>>231
その調査は科研費で行われたトランジットモールの導入可能性検討であり、国内には常設トランジットモールがないから調査は不可能でしょ？
国内では旧型路面電車のデータと導入構想がある通りの現在の騒音のデータを取っている

で、元のグラフを見れば分かるが、クレルモン・フェランがBRTの低い異常値を支えている
クレルモン・フェランのトランジットモールはトランスロールです（ヨーロッパではガイド付きBRTの扱い）

これを除いたLRTとBRTの比較では、モードより個々の条件による差の方が大きいのではないかと判断できる
まあ、LRTは中間50％のローソクが低い割に等価騒音レベルが上に来る＝突発的な騒音が多いというのは事実だな
鉄輪ゆえのブレーキ音が悪いんだろう

>>235
ドライバーだってよく誤作動して交通事故を起こしているんだから、自動運転に無謬を求めるのは筋が通らない
自動運転化して交通事故が増えないレベルであれば問題ない
これを問題だと言うと現状の自動車交通自体が問題であることになり、これは絶対に言えない