【183/281/283/261】北の特急HEAT49【785/789】
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【183/281/283/261】北の特急HEAT48【785/789】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515912148/
【40/54/143/150/201】北の普通12【721/73x】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514027579/
★☆JR北海道総合スレッドPART188☆★
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518429775/
【東京〜札幌】北海道新幹線258【4時間以内】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1506637624/
快速エアポート(札幌〜新千歳空港)増強を考える☆7
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512831574/
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ツアー客が定期列車に乗ってきたら普通の客が着席できなかったりで割を食うと思うのだが、
そういう心配がないほどに普段ガラガラなのか? >>314
そりゃツアー客で指定席が埋まるようなら増結するだろ
固定編成でない気動車はこういう時に有利 https://www.htb.co.jp/news/archives_1624.html
・札沼線:北海道医療大学〜新十津川
・留萌本線:深川〜留萌
・根室本線:富良野〜新得
・日高本線:鵡川〜様似
以上4線区は今年中に沿線自治体の合意を得て、2020年度をメドに廃止・バス転換。
残りの8線区は国や道、地元に維持費用の負担を求めたうえで5年ごとに存廃を検証していく。
国に対しては、新幹線の札幌開業(2030年度)までの財政支援を求め、その後は経営自立を果たしていきたい。
北海道新幹線は現在の想定よりも高速化し、札幌-東京間を4時間半で結ぶことで利用者増加へ繋げたい。 今日の73Dはハイデッカーに406の組み合わせでした。 今からでも、NとNNキハ半分の椅子取っ払ってキロハにしようぜ。
あと、ボウズ保存なら「純粋な登場当時の色」な。クハ401-901クラスのレアもので、wiki記事以外、web上にあるのかね。 ググったら、旭川駅発行オレカで「駒ヶ岳と変態ボウズおおぞら」柄があった… レアな塗装ってつまり一般人には馴染みのないものだし、
鉄オタが個人で買い取るんでもない限り無理 今日ドキッで「行先幕は車掌室にあり、内部犯か不法侵入か」って話だったけど、各車両についてるよな? 関連あるかわからんがキロハ182-6の車掌室についてる幕が変わってたらしい
https://twitter.com/search?f=tweets&q=%E3%82%AD%E3%83%AD%E3%83%8F182-6%20%E6%97%A7%E5%B9%95&src=typd
https://pbs.twimg.com/media/DgGwyCfU8AEKUvE.jpg https://www.hokkaido-np.co.jp/article/200807
国交相「路線維持重視」 JR8区間廃線検討 地域と協力求める
2018/06/19 17:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/200972
釧路市内の直別駅と尺別駅 JRが廃止検討
2018/06/20 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/201060
倶知安駅、西側にホーム移設へ 新幹線控え来年度に工事
2018/06/20 09:21 更新 >>327
今日もやってたね
3件あって盗難届出してないって
来月からの車両(元北斗)も被害にあったと JR北海道が盗難との闘いを強いられているのは長らく車両を作らなかったり、更新を怠った問題でもある。
実際、普通車もキハ143とキハ150以外はすべてサインボードだったので一昨年にひとりでたくさん盗んでたことも発覚したばかりだ。
それに、N・NN183ならば789系がデビューした翌年にも三色LED表示器にしてもおかしくなかったが、
鉄道以外のとこで金使ってたからそれすらやらなかったよな。 >>332
LED化は盗難対策ではないぞ?
駅のホーロー板を盗む馬鹿も含めて、盗む奴が悪い!
思うのだが、廃品、交換可能品は売って少しでも小銭稼いだ方が良いな。 手慣れた奴の犯行だろうな
留萌線でも運転室の中の盗難事件あったし >>333
盗まれるぐらいなら俺らに寄越せってか?w >>332
これって盗人がよく言う理屈じゃねぇか
「盗まれる方が悪い」っていう >>339
だけど、近代化改修は必要不可欠だけど
東だって485系や200系を近代化改修していたんだし JR北海道が見習うべき相手は東でも東武でもなく名鉄だな。
今となっては https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32022230Q8A620C1L41000/
白川氏はJR東で車両製造や鉄道の利便性向上に関連する部門を経験。「(老朽化した車両を)ただ取り換えるのではなく、将来的にコストが下がるなら思い切った投資もしなければならない」と、新たな設備投資への意欲も見せた。
またJR東で首都圏での運行計画の作成にも携わったことから、「(JR北の)限られた路線設備のなかで画期的なダイヤ改正ができないかも見たい」と話した。 >>335
高崎の115系のときは、近くの中小私鉄の社員が犯人だったな >>335
模造品の程度が気になる。本物とほとんど変わらん品質なのだろうか? >>344
回らなくて気が付いたんだってさ、
まぁ、本物と同じ物を作れる知能があれば盗みなんてやらんさ。 【札幌 ←→ 網走】
っていう幕を作ったらバレバレだけどな >>342
札幌駅(基本)スルー運転するだけで画期的なダイヤになるよって側近の人は教えてあげて。 >>351
学園都市線へ立体交差できるようになればいいダイヤ組めるのにな
小樽手稲ー札幌ー岩見沢・新千歳と学園都市線ー札幌ー岩見沢・新千歳で
電車特急は小樽始発でもいいんじゃ? >>353
札幌に限らないが、北のダイヤでバカ停があるのって、冬季なんかの微妙な遅れを整理する為に必要なんじゃ? 札幌のはそんなんじゃないよ
等しくバカ停してるわけじゃないし >>355
べつにそれを札幌でやらなくてもいいよね?
手稲でも小樽でも。
札幌駅の施設はJR北海道にとってほぼ唯一と言っていい富の源泉なんだから、ギリギリまで効率運営しないと。いまの段階でも一面二線くらいホーム潰して、物販施設でも造った方がいいと思う。 小樽-手稲はホームライナーすら廃止したし、
外国人客はエアポートで捌いてる以上、小樽発特急は無くていい
手稲始発なら需要ありそうだけどホームが足りねえ >>357
無理に効率を求めすぎても上手くいかない事もあると思うが・・・。
冬場にホームの長めの停車は寒さをしのぐのにありがたい事が多いな。 >>340
近代化改修なら乗客が直接触れる内装は継続的に改修してきてる訳だが
方向幕のLED化は近代化改修とは関連しない
789-0と同時期に製造された785uシート車はLED行先表示を採用しなかったし >>357
冬季に利用してると分かるよ。
そこからでも平気で遅延する。
仮にだが、桑園とかで15分停車とかやられたらキレるよw 「近代化改修」って鉄道用語としてあるの?
「近代化」「改修」と別個の使い方ならあるだろうけど
機器更新工事じゃね JR北海道の特に足まわりの機器更新に課題があってどのみち一般型だけは対象で、
特急型は関係無いんだよなぁ…電気式にするわけじゃないから >>363
特急型も、機器更新と銘打っていないだけで、機器更新に相当する
エンジン・台車・車載電子機器などの取り換えを順次実施してる
今年度はキハ261系1000番台の初期製造グループと789系0番台で実施する計画のはず 公にはならないが、GTO→IGBT更新は結構進んでるんじゃないか?
しかしIGBTは静かすぎてつまらんな。サイリスタチョッパもいいけど
やっぱりGTOが一番味がある。 GTOが味があると言われるような時代になったとは… >>367
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。 >>369
札樽道でGT-R抜いたらパトだった..とかw >>362
さあね
俺は>>340が使ってるから合わせただけだが
駆動系の重要機器取替えと内装のアコモ改造の
両方の意味を含めた造語と勝手に解釈してる そろそろ、快速ふらのびえい号の運行が始まるけど、去年の試運転はキハ183-406+キハ182-21+キハ183-6101だったけど、先頭に183-500番台をつかうんかな? さすがに1年前だし関係あるのだろうか・・・?
旭川と富良野の間を往復するみたいだけど期間中183は旭アサに置くんだろうか?毎日苗穂回送? 漏れも今日は、菊池桃子、一世風靡、渡辺美里、少女時代、国実百合を聴きながら、北斗85号に乗ってきたお!そのあとは、1時間ほどでとんぼ帰りw >>378
3両編成だから片側はトイレ有り先頭車にはすると思うんだがねぇ、1501〜1503でもいいわけだけど
毎日苗穂回送はするかなあ? さすがに旭川に置いとくんじゃないかな? 美馬牛峠の急勾配対策があるから片方はキハ183-400が入ると予想
臨時北斗と運転期間被るし元サロベツ車は快速に使わないんじゃないかな
1ヵ月半運転期間があるとはいえ旭川で臨時の検査体制組むかねぇ
3日毎に苗穂へ戻るとすれば回送スジがDJ誌あたりに載るはずだが 今日のオホーツク1号はキハ183-406とキロ182-505が入った5両編成だった 6/30までに老兵キロハが力尽きて使用停止、早々にすべてハイデッカーに切り替わったら撮りヲタは激おこプンプン丸だろうなw >>385
そのハイデッカー(というかキハ183自体)も余命あと5年もないだろうし別にいいじゃないかと。 北斗85号できた車両函館戻らずに転属ってこともあるのかな >>387
帰ったよ、
もう一度他の車両とまとめて回送するか、
もしくは波動用に函館にしばらく置いておくのかも? 苗穂に移動した車両だけでもオホーツクの3編成は組めるはずなので。 鉄道ジャーナル2018年8月号
・札幌駅高架化の基本設計ができたのは、千歳空港(南千歳)開業で特急・急行の運転体系が函館中心から札幌中心に転換されるよりも前。
・大阪駅のような「幹線の中間の大きな途中駅」としての配線にしたため、折り返しが多数設定される現状に駅が合わなくなってしまった。
・1988〜1990年に札幌駅が高架化されたが、再開発計画の遅れでJRタワー着工が2000年。この時点で北海道新幹線は環境影響評価も終わっていない。
・2003年にJRタワー完成。一方、新幹線の工事実施計画の認可申請は2002年よりも後で、新函館〜札幌の着工に至っては2012年。
・札幌駅南口の再開発は、情勢の変化によってさらに先延ばしとなる可能性のある新幹線延伸計画の具体化を待てなかった。
・高架化、再開発が進捗している段階では、はるか未来と思われた新幹線のことまで考慮に入れるわけにはいかなかった。 >>389
とはいえその時点で山線特急なんて青息吐息だっただろうに。
そもそもの運転本数が激増しているのはわかるけど。
地下鉄がゴムタイヤ式を採用したのもまずかったな。 >>378
宗谷とオホーツクをやめてサロベツと大雪にすれば間合い運用できそうだよな >>389
鉄道ジャーナル2018年8月号
・長万部〜東室蘭〜札幌の特急は存続が確実
・今後も札幌圏への流入が続くようなら、通勤通学輸送の大幅な本数減は見込めない
・札幌折り返しが多い現状ダイヤは各線区の需要や札幌駅で乗客の大半が入れ替わる事情を反映したもの
・スルーした先で適切な輸送力が提供できないのなら、スルー化する意味は薄い
・札幌駅は敷地面積に比べて線路数が多く、ホームも長さは持て余し気味な一方で幅が狭いため、ラッシュ時は待機列がすぐホームの反対側に達してしまう
・足元が悪く、着ぶくれする冬の状況を考慮して乗降時間は長めに取っている どれも下らない理由にしか見えないが、車両をホームに長時間在線させて車内もホームの一部として活用する。って考えは理解できなくもないな。 原典を読めば解るが、>>393の内容はほぼ記事を書いたライターの主観 RJは立ち読み程度しかしてないが、
「ラッシュ時には極力本線支障を減らしている」って
江別発144M(0830)〜1740M(0842)千歳行き2番の存在を黙殺していたな。
この列車、少し前まで江別から9XXMだったんだよね。その頃よりマシだが
今でもラッシュ時に2番で分割しているんだよね。
当然、その頃は2番から千歳線と苗穂に引き上げていた。。 土屋さんの記事、全般的にはいいんだが、ちょくちょく余計な事書くよね。 (6 lゝ、_ .ノ ヽ、__ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
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/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
https://twitter.com/ibuki_air
09058644384 快速ふらの・びえいは毎日苗穂から回送
フラノラベンダーエクスプレスは1・2号がクリスタル3・4号がNRE ↑遠軽方
キハ183-9560(指定)
キロ182-7552(グリーン車)
キハ182-7551(一部自・指)
キハ182-7557(自由)
キハ183-4558(自由)
↓札幌・網走方
今日のオホーツク3号で、何でグレードアップ座席の182-7557じゃなくて182-7551を自・指に入れたんだろ?
7551もグレードアップ化してるって事はないよな? >>402
キハ182-7551入ってたんだ
4月の時点で函館に在籍してたはずだが
やはり全て苗穂転属か キハ183スラントノーズはDMF15とDML30でシリンダブロックとか部品が共通だった(DMF15がDML30の片バンクカットしたような構造)だったがNとNNは小馬力エンジンがDMF13に変わって互換性が無くなってる
DMF15HSの改設計の300PSのDMF15HZだったら互換性が保たれただろうがコストを優先したみたい
流石にメンテが厄介で懲りたのかニセコエクスプレスから小馬力エンジン2基搭載に変わった
エンジン交換政策でもリゾート編成は対象外だった 結局8550番台先頭車は石北線試運転しなかったし
しばらくは登板なしor函館の編成と一緒に休車? 快速ふらの・びえい
↑富良野方
1 キハ183-1553
2 キハ182-501
3 キハ183-1501
↓旭川方
方向幕・愛称幕ともにシールステッカーとなっているため運転期間中の編成は確定と思われ
旭川帰着後は北旭川方向へ回送で引き揚げ、DJ誌最新号の運転情報でも期間中は旭川常駐となっている
なので>>401の書いていることは半分嘘 >>406
旭川でキハ183の検査できたかな?検査できなければ、3日に1度は苗穂に戻らないといけないけど。 石北ハンドルも長期間苗穂に帰らなかったんだし大丈夫だろ。 ↑遠軽方
@キハ183-1506(指定)
Aキロ182-504(グリーン車)
Bキハ182-512(一部自・指)
Cキハ182-508(自由)
Dキハ183-1551(自由)
↓札幌・網走方
今日のオホーツク1号だけど、またグレードアップ座席車の182-508を自由席にして、非グレードアップ座席車の182-512を半室指定席車に入れてるわ。 あと>>405の「函館の編成」は休車じゃなくて波動用っぽいか(臨時北斗85号に使用) >>410
元サロベツの中間は182-501 502 503 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています