四国新幹線スレ43

**名無し野電車区 (初段)** · 2018/04/21(土) 16:53:30.99

!extend::none

前スレ
【ワッチョイ】四国新幹線スレ 42
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521855368/

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**名無し野電車区** · 2018/04/30(月) 07:57:01.15

>>128
じゃあその前にお前さんが書いてる民意とか同意とかというその基本になってる
ソースを書いてみろよ、当然統計的に認められる数値は必要だぜ

**名無し野電車区** · 2018/04/30(月) 08:57:24.97

ヒント
ソース
http://netton.kokubu.jp/img/goods/1/4902551012159.jpg

**名無し野電車区** · 2018/04/30(月) 09:04:43.71

いずれにしても、B/Cなるものの明細を見てみたいものだな。

推進派の政治業者と腰巾着の御用学者が鉛筆ナメナメのお手盛り計算の結果、なんてのは
ありそうな話。
だから結果だけ見せられても、本当にコレを基準して良いものかどうかはかなり疑わしい。

**名無し野電車区** · 2018/04/30(月) 11:24:50.41

>>131
それも現行の鉄道需要での算出で。
人他の交通機関からの移る利用者の可能性もあるが、それは人口減少と相殺で。

**名無し野電車区** · 2018/04/30(月) 11:28:11.11

>>131
御用学者というのは現在政府には居りません。
財務省御抱えでハイパーインフレ、財政破綻とありもしない幻想を振撒き、
財政規律と消費増税已む無しの宣伝工作をする亡国の徒なら沢山居ります。

**名無し野電車区** · 2018/04/30(月) 13:13:57.40

>>133
はあ、そうなんですか？
ドンブリ勘定上等の借金依存症患者は、いっぱい居ますがね。

**名無し野電車区** · 2018/04/30(月) 13:15:17.75

で、B/Cの計算明細はどこかにありますかね？

**名無し野電車区** · 2018/04/30(月) 13:34:10.73

北海道新幹線の失敗でさらに遠のいたね。
長崎も佐賀が拒否で頓挫。
もう無理。

**名無し野電車区** · 2018/04/30(月) 14:04:04.69

>>134
大体、日本政府と日銀は円通貨を発行出来る世界で只２つの組織であります。
借金とは、おカネが無いからするのであります。
おカネを刷る権限があるのに借金するのは、土台意味不明なのであります。

**名無し野電車区** · 2018/04/30(月) 14:44:03.81

日本の借金が実態だろうと虚構だろうと、財務省の陰謀だろうと
投資の効果がなさそうなところにカネをつぎ込むのは普通に考えて得策とは思えんよ

**名無し野電車区** · 2018/04/30(月) 15:25:48.73

>>138
政府の目標は｢国土の均衡ある発展｣であります。
１つの事業に対し効果を求められるものではありません。
であれば
四国新幹線の事業化のみならず、
山陰東九州羽越奥羽北海道新幹線建設または延伸が全て完成してからの判断となりましょう。
まだまだ道半ばであります。

**名無し野電車区** · 2018/04/30(月) 15:31:16.73

佐賀県の拒否は四国の幸い
瀬戸大橋に新幹線を通す余力ができる

**名無し野電車区** · 2018/04/30(月) 17:53:05.84

>>129
国と地方を合わせた借金は1000兆円越え
少子高齢化で社会保障費増大な上に
急速に人口減少
日本人なら常識だろｗ

**名無し野電車区** · 2018/04/30(月) 18:01:06.60

>>140
そうだな、JR西をつついて瀬戸大橋に新幹線を早く渡らせることが肝要だね
このルートは非常に説得力がある、

**名無し野電車区** · 2018/04/30(月) 18:10:23.91

>>142
橋は四国のものなので西が手出しできんが？

**名無し野電車区** · 2018/04/30(月) 18:11:08.35

>>142
JR西にすれば四国が営業エリアならともかく
お付き合いでしおかぜ、マリンライナー
で充分ぐらいにしか思ってないだろ
もっとも四国が全額建設費だしてくれる
ならともかくJR西が金だす訳ない

**名無し野電車区** · 2018/04/30(月) 19:50:17.69

b/cの明細マダ？

**名無し野電車区** · 2018/04/30(月) 23:57:14.57

>>140
佐賀県が無理なら有明海横断新幹線

**名無し野電車区** · 2018/05/01(火) 01:08:33.64

>>128
どうぞ四国新幹線

https://i.imgur.com/8tXSfs3.jpg

**名無し野電車区** · 2018/05/01(火) 01:11:49.02

↑
この四国新幹線を瀬戸大橋で岡山に繋いだり四国の県庁所在地どうしを十字に結ぶ計画

**名無し野電車区** · 2018/05/01(火) 05:57:15.72

>>148
インスタ映えするから
全国からギャルや外国人観光客が
押し寄せそうだなｗ

**名無し野電車区** · 2018/05/01(火) 06:07:05.61

チョー受けるとか
おもっきりバカにしそうｗ

**名無し野電車区** · 2018/05/01(火) 15:52:47.47

ヒント
JR四国とJR西日本合併はよ

**名無し野電車区** · 2018/05/01(火) 16:15:56.94

それは四国民のプライドが許さない

**名無し野電車区** · 2018/05/01(火) 16:25:32.96

ヒント
徳島県人の僕が許した

**名無し野電車区** · 2018/05/01(火) 17:41:26.11

>>151
赤字の会社と合併はあり得ない

**名無し野電車区** · 2018/05/01(火) 18:40:59.88

愛媛県民だが、周りで新幹線必要とか聞かない
自家用車が便利だから

**名無し野電車区** · 2018/05/01(火) 21:15:30.21

>>152
JR西日本は完全民営化してる。
君がJR西日本の株主なら赤字を垂れ流す
JR四国との合併に賛成するか？
JR東日本がJR北海道を合併出来ないのと
同じ。
何がヒントだよｗ

**名無し野電車区** · 2018/05/01(火) 21:16:43.71

死国にこれ以上の公共投資は税金の無駄、欲しけりゃ全額地元負担でやれ。

**名無し野電車区** · 2018/05/01(火) 21:17:10.21

>>152
ごめん151のアンカーミス

**名無し野電車区** · 2018/05/02(水) 00:24:58.85

ヒント
徳島ラーメンうまい

**名無し野電車区** · 2018/05/02(水) 04:13:51.71

>>135 >>145
B/C の詳細に関しては、豊予海峡ルートは大分市が詳しいものを出している
http://www.city.oita.oita.jp/o010/shigotosangyo/proposal/documents/hoyo_dai4.pdf
単線整備の場合　B/C 1.20、通常の場合 B/C 0.8 程度なのだが、これは豊予海峡ルートだけを論じてるイカサマ
既に四国新幹線の大阪-松山、岡山-松山が走っていてその建設費はゼロ、それを最大限利用して2万2千人/日利用者があるという

**名無し野電車区** · 2018/05/02(水) 04:24:34.95

四国経済連、四国商工会議所などが推している四国新幹線の調査結果はこちら
http://www.pref.kagawa.jp/kotsu/shikoku_shinkansen/result/index.html

瀬戸大橋・十字ルートの建設費が1.57兆円、大阪-大分ルートの建設費が4.02兆円
内訳は下の方に、以下のように但し書きがしてある
過去の事例から、建設費は一般区間が50億円/km、海底トンネル区間が170億円/km、大深度地下区間が210億円/km。

四国内も大阪府も同じ土地収用費としている疑惑、上の方でもあったが豊予海峡は人類初の難工事になる説、
紀淡海峡のトンネルも軟弱地盤で同様の難工事だろうし、豊予海峡はまだ調査継続中だが紀淡海峡の調査は2008年に打ち切り、その後復活なし。

**名無し野電車区** · 2018/05/02(水) 05:19:42.33

工事関係費用以外にも、いろいろごまかしがありそう。

日本全体の人口減は口にしていても、該当地域の高齢化率の相対的な悪化を考慮したパラメーターは存在しない。
悪い高齢化率を補って、かつ、インバウンドの増加をうたうには、該当地域をどう外にアピールして売っていくかが必須なのだが、そういうソフト面をどうするかが全く考慮されていない。

案の定、ダメだね。

**名無し野電車区** · 2018/05/02(水) 06:14:15.37

これまでも甘々の建設費や需要予測で
インフラ造ってきた経緯があるからな
その代表例が本四架橋で赤字を本州側、
押し付けた前科もある。

**名無し野電車区** · 2018/05/02(水) 08:33:20.54

四国新幹線の建設費が1兆5000億円というのは、
ちょうど北陸新幹線小浜京都ルートと米原ルートとの差額分に当たる。

小浜京都ルートでは不便な人も多く、小浜に1兆5000億円出すぐらいなら、
四国に1兆5000億円出したほうがはるかに恩恵を受けられる人は多い。

自民党は再考すべき。
というか、今の整備新幹線プロジェクトチームの議員には、議員を辞めてほしいんだけど。

**名無し野電車区** · 2018/05/02(水) 08:55:05.78

＞＞161
⇒四国経済連、四国商工会議所などが推している四国新幹線の調査結果
瀬戸大橋・十字ルートの建設費が1.57兆円（302ｋｍ　1ｋｍ当たり52億円）
北陸新幹線の金沢ー敦賀間の建設費が1.16兆円（113ｋｍ　1ｋｍ当たり102億円）
◎なんで四国新幹線の建設費が北陸新幹線の建設費の半額になるの？
日本のゼネコンは北陸新幹線は定価販売で、四国新幹線は半額セールで販売するの
実際には現在建設中の北陸新幹線の建設費が正しくて、四国新幹線の建設費は
B/Cをむりやりに1.0以上にするための架空の数字を出しているだけじゃないの。
実際に（建設される可能性はゼロに近いが）建設するときには１kmあたり100億円
以上かかって大赤字になってまた借金を全国民に回すことになる。

**名無し野電車区** · 2018/05/02(水) 08:59:00.37

>>165
B/Cの水増しなら、小浜京都ルートの1.05にまさるものはない。

要は、小浜京都ルート1.05を崩せれば、
北陸新幹線は米原ルートになって便利だし、四国380万人に1.5兆円の整備新幹線財源が回ってくる。

四国の議員が、小浜京都ルートの1.05の試算内容、詳細について国民に公開し、判断させるのがベスト。

**名無し野電車区** · 2018/05/02(水) 09:11:10.86

四国の国会議員が何人いるの、参議院の選挙区が合区になるようなド田舎の県の議員が
なにを言っても無視されるだけ。
それよりも本州の人たちは建設中のリニア中央新幹線のことで頭がいっぱい。
計画路線でいつできるかわからない四国新幹線よりも工事中のリニア中央新幹線
のほうが関心がある人が圧倒的多数。

**名無し野電車区** · 2018/05/02(水) 10:40:58.20

>>164
結局、米原厨は四国厨なんだよ
建設費が安く工期が短い以外に取り柄のない
米原ルートを推すのは四国厨以外にない
本当に税金の無駄を訴えたいなら
一円もかからない敦賀止めがベストで
これからの経済状況を考えても国民の同意も
得られ易い。
米原ルートを推すのは四国厨か頻発に
関東へ行く福井県民以外考えられない

**名無し野電車区** · 2018/05/02(水) 10:47:07.12

>>164
本四架橋の借金を踏み倒した四国に新幹線不要
山陰や東九州が優先的に新幹線を造られる存在

**名無し野電車区** · 2018/05/02(水) 10:50:36.23

>>166
四国が整備新幹線になることは無いw

**名無し野電車区** · 2018/05/02(水) 11:41:03.28

他の地域の路線に難癖付ける前に整備計画線に格上げするように働きかける議員を確保しないとなぁー
まぁ、その難癖も政治力０で犬の遠吠えなんですけどね。。。

**名無し野電車区** · 2018/05/02(水) 12:37:34.66

>>171
まぁ玉木とか村上とか内ゲパばっかり
の糞議員しかおらんからな
石破総理竹下国交大臣で山陰に出し抜かれるぞ

**名無し野電車区** · 2018/05/02(水) 15:44:21.39

玉木とか地元の獣医学部新設にいちゃもんつける郷土愛0の政治家をまず排除しないと

**名無し野電車区** · 2018/05/02(水) 19:17:22.32

>>173
新幹線も加計も四国の負債だから要らんだろ
四国は外人を受け入れるか、刑務所を増やせよｗ

ど田舎のくせに新幹線とか生意気だわ

**名無し野電車区** · 2018/05/02(水) 19:34:13.73

>>173
四国にも僅かながら常識人が要るのだね

**名無し野電車区** · 2018/05/02(水) 21:54:20.00

>>173
ああいう時に政治家の器量がわかるな
批判を浴びても獣医師会から献金受けてても
四国の発展の為に学部新設を後押し
すべきだったな
どうせ今は四国新幹線に賛成とか言いながら
結局コンクリートから人へで反対するな

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 05:20:00.88

>>165

十字ルート302kmというのも明らかに短いので、岡山-多度津間は既に完成したものとしているのではないだろうか
予讃線　徳島-松山　268km、新幹線の線形改良や今治ショートカットがあっても220km以下にはならないでしょ
土讃線　宇多津-高知　126km、高知自動車道　川之江-高知　60km なので、高速並みに線形を改良し合計すると302kmくらいになる

新幹線用の用地は確保されているとはいえ、瀬戸大橋線の改良整備、茶屋町-岡山の建設、岡山駅の改良などが全く入ってないと予想

先に指摘されていた四国新幹線の建設費 50億円/km は北陸新幹線の半額になっていることも考慮すると、
表明された十字ルート B/C 1.03 という数字もかなり怪しい、これの半分の B/C 0.5　以下というのが真実ではないだろうか

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 09:32:58.56

最近の新幹線の失敗は、こちらにも影響を与えるだろうな。
採算が成り立たない公共事業は行わないよう、より慎重になる。

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 11:03:56.35

それに含めて人口減少、少子高齢化で
新幹線の新設どころじゃなくなる
どうしてもとなれば自前でとなる

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 18:07:55.10

妄想ルート君もリニア.国土軸も
玉木後援会もいなくなって
四国新幹線反対派の完全勝利。

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 18:10:07.60

四国新幹線と言っても、岡山も関西も関心無いから実現不可能
佐賀ですら長崎の全線フルに反対してるくらいだしな

新大阪止まりの新幹線を無理に通しても無駄だわｗ

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 19:54:10.25

岡山分岐がギリギリ作れるかどうか。他の橋のルートは不可能だろうな。

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 20:31:04.77

たまにアリバイ作りで国に陳情しました
という、現実になんの効果もない
アナウンスがあるくらいで
今後具体的な話は一切でないだろう

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 21:39:49.81

>>177
小浜京都ルートだと、造った瞬間に米原ルートに比べて不便で、1兆5000億円の損失が確定する。
四国に回すべき税金だ。

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 21:42:04.68

>>179
少子高齢化が進むにつれ、地方の新幹線建設は困難になる。
北陸新幹線敦賀以南の財源ができる2031年が四国新幹線にとっても最後のチャンスになると思う。

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 22:08:19.28

>>184
それを言うなら現状のサンダバ、しらさぎ
でなんの問題もないのに敦賀以西を延伸
するのは無駄で米原ルートも恩恵を受ける
のは福井県民のみで6000億円も使うのは
考えられない。
本来なら北陸新幹線は今の金沢延伸で充分
だった。

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 23:33:07.93

>>184
敦賀～京都から敦賀～米原なら最初から6000億円しか国は予算を組まない
他の路線等に金を回そうにも金が元から無い 0円

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 00:08:50.73

北広島ＢＰ駅　新千歳空港駅大改良計画　キハ785　千歳線---札幌貨物ターミナル連絡線平面交差解消もザマーが批判したら実現可能

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 00:54:37.60

>>186
その論理なら北陸新幹線金沢以西は3兆規模の無駄事業なのだが？

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 01:01:45.12

>>189

つまり、整備新幹線計画も末端の北陸新幹線福井ルートや北海道新幹線に至り、
採算の取れないダメ事業になってきたっていうことなら、これ以上の新幹線建設は中止でいい

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 01:20:05.55

北陸新幹線の一部敦賀～京都だけみて判断をしたら駄目だろ
北陸新幹線の全線を考えたら米原止まりでは良くない
ルートはともかくも新大阪まで単独の路線は必要

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 01:39:11.12

小浜ルートは
新潟県
長野県
富山県
福井県が推薦してた
あと北陸商工も
米原はルートは石川県が推薦してたが
最終的に米原支持もHPから消え
小浜ルート一本になった
ここからは早かった

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 04:37:10.44

>>190
だな
もう必要な新幹線網は完成してる
後は作れば不採算で赤字が膨れ上がり
国鉄の二の舞となる。

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 10:24:25.43

>>193
本当に不要なのは盛岡以北全くの無駄

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 10:52:59.58

>>194

北海道　人口５３０万人、札幌１９０万人（政令指定都市）
四国　人口３７７万人、松山５１万人、高松４２万人、徳島２６万人（中核市２つ）

北海道新幹線で失敗するなら、四国新幹線は歴史上稀に見る大失敗になるだろ　

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 11:37:15.82

>>195
四国新幹線は出来ないから杞憂

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 11:42:48.52

四国新幹線って新函館北斗までしか開通していない北海道新幹線と大差ないからなぁー

開業2年｢北海道新幹線｣特需消えて正念場へ
進まない駅前開発､集客や地元連携にも課題
https://toyokeizai.net/articles/-/218707

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 11:49:44.00

>>195
その通りだな四国は本四架橋の借金1兆4000億円も返してない高速道路代として全国民の負担させている
青函トンネルも無駄だが四国は橋を３本も無駄に造っている北海道よりも人口少ないのにである

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 12:30:56.14

利用しない者には無駄な物に思えても
活用する者達には有益な物である。

無用と叫ぶ者は自身への直接的関係しか見なく、間接的な恩恵は見えていない。

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 13:11:41.14

>>199
四国はバスで十分な利用者数

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 13:25:30.62

>>199
泥棒が盗んだカネで良い生活してると言ってるのと同じなんだが
あたりまえのことを大声で言うと名言になるとでも思ってるのか？

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 14:53:08.49

>>195
北海道は四国より何倍も遥かに大きいこと、最寄りの政令指定都市まで1000km以上あることも発言しろ

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 15:03:38.67

小浜ルートや長崎ルートよりは、岡山四国間の新幹線の方がマシだろうよ。

あの税金の無駄遣いをやめさせて、岡山→児玉→瀬戸大橋→新丸亀のルートを作れば良い。
新丸亀から先は四国の人間がどこまで伸ばすか、四国の税金で決めて作れば万事解決。

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 15:20:28.27

>>203
北陸新幹線や長崎新幹線は整備新幹線
基本計画線ごときの四国新幹線とは違う
まず整備新幹線と基本計画線の違いを
勉強してねｗ

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 15:44:48.06

>>203
それ以前に特急利用者がいないのに新幹線とかアホかと
瀬戸大橋線は快速マリンライナーの独占的な路線

快速>>>>>>>>>>>>普通>>>>特急

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 16:15:21.08

>>203
風速の強い瀬戸大橋区間は時短ないし
今のマリンライナーで十分
そもそもそんな新幹線は愛媛徳島高知が納得しないだろ

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 16:28:03.19

>>206
納得しないから十字ルート提案・岡山ー松山優先着工で押し切ろうとしているのが愛媛・松山。
他3県が「建設順序は全区画同時着工か、困っている順に岡山ー高知、宇多津ー徳島、宇多津ー松山の順ならOK」と条件出せば
松山の本性が見えるけどな。

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 16:45:43.97

>>202
>北海道は四国より何倍も遥かに大きいこと、最寄りの政令指定都市まで1000km以上あることも発言しろ

四国が小さすぎるだけ、大阪神戸－徳島は１5０km以下、おなじく高松は200km程度なので現状の高速や高速バスで十分
岡山－高松は瀬戸大橋経由で大回りしても70kmなので、高速やマリンライナーで十分、新幹線できても価格競争力はゼロだ
実際、新幹線が効果を発揮するのは大阪神戸岡山-松山（51万人）の距離があるところくらいだ

札幌-函館 320km、函館-仙台520ｋｍだが、どこのパラレルワールドの住人だ

>>203
>あの税金の無駄遣いをやめさせて、岡山→児玉→瀬戸大橋→新丸亀のルートを作れば良い。

児島駅を児玉なんて間違える時点で信憑性ゼロ、ただの新幹線マニアが「ぼくの考えた最強新幹線」妄想を垂れ流してるだけだろ

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 17:03:05.29

>>208
四国は利用者少なすぎて話にならん

一番利用者多い瀬戸大橋線岡山駅～宇多津駅
ほぼ快速マリンライナーだからな
快速>>>>>>>>>>>>>普通>>>>>特急
特急利用者が少ない過疎路線に新幹線は不要
岡山駅～米子駅間の方が特急利用者が多いだろ

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 17:14:03.25

>>209
岡山～宇多津×
岡山～坂出〇

マリンライナー宇多津は駅通過
快速サンポートと普通車だけ丸亀駅への経由だった失礼

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 17:46:10.58

>>207
四国新幹線が整備新幹線に格上げされた暁には、基本計画線からの整備を第一目標にするべきであると思います。
岡山～高知を最優先にて整備です。

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 19:12:56.52

基本計画とか関係ないわ。費用対効果考えて、
岡山～松山を先行するのが筋だろ。

>>208
岡山～高松は作れば、新大阪から直通すれば、東京～高松の航空利用者がある程度は転移するよ。

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 19:40:48.81

>>211
そもそも基本計画線の整備新幹線への格上げ
がないだろ
現状の整備新幹線でさえ財源がないと
言われ京都や大阪でさえ地元負担分を
問題にされてるのに本四架橋の借金
踏み倒した四国に地元負担出来んやろ
四国新幹線なんてムリムリ

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 19:57:30.19

>>212
>岡山～高松は作れば、新大阪から直通すれば、東京～高松の航空利用者がある程度は転移するよ。

その手段を選ぶ人が皆無だとは言わないが、鉄路を選択する人は東京－岡山のぞみ、岡山－高松マリンを既に選んでる
現状のマリンライナーは岡山発着新幹線に合わせ、早朝４時台から深夜２５時まで運行してるので、四国新幹線になると
東京到着時間は遅くなり、東京出発時間は３０分前倒しになって利便性は低下する面もあり、効果は薄いだろう

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 20:17:41.30

いやリニアができるから。
リニアの輸送力不足も問題だけどね。

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 20:18:03.15

>>212
基本計画無視なら愛媛単独でどうぞ。

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 20:27:27.98

てか今のスキームじゃ香川が金出さんな。高松までも一緒につくってやらないと。
それ以前に岡山が金出さないか。

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 20:33:56.36

>>215
四国はJR東海の営業エリアじゃないんだが

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 20:39:12.17

北陸にはコストコ２店舗アウトレットモール１店舗あるんだよな。
こういうとこでも四国は遅れてる。

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 20:40:04.46

>>218
新大阪乗換に決まってるだろ
東京～広島とかでも航空から客奪える試算出てるんだよ。

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 21:25:42.05

徳島-ー（徳島線平行）-松山-（予讃線平行ー大分　ここまではいるから作ってください
高知は土讃改良でFGT　高知-（宇多津通過）坂出ー岡山
費用効果がハゲの様に薄い高松は坂出FGT乗換えで良いよ

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 21:30:10.94

>>207
はいはい高松人乙

宇多津３つも書いて本性○見栄だよ
四国内新幹線はあとで良いから
大分ー松山先にやってくれ

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 21:32:30.08

>>216
はいはい高松人　被害妄想乙

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 21:47:21.78

>>222
>>223
本性丸だしの松山そのものだな。
計画無視なら自前でやるのは当然だろ？
十字ルートは松山が新幹線欲しさにゴリ押しするのが目的で、
必ず「十字ルートの建設は岡山ー松山を最優先に」と余計な一言を加えるからな。

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 22:07:55.69

で、フリーゲージトレインは頓挫？

先ずはそこからじゃないの？

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 22:57:58.99

>>222
>大分ー松山先にやってくれ
大阪－大分ルートの中でも豊予海峡を越えるのは一番難易度が高いだろ、大分市のお手盛り資料信者か

愛媛と香川の仲の悪さが垣間見える、というか四国の歴史は足の引っ張り合いの歴史だからな
小さい島の悲哀で、四国の玄関、四国のメインルートをめぐって取り合い潰し合い、相互協力なんてできるわけない

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 23:01:40.81

四国新幹線が実現するかどうかは、岡山県が費用負担をするか否かで決まると思います。

現状、岡山県が新幹線整備費用を出す可能性はゼロなので、岡山県施工分を愛媛県が丸抱えしてくれたならば、新幹線着工の可能性が少し出て来るかもしれないですね。

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 23:02:49.23

十字だと徳島が大変