのは東急みたいな大都会を走ってるだけの路線距離短い会社だけだろ
東武は郊外の方が長いのだから都心回帰の流れに任せるだけだと路線網自体を維持できなくなりかねないぞ
そこは抗うべきだ
都心回帰の時代でありながらどうやって長距離乗ってもらえるかというのが大切
そうでないとただ単に通勤圏の境界駅が南下するだけで運賃収入の減少に繋がってしまう
その意味ではミクリ終日分断は愚策
新栃木までは普通にちゃんと走らせてほしい
現状のまま年月過ぎると日光線はミクリ以北の利用状況が悲惨な数字になるのが目に見えてる
伊勢崎線トブコ以北よりも日光線の方が価値があると見なされて東武日光までオール複線で作ったんだろうに、今のダイヤ構成は無責任すぎる
ミクリから先小4両2本って一体どういう発想だよ
このままだとミクリ以北が本当にお荷物になってしまいそうで心配だ
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
沿線民の声を無視する東武はさっさと倒産しろ
https://i.imgur.com/CYPyacn.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DiDMGzMVMAAY5T6.jpg >>888
抗うべきなのは判るがその資金はどこから出すんですかね？
首都圏もどんどん人口減少していってるのにそれらのサービス向上を置き去りにして北関東に投資すれば
将来の東武は間違いなくヤバくなる >>885
廃線してバス転換でも充分に賄える状況下 現状のまま利用促進の手を打たず、「利用状況が悪くなったので不便にします」で通用するかって話
そんなことをしてたら悪循環だよ
客減少→ダイヤ改悪→客減少→さらなる改悪
こうなるのがわかるし
JR北海道を見てみろと
あれは近い将来、東京以外の日本全国の鉄道網が直面する現実の先行例でしょ
もともと過疎地なので他の地域よりも早くから状況が厳しく、国鉄民営化の頃から厳しかった
その後がどうだったか？
これといった有効な手立てを打てず（やったことといえばディーゼル特急の130km/h運転くらい？）利用者減少と廃線が続き、2016年には衝撃の発表をしたじゃないか
でも今のJR北が何かできるかというと、手を打つための金すら自力ではほぼ用意できない
ここまでの大病になるまで何故放置してたの？と言いたいね
東武も危機感をもってほしい
郊外を切り捨てるのは目先のコスト削減としては大きいだろうが中長期的には不可逆的な客離れを招くだけだと思う 近鉄区間快速みたいに、朝夕だけでも通勤車による栃木方面 直通速達便は必要だわな。 北館林は昔はお願いすれば入れたのだが、そのお願いして入った連中が部品を持ち帰るのでもう中には入れてくれない
なので勝手に入ってか中の人か 20400の左手ワンハンドルマスコンはなんでなんだろうか。JRと乗り入れでもする予定なのかね。 スペーシアってあと何年ぐらい持つと思う？
てか今の時点でもう30年経ってるよな。でもそれほどふるさを感じさせないからまだまだあれで行くのかな？ スペーシアはそろそろ内装張り替えるかこのまま使い潰すか決めないとダメだと思う 同時期のE251SVOも後継車両発表されたし、おスペもそろそろかなあ 251は塩害もあるからなあ
そこまで走行距離は行ってなさそうだけど そういえばスペって登場時はシートのヘッドレストの部分にスピーカー内蔵されてたけど、
いつ頃に取り外されたんだっけ？ おスペの後継はもう開発始まってるだろ
中長期的計画にも載ってたし スペはアルミ製腐食なしだし、GTO部品は廃車発生品確保できたし、内装2回更新であと50年は現役だよ。 >>900
キモヲタのバカッター垢とか興味無い･･･って言おうかと思ったけど、不法侵入の犯罪者垢なら晒すべきだな ＞都心回帰の時代でありながらどうやって長距離乗ってもらえるかというのが大切
どうやって客単価を上げるかを考え始めたのでは。 夕方の日光線方面分の区間急行を区間準急に格下げしたり、北千住始発をなくしたのも
したのも短距離の特急利用を促したもんなのかもな。 伊勢崎線方面も数年前から夕ラッシュの時の久喜行きと館林行きが固まってて
1本逃したら15分待ちってのがきつい
これもりょうもうの利用促してそう >>918
経年による故障増大で
IGBT-VVVFが新調されており
流用には適さず
また100とは仕様が異なる >>912
近々発売の鉄道ピクトリアル東武特集で含んだ発言ありそう >>922
そんなマジレスしなくても。どう見ても>>918は本気で言ってないから。
>>914が20050や20070の東洋GTOの部品をスペーシアに使おうとしてるから、それはできない事を遠回しに言ってるんだろ。 スペーシアは置き換えが計画され始めてるし足回りはこのまま頑張ってもらうんだろうな
初期型の日立GTOは関東じゃ貴重になりつつあるが物持ちが良いのかね
ともかく後継特急もフラッグシップにふさわしい内装にしてほしい まあ足回り更新して向こう20年とか使っていくべき車体かと言えば
もう十分使ったしそろそろいいだろうって感じはあるな 100系は新フラッグシップで置き換え
200系は500系（リバティ）で置き換え
になるのかね？ >>914
スペーシアのリニューアルは今の運用では車両不足に陥りそう。3ヶ月くらいで終わるようなら別だが。 >>931
臨時を350にして、一部運用にリバティを回せばどうにかならんかな？ >>920
半直増発（ほとんど急行化）の結果だろ
以前あった北千住始発の多くは新越谷から各停だったと思うが 北千住始発の10両区間準急は座れて便利だったけど無くなったのいつだっけね 日中の久喜は酷いな
接続が悪すぎる
本当はミクリと仲良く半分こすればよかったんだよ
久喜もミクリも急行3＋日比直1で揃えればよかった
そうすれば久喜に関しては急行3本が全て館林行と接続という形でうまくいったろ
ところが久喜は急行4、ミクリは急行2＋日比直2という構成にしたので久喜は4本の急行と3本の普通の接続に苦慮することになった
今の接続だと久喜以北の利用者が久喜以南はJR使うでしょ（どうせ対面の列車がすぐ発車しないなら階段上ってJRで東京行こうってなっちゃう気が） >>937
スレ違いだけどレスする
全員が都内を目指して電車に乗っているわけではない >>937
日中毎時３本中、すぐに発車しないのは１本だけで５分くらい車内で座って待つだけ >>937
久喜分断じゃなく東武動物公園分断にすればよかったのに…
杉工跡地をうまく利用してホーム増やして東武動物公園止まりと始発の伊勢崎線が接続するような形でできるように カタール大会も欧州が優勝すると思うけどね
それ以降は知らん >>941
そうすると今度は久喜の人が猛反発するだろ
「ミクリは毎時4本なのに俺らは3本か」と 久喜からの接続どうこう言ったって
これ以上良くしてもどうせJRに流れるし >>941
いま杉工跡地がどうなっているか
Googleマップで東武公駅を見てごらん >>945
941じゃないけど、20年以上行ってなかったが随分スッキリしちゃって・・・
この土地、東武のことだから南栗橋、森林公園、つきのわとかと同様に何十年も塩漬けするんだろうな >>943
スレ違いだが、
急行４本になる前は
急行３本＋区間準急３本だった 野田線大和田で8159F8359のCPから発煙したようだ >>948
その編成は方向幕装備のボロ編成だから修復しないで廃車でいい。 まぁ、久喜の接続のことで文句を言う人は、だいたい鷲宮か花崎の人達で、あとチョイなのになんでこんなかかるんだよ?って感じになっちゃってるんだろう。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
