四国新幹線スレ43

**名無し野電車区 (初段)** · 2018/04/21(土) 16:53:30.99

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前スレ
【ワッチョイ】四国新幹線スレ 42
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521855368/

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**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 11:59:17.43

なんだか負け犬の捨て台詞に聞こえるなぁ。

**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 12:11:37.40

>>245
小浜京都ルート派は米原厨が嫌いなだけで
実は小浜はどうでもいい
だから敦賀止めで十分

**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 13:00:49.01

>>240
それが常識造ってはいけない代物
赤字税金ドロボー四国新幹線

**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 16:36:04.14

>>245
四国新幹線反対派は無駄な公共事業反対
もしくは人口減少、少子高齢化で新幹線の
新設はもう無理と判断してる。
小浜京都ルート、長崎新幹線だけじゃなく
四国厨の推してる米原ルートにも反対
小浜ルートだけじゃなく米原ルートにも
反対しとけよｗ
もっともそうなると基本計画線は格上げも
反対する事になるけどなｗ

**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 17:38:36.77

>>241
JR東海のリニア（東京ー名古屋間）みたい
JR四国がここの推進派が主張してる理論を金融機関に提出し了解を得られば資金提供可能

**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 18:21:02.36

>>227
岡山県が費用負担して呉れなきゃ四国海峡横断新幹線でしゃーなし！

**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 18:24:18.49

>>230
政府から見れば本四架橋の貸付金で政府の資産だから、
まだまだ置いておこうな!!

**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 18:27:45.28

>>239
岡山以西の新大阪直通便が制約されるから
JR西日本にいい事は無いのであります！

**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 18:56:10.36

>>253
松山が新幹線による効果がいると言ってるのが本当にならば、岡山乗り換えであっても
新幹線ー新幹線の乗り換えなら利用者増が見込めるため西は歓迎だろ？

**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 19:40:27.63

>>254
松山乗客が増えても岡山以西の乗客層の方が圧倒的に厚いのは間違いなく、
また、土休日だけかも知れないが、幅広い時間帯予約席は埋まり自由席はデッキ迄乗客が溢れる有様であります。
松山乗客に同様を期待するのは難しいのであります。
よって、JR西日本には喜べざる事態なのであります。

**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 20:40:50.09

>>255
何に乗ってるの？
さくら・みずほは席が埋まる状況だが、のぞみは新大阪以西は空席が目立っているが？

**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 21:24:49.10

岡山乗換ではB/C＞1はほぼ無理と思うが。

**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 22:15:08.95

国土交通省「全国幹線旅客純流動調査」
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/soukou/sogoseisaku_soukou_fr_000016.html

２０１０年の資料をもとにすると年間流動量は以下になる
近畿２府５県－愛媛　310万人程度
岡山－愛媛　９２万人

これらの全てが四国新幹線瀬戸大橋ルート使用者になったとして年間402万人、１日11000人
十字ルートの建設費が302km1.57兆円の試算だが、異常な激安価格なので、宇多津-松山140km1.57兆円を想定
試算される十字ルートの 302km1.57兆円　利用者9000人/日　B/C1.03　なので
瀬戸大橋ルート（大阪-岡山-松山）　の利用者が11000人/日なら　B/C 1.0を越えることができるかもしれない
愛媛県民が対近畿で、バスも航空も自動車もほぼ使わず、新幹線利用のみになるという前提が現実的とは思えないが。

**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 22:15:29.98

>>164
本四架橋の四国の借金未払金が1兆4000億円だよな

**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 22:17:02.26

>>166
本四架橋の借金1兆4000億円を返すのが四国のするべきことだ

**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 22:18:43.94

>>184
税金ドロボー四国は先に金を返せ！

**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 22:35:55.61

>>258
補足すると、これには四国内の流動が入っていなかった

愛媛－香川　1,103万人/年
愛媛－徳島　328万人/年

四国内の足の引っ張り合いが無いのであれば、宇多津－松山は実現するかもしれない、２０５０年以降になるかもしれないが。

**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 22:46:05.37

税金ドロボーTOPは福島県ダントツなんだか？
先の見えない廃炉作業に何十年と使われるのに>>261は刑務所暮らしですか？

**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 22:52:32.78

>>263
災害とクレクレ乞食で借金返さないのは全く別問題
比較するとか知恵遅れか

**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 23:05:44.70

>>256
ぉお？
みずほは乗らんがさくらとのぞみはいつも立ちやぞ？

**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 23:08:24.63

>>258
岡山-愛媛が９２万人なんやろ？
岡山以西を止めて愛媛っちゅう訳には行かんやろ？

**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 23:10:05.79

>>259
政府の貸付金だろ？
もーちょっと貸付とけよ！

**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 23:13:44.14

>>267
四国に貸し出す金は無いから

金が有るなら東九州か山陰

**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 23:21:34.21

>>268
高性能輪転機を日本政府の子会社日銀が備えてるので無問題

**名無し野電車区** · 2018/05/06(日) 04:38:02.21

四国新幹線なんてやる前に、山陽新幹線の老朽化対策をどうするかを今から考えないと。
止まった時の損失の大きさは、四国とは比べ物にならない。
でも西にはそんな大きなカネは無い。
ノンキに不要不急な新幹線を作っている場合ではないだろ。

**名無し野電車区** · 2018/05/06(日) 07:20:17.63

四国に新幹線を早くつけたいのなら、とにかく早く瀬戸大橋に新幹線を渡らせることだ
すでに土地の買収ができてるところもあるから工事期間も短くできる、後の延伸も
それからはやりやすい、とにかくそのことに絞って全力をつくすことだ。

**名無し野電車区** · 2018/05/06(日) 07:24:22.49

>>270
だな四国新幹線の話も建設費の話ばかりで
現実に運用するには在来線とは桁違いの
経費がかかる上に当然メンテナンス費など
維持費がかかる。
東京ー大阪にリニアが出来ても
東海道山陽新幹線が国土の大動脈である事
にかわりなく山陽新幹線の老朽化対策が急務
限られた予算で何を優先させるかが重要

**名無し野電車区** · 2018/05/06(日) 07:31:21.07

>>265
新大阪や姫路からのぞみに乗るが、自由席でも必ず座れるが？

**名無し野電車区** · 2018/05/06(日) 08:26:04.66

長崎ルートや小浜ルートを中止させて、まずは岡山から新丸亀まで新幹線を引くべき。
そこから先は四国民が税金で好きな所まで伸ばせば良い。

**名無し野電車区** · 2018/05/06(日) 09:56:11.01

>>274
長崎や小浜は整備新幹線だから国が造るべき新幹線

四国はJR四国が自前で造るしかない

**名無し野電車区** · 2018/05/06(日) 10:30:59.87

>>274
四国の有力政治家、獣医師学会から浄財を拝領し加計学園を追求し続ける希望の星、玉木雄一郎先生にでも依頼して早く行動を開始した方がいいよ？

**名無し野電車区** · 2018/05/06(日) 10:32:20.64

そんなに四国に新幹線を建設したいなら、橋を建設した時みたく国交省に夜討ち朝駆けをして整備新幹線に昇格するよう
働きかけたら良いのにね

(悪い意味で)そういった運動があったから瀬戸内海に橋が３本も建設されたのだから

**名無し野電車区** · 2018/05/06(日) 11:12:57.48

>>276
玉木はまず民進大塚の籠絡に成功したので
次は立憲民主の枝野を如何に駆逐するかだな
まぁそんな面倒くさい事するより自民党に
ちゃっかり紛れ込む方が早いが一から雑巾掛け
まぁ二階先生に弟子入りするのも悪くない

**名無し野電車区** · 2018/05/06(日) 17:48:32.31

死国にこれ以上の公共投資は税金の無駄、欲しけりゃ全額地元負担でやれ。

**名無し野電車区** · 2018/05/06(日) 17:54:50.29

四国で作るものは珍感染

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 04:13:23.87

政治の話は他所で
借金の話は己宛でどうぞ
関東東京も巨大な借金作ってる癖によくいうぜ
オリンピックと言う巨額な借金返済、地方に押し付けてくるなよ
オリンピックで儲けなんてもうないの、世界各国でやらかしてるのに

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 05:33:46.92

>>281
新幹線で町おこしもオリンピックも
もう時代おくれだな。

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 06:19:28.77

死国にこれ以上の公共投資は税金の無駄、欲しけりゃ全額地元負担でやれ。

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 09:43:41.81

高松ー徳島間と高松ー岡山間、て似たような距離なのに所要時間に差があって気になってたけど、実際に乗ったら予讃線の方が振動とか感じないのは気のせい？
うずしおの自由席に乗ったんだが、GW期間内で半分しか席が埋まってなかったけど、本当に十字ルートとか必要？
インバウンドとか叫んでいたけど、鉄道に一切外国人を見なかったんだが・・・

商店街に外国人の家族は見た。英語じゃないヨーロッパ系だった。

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 09:58:49.81

十字ルートは｢四国新幹線と言いながら高知、徳島を無視している｣って叩かれるのを防ぐために提唱しているだけで、可能性があるのは松山方面だけだと思うぞ
徳島の人なんて高速バス使うしな

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 11:39:46.24

もし整備新幹線に昇格した場合、十字ルートで同時開業ってあり得る？
って、煽ってみるテスト

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 12:18:30.39

>>286
整備新幹線になることはないから安心しろ

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 13:48:35.21

小浜京都ルートではなく、米原ルートになれば、自動的に1兆5000億円の財源はできてくる。
少子高齢化と財政難でその次の新幹線建設は50～100年はないだろうから、2025までに四国新幹線と米原ルートの両案を決めたいところ。

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 14:20:58.92

>>286
同時開業はいくらなんでも無いだろう、現実松山行が優先されるのはしょうがない
まあ高知は太平洋岸とつながるし人のいないところへトンネルを掘るだけだから
工期が短いというメリットもあるが、それでも優先はない

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 14:46:25.76

>>288
東九州新幹線を造るための財源だろw

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 15:35:31.55

>>286
>>269
国とは関係無い四国だけの問題
在来線が存続出切るのか心配しとけ

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 16:25:42.70

玉木は高知行き新幹線の推進論者だそうだ
ことごとく愛媛に反発するな

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 17:13:32.61

死国にこれ以上の公共投資は税金の無駄、欲しけりゃ全額地元負担でやれ。

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 17:43:20.66

今まで新幹線要望して待てる路線って「あれば良い」レベルであって、緊急を要する程、困ってないものでは？

困っている路線で新幹線があてにならないなら自前(JR、自治体)で対策を打っている。
在来線改修は二重投資になるので待ってるという意見も、裏を返せば今のままでも何とか耐えれるって事だし。

今の整備新幹線で終了という意見を聞くが、その通りだと思う。

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 20:48:22.71

まあ人口産業からいって四国の瀬戸内海側を通る新幹線はあってもいいだろう、

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 21:03:19.12

>>295
過疎地に新幹線は不要

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 21:25:04.33

>>88
>長期間待たされているのは整備新幹線の方だ
>整備新幹線は「今すぐにでも作るべき路線」として1973年着工～1983年に開業のはず
>だったのだから
>北陸新幹線は2046年開業なら予定より63年遅れての開業に事実上なる
>基本計画線は昇級することが約束されては始めからないわけで遅れも何もない

まあ10年で全線開業は無理にしても20年で完成させるべきだったね。
ちょうどバブル崩壊で景気が冷え込んでいたのにいったい何をしていたんだろうね？
我が国の歴代政権と財務省始めとする霞ヶ関官僚達は。

この日本の大失敗をよく見ていたのが中国。
リーマンショック後に新幹線ネットワークを一気に拡大させた。

中国の高速鉄道、2020年には総延長3万キロで新幹線の10倍以上に―中国メディア
https://www.google.co.jp/amp/sp.recordchina.co.jp/newsamp.php%3fid=324805

一方で日本は技術の進歩を反映しない、と言うより纏足のように進化を無理に止める
愚かな時速260km制限や明らかに遅過ぎるし予算も少な過ぎる新幹線政策のために
ネットワーク形成も停滞、地方は消滅寸前、当たり前の話だが競争力も落ちる一方。

中国新幹線を安い早いだけで見ているかもしれないが、これだけ整備規模に差が付けば
規模の経済は勿論、研究開発や運営運用ノウハウでもやがて勝てなくなる。

広大な中国大陸の多様な気候地形での整備実績や人口12億以上の国での運用実績は
やがて大きな競争力となる。

このような状況の中、日本には選択肢が突きつけられている。
今ここで新幹線整備を抜本的に強化しないと日本はまた一つ有力産業を失う。
やがて中国から新幹線を輸入するしかなくなるであろう。

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 21:36:12.44

80年代バブル景気の真っ只中に
地方に新幹線は無駄という世論の空気が醸成されてしまったからなあ
引き金を引いたのは赤字を垂れ流し続ける東北・上越両新幹線だった

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 21:46:02.00

>>288
なんで自動的に１.５兆円できるんだよｗ
そもそも敦賀以西の財源は全く目処が
たってない。

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 21:47:20.68

>>95

>>91
>ヒント
>北陸新幹線の末端は新大阪。関西の人口を含めたら沿線人口は東海道新幹線並

ヒント
四国新幹線の末端は新大阪。九州の人口を含めたら沿線人口は山陽新幹線並

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 21:50:06.29

>>99

>>98
>四国にメガシティはないｗ

四国の横にメガシティがあるｗ

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 21:50:07.87

>>297
新幹線の技術はもはや標準化されてる
だから輸出するにしてもリニアなんだよ
四国には関係のない話

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 21:53:48.93

>>300
ヒント
四国新幹線の末端は岡山。
四国全県の人口集めても静岡１県並

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 22:10:31.48

>>100

>大分市資料で豊予海峡ルートは陸上部キロ41億円、海底トンネル部73億円の
>驚きの低価格での提供です

単線新幹線だからでしょう。
同じ資料の3p目にはキロ当たり建設費がそれぞれ、
東北54億円、九州49億円、北海道39億円。
キロ41億円が過少だというなら、そちらの根拠を示さないといけないね。

一方で九州の博多ー新八代が71億円、北陸が72億円。
もしこれが最近開業した新幹線は高くなるという意味ならば答えは簡単だ。
新幹線整備の速度を上げればいい。

また北海道新幹線の建設費には青函トンネルの整備費用が含まれていない。
なのであれば公平性の観点からも海峡部の建設費は新幹線のB/Cから外すべきだ。

日本列島を鉄道で一体化するインフラ整備は国家統合上の重要な意味を持つ。
そもそも市場原理には馴染まないし相応しくもない。

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 22:17:52.30

>>304
だからと言って採算度外視
赤字を垂れ流す余裕はもうこの国には
もうない。
財務省もしっかり財布の紐を締めてるし
国会議員も財政規律派が多数。
その方が有権者の受けもいいからな

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 22:18:40.26

>>102

>>90
>それは言えてるな。
>道路特定財源を利用して建設していれば、
>鉄道無視して道路橋を掛けたい場所に掛ければ良かったからな。
>特別加算も無い距離制による通行料ならば今より利用者も多かっただろうし。

海峡プロジェクトは高速道路を道路特定財源で整備し距離制による通行料にする。
そして少なくとも基本計画線が通る海峡はそこに新幹線も同時に整備する。

本四架橋や関空もそうだったが、巨大インフラプロジェクト全ての建設費を
運営収入で回収しようとすると結局は失敗する。

私達はいい加減に学ばないといけない。

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 22:24:27.39

>>106
>五輪後はキロ150億円になる
>豊予海峡は最深部が深すぎて掘削出来なく海中の中をストローというかチューブ状の
>トンネルを浮かす形にする工法となる

いやいや。
そんな試算になってないだろうw

唐突に今までにない工法のトンネルを想像で持ち出して
建設費やら果ては地震の際の心配までされてもねえw

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 22:35:39.38

>>294
少し前に「2番じゃダメですか」って言った人がいたが
それと同じ臭いがする

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 22:36:32.24

>>306
私達が学ばなければならないのは
国土の均質な発展の美名の元に無駄な
公共事業で国と地方を含めた借金が
1000兆円を超えてしまった事。
必要な公共事業は勿論あり鉄道ならば
需要が逼迫していたり、道路が渋滞して
居れば解消の為のインフラは必要
しかし採算性のない不要不急の公共事業
はもう無理。

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 22:48:10.02

>>107

>>92
>嘘ついたらいかんぞ小浜厨

■国土交通省試算結果（リニア）
https://www.mlit.go....common/000144961.pdf
https://www.mlit.go....00144961.pdf#page=16
>（リニア開業で東海道新幹線の駅間断面交通量はほぼ半減）

リニア開業で東海道新幹線の駅間断面交通量がほぼ半減になるのに、
北陸新幹線の東海道新幹線区間への乗り入れを認めないJR東海。
実に不思議なお話だが、先ずはJR東海と話を付けてねとしか言えないw

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 22:57:06.99

>>310
認めないなんて確定したことを、JR東海はいってないぞ
将来のことはわからないといってるだけだ。
嘘つき小浜厨

だからこそ、1兆5000億円の節税と、名古屋や東海道新幹線の利便性、
その他地域への公平な税金の還元を考えて、国が調整するべきなのだ。

それをしないで、自民党がおかしな我田引鉄してるのが今現在の状況。

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 23:01:21.66

>>273
『のぞみ』の自由席は山陽でも埋まるのだが？自由席特急料金のみ全て同じ料金なので。
逆に『のぞみ』普通車指定席は山陽ではガラガラ。
『みずほ』『さくら』指定席は埋まる。2&2なので。

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 23:02:44.68

四国の政治屋の力の無さを証明しちゃたね
政治屋に力があれば鳴門大橋みたいに建設の見込みのない鉄道トンネルなんて作れるのに

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 23:25:14.89

四国板の四国新幹線スレから流れてきたんだが、ここヒドいな。
四国民の大半が四国新幹線を欲しがっているような書きっぷり。
しかも、欲しければ橋の借金返せとか。

橋は別に作ってもらったって思ってないし、四国が返すべき借金とも思わない。
もちろん、新幹線なんかいらんし、マリンライナー、しおかぜ、南風で十分。
愛媛と香川は新幹線以前に、特急の停車駅を減らすべき。それだけで輸送スピードは格段に上がる。
しおかぜは松山～今治～西条～新居浜～川之江～観音寺～丸亀～児島で十分。
南風は高知～阿波池田～丸亀～児島でいい。

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 23:44:04.83

>>304
大分だけで県営鉄道として自腹で造ってろw

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 23:50:52.86

>>314
このスレは多分建てた人は逃げていると思うよ
それに鉄道板じゃ既に結果が出てしまっているし、書き込み内容が変わる為には整備新幹線への昇格しか無いしね

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 00:17:11.75

四国は整備新幹線にならんよ
四国と北海道は新幹線不要な土地
JR四国JR北海道の存続が危ぶまれて国鉄化しそうな雰囲気
http://www.nhk.or.jp/kaisetsu-blog/100/257500.html

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 02:21:18.72

>>298
日本は狭いのに新幹線多すぎ
アメリカや中国のような巨大国家でも無いし

在来線や飛行機で十分だわ
四国新幹線とか絶対に要らん

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 03:12:28.14

日本は在来線の建設が明治の始めから失敗していて『新幹線』で新たに別に造る他はなかった
欧米では在来線で230㎞/hで走れる区間も有る
高速道路の整備も失敗していて大都市の旅客輸送は新幹線だのみ
地方の場合B/C1以上じゃないと新幹線を造るべきでない北海道新幹線は即刻中止するべき

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 03:59:24.52

死国にこれ以上の公共投資は税金の無駄、欲しけりゃ全額地元負担でやれ。

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 04:07:45.65

>>300
>ヒント四国新幹線の末端は新大阪。九州の人口を含めたら沿線人口は山陽新幹線並

誤）九州の人口　　　　　正）大分県の人口（115万人）

四国の人口 377万人＋大分県の人口 115万人、合計は492万人
兵庫県の人口だけで 548万人なんだが、どこが山陽新幹線並なんだ？

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 04:21:40.43

なんだかんだと反対派というより四国DISりを生きがいにしてるようなアホが
一生懸命かいてるが次の整備路線は四国だろう、瀬戸大橋に新幹線スペース
を設置しててよかったな

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 04:30:07.67

>>304
>また北海道新幹線の建設費には青函トンネルの整備費用が含まれていない。
>なのであれば公平性の観点からも海峡部の建設費は新幹線のB/Cから外すべきだ。

30年前から運用されてきた青函トンネルを流用するからだろ、四国新幹線瀬戸大橋ルートも同様に橋の建設費は除外されてる
しかし、紀淡海峡や豊予海峡に四国新幹線のために建設するインフラをコストから除外しろ、になんの正当性もない

>日本列島を鉄道で一体化するインフラ整備は国家統合上の重要な意味を持つ。

この論理が働くのは、ロシアや大陸国家に対抗する前線地域の北海道新幹線まで。
米軍基地や北方領土や竹島が四国にあれば、状況は違ったかもしれないが、タラレバ言っても仕方ない。

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 05:15:47.76

>>323
お前さんの理論によると長崎新幹線は尖閣諸島があるから必要なんだよな

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 06:15:16.34

>>322
四国をdisりを生き甲斐というより
四国新幹線という無理ゲーにあれこれ
理屈をつけてクレクレ言ってるオツムの弱い
方を上からからかってる感じだな。

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 06:41:10.34

>>325
いやいや四国新幹線は瀬戸大橋ルートはちゃんとBC値もだしてるし自治体も
積極的に動きだしてる、他の計画路線はまだBC値以前の段階だね

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 07:04:07.73

>自治体も積極的に動き出している
地元紙では１年に２回くらいしか話題にならんぜ。
駅にもたまにポスターあるけど、アンパンマンの方がカラフル過ぎて全然目立ってない。

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 07:32:20.62

>>326
俺様目線のB/Cとか役立たずw

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 08:29:59.78

>>314
税金ドロボーの仲間かよw

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 08:48:25.97

米原ルートになれば、
四国新幹線あるよ！

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 08:52:04.62

四国は新幹線も在来線も不要バスで十分
予讃線は過疎路線なんだから今すぐに廃線にしろ

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 08:53:04.47

ババアが駆け込み乗車した結果www
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 09:11:12.33

予讃線が廃線になるほど経営難ならJR北海道はほぼ全域、その他地方の路線も数多くが廃線になるんだけどな

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 09:24:24.05

当たり前だ不要な路線が多すぎる全部処分しろよ

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 10:19:36.08

>>297
三重野とか福井が悪の権化なんだろ？
後、勝とか木下、香川が悪の手下か？
ノーパンシャブシャブ事件なんかひょっとしてＺの省の思考回路を完全に亡国に変える為のＺの省内の革命だったんじゃないかとさえ詮索する今日この頃･･･

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 10:46:21.75

>>305
日本政府には円通貨発行権限があるので
足りなければ発行すればいい
財布の紐を締める必要はない

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 12:00:23.87

>足りなければ発行すればいい

な～んだ、それで解決するのか。なんでみんなこんな簡単なことに気づかないんだろうね。

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 12:24:17.33

その代わりにコンビニでオニギリ買うのに札束が必要になるね

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 12:25:14.89

>>330
＞米原ルートになれば、
＞四国新幹線あるよ！

その通り！
敦賀止めなら100パーセント瀬戸大橋に新幹線が通る。
小浜ルートに全力で反対していきましょう。

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 12:30:29.83

北陸新幹線と四国新幹線との因果関係は全くありません。

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 12:35:35.82

>>339
敦賀止めは財源不足の着工凍結
当然新幹線の新設は終了
日銀が輪転機いくら廻した所で
公共事業→社会保障費に消える
その先はまさかのデフォルトもなくはない

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 13:00:09.66

>>339
それを実現する発言力を持った政治屋が四国に居ないからねー
そしてそんな政治屋が居たら既に今頃は整備新幹線に昇格している

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 13:09:49.45

>>309
私達は気付かなければならない
日本政府と日銀には円通貨発行権限があり、何時でも任意に発行出来る事。
円通貨の流通量は、国内物価を調整する為に増減する事が目的である事。
然るに物価下落時には通貨流通量を増やすべき事。
物価が予定の割合より上昇して来た場合は抑制する為初めて増税等の手段を講じる事。
現況の物価下落を止める為に実施している金融緩和だけでは日銀当座預金額が増えただけで、物価下落の歯止めにはならない事。
物価下落を止めるには誰かが実際に物やサービスを買わなくてはならないが、それを政府が行っても差支えがない事。
供給に対し需要は年４０兆円少ないと言われる試算がある中、２兆３兆の新幹線ははした金である事。
本当の危機は財政破綻では決してなく、需要の先細りによる技術の喪失である事。

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 13:18:33.63

>>337
天下りのＯＢによるマスゴミ･財務省による捏造に国民･政治家がすっかり騙されてるからです

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 13:21:38.10

>>338
安売り競争加熱中な現状で狂乱物価を危ぶむはアホの極み