東武鉄道車両総合スレッド Part96
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☆前スレ☆
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523771506/
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured >>964
どうせメガソーラーとかになるだけだろうな >>986
日光線のワンマンが遅かったのは単にこれまで東京直通列車が多かっただけかと。 >>987
>経営がまずくなれば運賃に転嫁される
ヤードステイック規制で勉強してこいw >>982
東武路線の中で東上線が最も営業係数がいいのは事実
山手線西側にターミナルを持つ路線の中でもっとも運賃が高いからな 都心回帰の時代だからしょうがないや、で済ませられるのは東急みたいな大都会を走ってるだけの路線距離短い会社だけだろ
東武は郊外の方が長いのだから都心回帰の流れに任せるだけだと路線網自体を維持できなくなりかねないぞ
そこは抗うべきだ
都心回帰の時代でありながらどうやって長距離乗ってもらえるかというのが大切
そうでないとただ単に通勤圏の境界駅が南下するだけで運賃収入の減少に繋がってしまう
その意味ではミクリ終日分断は愚策
新栃木までは普通にちゃんと走らせてほしい
現状のまま年月過ぎると日光線はミクリ以北の利用状況が悲惨な数字になるのが目に見えてる
伊勢崎線トブコ以北よりも日光線の方が価値があると見なされて東武日光までオール複線で作ったんだろうに、今のダイヤ構成は無責任すぎる
ミクリから先ワンマン小4両2本って一体どういう発想だよ
このままだとミクリ以北が本当にお荷物になってしまいそうで心配だ
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/BiqRQnS.jpg >>970
春日部を羽生に移転、メトロに売却だったはず。 >>988
羽生市内では今、物流施設用地や工場用地の需要が高いから、東武の車両基地予定地だった場所を活用したいのでは？
でも農転の目的が車両基地だったから、法令上はそのまま産業団地にできない。
ということで、土地の使い道がない東武と産業団地用の土地を求めている羽生市であれこれ思案中、という話だったと思う。 このスレッドは１０００を超えました。
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