東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 137
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東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 137
私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や
東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
東武鉄道ポータルサイト
ttp://www.tobu.co.jp/
東武鉄道各線運行情報
ttp://tra-rep.tobu.jp/index.html
【直通先】
日比谷線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線┃東急電鉄
ttp://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 136
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516525766/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 日比直急行設定時は半直は本数そのままに準急に格下げされ南栗橋発着に統一されるであろう。
日比直は1.5倍増発されると思われ。 久喜～館林間がダイヤ組む上での1番の障害な気がする
南栗橋/館林以遠が概ね2本/hなのにここだけ3本/hなのがね…
4本/hじゃ多いし2本/hじゃ少なくてどうしようもないんだろうけど 日々直は準急だろ、今後全部7両になるわけだし
7両が急行に入ると混むぞアホ >>249
>>247は書き込むスレ間違えた
日々直優等は準急じゃないと7両なんだから急行にしたら混むぞって話だ
日々直優等は準急じゃないと駄目。小田急緩行線だって準急だし
なんでこんなに同じスレ乱立してるんだよ あ、いや書き込むスレ間違えてないなｗ
247は243に向けた書き込みだからな 日比谷線直通は、東武の大きな利点。日比谷線は、便利な場所を通っている。
これをもっと活用しないとね。優等乗り入れは、インパクトがとても大きい。
沿線イメージＵＰにもつながる。
朝・帰宅時は、準急かに。竹ノ塚に渡線つけて、竹ノ塚停車も面白い。
日中は、快速急行乗り入れしてほしいねえ。
どこに停めるかって。春日部・新越谷ではないかい。 日比谷線優等はイメージの悪い足立区と埼玉の一部は通過させたいと考えてるよね
あと日比谷線の一部駅も通過させたいのか協議も進んでないとかなんとか イメージだけなら日比谷線は上野までの各駅と北千住でいいかと >>252
最初からそれを書け
だから無職なんだぞ 額に朱印で「ペタンコ」 伝統の祭りで子の無病息災願う 足利
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/32163
私鉄一の長さを誇る伊勢崎線はほぼ全線に渡って平野を走っているが、唯一山肌をかすめるのがこの足利の浅間山。 【東京[足立]】西新井トスカ西館・東武ストア西新井店、7月1日閉店－築45年で老朽化、建替えか
http://toshoken.com/news/13064 メトロ経由の定期券買いたいんだけど、現金ないからクレカで購入するために北千住まで行った場合に
片道の運賃って払い戻しできるん？ 足立区間は、普通列車の本数が多くて便利だな。
便利だということが、徐々に周知されていくでしょうな。
竹ノ塚の高架が完成すると、交通がスムーズになり、駅はシンボルになるでしょうね。 >>260
東武はクレカ使えないから、メトロで購入に。
メトロの定期券うりばで東武線（他社線）の購入乗車は取り扱ってないから、払戻不可かと。 >>268のキチガイのキチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や こいつのクソ寒いおやじギャグ付きの東武紹介記事はいつまで続くんだ？
https://dime.jp/genre/549641/2/ >>263
小田急の世田谷区間と同じ日中9本だね
まあ小田急のほうは複々線完成するまで日中6本だったけど >>253
なにが日中は快速急行だよ
そんなの10両じゃないと無理 >>271
誰かと思ったらイーハ東武（）とかほざいてる方眼先生じゃんｗ >>209
高架化すれば踏切なくなるしスピードアップも期待できる。
踏切が無くなれば春日部駅北方の開かずの踏切で
人や車が無理な横断して事故起きることもなくなる
高架化の享受はその周辺民だけじゃないぞ >>279
キチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や セイジクリーム塗装の往年の名車が復活！東武8000系貸切！懐かしの「快速たびじ」が蘇る！ 東武とJR東日本2つの鉄道博物館を堪能！
https://tour.club-t.com/tour/detail?p_baitai=990&;p_baitai_web=PNG000&p_company_cd=1002000&p_course_no=1147473 春日部駅開発を放置してたのは春日部市長ではなく埼玉県知事のせい。
上田知事はそういうことをしないから、埼玉高速鉄道線が岩槻延伸しなかったり和光富士見バイパスがいつまで経っても開通しない。
必要なインフラ整備は、どんどんすればいい。地域は活性化し、経済も伸びる。
春日部高架の当初の完成予定は、平成３２年だ。 東埼玉も開通しないし有楽町線も来ないし南北線も来ない 春日部に魅力がないんじゃなくて伊勢崎線に魅力がないんだよ 東上線は山手線の駅と接続してるけど
伊勢崎線は……要するにオワコン状態なわけ 東上線は投資に見合ってるだろ。高架もないし複々線も短い。
伊勢崎線は私鉄最長の高架複々線、半直トンネルなど金かけても首都圏私鉄で最も人口減少の早い地域と見込まれてるからね。 >>291
しかもその東上線ですら、沿線人口減ってきてるんだっけ？ 川越と越谷と所沢が人口規模では同格の町とはとても思えない 70000系のLCD広告自社のスカイツリーと物件しかなく更新がほとんどないな
スポンサーが集まらないのか >>284
激しく同意 日比谷線が10両化したら銀座線、半蔵門線、千代田線の混雑緩和に期待出来るぞな
>>295
せやな >>297
西武やTokyométroを見習いアニプレックス広告流せや 70年代とか早い段階で沿線の開発をやり尽くして、もう伸び代が無い状態なんじゃないのかね
武蔵野線は越谷レイクタウンや吉川美南のように開発の余地が残されているが、
こっちには都心まで程々の距離の所に、通勤に使うような若い世代を受け入れられる土地が残っていない、
更には当時沿線に引っ越してきた住民が一斉に定年退職を迎えて利用者が減っていっているとか >>302
今松原団地を再開発中で、それが終ったら次は武里団地じゃないか？
一旦開発された土地を再度開発するパターンがこれから増えるのだろうな >>301
債務整理はもう紙の広告も出してないでしょ。
映像の広告なんてとても無理。 ついに竹の塚モータースクールの広告が動画になるのか このスレでいいのかわからないんだけどさ、
東武で新越谷から武蔵野線に乗り換える経路で定期作ってるんだけど、新越谷からそのまま改札を出ずに北千住～メトロなどに乗ると、西船橋経由や新松戸～綾瀬経由で引かれてることに気づいた
結局安くなってるのでいいんだけど、新越谷は一度改札でる構造なのにどうしてこうなるんだろう？システムがアホなのかな？ パスモのルールでノーラッチがある場合は最安の運賃になる設定にしているから。
因みに、岩槻～日暮里以南の定期持ってると、北千住から東武経由が165円で済む（北千住～日暮里間の常磐線を経由すると判断される）。 >>311
だから北千住まで行ってノーラッチで乗り換えたのに
改札出ないと乗り換えられないはずな
JR新越回りのルートで計算されてるのは変だって話をしてるんじゃねえか 新越谷からどこまで定期を作ってるか判断しかねるので何とも言えない >>316
お前は無職なんだこら持ってるわけねーだろ 押上からスカイツリーまでICで乗ると144円引かれるんだな >>315
どのくらいって、普通なら通勤通学用で1枚だろ。 春日部駅周辺開発を放置していたのは商店会のせいだよ
４０年前ぐらいに、県と東武から打診があったが、再開発で潰されると思ったらしく
春日部側が断ったんだよ
その名残で春日部駅は当時とそんなに変わらずで
改札からすぐに浅草方面の電車に乗れるから 大塚家具春日部店閉店したのは痛いよな
結構いい家具あったのに… >>323
親父さんがやってる匠大塚で買えばいいんじゃないの？ すいませんユーチューブ2018年4月10日公式東京メトロ保守点検編で鳴ってるbgmのピアノ作曲者誰か知りませんか？みなさん詳しそうなので うーん見つかりませんでしたアドバイスありがとうございましたいい曲に出会えてよかった >>302
竹ノ塚駅前のボロボロ団地も潰して綺麗にしてほしい。 2層にしたら南側の陸橋から
かなりの急勾配になってしまうから無理なんじゃないの 内谷陸橋が邪魔。
予算がないからといって、陸橋残すのは将来に禍根が残る。
野田線は下がってまた上がる。笑いものになりそう。 >>332
蒲田方式にすると、例えばどんなメリットが出るんですか？いまいちわからなくて。 そんな大量に直通させるわけじゃないのに金かけて立体にする必要ないだろ
野田↔伊勢崎は別に平面交差でもやっていける BSプレミアム
2018年6月16日(土) 午後6:30～午後7:30(60分)
これまで大阪局で制作してきた「鉄オタ選手権」がついに関東へ！
第１弾の舞台は東武鉄道。ＳＬ大樹、新型特急リバティに鉄オタ大興奮！
難問鉄道クイズも！司会は中川家。
http://www4.nhk.or.jp/P4138/
再放送ね >>334
スカイツリーラインの谷塚～竹ノ塚間を見て笑ってる人っているの？ 旧隅田川橋梁から北春日部までの200m、下りだけでも2線化できないかなぁ?
16号交差と側道がネックなのは分かるが、北春日部止まりや回送の後続がクソ詰まりするのが解決しない…… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
