【183/281/283/261】北の特急HEAT49【785/789】
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【183/281/283/261】北の特急HEAT48【785/789】
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【40/54/143/150/201】北の普通12【721/73x】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514027579/
★☆JR北海道総合スレッドPART188☆★
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518429775/
【東京〜札幌】北海道新幹線258【4時間以内】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1506637624/
快速エアポート（札幌〜新千歳空港）増強を考える☆7
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512831574/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured かつてじゃなくてもやくもは今も全列車自然振り子
まあもうじき置き換えられるけどね 有珠山噴火の時に北斗の山線迂回やったが振り子が使えない上に曲がりくねってて95キロしか出せず4時間以上掛かってたな
札幌駅到着時に編成の向きが逆になってて一目瞭然だった
昔は「北斗」でも「北海」でも料金同じ（室蘭本線経由でも距離の短い山線経由で料金計算する）だったが特例が廃止になった NNは無茶しすぎた感するよな
DML30HZは660PSと国内最強を誇るが後継車両に波及しなかった
キハ182-200番台のDMF18HZも600PSを誇ったが国内での採用事例が唯一であっさり廃車された
流石にエンジンが2種類あるとメンテが厄介なのかリゾート編成は小馬力を2基搭載するようになった >>449 >>456
地上設備が速度向上に対応していない線区では
振り子を使っても非振り子車と同等の速度までしか出せないのよね >>448
ウェブでこういう投稿記事見るようになってから、書店で鉄道雑誌を買わなくなったな。 >>457
もうじき置き換えられるのかなぁ？
伯備線は函館室蘭線､中央東線やきのくによりも中央西や土讃寄りだと思う 車体傾斜の四国8600系が伯備線で試運転してるからそれで問題がなければ内外装いじって割とすぐに投入できそう >>464
土讃線では車体傾斜のエアタンクの圧がすぐに下がってしまう問題があったけど
あれは電車ではなくディーゼル車だからという理由。 >>463
もうじきと言っても2022〜2023年だけど、時期も西自身の資料で出てるからこの時点で単なる自然振り子はついに消えることに
ただ次の車両はくろしおのパターンなら傾斜無しだけど、空気バネ傾斜の四国8600を借りて走らせたから一応傾斜考えてるみたいだし
でも空気バネ車体傾斜で不安が無ければ他所から借りて試運転すらする必要ないはずで伯備線は特急が高頻度に運転される路線としては最凶級の極悪だから
結局制御付き自然振り子かもしれない・・・
仮に空気バネだったとしても西は電車特急でステンレスを採用していないし、電車は0.5M方式をとっているので四国8600とは全然別物になりそうだけど つか山線はデータ登録以前にカントも緩和曲線も不足。
地上側の高速設備が整ってこその本則＋ 現状では振り子よりハイブリッドや電気式の方が安全対策含めるとまだ目があるからなあ。 振り子時代は小型2エンジンが都合よかったけど、電気式になると再び大型1エンジンが求められるんじゃないかな 快速ふらの・びえい号は1504が入っているから、編成交換をしているんだな。 旭川に2編成置くのかな？ 1501の編成は返却されたって目撃情報はまだ無いようだけど。 >>466
西の事だから結局は新車じゃなくて北陸からのお古が廻されるんじゃね？ 気候が過酷なために予想以上に車体の劣化が激しくJR西日本みたいに体質改善40Nが使えないんだな
キハ40系もあちこち錆だらけになってる >>467
小樽〜札幌間は現状でも本則+10km/hだったりする。
また振り子や車体傾斜ってのは足りないカントや緩和曲線を補うためのものなので、
全く高速化できないというわけでもなく、
やりようはある。
実際、予算的に曲線改良なんか全然出来なかったが振り子を使用して高速化していた/いる線区が二箇所。
松本〜信濃大町、智頭〜鳥取。
あと、そもそも振り子車は『緩和曲線不足』ってのが無いんだよなあ。
面白いから、緩和曲線の長さってどうやって決められているのか、
一度調べてみると良いよ。 https://mainichi.jp/articles/20180708/k00/00e/040/180000c
新千歳空港駅 巨額改修、経営改善の特効薬になるか
毎日新聞 2018年7月8日 11時29分(最終更新 7月8日 11時29分) >>474
高速化にあたっては曲線改良だけでなく信号機の見通し距離の確保（中継信号機の増設）や
曲線の近隣にある踏切の鳴動開始点の移設なども必要となるので
全くの無改良で高速化できるというわけではない
また、曲線自体もカントや緩和曲線の改良はなくても枕木の重量化や締結装置の交換などの改良は必要
智頭〜鳥取は鳥取県のお布施が投入されてる
http://www.pref.tottori.lg.jp/87075.htm
大糸線はJRが自己資金で改良したようだ >>476
智頭〜鳥取は振り子使用に関して曲線部は1本もPC枕木化しなかった。
カントも弄らなかった。
本当に最小限で済ませたので、振り子車でも本則+10km/h走行、
非振り子車は従来通り本則走行になっている。 四国は牟岐線、徳島線も、
九州は久大本線、豊肥本線も、
一般車とほとんど変わらんキハ185系の曲線走行性能で本則+10運転できる曲線諸元に、
改良したってのにねえ。
なんで石北本線は何もやらなかったの？ 今考えると、札幌〜函館の全区間を自己資金で高速化できたのも奇跡というか。 北海道内の特急の最高運転速度を減速前の水準に戻すのは、安全上経済的に困難ということなのか。 >>483
飛行機を選択肢にできるのはうらやましい限りだな。 >>485
実際使ってみたら、時間かかるけどバスも良いなと思った
3列シートだから、隣席にどんな人が座るのか気にしないで済むし >>487
あと、下車休憩もあるからね。
（スターライトは十勝平原SA、ニュースターは占冠＆上浦幌PA）
難点なのはニュースターは大谷地に停車しないし。
どうせなら、北海道バスの事務所は真栄1の2にあるので、真栄交差点付近に停車してもいいような。 >>489
問題なのは大谷地近辺に停車しないことだけどね。
真栄交差点付近だったら時間帯によっては中央バスの大88があるし。 日高線の将来「いつまで先送り」 不通３年半、協議停滞
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/207408
「まだ復旧の望みはある」と思っている人間がいること自体、ありえない。
貨物は走らない。札幌直通の定期特急も走らない、沿線に鉄道を使って行くようなめぼしい観光名所もない。これで残したがる意味がわからん。
鉄道会社は「運輸インフラ」であって、弱者救済のための「慈善事業」でも、漫画や音楽のような「娯楽事業」「文化保存事業」でもないんだが。 最近２６１の０番台が調子悪くて１８３系が代走するけど
１８３系がロングレールの少ない旭川〜名寄間でかっとばす音がたまらん 〜90km/h「ｶﾀｺﾄｶﾀﾝ ｶﾀｺﾄｶﾀﾝ ｶﾀｺﾄｶﾀﾝ｣
〜110km/h「ﾀﾝｶ ﾀﾝｶ ﾀﾝｶ ﾀﾝｶ｣
〜130km/h「ｶﾗｺﾛｶﾗｺﾛｶﾗｺﾛｶﾗｺﾛｶﾗｺﾛ｣
勝手な言い草だが、ロングレールはつまらんのお。 宗谷線じゃないけどこのまえ785のすずらん乗った時は
苫小牧-白老当たりの直線区間ですらおもいっきり横揺れして楽しかったぞ（楽しくない） スーパー宗谷が走り出した頃、急行のスピードに慣れていたのでちょっと怖かった。
前面から木の枕木区間をかっ飛ばす所を見た時なんかは特にね。 宗谷本線は輸送密度が500程度しかないが特急があるので客単価が高いのか？
高客単価の特異なローカル線ともいえる
そのうち石勝線みたく特急オンリーとかやりそうで怖い 川重にキハ260-1401と1402が出現だそうだ。 >>501
函ハコ所属だから当面は北斗に入るんだろうけど、
無線アンテナがあるようから車掌室か？ それなら５号車あたりにいれるのかな？
他に可能性としては、北海道新幹線開業時に北斗廃止だけど、そのとき短編成化出来るように、準備工事だけして運転台すげ替えのスペースを明けてあるのかも？ >>497
急行宗谷の名残だろ。
稚内まで路線があるうちは残るんじゃないか？ >>501
荷物室から乗務員室に仕様変更した1400代中間車か。多分S北斗用に11両製造するのかな。1300代は製造打ち切りかな？
今後4年間で2×14+2×14＋11=67両
今年度分は2×3+2×3+7=19両？ >>504
1977-79の調査時の天北線の輸送密度は600 >>476
大糸北線は、まだスキー臨走らせれば儲かる時代に「東海には世話にならん」からテコ入れした。
その後の水害復旧は自前ではない。 >>502
車掌室はM1車に設定済、おそらく車販関連設備。 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180712-00000008-hbcv-hok
北海道新幹線の札幌駅 乗り換えはこうなる ＪＲ北海道が再現ＣＧ動画公開
>ＣＧは6分14秒で終了します。この時間が乗り換えにかかる時間です。 >>502
M1車はキハ260-1100。
1400はS北斗専用だから10両ぐらいは揃えなけばならない。67両だから1400は11両作り先頭ユニットはそれぞれ14組作る。函館で余った1300は札幌や苗穂に移す。 キハ260-1403、キハ260-1404、キハ260-1214、キハ261-1214
https://www.youtube.com/watch?v=9i4fRq1Z-5c&;feature=youtu.be&t=875 >>508
車販全廃しようとしてるのに、設備作るのか？ 1400は妻面ビードにしたのね。窓上のでっぱりがなくなって、代わりに車体中央に縦に継ぎ目が見える
あとST1213/1113と同じく先頭車前ドアに手すりが増えてたり
幌受けを取り付けるための穴も最初から開いてない
https://pbs.twimg.com/media/Dh40Y9IVQAEGlE7.jpg >>510
おおぞら投入(2運用分)などを勘案するとM4はより多数必要(一方で先頭ユニットは11〜12組程度で充足)。
>>512
最近実施している待受販売にあたってはワゴンサービス用より大きなスペースが必要。 >>514
あれは緩和措置だろう。
そのまま続くとは思えない。 >>515
しかも下り函館→森、上り札幌→苫小牧の短区間限定営業で
取り扱い品目もソフトドリンクとお茶菓子程度とかなり絞られてるからね
専用の広いスペースが必要とはとても思えない 夜行列車計画
キハ183系を大胆に改造して急行まりもを運行する計画
急行まりも 札幌ー釧路
1号車：自由席 ２+２通常シート
2号車：ノビノビ指定席（イメージはサンライズエクスプレス）
3号車：B1ソロ ミニフリーロビー
4号車：ハイデッカーグリーン
5号車：指定席 ２+２通常シート >>517
こんなの作ったって夏の観光シーズンに少し乗ってくれるだけだろ。
改造費を回収出来るわけない。 夜行バスあるしそっちのほうが快適なのに
いまどき北海道じゃ流行らん やっぱ180°横になれる方がいいでしょ
今思ったけど急行まりもよりミッドナイトのほうがいいかな
新函館北斗始発の東京行きを狙える >>518
7月1日から8月31日まで札幌釧路でまりも。
10月1日から11月30日まで高松宇和島でうわじま。
12月1日から1月31日まで大阪鳥取でカニカニはまかぜ。
3月1日から3月31日まで博多由布院でゆふいんの森。
4月27日から5月5日まで上野青森で津軽。
東海？知るか。 北斗星まりも、1日とはいえ鉄ヲタの妄想を叶えたような列車だったな。 >>513
構体が733系と同様の川重「efACE」になったため、 従来のスポット溶接組み立てからレーザー溶接によるものになった。
外板を重ねて溶接する「セギリ」が、幕板〜吹き寄せに関しては無くなり、吹き寄せ〜 腰板は残っている。 キロハ182は幕外されてるっぽいけど、キロ182-9はどうなってる？ >>527
動画見た時になんか違和感を感じたんだけど
よく考えてみたらこの車体って789-1000に似てるんだよな
789-1000はefACEを本格展開する前の製造だから完全に同じではないだろうけど
レーザー溶接による製造技法はこの頃からやり始めてたんだろうな >>529
抜かれてればそれまで、抜かれてなければ疑問が生まれる。 解体するなら苗穂か陣屋町か五稜郭だな。
苗穂にクレーン車が来てたら確定だけど。 >>533
単体での展示に中間車は意味ないからな。
追分での展示方法では。 >>535
2両行くんだろ？先頭車1両はもう行く車両は決まっているらしいが 220と214が保存
工場にいるのは、動物園号×5両、183-213、ニセコ×3両
このうち動物園号は解体寸前っぽい
運転所にいるキロハ182-3が幕抜き、残りキロハ×4両も廃車だろう
他にキロ182-9、部品取り?のキハ182-45もどうなるやら
あと、NN車投入してから400番台がまったく運用されなくなって、いまだに方転すらしてない車両があるのでちょっとヤバめかな？ 廃車じゃなきゃいいが。 >>505
おおぞら用とオホーツク用に12編成あればよい
逆にスーパー宗谷用も含めればそのくらいになる 小樽とか三笠に保存されてもよさそうだけどね。
あとは海外譲渡だろうけどタイ送りがまだ未発送なんだっけ。 夜行列車計画
キハ183系を大胆に改造して急行まりもを運行する計画
●急行流氷ドリームオホーツク号 札幌ー網走
冬季運行
●急行まりも号 札幌ー釧路
夏季運行
●急行利尻号 札幌ー稚内
春季運行
共通事項
1号車：自由席 ２+２通常シート
2号車：ノビノビ指定席（イメージはサンライズエクスプレス）
3号車：B1ソロ ミニフリーロビー
4号車：ハイデッカーグリーン
5号車：指定席 ２+２通常シート >>537
キハ183 400・500代は運用離脱したみたいだね。部品取りのキハ182、キロハ182とともに留置している。
キハ182 400代はまだ使えそうな気はするがそう長くはないだろう。
>>538
1400代中間車は多分11両。
1100・1200代先頭車ユニットはS北斗281系置き換えで2セット、Sおおぞら283系置き換えで6セット、
オホーツク・大雪183系置き換えで6セットは必要になる。新車は函館に集中投入して既存車を札幌、苗穂に転属させるのだろうか。
283系は5次量産車だけ残して、宗谷・サロベツに投入する可能性もありそうだな。 キロハととかち色406が苗穂で所在なげに片隅に置かれているね >>542
まぁ、まだ幕抜きされたわけじゃないしな、廃車云々は話し半分と思っておけばいいさ。 >>541
261は投入時期により1、2〜3、4、5〜8、9〜10、11〜13と細分化されていて1〜3がとかち、4がおおぞら用という名目
4・5は283の代替的なところもあるからおおぞらに回してもおかしくない スーパーおおぞらがキハ261系になったら更に遅くなるような
キハ183系おおぞらに毛が生えた程度の所要時間
道東道が阿寒ＩＣ−釧路西ＩＣがつながったらダメだこりゃ。 今のキハ261系って石勝・根室本線では本則+何km/hになるの？
それと宗谷本線では今、本則+何km/hで走ってる？ >>548
鉄道界には一部Sおおぞら用に転用すると書いてあったようだ。 >>551
4次車はおおぞらに投入する計画があった
3h50〜4h10くらいになると思う
67両だと281と宗谷系統までは置換できない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
