東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 137
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東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 137
私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や
東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
東武鉄道ポータルサイト
ttp://www.tobu.co.jp/
東武鉄道各線運行情報
ttp://tra-rep.tobu.jp/index.html
【直通先】
日比谷線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線┃東急電鉄
ttp://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 136
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516525766/
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||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
|| 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (゜ー゜*) キホン。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
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～（＿__ノ ～（＿__ノ ～（＿__ノ
前スレ
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 136
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_（ ´∀｀） （´∀｀ ） （ ´∀） （´∀｀ ）
三(⌒), ノ⊃ （ >>1 ） 糞スレは ≡≡三 三ニ⌒) .） 立てるなって
￣/ /) ） | | | / /) ） ￣.| | |
. 〈＿）＼_） （__（_＿_） 1 〈＿_）＿_） （__（_＿_） 2
∧＿∧ ,__ ∧＿∧ ヽ ｌ /／
（ ´）ノ ）:;:;)∀''''） ∧＿∧(⌒) ―― ＊ ―――
/ ￣,ノ'' バ ） 言っただろうが. （ ） /|ｌ ／/ | ヽ ヴォケー！！
Ｃ /~ / / / （/ ノｌ|ｌｌ ／ / | ヽ
/ / 〉 （__（＿_./ 3 （Ｏ ノ 彡'' / .| 4
＼__）＼） / ./ 〉
＼__）_） >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
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＼ ／
＼ ／
＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
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／ ＿_(__ﾆつ/ FMV /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ こちらは隔離スレです。ソバキチ等の基地外ではないお客様は
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 137
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1524297009/
をご利用下さい。皆様のご理解とご協力をお願い致します。 曳舟のそば助食べてみた。
そばの麺以外もうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。 ﾜｯﾁｮｲあるからこっちでいいんだよね？
>>20
おつん。。。 西部警察(1981.8.9 OA
第90話 天使の身代金
これに少しだけ伊勢崎線浅草駅、東武動物公園駅が出てくる。
ファミリー劇場で5月30日、朝7:30から再放送予定。
https://m.imgur.com/a/I7VrVH9
上二枚浅草駅、下二枚東武動物公園駅。
まだ杉戸高野台がない >>22
浅草駅(改札口)のブラウン管の行き先表示が懐かしい
それと、その話で五反野駅のホームなんかも映っていたはず(車窓からの映像で一瞬だけ) >>22
この話以外にもう一話伊勢崎線が出てくるのがあったはず >>24
学生が乗り込んで来た駅ですかね？
これ観た時、ほとんど外の景色は見えませんでしたから。
>>25
ありますよ。
確かPart2だった様な。
係長シリーズのDVDだったかな？
西新井駅西口の階段が出て来ます。 >>26
ごめんなさい、五反野駅が映るのは>>25さんがおっしゃってるほうだったかもしれない
二宮係長メイン(退職の話？)の回だったかな
懐かしくなったから、連休中に録画したやつを引っ張り出して確認してみます >>27
去年係長シリーズのDVD借りて観たんですけど、係長シリーズにはPart2の話は第14話(退職の話)しかないから、多分それですね。 >>20乙
次期新型特急や500増備は載っていないな？ 日光から在来線で帰ってきたんだが。
東武日光から各駅新栃木行きで新栃木まで行き、新栃木から各駅南栗橋行で南栗橋まで乗車。
南栗橋から急行中央林間行きで西新井まで行き、西新井で各駅中目黒行きで八丁堀まで乗車。
八丁堀で17:55の快速君津行に乗れるはずが、東武線内の遅れで18:08の勝浦・成東行きになってしもうた。
14:31に東武日光出てるのに、最寄り駅着18:20とかあり得ない。
在来線でもそこそこ早く東京につかせろよ。
なにがなんでも特急使わせたい東武鉄道うざいわ、しかもダイヤ遅れてたし。 >>39
舞浜か新浦安かな？
新越谷から武蔵野線よりも八丁堀乗り換えの方が早く着くのか？ 舞浜駅最寄りっす。
東京駅まで定期券があるので、最安値で行くと八丁堀乗り換えになると思います。 ンギンブウネエのバッソッケだばだみだ。
ゾンバのマーン囲碁いばぶばいぼぼぼっだ。
でむごれんでとぢょんどねごんが長酢議員になづでぢまぶがぬ。 おまえら、
ビデオテープって、ど～してる？
DVD変換してる？
懐かしい映像とかもったいないじゃん？？？
で、こんなトコ見つけた！
★★http://pcassist-tachikawa.jp/dvddub.html
PCアシスト立川
古いビデオテープをさ、
持込でも郵送でも、DVDに焼きなおしてくれるｗ
デザイナーさんがいて、
『タイトル＋タイトル画』も付けてくれるｗ
既成とオリジナルとあってさ、
１）絵心のあるヤツは自作の絵でもOK!
２）ガキんちょの絵だって、バッチリ
３）写真だって決まるぜ
おれ、近くだから、思い出のビデオテープと絵を持ち込んだ。
涙出るくらいカッチョええｗｗｗ
PCアシスト立川～～～～～～おすすめだぜ！！
ｗ http://r.gnavi.co.jp...ew/entry/nekota/4166
そば屋さんを発見しました。それが「そば助」です。
いきなりですがもし私が飲食店を開くなら、「自分でも作れる料理」「他の店でも食べられる料理」だけは絶対に出さないというポリシーがあります。残念ながら開業予定はないのですが・・・。
今回紹介する「そば助」の八木大助社長、そんな私と全く一緒の信念をお持ちでビックリしました。そもそも「安かろう・まずかろうだった立ち食いそばの概念を変えたい！」
と、スタンドそば店の新境地を開拓すべく一念発起。「せっかくお金をいただくなら、どこにもないそばを出してやろう！」と2014年に開業したのが「そば助」です。
今や稲荷町本店をはじめ、北千住店、人形町店、池袋西口店ほか、「駅ナカすたんどそば助 竹ノ塚駅店」「駅ナカすたんどそば助 曳舟駅店」の6店舗を構えるまでに成長。
また、全国の食堂「ごはんどき」300店舗でもそば助のそばが食べられるそうです。野心満々ですね。
そもそも入り口にウルトラマンが立っている時点でアヤシさ満点ですね。
メニューがなんだか変なそば屋さん「そば助」
まずはメニューをご覧ください。
「究極の塩だし」「究め塩豚とろ角煮」「忍法！玉潰し豚」「元祖ラーそば」「汁なし豚天玉」など、正体不明の品書きが連ねられています。発狂しそうなぐらいの数です。
「普通のそばはないんですか？」（私）
「ありません！」（八木社長）←満面の笑み
ここのそばのデフォはどうやら「塩だし」。触れ込みは「醤油を一滴も使わないつゆで食べるそば」なのだそうです。 >>43
定期券を所持しているのなら、そのルートの選択は理解できる http://r.gnavi.co.jp...ew/entry/nekota/4166
そば屋さんを発見しました。それが「そば助」です。
いきなりですがもし私が飲食店を開くなら、「自分でも作れる料理」「他の店でも食べられる料理」だけは絶対に出さないというポリシーがあります。残念ながら開業予定はないのですが・・・。
今回紹介する「そば助」の八木大助社長、そんな私と全く一緒の信念をお持ちでビックリしました。そもそも「安かろう・まずかろうだった立ち食いそばの概念を変えたい！」
と、スタンドそば店の新境地を開拓すべく一念発起。「せっかくお金をいただくなら、どこにもないそばを出してやろう！」と2014年に開業したのが「そば助」です。
今や稲荷町本店をはじめ、北千住店、人形町店、池袋西口店ほか、「駅ナカすたんどそば助 竹ノ塚駅店」「駅ナカすたんどそば助 曳舟駅店」の6店舗を構えるまでに成長。
また、全国の食堂「ごはんどき」300店舗でもそば助のそばが食べられるそうです。野心満々ですね。
そもそも入り口にウルトラマンが立っている時点でアヤシさ満点ですね。
メニューがなんだか変なそば屋さん「そば助」
まずはメニューをご覧ください。
「究極の塩だし」「究め塩豚とろ角煮」「忍法！玉潰し豚」「元祖ラーそば」「汁なし豚天玉」など、正体不明の品書きが連ねられています。発狂しそうなぐらいの数です。
「普通のそばはないんですか？」（私）
「ありません！」（八木社長）←満面の笑み
ここのそばのデフォはどうやら「塩だし」。触れ込みは「醤油を一滴も使わないつゆで食べるそば」なのだそうです。 そば助ごときで東武通とはお笑いだよ
珍來語らずして東武語る勿れ たまにメトロ車（03系）が尋常じゃないくらいの音を車内に響かせている時がある
冷房のせいか？ http://r.gnavi.co.jp...ew/entry/nekota/4166
そば屋さんを発見しました。それが「そば助」です。
いきなりですがもし私が飲食店を開くなら、「自分でも作れる料理」「他の店でも食べられる料理」だけは絶対に出さないというポリシーがあります。残念ながら開業予定はないのですが・・・。
今回紹介する「そば助」の八木大助社長、そんな私と全く一緒の信念をお持ちでビックリしました。そもそも「安かろう・まずかろうだった立ち食いそばの概念を変えたい！」
と、スタンドそば店の新境地を開拓すべく一念発起。「せっかくお金をいただくなら、どこにもないそばを出してやろう！」と2014年に開業したのが「そば助」です。
今や稲荷町本店をはじめ、北千住店、人形町店、池袋西口店ほか、「駅ナカすたんどそば助 竹ノ塚駅店」「駅ナカすたんどそば助 曳舟駅店」の6店舗を構えるまでに成長。
また、全国の食堂「ごはんどき」300店舗でもそば助のそばが食べられるそうです。野心満々ですね。
そもそも入り口にウルトラマンが立っている時点でアヤシさ満点ですね。
メニューがなんだか変なそば屋さん「そば助」
まずはメニューをご覧ください。
「究極の塩だし」「究め塩豚とろ角煮」「忍法！玉潰し豚」「元祖ラーそば」「汁なし豚天玉」など、正体不明の品書きが連ねられています。発狂しそうなぐらいの数です。
「普通のそばはないんですか？」（私）
「ありません！」（八木社長）←満面の笑み
ここのそばのデフォはどうやら「塩だし」。触れ込みは「醤油を一滴も使わないつゆで食べるそば」なのだそうです。 電車空いてるじゃねーかよ！！！！
お前ら仕事休んでるんじゃねーよ！ 東京メトロ03系第11編成が回送される
https://railf.jp/news/2018/05/02/165000.html
03系の5扉車は第12編成と第24編成の2編成のみに スレが荒れる原因となるため、おおたか厨及び憂国の記者、そば助コピペや横東優遇、パッチー、拝ジマン、田キチ等の立ち入りを禁止します。 >>64
小菅でも同じ体裁の注意書きがあったな
ソースはあずまたけしの動画 >>65
同じではなかった気がするが同じような感じの注意書きは東武動物公園のホームでも見た
掲示物は駅個別だとしても何らかのお達しが本社から出ていそうだな 悪質なやつなこんな注意書きしても変わらんよ
撮影禁止になるのも時間の問題だな 撮影マナー関連だけど、この前1819が走ったとき和戸～久喜間も酷かったな
あそこ柵がないせいもあって、車内から見てたけど明らかに敷地内で撮ってる輩が多くて電車止まるんじゃないかと思ったわ
羽生で13000が入ったときも警察に通報されてるみたいだし、ここ最近は悪質な輩が多いのかなとは思う >>65
同じではなかった気がするが同じような感じの注意書きは東武動物公園のホームでも見た
掲示物は駅個別だとしても何らかのお達しが本社から出ていそうだな
悪質なやつなこんな注意書きしても変わらんよ
撮影禁止になるのも時間の問題だな
撮影マナー関連だけど、この前1819が走ったとき和戸～久喜間も酷かったな
あそこ柵がないせいもあって、車内から見てたけど明らかに敷地内で撮ってる輩が多くて電車止まるんじゃないかと思ったわ
羽生で13000が入ったときも警察に通報されてるみたいだし、ここ最近は悪質な輩が多いのかなとは思う >>65
同じではなかった気がするが同じような感じの注意書きは東武動物公園のホームでも見た
掲示物は駅個別だとしても何らかのお達しが本社から出ていそうだな
悪質なやつなこんな注意書きしても変わらんよ
撮影禁止になるのも時間の問題だな
撮影マナー関連だけど、この前1819が走ったとき和戸～久喜間も酷かったな
あそこ柵がないせいもあって、車内から見てたけど明らかに敷地内で撮ってる輩が多くて電車止まるんじゃないかと思ったわ
羽生で13000が入ったときも警察に通報されてるみたいだし、ここ最近は悪質な輩が多いのかなとは思う >>65
同じではなかった気がするが同じような感じの注意書きは東武動物公園のホームでも見た
掲示物は駅個別だとしても何らかのお達しが本社から出ていそうだな
悪質なやつなこんな注意書きしても変わらんよ
撮影禁止になるのも時間の問題だな
撮影マナー関連だけど、この前1819が走ったとき和戸～久喜間も酷かったな
あそこ柵がないせいもあって、車内から見てたけど明らかに敷地内で撮ってる輩が多くて電車止まるんじゃないかと思ったわ
羽生で13000が入ったときも警察に通報されてるみたいだし、ここ最近は悪質な輩が多いのかなとは思う >>65
同じではなかった気がするが同じような感じの注意書きは東武動物公園のホームでも見た
掲示物は駅個別だとしても何らかのお達しが本社から出ていそうだな
悪質なやつなこんな注意書きしても変わらんよ
撮影禁止になるのも時間の問題だな
撮影マナー関連だけど、この前1819が走ったとき和戸～久喜間も酷かったな
あそこ柵がないせいもあって、車内から見てたけど明らかに敷地内で撮ってる輩が多くて電車止まるんじゃないかと思ったわ
羽生で13000が入ったときも警察に通報されてるみたいだし、ここ最近は悪質な輩が多いのかなとは思う (A)
同じではなかった気がするが同じような感じの注意書きは東武動物公園のホームでも見た
掲示物は駅個別だとしても何らかのお達しが本社から出ていそうだな
(B)
悪質なやつなこんな注意書きしても変わらんよ
撮影禁止になるのも時間の問題だな
(C)
撮影マナー関連だけど、この前1819が走ったとき和戸～久喜間も酷かったな
あそこ柵がないせいもあって、車内から見てたけど明らかに敷地内で撮ってる輩が多くて電車止まるんじゃないかと思ったわ
(D)
羽生で13000が入ったときも警察に通報されてるみたいだし、ここ最近は悪質な輩が多いのかなとは思う 羽生ではSLで使う12系客車が入線した時かな、警察が出動する騒ぎになったのは
県道に大きくはみ出した路駐と、撮り鉄同士で小競り合いもあったとか ？？？？？？？？？？？？
？？？？？？？？？？？？？？？
？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？ ？？？？？？？？？？？？
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？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
？？？？？？ 曳？のそ？？？べ？？た。
そ？？？以？？？ま？？？？た。
た？？？？とち？？？？段？？？？？？っ？？？？？な。 ひふきねのそすばけたべみてた。
そばのめいんがいもまういともおった。
ただれこだとちっょとねんだやがぎすになっしてうまかな。 ひふきねのそすばけたべみてた。
そばのめいんがいうもまいともおった。
ただれこだとちょっとねんだがたすかぎになってましうかな。 ところで350がそろそろやばそうなんで、最近東武宇都宮発のしもつけ初めて乗ったんだが
あんなに遅いのに定刻通りで驚いたわ
ダイヤの隙間に強引にねじ込んで走ってるの？ >>88
何で立たせる気ないん？
特急料金は安めだし、あくまで着席保証あって都心直通乗り換えなしだけを売りにしてるのかな １日に１本しか無い特急列車はどこもそう。
速達性重視なんかしてない きりふりもノロノロ(´・ω・｀)
シートもリクライニングしないし安い料金設定。 ？？の？？？食べてみた。
？？の？以外も？？？と思った。
ただ？？？？ちょっと？が？すぎになって？？？かな。 曳、、そ、、食、、、、。
そ、の、以外も、、、と思った。
、、これ、、ちょ、と、、が、、、になってしまう、、。 曳、、そ、、食、、、、。
そ、の、以外も、、、と思った。
、、これ、、ちょ、と、、が、、、になって、、、かな。 曳、のそ、、食、てみ、。
そ、の、以外もうま、と思った。
ただこ、だとちょ、と値、が、すぎにな、てしま、かな。 ？？の？？？食べてみた。
？？の？以外も？？？と思った。
ただ？？？？ちょっと？が？すぎになって？？？かな。 ひふきねのそすばけたべみてた。
そばのめいんがいうもまいともおった。
ただれこだとちょっとねんだがたすかぎになってましうかな。 ？？？？？？？？？？？？
？？？？？？？？？？？？？？？
？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
？？？？？？ http://r.gnavi.co.jp...ew/entry/nekota/4166
そば屋さんを発見しました。それが「そば助」です。
いきなりですがもし私が飲食店を開くなら、「自分でも作れる料理」「他の店でも食べられる料理」だけは絶対に出さないというポリシーがあります。残念ながら開業予定はないのですが・・・。
今回紹介する「そば助」の八木大助社長、そんな私と全く一緒の信念をお持ちでビックリしました。そもそも「安かろう・まずかろうだった立ち食いそばの概念を変えたい！」
と、スタンドそば店の新境地を開拓すべく一念発起。「せっかくお金をいただくなら、どこにもないそばを出してやろう！」と2014年に開業したのが「そば助」です。
今や稲荷町本店をはじめ、北千住店、人形町店、池袋西口店ほか、「駅ナカすたんどそば助 竹ノ塚駅店」「駅ナカすたんどそば助 曳舟駅店」の6店舗を構えるまでに成長。
また、全国の食堂「ごはんどき」300店舗でもそば助のそばが食べられるそうです。野心満々ですね。
そもそも入り口にウルトラマンが立っている時点でアヤシさ満点ですね。
メニューがなんだか変なそば屋さん「そば助」
まずはメニューをご覧ください。
「究極の塩だし」「究め塩豚とろ角煮」「忍法！玉潰し豚」「元祖ラーそば」「汁なし豚天玉」など、正体不明の品書きが連ねられています。発狂しそうなぐらいの数です。
「普通のそばはないんですか？」（私）
「ありません！」（八木社長）←満面の笑み
ここのそばのデフォはどうやら「塩だし」。触れ込みは「醤油を一滴も使わないつゆで食べるそば」なのだそうです。 おまえら、
ビデオテープって、ど～してる？
DVD変換してる？
懐かしい映像とかもったいないじゃん？？？
で、こんなトコ見つけた！
★★http://pcassist-tachikawa.jp/dvddub.html
PCアシスト立川
古いビデオテープをさ、
持込でも郵送でも、DVDに焼きなおしてくれるｗ
デザイナーさんがいて、
『タイトル＋タイトル画』も付けてくれるｗ
既成とオリジナルとあってさ、
１）絵心のあるヤツは自作の絵でもOK!
２）ガキんちょの絵だって、バッチリ
３）写真だって決まるぜ
おれ、近くだから、思い出のビデオテープと絵を持ち込んだ。
涙出るくらいカッチョええｗｗｗ
PCアシスト立川～～～～～～おすすめだぜ！！
ｗ おまえら、
ビデオテープって、ど～してる？
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で、こんなトコ見つけた！
★★http://pcassist-tachikawa.jp/dvddub.html
PCアシスト立川
古いビデオテープをさ、
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１）絵心のあるヤツは自作の絵でもOK!
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おれ、近くだから、思い出のビデオテープと絵を持ち込んだ。
涙出るくらいカッチョええｗｗｗ
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ｗ ひふきねのそすばけたべみてた。
そばのめいんがいうもまいともおった。
ただれこだとちょっとねんだがたすかぎになってましうかな。 ひけふねのヌードルバー食べてみた。
ヌードルのヌードル以外はうまいと思った。
ただこれだとちょっとプライスが高すぎになってしまうかな。 <転職してみて初めてわかること>
・前職の嫌いな上司は何十年たってもずっと嫌い
・最初の会社はいわばRPGの最初の村
・つまり外に出て初めてLVが分かる
・「こんな仕事続けてもな…」という勘はおおよそ正解
・世の中には膨大な量の求人がある
・給料は能力でなく相場で決まってる
・我慢が原因で身体を壊す人沢山いる >>118
乗車券の内訳は館林、加須、佐野となっているが、
登場時の停車駅に合わせて、
浅草、北千住、館林、足利市、太田、藪塚、新桐生、赤城というように出来なかったのだろうか？ こういうの北越谷や北春日部があってせんげん台や越谷がないのなんでだろうな >>120
だって北越谷は東武が鉄道開通して初めからあった駅の一つで越谷やせんげん台は後からできた駅だから格が違う
でも初めからあった駅で唯一現行の急行停車駅ではないのも北越谷なんだよな >>122
武州大沢が今の北越谷と云う事になるが、実際は武州大沢時代は今の位置ではないんだっけ？ >>119
そんなに入れたら値段が高くなりすぎるだろ。
記念切符も実際に使える切符だという事を忘れてない？ >>126
販売額が2000円だろ、入場券などとも組み合わせれば纏められるんじゃないの？ ひふきねのそすばけたべみてた。
そばのめいんがいうもまいともおった。
ただれこだとちょっとねんだがたすかぎになってましうかな。 645： 名無し野電車区[sage]
2016/05/25(水) 04:57:06.09 ID:H91wObUx.net [1/3] AAS
綾瀬からなら秋葉原とか銀座行くには日比谷使った方が良いときもあるし
648： 名無し野電車区[sage]
2016/05/25(水) 07:10:02.00 ID:H91wObUx.net [2/3] AAS
曳舟のそば助食べてみた。
そばの麺以外はうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が高過ぎになってしまうかな。
696： 名無し野電車区[sage]
2016/05/25(水) 20:17:51.12 ID:H91wObUx.net [3/3] AAS
朝書いたやつ、荒らされてビックリ。夜勤前に見てて少し驚いてる。
何かごめん >>124今の位置です
駅がズレたのは蒲生
蒲生は当初、今の新越谷よりちょっと南だったらしい >>132
アレ？
今の越谷郵便局近くに駅が有ったと聞いたが違ったか？ 曳曳曳舟舟舟のののそそそばばば助助助食食食べべべてててみみみたたた。
そそそばばばののの麺麺麺以以以外外外はははうううまままいいいととと思思思っっったたた。
たたただだだこここれれれだだだとととちちちょょょっっっととと値値値段段段ががが高高高過過過ぎぎぎににになななっっってててしししまままうううかかかななな。 >>133
高架前は、元荒川鉄橋付近は盛り土されてたのご存じですか？
だから北越谷駅(＝旧越谷→武州大沢→北越谷)と越谷駅の位置は駅開業当初より変わってません。
きどころパンのあたり(＝日光街道から野田街道の起点となる)が越谷で一番の繁華街であったらしい。
だから越谷郵便局があったり、越谷消防署付近に越谷警察署もあった。昭和42年の埼玉国体でバドミントン会場となった現在の市立第一体育館が出来た頃まで大沢は越谷の中心だったと推察される。 越谷と北越谷って別の国だったの！？
＞越ヶ谷宿は、江戸時代に整備された奥州街道および日光街道の宿場町の一つである。
＞越ヶ谷宿は、江戸・日本橋から数えて3番目の日光街道および奥州街道の宿駅（宿場町）であり、江戸（日本橋）からの距離は6里8町であった。
＞元荒川右岸の越ヶ谷（武蔵国）と左岸の大沢（下総国）の二つの町を合わせた範囲の宿場町であった。
＞その規模は千住宿に次ぐ規模となった。越ヶ谷側は武蔵国の久伊豆神社があり、大沢側には下総国の一の宮香取神社が鎮座していた。
＞久伊豆神社は、治水工事により元荒川の流路が変更されたため、久伊豆神社は元荒川の越ヶ谷宿の対岸となっている。 北千住－草加－越谷－春日部と急行停車駅がほぼ宿場なんだよね 大袋と武里が準急停車争った結果せんげん台が出来たって聞いたが そば助2周年記念日まであと12日
645： 名無し野電車区[sage]
2016/05/25(水) 04:57:06.09 ID:H91wObUx.net [1/3] AAS
綾瀬からなら秋葉原とか銀座行くには日比谷使った方が良いときもあるし
648： 名無し野電車区[sage]
2016/05/25(水) 07:10:02.00 ID:H91wObUx.net [2/3] AAS
曳舟のそば助食べてみた。
そばの麺以外はうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が高過ぎになってしまうかな。
696： 名無し野電車区[sage]
2016/05/25(水) 20:17:51.12 ID:H91wObUx.net [3/3] AAS
朝書いたやつ、荒らされてビックリ。夜勤前に見てて少し驚いてる。
何かごめん 昔は北越谷～春日部は下総だったらしい
下手したら千葉県 なにがそば助2周年だよ
珍來は今年90周年だよ！
10年ごとにラッピングバス出してんだよ！ 伊集院のラジオにピク増刊号が買いたい東武ヲタが電話出演 東武沿線の駅って他の沿線より公営の駐輪場がある駅少ないのなんでだろう？
駅近くの店が金とって預かるところが多い
自治体がケチだからか >>149
つかさいたまの駐輪場ってみんな屋内だよな 大都会 PARTⅡ（1977.11.8 OA）
当時の中目黒駅
左：神田正輝（27歳）、真ん中右寄り：峰竜太（25歳）、右：松田優作（28歳）
https://imgur.com/RDMDDgp
松田優作と峰竜太
https://imgur.com/h12wo3J
おまけ
池上線？京急？
https://imgur.com/YtlHkov >>132
東武公式が決して語ろうとしない蒲生駅移転に極めて深く関わる新田駅休止の歴史
別に黒歴史っていうわけでもないだろうにな・・w
1899 草加駅・新田駅・蒲生駅・越ヶ谷駅(初代)開業
1908 新田駅休止、蒲生駅移転
開業させてはみたものの当時の草加～越ヶ谷間には2駅必要なほどの需要がなかったのだろう
以後は以下
1919 駅名変更 越ヶ谷(初代)→武州大沢
1920 越ヶ谷駅(二代)開業
1925 新田駅再開
1956 駅名変更 越ヶ谷(二代)→越谷、武州大沢→北越谷
1962 松原団地駅開業
1974 新越谷駅開業
もし110年前の新田駅休止がなかったら移転前の蒲生が新越谷的ポジションを務める
1駅少ない体制になっていた・・？ >>161
そうなると武蔵野線はある程度栄えてる蒲生(旧)を避けて
新田と蒲生(旧)のあいだに新越谷ができてたと思う 関東最古の私鉄とだけあって複雑な変遷を経てるんだな >>165
私鉄？どれが官製鉄道で、どれが民間鉄道なのか区分けはかなり難しいのだが？ 人が多かったから自分が撮りたいポジション取れなかった腹いせに警察よんだってあれか？ 度々杉戸高野台が話に上がるが、
なんで杉戸高野台が撮影場所として荒れることが多いんだ？ キセルができるからだろ
撮影したら改札通らずそのまま以南へ帰る
出場試運転の板倉、栃木のと同じ構図 >>170
あー、精神身障の身障割使う、もしくは不正してるごみカス野郎だな、よく検札スレとかで出現してる奴と思われ 姫宮とは珍しいな
北越谷以北北春日部以南のイメージが強いから 東武線区間内で冷房付けないのは何故なんだろうか
日比谷線直通は北千住、半蔵門線直通は押上まで冷房なしって・・・ 東武の経費削減施策にご理解とご協力をお願い致します >>178
Zが5分間隔になれば解決しますがよろしいですか
減便をお望みとは珍しい人ですね(棒読m >>178
いや、寧ろ必要。というか、押上から先の特にダサイタマ民の乗る列車だけやたら混むから一本見送っても押上止まりのを利用するわ。
その先は滅多に使わんし。 うわー、特急列車とそれに乗って時間ロスした人達と東武の人達可哀想。
どうせ、こんなメス、駅名の姫にもならないゴミメスだし、他の人達のロスした時間の方がこんなゴミの命の価値よりよっぽど大きいわ 大宮発臨時はやぶさ、一ノ割～せんげん台～大袋からは乗れないのな
のぞみ始発も乗れないしスカイツリーラインクソでは 何で東武が高発のそんなのに時刻あわせるんだよ？
だいたい、そんな沿線住んでる時点であれだわ 春日部ってまあ市としての活力は無いよね。
ガーデン作られるまでに２０年ぐらいかかったし。
立体化だって計画これで、東京五輪後の不況でまた３０年ぐらいかかるんじゃないか？ 複々線にしなくていいから北越谷～春日部も連立やってくれよ >>199
お前は本当に死んだ方が世の為
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や >>197
リニア開通より遅せぇし、の割に距離短いし、踏切数的に野田線の平面交差と単線は放置っぽいし、東武としてはやる気無いだろこれ。
せめて伊勢崎側2面4線化するとか、北春日部まで4線で繋ぐとか。
ボトルネック部は放置かよ スカイツリー駅は浅草駅が開業してから現在まで高架駅
（貨物駅と90年使用開始の地上ホームは除く） 高架化の効果はこうか？
いや、何でも無い、忘れてくれ >>204
伊勢崎側は2面4線にするんだけど馬鹿なの？ 輸送改善提案に4面8線だったのわすれてたわ
>>212
伊勢崎線｢だけ｣って一言も書いてないけど馬鹿なの？ 目出度いのう。ついに着工か。
最近、春日部駅の乗客、多いな。 >>197乙
野田線も２面４線の計４面８線化するんだな？
ネックは伊伊野野と並べたコト
伊野野伊と挟み込めば５００分割併合がやり易い >>218
キチガイのキチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や >>209
春日部の人口減少は高架化してないからと春日部市がいっているが
果たして・・・
越谷・草加と比べてる
春日部市公式動画
春日部駅付近連続立体交差事業と一体となったまちづくり計画
2013/07/31 に公開
http://www.youtube.com/watch?v=nw3ITw4LfAs まあ地下化じゃなくて高架化だし、高架化は国、県がかなり金出してくれるし、
伊勢崎みたいに高架化すると乗降客数が増えたりする >>202
東横線みたいな高架上は急行線で高架下は各駅にするとかで
土地ないとこでも複々線は出来るんだよな 連立っていうのは踏切の解消だけが目的じゃなく多くの場合駅周辺の再開発も一体でやるのが普通
小田急や京王(笹塚～仙川)みたいに家屋集積地帯じゃなければ基本的にはやる
だからその駅周辺の再整備をちゃんとやれば自ずと人は増えると思うよ >>223
それは都心までその路線一本で行ける場合の話だぞ >>224
そのための日比直優等でしょ
ただ不動産力の弱さが難点 >>225
日比直優等は種別は急行か準急と思われる 日比直優等は日中の南栗橋発着が準急になって北越谷発着が復活するぐらいじゃないかな 日中の浅草⇔北千住・竹ノ塚が浅草⇔北越谷になって日比谷線が準急になるのが理想だけど
今更そんな増やさないよな 小田急みたいに緩行線走る準急にすればいいのでは
もとの準急停車駅に獨協大学前と竹ノ塚追加で >>228
仮に日比直優等が設定されるなら、日中のはんちょくを準急北越谷にする可能性はあると思う。 停車駅の前後に渡り線を入れて一時的に急行線へ転線すればいい >>230
じゃあ日中の日々直6本は久喜4本南栗2本で、
南栗の半直だった2本はどうするんだよ？
あと日々直優等出来たら今まで日々直各駅停車駅の利用者はどうするんだ？
複々線の各停駅なんかみんな日々直でそのまんま都心に出てるだろうよ
小田急多摩線みたいに日々直がなくなった緩行線各駅なんか不満続出だろうよ
日々直優等は日中の場合ミクリ発の2本が妥当だろう。
小田急の緩行線千代田直の優等だって日中3本しかない >>187
メトロ「本当は押上2連続止まりやめたいんだけどね。東武が直通させてくれない」
「東武からしてみたら半直なんて北千住以南からもうメトロの収入になっちゃうもの」
「押上止まりなんて水天宮前あたりから空いちゃって赤字。直通なら水天宮前～押上間の通過輸送運賃取れるからね」 >>167
日本鉄道は半官半民だから私鉄っていうわけでもない >>22
杉戸高野台がないってことは同時期に開業した南栗橋もないな
っていうことは幸手終着の電車もあっただろうな
幸手栗橋なんか一番駅間長かったのに。
まあ今でも南栗橋～幸手はまあまあ飛ばすけど静和～藤岡間の速度には及ばない 日中は
半蔵門線直通が急行(中央林間～久喜)12～18分間隔
日比谷線直通が準急(中目黒～南栗橋)10分間隔
普通(浅草～北越谷)10～20分間隔
朝晩は
半蔵門線直通が急行(中央林間～久喜)
日比谷線直通が普通(中目黒～竹ノ塚・北越谷・北春日部・東武動物公園)
区間準急(浅草～南栗橋)
なお特急以外の久喜以北は系統分離 ↑日光線冷遇したいのが見え見え
なんで日光線側は準急しかないんだよあり得ねえわ
現実は動物公園～久喜・南栗橋間は急行準急ともに半々、本数も半々 せんげん台、春日部、東武動物公園も冷遇するつもりか？ 日比直急行設定時は半直は本数そのままに準急に格下げされ南栗橋発着に統一されるであろう。
日比直は1.5倍増発されると思われ。 久喜～館林間がダイヤ組む上での1番の障害な気がする
南栗橋/館林以遠が概ね2本/hなのにここだけ3本/hなのがね…
4本/hじゃ多いし2本/hじゃ少なくてどうしようもないんだろうけど 日々直は準急だろ、今後全部7両になるわけだし
7両が急行に入ると混むぞアホ >>249
>>247は書き込むスレ間違えた
日々直優等は準急じゃないと7両なんだから急行にしたら混むぞって話だ
日々直優等は準急じゃないと駄目。小田急緩行線だって準急だし
なんでこんなに同じスレ乱立してるんだよ あ、いや書き込むスレ間違えてないなｗ
247は243に向けた書き込みだからな 日比谷線直通は、東武の大きな利点。日比谷線は、便利な場所を通っている。
これをもっと活用しないとね。優等乗り入れは、インパクトがとても大きい。
沿線イメージＵＰにもつながる。
朝・帰宅時は、準急かに。竹ノ塚に渡線つけて、竹ノ塚停車も面白い。
日中は、快速急行乗り入れしてほしいねえ。
どこに停めるかって。春日部・新越谷ではないかい。 日比谷線優等はイメージの悪い足立区と埼玉の一部は通過させたいと考えてるよね
あと日比谷線の一部駅も通過させたいのか協議も進んでないとかなんとか イメージだけなら日比谷線は上野までの各駅と北千住でいいかと >>252
最初からそれを書け
だから無職なんだぞ 額に朱印で「ペタンコ」 伝統の祭りで子の無病息災願う 足利
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/32163
私鉄一の長さを誇る伊勢崎線はほぼ全線に渡って平野を走っているが、唯一山肌をかすめるのがこの足利の浅間山。 【東京[足立]】西新井トスカ西館・東武ストア西新井店、7月1日閉店－築45年で老朽化、建替えか
http://toshoken.com/news/13064 メトロ経由の定期券買いたいんだけど、現金ないからクレカで購入するために北千住まで行った場合に
片道の運賃って払い戻しできるん？ 足立区間は、普通列車の本数が多くて便利だな。
便利だということが、徐々に周知されていくでしょうな。
竹ノ塚の高架が完成すると、交通がスムーズになり、駅はシンボルになるでしょうね。 >>260
東武はクレカ使えないから、メトロで購入に。
メトロの定期券うりばで東武線（他社線）の購入乗車は取り扱ってないから、払戻不可かと。 >>268のキチガイのキチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や こいつのクソ寒いおやじギャグ付きの東武紹介記事はいつまで続くんだ？
https://dime.jp/genre/549641/2/ >>263
小田急の世田谷区間と同じ日中9本だね
まあ小田急のほうは複々線完成するまで日中6本だったけど >>253
なにが日中は快速急行だよ
そんなの10両じゃないと無理 >>271
誰かと思ったらイーハ東武（）とかほざいてる方眼先生じゃんｗ >>209
高架化すれば踏切なくなるしスピードアップも期待できる。
踏切が無くなれば春日部駅北方の開かずの踏切で
人や車が無理な横断して事故起きることもなくなる
高架化の享受はその周辺民だけじゃないぞ >>279
キチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や セイジクリーム塗装の往年の名車が復活！東武8000系貸切！懐かしの「快速たびじ」が蘇る！ 東武とJR東日本2つの鉄道博物館を堪能！
https://tour.club-t.com/tour/detail?p_baitai=990&;p_baitai_web=PNG000&p_company_cd=1002000&p_course_no=1147473 春日部駅開発を放置してたのは春日部市長ではなく埼玉県知事のせい。
上田知事はそういうことをしないから、埼玉高速鉄道線が岩槻延伸しなかったり和光富士見バイパスがいつまで経っても開通しない。
必要なインフラ整備は、どんどんすればいい。地域は活性化し、経済も伸びる。
春日部高架の当初の完成予定は、平成３２年だ。 東埼玉も開通しないし有楽町線も来ないし南北線も来ない 春日部に魅力がないんじゃなくて伊勢崎線に魅力がないんだよ 東上線は山手線の駅と接続してるけど
伊勢崎線は……要するにオワコン状態なわけ 東上線は投資に見合ってるだろ。高架もないし複々線も短い。
伊勢崎線は私鉄最長の高架複々線、半直トンネルなど金かけても首都圏私鉄で最も人口減少の早い地域と見込まれてるからね。 >>291
しかもその東上線ですら、沿線人口減ってきてるんだっけ？ 川越と越谷と所沢が人口規模では同格の町とはとても思えない 70000系のLCD広告自社のスカイツリーと物件しかなく更新がほとんどないな
スポンサーが集まらないのか >>284
激しく同意 日比谷線が10両化したら銀座線、半蔵門線、千代田線の混雑緩和に期待出来るぞな
>>295
せやな >>297
西武やTokyométroを見習いアニプレックス広告流せや 70年代とか早い段階で沿線の開発をやり尽くして、もう伸び代が無い状態なんじゃないのかね
武蔵野線は越谷レイクタウンや吉川美南のように開発の余地が残されているが、
こっちには都心まで程々の距離の所に、通勤に使うような若い世代を受け入れられる土地が残っていない、
更には当時沿線に引っ越してきた住民が一斉に定年退職を迎えて利用者が減っていっているとか >>302
今松原団地を再開発中で、それが終ったら次は武里団地じゃないか？
一旦開発された土地を再度開発するパターンがこれから増えるのだろうな >>301
債務整理はもう紙の広告も出してないでしょ。
映像の広告なんてとても無理。 ついに竹の塚モータースクールの広告が動画になるのか このスレでいいのかわからないんだけどさ、
東武で新越谷から武蔵野線に乗り換える経路で定期作ってるんだけど、新越谷からそのまま改札を出ずに北千住～メトロなどに乗ると、西船橋経由や新松戸～綾瀬経由で引かれてることに気づいた
結局安くなってるのでいいんだけど、新越谷は一度改札でる構造なのにどうしてこうなるんだろう？システムがアホなのかな？ パスモのルールでノーラッチがある場合は最安の運賃になる設定にしているから。
因みに、岩槻～日暮里以南の定期持ってると、北千住から東武経由が165円で済む（北千住～日暮里間の常磐線を経由すると判断される）。 >>311
だから北千住まで行ってノーラッチで乗り換えたのに
改札出ないと乗り換えられないはずな
JR新越回りのルートで計算されてるのは変だって話をしてるんじゃねえか 新越谷からどこまで定期を作ってるか判断しかねるので何とも言えない >>316
お前は無職なんだこら持ってるわけねーだろ 押上からスカイツリーまでICで乗ると144円引かれるんだな >>315
どのくらいって、普通なら通勤通学用で1枚だろ。 春日部駅周辺開発を放置していたのは商店会のせいだよ
４０年前ぐらいに、県と東武から打診があったが、再開発で潰されると思ったらしく
春日部側が断ったんだよ
その名残で春日部駅は当時とそんなに変わらずで
改札からすぐに浅草方面の電車に乗れるから 大塚家具春日部店閉店したのは痛いよな
結構いい家具あったのに… >>323
親父さんがやってる匠大塚で買えばいいんじゃないの？ すいませんユーチューブ2018年4月10日公式東京メトロ保守点検編で鳴ってるbgmのピアノ作曲者誰か知りませんか？みなさん詳しそうなので うーん見つかりませんでしたアドバイスありがとうございましたいい曲に出会えてよかった >>302
竹ノ塚駅前のボロボロ団地も潰して綺麗にしてほしい。 2層にしたら南側の陸橋から
かなりの急勾配になってしまうから無理なんじゃないの 内谷陸橋が邪魔。
予算がないからといって、陸橋残すのは将来に禍根が残る。
野田線は下がってまた上がる。笑いものになりそう。 >>332
蒲田方式にすると、例えばどんなメリットが出るんですか？いまいちわからなくて。 そんな大量に直通させるわけじゃないのに金かけて立体にする必要ないだろ
野田↔伊勢崎は別に平面交差でもやっていける BSプレミアム
2018年6月16日(土) 午後6:30～午後7:30(60分)
これまで大阪局で制作してきた「鉄オタ選手権」がついに関東へ！
第１弾の舞台は東武鉄道。ＳＬ大樹、新型特急リバティに鉄オタ大興奮！
難問鉄道クイズも！司会は中川家。
http://www4.nhk.or.jp/P4138/
再放送ね >>334
スカイツリーラインの谷塚～竹ノ塚間を見て笑ってる人っているの？ 旧隅田川橋梁から北春日部までの200m、下りだけでも2線化できないかなぁ?
16号交差と側道がネックなのは分かるが、北春日部止まりや回送の後続がクソ詰まりするのが解決しない…… なんで「乗車位置」に並んだのに8両に並んでたやつに「あとから来たお前が先に行くのはおかしい」とか怒られなきゃいけないのか……
7両って書いてあるじゃん…… >>349
口をついて出た言葉はすみませんだった
この社会では若者が口答えしたらいけないんだ…… >>350
自分はいつかそういう場面に出くわすんじゃないかと思いながらもまだ1回も無い。 >>347
キチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や 日比谷線の東銀座以北ならケンカは当たり前だぞ
朝もドア付近居座りバカやスマホ夢中寄りかかりウンコに罵声が飛び交ってるし 昨対70％台は結構キツイね
乗客数伸び悩む新型特急「リバティ会津」 浅草－会津田島間運行
http://www.minyu-net.com/news/news/FM20180614-279751.php
>会津鉄道（会津若松市、大石直社長）は１３日、昨年４月２１日から浅草（東京都）―会津鉄道会津田島（南会津町）を
直通運行している東武鉄道の新型特急「リバティ会津」の乗客数が、４月は昨年同月比７５．７％、５月は７４．２％にとどまったと明らかにした。
会津鉄道によると、リバティ会津の乗客数で運行開始直後の昨年４月は２７８２人だったが、
今年は２１０７人。昨年５月は７０５８人だったが、今年は５２３４人だった。
大石社長は「浅草―会津田島間を３時間以内、浅草―会津若松間を４時間以内で結ぶことが必要ではないか」とし、
東武鉄道のダイヤ改正に合わせ、利便性向上が図られるよう要望する考えを示した。
ダイヤ改正は２０２０年が想定されるという。 > ダイヤ改正は２０２０年が想定されるという。
ww
遅すぎw
だめだこりゃw 公務員がツイッターで暴言を連発！「勤務外での発言だから問題なし」と主張
http://tanteiwatch.com/70271 / | ∠|
（゜＼./,_ ┴.／゜ﾉ（
＼ ＼iii'／ ／,!||!ヽ
／V,,ニ..,ニ、、 ﾉ( ＼
＼ヽY~~/~y} ｀／~,／ ∧ ∧
| ,k.,.,!,.,.,r| ,! く / ｀ー一′丶
<ニニニ'ノ ＼／ : : :: :: :::::ヽ
. ▼ >､/⌒ヽ | : : :: :: :::::::::l
─‐⊥‐ッ'-‐y' / i＿ ヽ、 : : :: :: :::::::/
｀⌒ー′ | |::| ）ﾞ ..::::〃:ｨ´
＼ | |::| /" '' : : ::⌒ヽ
__＿_ ＼=::|. i ､ : ::::|＿___
{'～:;} ＼ | ..::| : :::|::::::|;;;|
{＿.:;}.... ＼ : :::| : :::|::::::|;;;| >>365
制御装置変わったのかもね
2年ぶりに陸送が見られるとは胸熱 本日も北千住手前までは冷房オフ
地球に優しいエコ鉄道会社ですね 清掃ケチって汚くする
冷房ケチって病人出す
もう東武に新車はいらないね >>368
トンネルは熱がこもりやすいから冷房使いたがるだけだろ
メトロは冬でも状況次第で冷房使うし
札幌市営地下鉄なんかも真冬でも暖房オフで平気なことがあったりする >>374
その上乗り入れ先の高加減速運転にすぐ音をあげる欠陥車を走らせ足を引っ張る。 >>374
お前は40代ニート独身なのに老人のフリしてエア孫や嫁をつくってるけどな >>384
計画は伊伊野野だが
伊野野伊へ計画変更してほしい 浅草→春日部→運河の乗り入れも考えると、
伊野伊野がいい気がする。 >>384
いっそ北越谷から連続立体化すればいいのに。 個人的にクロスシート車(ライナー・特急)で方向転換する運用はやめた方が良い >>388
>>389
そんなに何本も乗り入れるわけじゃないし平面交差で十分 で、春日部駅説明会パンフレットのうpはまだかなあ？ >>391
会津マウントエクスプレス立場ねえな
最近は回転クロス車と転換クロス車が併結だけど 回転・転換クロスシートだと浅草～運河とか春日部でトラブル起きないのかな？
酔ってる人、寝てる人、転換したくない人、転換方法が分からない人、そもそも民度が…
だったら快速で使ってたボックスシート車なら方向変わるだけなので良いと思う スカイツリーラインって今以上に発展する見込みってあるの？ >>403
無いんじゃない？
スカイツリー一本建てたところで沿線の価値が上がるほど甘くないだろうし、むしろ押上はいい迷惑かもしれない。 >>403
首都圏鉄道で伸びしろが有るのはつくばエクスプレスだけで
他は減るだけ
だからこそ朝上り夕夜下り有料着席サービスによる収入は重要
「混雑がひどくない」も沿線開発に役立つ
スカイツリーは大当たりで
東武・東京メトロ・京成・東京都交通局全て増収 急行系統を日々直にして東武線内120km/h運転。
秋葉原から東武動物公園まで45分で到達。
とかやればもうワンチャンありそうな。 >>408
そもそも時速120kmで走れるようには出来ていない。 >>409
そんなの路盤改良すりゃいいんじゃないの？ >>412
死ぬ本人にとっては何万人に迷惑かけようと関係ないのかねぇ？ >>415
本当に追い詰められると他人の迷惑よりもすぐに楽に死ねる方を選ぶんだよ 2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって状況が変化したのか？
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティを300円に改定するか乗車券のみで利用できるようにしよう。
https://i.imgur.com/zXdu8kK.jpg >>407
スレチだが
需要予測を下回っているので
埼玉県や沿線自治体は通過線増設を検討中
>>408
普通（各駅停車）と優等の混雑率比率が悪化するだけ >>420
案は複数有るが、１駅（鳩ヶ谷）案が有力
多分実現しないｗ 東武30000系の田園都市線内の混雑対策のために採用された設備は？
A.ワイドドア
B.収納座席
C.椅子なし車両
D.運転台兼デッドスペース >>433
それは「区間準急東武動物公園」を文字潰さずに表示するための設備だろw
10000系列は無理矢理感がかなりすごい かつて野田線に投入された2080系の思わぬ欠点はどれ？
A.非冷房
B.モーターのパワー不足
C.18m車体
D.全部 >>434
そうではなく、上りの「区間準急中央林間半蔵門線直通」を綺麗に表示できるようにするため。 >>437
E.アーバンパークラインというネーミングセンスの無さ そういえば、今日から増発しました～って放送してたけど、
社会実験か何か？ >>442
西新井の件、中経に何も書いてないと思ったら本当にノープランなのかよ。
五輪が終わるまで塩漬けにする気なのだろうか。 『地下鉄サリン事件』のようにサリンを造るのは出来なくても、
地下鉄で硫化水素自殺されたらどうするの？？？？
今までの硫化水素自殺が密閉されたところだったからよかったけど、
その密閉されたところでやった場合でも、漏れた硫化水素で被害が出たことがあるのに・・・。 日比谷線方面から西新井まで帰るのに、そのまま各駅停車に乗り続けると五反野辺りで急行に追い抜かれ、
北千住で急行に乗り換えようとするとタッチの差で急行が発車するか、列車遅延で結局各駅停車の方が早く着く件…
ちなみに俺は負け越してるw
北千住の接続悪過ぎなんだよ… 東武日光から北千住経由で京葉線方面に帰ってくるのかったるいな。
休日の夕方だと、下今市・新栃木・南栗橋・西新井・北千住・八丁堀で乗り換えとかになる。
しかも南栗橋まで全部各駅停車とかそんな感じ？
リバチーとか鬼怒とか華厳使えばいいんだろうけど、使っても劇的に早く着くわけでもない。 >>454
東武日光→JR日光→宇都宮→東京→京葉線で行くと結構早いぞ >>455
あ、この人新幹線使えって暗に言っとるな >>453
北千住で乗換させず西新井・草加に分散させるため２階へ上げた
>>454
新越谷武蔵野線は？ まるごと日光フリーパス購入済みで、かつ京葉線内(最寄り駅⇔東京の定期あり)なので。
交通費浮かせるためには北千住まで東武で行く必要があるんです。 かったるさの最大の要因は都内の移動ではなく交通費を浮かすための東武線内の移動じゃないのか >>453
日比谷線内→新越谷以南の急行通過駅も各停乗りっぱなしが最速だな
この路線の各停誘導＝急行系混雑緩和策はなかなか優秀
そのかわり副作用で19時台後半以降の半直→各停接続はひどいけどもな
半直に乗ってきて草加で降りると後続の浅草発区間なんとかが各停よりも先に来るw 東武ってなんで英語の乗り換え案内を先にアナウンスするの？ >>463
日本の鉄道会社で一番最初に外国語放送したのが東武鉄道 特急ＤＲＣの時代から外国人観光客に注力してたのは東武だからね 日光が世界遺産登録されたの案外早い時期だったのは、東武の外国人観光客長年取扱し続けたこともあり、日光東照宮って欧米人に知名度高かったことも大きな要因なんだよね 西新井から北千住まで朝の通勤で乗る予定なんだけどどのぐらい混雑してますか？急行より各駅停車のがすいてますか？時間はだいたい7時半ぐらいに乗ります。 各駅停車は西新井以北のボケ民がスマホや音楽に興じていて梅島から混み出すのになかなか詰めない 急行も各駅もまあまあ混んでるから急行乗って5分耐えた方がいい >>474
先に乗ってた方、長距離通勤の方が優遇されるだろ理論 471です。
みなさん混み具合を教えてくれてありがとうございます。
私はかなりデブ体型（120kg over）なので通勤ラッシュの大混雑は周りにかなり迷惑をかけてしまうのですがまあまあ大丈夫そうで安心しましたw LCDも結構だが、前後の行き先LEDの大型化や機器更新もお願いしたい。 停車駅は、越谷、新越谷、新越谷から先は、各駅に停まります。 南千住北千住間、日比谷線に慣れていると常磐線の駅間の速さでこんな短かったっけ？って思う。
TX乗るとジェットコースター。 >>488
常磐線の南北千住間はどうやら線路自体の制限に対してユルいスジが引かれているみたいだな
間隔が詰まってない時間帯で若干遅れてる時なんかは通常よりもだいぶ速くなる
日比谷線はそもそもあれが制限速度だから >>489
そいつのせいでむしろ千代田線から西日暮里乗り換えの方が速い https://news.mynavi.jp/article/20180719-tobu20400/
20400運用開始は9月
5ドアも3ドア化はやる方針で確定
•••完全埋めか、某西武の戸袋埋めのような手抜きかは不明w 津覇にステンレスの工作技術はない。
あとは分かるなwww >>491
都心回帰の時代だからしょうがないや、で済ませられるのは東急みたいな大都会を走ってるだけの路線距離短い会社だけだろ
東武は郊外の方が長いのだから都心回帰の流れに任せるだけだと路線網自体を維持できなくなりかねないぞ
そこは抗うべきだ
都心回帰の時代でありながらどうやって長距離乗ってもらえるかというのが大切
そうでないとただ単に通勤圏の境界駅が南下するだけで運賃収入の減少に繋がってしまう
その意味ではミクリ終日分断は愚策
新栃木までは普通にちゃんと走らせてほしい
現状のまま年月過ぎると日光線はミクリ以北の利用状況が悲惨な数字になるのが目に見えてる
伊勢崎線トブコ以北よりも日光線の方が価値があると見なされて東武日光までオール複線で作ったんだろうに、今のダイヤ構成は無責任すぎる
ミクリから先ワンマン小4両2本って一体どういう発想だよ
このままだとミクリ以北が本当にお荷物になってしまいそうで心配だ
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/BiqRQnS.jpg ステンレス車は日光の205みたいにどうしてもバレバレの見た目になりそうだな 北千住駅ホーム売店の飲み物は冷却装置の故障で冷えていないので要注意
ファミマもキンキンに冷えている状態ではなかった ある私鉄が2017年のダイヤ改正で浅草から日光・鬼怒川方面の快速・区間快速を廃止した理由はどれ？
A.利用客が減少したから
B.使用車両である6050系が老朽化したから
C.自治体から各駅停車化の要望があったから
D.便利で快適な東武特急をご利用下さい
ちなみに根津嘉澄社長にテレフォンで尋ねて見たら
「Dみたいな陰謀論信じちゃう人いるんだよねぇ～。Dなんかに惑わされちゃダメよ。正解はBだからね」 昨日花火大会でしたが
8月4日に、大樹6号きぬ150号に乗りに行きたいか
りょうもう94号に乗りに行きたいか未定ですが、
どちらが良いかわかりません。 >>505
実際のところ、6050系に廃車が発生してる。 べつに、近鉄みたいに通勤型で区間快速運転してもええんやでー 無料優等の直通運転はやってるじゃん
種別に拘るとかろくに使いもしなかった結果切られたくせに贅沢言うなよｗ >>510
それいつの時の話だ？
A準急とB準急はもうとっくになくなってるし今の準急はタイプが違う 急行より早い快速って何？の件で今更やらん気はするな
名前変えてやれはするのか >>508
せやな 500系導入で南栗橋以南の6050系運用元により廃車になったぜよ >>514
本線は廃止されたのに東上線で新たに作り出した理由が謎 >>517
しかもあっちは快速とは別に快速急行もあるし… 本線もそのうち復活すると思う。
路線価値ＵＰをねらって。 そういえば、本線は快速廃止、A準急廃止と、遠距離から近郊客向けにシフトして行ってるのに
東上線の施策は真逆なんだよな
どんどん遠距離向けにシフトして行ってる >>503
特定時期のビックサイト自販機もそんなもの >>522
乗車人員と売上げがすべてだからね
久喜羽生間は利用者は多いんだけど金銭的にはあまり貢献していないので
不当な扱いを受けているわけさ 竹ノ塚以北の上り初電て土曜は北千住で接続してないんだね。
平日も2分乗り換えだからシビアだけど。 >>522
東上線は本線よりも車庫が少し遠いからそう見えるだけだろ
幸手市・久喜市・坂戸市・鶴ヶ島市あたりが都心から50キロ圏だから、東上線が特に遠距離を優遇しているとは言えないな
地図 - 旧東京都庁を中心とする70キロ圏
https://www.e-stat.go.jp/stat-search/file-download?statInfId=000031652912&;fileKind=2 直通終点の滑川と同じぐらいの所が羽生板倉あたりだから冷遇と言えなくもない 伊勢崎線の久喜～羽生は昔も今も冷遇されてるな、客がいるのに
日光線の南栗橋以北は昔も今も厚遇されてるな、客がいないのに 伊勢崎線、暑い暑い、エアコンケチってないで
まともな物付けてくれ
暑いのは、お客様同士のトラブルの元 >>530
そりゃ通勤通学客はサービス悪くても乗るさ 乗らないわけいかんもん
観光客はサービス悪かったら乗らないよ
もっとも特急さえパリッとしてればいいんだけどね
今でも南栗橋以北にクロスシート車が走ってるのは過去のなごりだな >>532
ケチってるのは13000と70000だけの気がする 観光シーズンになると毎年「特急券が取れない」と苦情が来る
日光鬼怒川会津からも特急増発要望が毎年来る
しかし浅草口本数には限界が有る
朝ラッシュ時間帯に詰め込みできないセミクロス６連は邪魔で
その時間帯に使えない車両はローカル転属しかない
伊勢崎線は需要に合わせて分断したから
日光線も合わせた
シーズン臨時特急はもっと増やしてほしい
浅草口満杯なら北千住始発でも良い >>534
2020もそうだが新冷媒は効きにくいらしい >>537
運転期間の長さで、強さ調整が上手くいってんのもあるのかねえ 13000と70000は外に出たらメガネが曇るくらい冷えてる時もある。
03と20000は乗ると車内の湿気でメガネが曇る >>534
普通に効いてるぞ新車は
効いてないのは20000系列だよ
元々ラインデリアも少ないし最悪だよあれは 東武20000でしかもラインデリアが扉上部にしか配置されてない形式が特にヤバイ。 20000てそんな個体差あんのか
2018の更新対象に20000入れてるから期待すりゃいいのか 20000系にラインデリアなんて付いてねーよ。整風板の奥をよく見てみろ。かぜは出てくるがラインデリアじゃない。 そいや半直で久喜南栗橋まで行ったらわざわざ押上まで回送してた運用ってまだあるの？ 停まると思ってスマホ見ながら特攻が相次ぐだろうなあ 西新井手前の所とか客乗せて営業する前提になってないから揺れそうだな >>571
「抽選でご招待」って書いてあるのに、運賃取るのかよ 冷房を強くしても 風 が無いと
汗が引かない
なぜ 風量を強くしない東武 >>573
これ
冷蔵庫の扉を開けても部屋は涼しくならないのと一緒
これが理解出来ないのが東武の車掌の知能レベル スイープファンなりラインデリアを動かしてないってこと？ 久喜～館林は実質的にはJR宇都宮線の支線状態でフィーダー路線というかそこそこ豊富な客数を久喜にてJRに提供してる状況にあり。
久喜で10000系から降りて反対側の半直乗り換えではなく階段上る「階段渋滞」や黒磯ダッシュ顔負けの「久喜ダッシュ」が起きてるしな
もし久喜で乗り換えずにそのまま久喜以南に乗り続けたら久喜～トブコの客数はもっと多くなるはずなんだけどな
勿体ないよね
まあ、そんな昼間の状況見てりゃあ区間急行が廃止出来ないのも当然か
トブコ以南ではラッシュ時の10000は逃げ足の遅さからネックだろうけど、もし区急を廃止したらそれは久喜完全分断ということになるしラッシュ時さえも久喜で逸走を許すことになるもんな
ラッシュの時くらい自社線で1kmでも長く東京方面に乗せ続けたいという思いから昼以外は区急があるんだろう
区急自体はそれほど意味のある種別ではない（歴史自体は旧浅草準急から続くものであり現存の種別では最古だが魅力的な種別ではない）が「運行区間」に価値がある
もし区急が久喜以南のみの運行になったらそもそも区急自体廃止すべきってことになる（浅草準急の頃を思い返せば久喜止まりなんて短距離の準急はまず有り得なかったわけで。最低でも館林） まあ旧浅草準急自体は半直開始後に日中を中心に半直の急行と朝夕に設定される浅草行きの区間急行に２極化したイメージもある。
今後設定の可能性がある日直優等列車は急行かあるいは準急なのか気になる所ではあるが。 旧車は風強くしようがスイープファンなりラインデリアが車両に垂直にしか吹いてないから、風が来ない場所はずっと暑いまんまなんだよな。
たまに座席座って前に人立たれても風が来なくなって暑くなる。
逆に13000なんかは扉の端に立つとドア開いた時にホームしたから熱風が上がってきて一気に暑くなるな。 8000とか10030の未更新は撹拌機付いてないからな 扇風機に後付冷房車のが冷えるなと昔は思ったが、原理考えりゃ当たり前なのか オンボロ8500だって、冷房性能良けりゃ扇風機のが風は行き渡りそうだな。
弱いから結局ダメだが。 北千住～せんげん台、毎日乗っているが10両の半直急行よりも、なぜか6両の区間急行のほう空いていたりする場合が多い。
なので、自分は半直急行に乗らず区間急行に乗ったりしているのだが、久喜以北の利用者で久喜でJR乗り換えの人達は、今後も
久喜でJR乗り換え東北線利用をしていってほしい。 >>584
確かに夜間の区急は急行よりすいてる。
北千住で列の先頭から数名に並べば結構座れるくらい。
急行だと１両目１０両目でないと列の先頭でも座れないことが多い。
北千住で並んでる列の長さはそんなには違わない。 区間急行の方が空いているのが何故かも何も、
北千住までの間に乗ってくる客の数が違うだけだろう。 >>586
それは答えになっていない。車両の数が少なければ混雑しやすくなる。
浅草方で言えば、鐘ヶ淵で大量下車するから結構空く。 夜の下り区急が北千住までの区間で最も混むのは曳舟発車時で北千住到着時は乗客数が
だいたい半分以下になっていることが多いな
曳舟の緩急接続を見ていると北千住までの各駅で降りるために乗る人を除くと座れる方より
北千住以北に5分早く着ける方の人気が高いことが分かる >>589
＞座れる方より北千住以北に5分早く着ける方の人気が高い
区急館林は、曳舟で急行久喜に乗り換えても、
鷲宮以北へ接続は乗車中の区急館林、と案内があることもある。 >>586
錦糸町までのルートを押上経由半蔵門から
とう(ry業平橋経由でバスに変えたくらいには有意差あるし
曳舟の接続で区急の客を急行に吸い込ませるため更に空いてるな 区間急行館林行・太田行だね
確かに空いている時が多いね 越谷から6:27の電車に乗ったら、もう既に混んでる。って言うか座れない。 越谷の人で、朝の上り方向で着席したい場合は、急行線の列車は無理ですな。
北越谷始発の普通列車を狙いましょう。
それでも、6時45分中目黒行きあたりからは座れないだろから、あきらめましょう。 >>597
引っ越す前からわかっていたことだが獨協大学前から座れない。
まあ隣のつくばエクスプレスの八潮は更にひどかったけど。 各駅停車で西新井以北から乗っている乗客は、梅島五反野から大量の客が乗るをちゃんと心しておくように！ >>598
最初にぶち上げたときは野田線の交差部から勾配をつけて内谷陸橋は撤去、道路を下に通す計画だったからね。
その後１回頓挫して、復活したら資金不足で内谷陸橋くぐってから勾配に計画が大幅縮小された。不満はもっとも。
野田線なんて伊勢崎線を越えてから勾配を下って内谷陸橋をくぐってからまた上り勾配だもん。変な計画だよ。 伊伊伊伊野野を伊伊野野伊伊へ変更すれぱ
野田線直通やり易くなるのにやらない
業平橋も2面4線から2面3線へ計画縮小したため
半蔵門線直通中止時の臨時折り返しも厳しくなった
なぜ必要な費用まで削るんだ？ 後半はともかく前半の伊⇔野の直通なんて積極的にやっても意味ないのに矢鱈と推す人がいるのが不思議でならない
それとも同一人物なのか？ >>605
矢鱈っていうが東武が「中期経営計画2017~2020」で『東武アーバンパークラインと東武スカイツリーラインの相互乗り入れ強化によるアクセス向上』と明確に示しているよ。
16ページ
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/ec1995236694087faa58a52e97775232/chukei.pdf そういえばそんなこといってたな
そうはいっても直通は多くて最大4本/h程度じゃないの？ 急行で大宮、久喜、南栗橋が2,2,2とかじゃね
でも中央林間まで繋げるのはいらないよな 野田線が6両しか入れないんだから浅草発便、最悪北千住じゃない？ 醤油線て20m8両走れるんだっけ？
6両で直通すんのかな
過去の配車踏まえると日々直流しそうだけど 野田線直通区間快速
浅草⇔大宮 毎時2本
停車駅 : スカイツリー、曳舟、北千住、新越谷、春日部、野田線各駅
こんなもんだろ？ >>612
なんで快速なんだよw
これだから快速厨は… >>614
急行は半蔵門線直通10両編成10分間隔だから、これを崩すのは無理。
快速がイヤなら、各停か区間準急になるが宜しいか？ 野田線直通は日比谷線直通（＋リバティ）では？
それでも通勤時間帯に直通するなら
本線過密ダイヤに割り込みだから
相応の地上設備が必要 リバティもどきが走るか、区急の始発が変わるかなのかねえ 昼間は半直(久喜)・日直(南栗橋)ともに急行にして普通を北千住or浅草～東武動物公園で走らせればOK >>622
スカイツリー駅に改装する時に工事したのに
もう壊すのかいな
壊す所ってホームが斜めになってた所を直した部分だよね？ >>624
内装なんて安いもんよ。
仮設の線路道路の方が余程金かかる。 業平橋からソラマチ入ると最初がスーパーという庶民感 >>622
ありがとう。
今一工事のイメージが掴めないなあ。
仮線の盛り土とはなんぞや。
留置線だったところに、仮本線造るんけ。それとも、仮留置線？ >>627
留置線を減らして、跡地に仮線を敷設。本線上り高架橋から建設。
上り、下りの順に高架化。 半蔵門線直通中止時の業平橋臨時折り返しは
想定していないようだなorz >>631
中の人に聞いたけど、
「もう期待しないで」だそうですよ(´･_･`) せっかく作った押上～曳舟の折り返し設備も使ってないからな。 >>632
10両対応ホームを作るのに嘘くさい話だな 久喜以北はJRのフィーダー線になってるな。
上野東京ライン開業でその傾向はさらに強まってるものの南栗橋以北よりかはましなイメージ。 >>640
>>641
乙！孫が毎年楽しみにしとるぜよ スレチだけど、今年の秋と来春も205系いろは大宮に乗り入れないかな。浅草発着の快速が廃止された今、これを走らせる意味は十分にある。 繁忙期特急券完売対策として
及び特急料金収入による野岩鉄道救済として
快速廃止は仕方ない
JR直通大宮経由新宿行き（発）も
繁忙期は真っ先に売り切れる
500リバティによる大宮方面・野田方面から
春日部経由日光鬼怒川会津方面は可能？ りょうもう号夕夜上り太田始発は伊勢崎始発にしてほしい 伊勢崎からなら両毛線で高崎に出て新幹線の方が便利じゃん
桐生あたりからなら両毛線も本数減って手薄だから東武使う意味もあるけど 伊勢崎から高崎まで行くのも太田まで行くのも大して変わんないよ
しかも本数が東武は半分しかないから1本逃すと絶望的
そして更なる問題はそっから先の都内までの所要時間も
ターミナルの利便性も圧倒的に違いすぎることだ >>651>>653
それは時間かかって明らかに不便。
車で本庄早稲田まで行って新幹線、もしくは車で本庄まで行って高崎線の方が遥かに便利。 要は、伊勢崎駅ー本庄駅ー本庄早稲田駅のバス便を充実させたり、本庄駅周辺の駐車場を充実させれば良いわけだ。 なるほど。
伊勢崎りょうもうの需要は、あるということだいね。
５００は、りょうもうに本格導入されたとき、真価が現れるかな。 >>650
賛成
>>652
30分やろ 伊勢詐欺～馬鹿詐欺間は本数多いからKill youや栃木県内よりマシやろ >>652
タクシーで一回乗ったことある
6000円ぐらいした 東武野田線 運河-野田市間 倒木のため抑止中 復旧時刻不明 >>644
鷲宮～館林の平均乗降客数は約8000人／日
栗橋～新栃木の平均乗降客数は約4000人／日
伊勢崎線は館林が通勤限界だけど日光線は・・・ >>656
土休日夕方
太田駅上りホーム上特急券券売機に列ができる
伊勢崎りょうもう号需要は有る
朝は５００分割
夕方は（分割せず）赤城・伊勢崎交互（太田発を伊勢崎に変更） 桐生よりか伊勢崎の方が需要あるような気がするがそうでもないんか 伊勢崎線もsトレインのように日比谷線や半蔵門線直通の特急列車作ればいいのに。 田都に有料走らせる素地がないからなあ
かといって半蔵門折返しも困難だし
日比谷はいけんのかな、東横ハブれば 6年前に何があったか知らんけど、一時的災害は湿地帯とは言わないだろ 北川辺とか人口少ないでしょ？
水捌けの悪い土地は農業と直結する人くらいしか住まないんだよ。 伊勢崎・太田地区に大雨警報 気象庁サイトを確認しろ！ 伊勢崎からは橋わたった本庄から高崎線か新幹線に乗ったほうがずっと早いから仕方ないね
本庄市からは何でウチの税金で伊勢崎市民のために駅前整備せにゃいかんと文句が来る始末 西小泉から熊谷通って東松山までって路線があれば有利だったんだろうな…
そこまでは無理でも妻沼～西小泉(仙石河岸)できて太田から熊谷まで短絡できたら伊勢崎から本庄早稲田みたいな需要も取り込めたのになぁとは思う 熊谷の駅から熊谷ラグビー場行くのが大変だから東武妻沼線？熊谷線？を復活してくれないかな。
ワールドカップをあんな場所でやるのがそもそもオカシイが… >>678
熊谷駅から徒歩47分。歩け。
新潟ビッグスワンも新潟駅から徒歩47分だ。歩いてる人多数いる。 >>677
熊谷線をあのまま完成させたら太田の客が熊谷から国鉄に流出するからいろいろ理由つけて完成させなかった
熊谷線を東松山へぶち抜いて東上線とつないでたら高崎線ももう少しまともなダイヤになってるんだろうけどねｗ >>683
そんなのよりいろは坂のバスをなんとかした方がいい そう言えば始発とかで午前4時台の電車ってあったっけ？ 伊勢崎線は両端が冷遇されすぎ
10両不可とか単線とか扱いが酷い >>692
グンマーだぜ？10両なんてｲﾗﾈｰ
とグンマー現地人が言ってみる >>692
久喜～館林間は10両に対応しとるんやから日直とイーハー束式は館林まで運転すべし >>693
グンマー原人は高崎でパーク&ライドが正義、だろ？ >>688
俺はそれが我慢できなくて足立区にいこうとおもう。 >>698
せやな 最近は毎日のように行ってるぜよ
その他にはTokyométro13000系22編成が束式線内の誘導障害試験の試運転をやっとるぜよ >>698
334 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd9a-xSD8 [49.98.156.131]) sage 2018/09/02(日) 16:29:52.45 ID:tIFHTiG1d
牛田の引き上げ線に2020が！ >>698
いつになったら営業運転するのやら。他の編成も長津田で昼寝ばかり。池上線の置き換えが先に終わりそうだね。 荒らしに構ってるバカがいるが荒らしは無視せい。構うと付け上がるから。 >>709
×荒らし
○基地外
基地外にスルーが無意味なことはいまや常識
現実世界の個人を特定し社会的な死を与えることだけが唯一の方法 人身事故の影響か北越谷駅に「13:08 急行 中央林間 行」の表示が
乗客達は当然1番線で電車を待っていたが、来た電車はなぜか超絶ノロノロ
結局停車せず乗客がブチ切れていた 深夜までグダグダの東武スカイツリーライン
ひょっとしてまだ動いてる？
つれもさっき帰ってきたらしい 乗っていた各駅が竹ノ塚で打ち切り。
西新井で言っておいてくれれば急行逃げられるのに、ホント最悪。 >>718
昨日みたいな日に
「♪パニックパニックパニックみんなが慌ててる～」
が流れるのかw 鷲宮と越谷と東武動物公園は変更しないでな
クレヨンしんちゃんだから許されてるんだからな 車で知人を送るのですが、昭和通りは
新橋からアンダーパスがいくつか続いていて、
千住 上野 地下道直進と書いてあります。
地下道直進と書いてあるので、
知人は、いいから行けるところまで
道なりにまっすぐ行けと言うのですが、
昭和通りを行けるところまでまっすぐ行って
しまったら、知人の住んでいる足立区を
通り越してしまう気がするのですが、
一体どこへ行ってしまうのでしょうか。
本当にそれで、良いのでしょうか。 マジレスすると、江戸橋のところで地上に出るから大丈夫 >>726
別にええやろ束式鐵道とし尺束は相互乗り入れしとるんやから 当駅始発の待機列線がなかったので朝はモメるかも
この際は始発を全部草加にしてしまえば良い >>737
今朝の段階で待機列線あったぞ。
階段横やトイレ横などの狭い場所は無いから、揉めるかもな。 今見たらトイレ脇は待機者少ないから始発待ちで着席しやすくはありそうだ。 ここ2,3年、日比谷線直通の普通が日中も混んできてるぞ
複々線が宝の持ち腐れ、北千住止まり6本のうち3本でいいから、
北越谷もしくは北春日部まで伸ばしてほしい 北越谷や竹ノ塚、学生が休み期間以外の獨協大学前には同情するが
北越谷より先なんて贅沢もいいところだ
ただ、準急復活には反対せんよ ああ、竹ノ塚は今でも相応だった
ただ、北千住での時間調整長すぎでダイヤが糞過ぎるね >>741
数年前まで木造平屋建て駅舎、10年くらい前まではボットン便所だった事が嘘のようだ。 竹ノ塚～浅草は北千住の待ち時間が長過ぎで乗り通す場合クソ。
日比谷線直通は1F-3F移動考慮で急行接続がクソ。 >>747
というか、時間間隔がクソ。
日々直と4分差で20分に1本しかない。 あの北千住の長時間停車どうにかなんないのかね？
ダイヤ細かく追ってないけど、やりようがないとは思えないんだが。
あれのせいで、浅草に用事があったとしてもまず東武では行かない。 >>749
だったらお前はどこの人間なんだよw
あのバカ停が嫌なら曳舟まで急行使えばいい話 ダイヤはクソなのは同意だがこの方は梅島からバスでも使うんだろうか >>751
梅島からだけど、あんなの待ってらんないから乗り換えるじゃん？
どうせ乗り換えるならTXに乗り換えた方が圧倒的に速い。
よほど東武浅草近辺に用があればまあ急行に乗り換えて曳舟でまた乗り換えるけど、
やっぱ2回も乗り換えるぐらいなら極力TX。 2回も乗り換えって言っても水平移動で発車待ちほぼ無しなんだからTXにわざわざ200円払うより余程楽。
君の目的地がTX浅草に近いのならその要因の方が大きいと思う。 北千住で急行に対面乗り換え。
曳舟で浅草行き普通に対面乗り換え。
とても便利ですけど、浅草行くには。
乗ったことないとしか思えない。 牛田使うならキレるのも分からんでも無いが浅草はなあ ttps://trafficnews.jp/post/81540#readmore 梅島だったらほとんどの場合は
3Fから1Fに降りなきゃいけないんじゃないか？
日々直のが多いし >>753>>759
>>747の竹ノ塚から乗り通す話なのに何で突然梅島が出て来るんだよ？
>>747だって日比直の件は素直に西新井で急行に乗り換えればいい。
だって北千住でダッシュで急行に乗り換えてもどうせ同じ列車なんだから。 まあ急行は鐘ヶ淵～東向島辺りで先行の普通に追い付いてちんたら徐行で走るのがほぼ確定なんだから、
北千住でもう少し発車時間を遅らせて3階から乗り換えやすくしてあげるのは有りだと思う。 西新井で急行接続してくれりゃ楽なんだが昼は待ち時間が長いのが問題だよな >>760
昔は日中は急行から北千住ダッシュすると1本早く乗り継げたんだけど、そうさせないように改悪したのかな？ >>768
さすがにかつての準急Aより特急の停車駅が増えるのはどうかと思うわ。 伊勢崎線 営業係数67.1 単線区間有り
野田線 営業係数82.6 単線区間有り
東上本線 営業係数62.5 単線区間有り
日光線 営業係数173.0 全線複線
ttps://toyokeizai.net/articles/-/220905?page=4 伊勢崎線はトブコ以北のみの営業係数がないと日光線と比較するのは不公平だろ こっちは倒木もなく平和だね
まぁずっと平野だし倒木がありそうなところもないか…
ただ飛来物とかなかったのは幸いだね 倒木の危険があるとしたら、多々良あたりかな
それ以外は何もない 2020って試運転でどこまで入線したの？
やっぱり久喜 南栗橋？ >>768
りょうもう号
土休日朝下りは500使って赤城行きと伊勢崎行きに分割
夕夜上りは（分割併合せず）太田始発を伊勢崎始発に変更希望 >>777
南栗橋
ちなみに九品仏が東武スカイツリーライン直通運用に入ったことを目撃してる 誘導障害試験では栗橋まで来たな
JRとの跨線橋の坂がテストにもってこいなんだろうか
http://www.youtube.com/watch?v=U8nmG5Sc1ks >>772
いや伊勢崎はワンマン運転早くやってるから案外足引っ張ってないぞ
全線ワンマン運転の東武宇都宮線が営業係数トントンの100でおさまってるからな >>771
日光線は運賃1.5倍
宇都宮線は運賃2倍
鬼怒川線小泉線佐野線桐生線は運賃3倍だな。
伊勢崎線は分からないが東武動物公園以北は似たようなものなのでは？ >>772
せやな
>>773
乙！御苦労大儀である 駅が変わっても環境は変わらないから、いずれ駅も馴染んでくる。 >>790
せやな
>>791
AEON MALL建設キベンヌ 辛抱して設備投資をして、複々線を造った。
障害があっても、動かせる区間はできるだけ電車を動かした。
遅れない、あてになる鉄道。
地道な経営姿勢が、利用者に評価されてきたんじゃないのかね。
さっさと全線止めるＪＲ東日本のおかげで、際立つな。 障害があると、急行10両+各停8両が各停6両になって大して使い物にならない路線 複々線は造ったけど、ちょっとした障害からの回復力は全く無いよね まあ結局、複々線じゃない区間や踏切が残ってたり、直通先から影響受けたり、車両や運用が複雑だったり色んな要因があるから、中々、大変だと思う。小田急も複々線完成して便利になったけど一度乱れてしまうとグダグダになるし。 じゃあ、複々線をIPネットワーク網のように使い、編成を車両に分割してパケットのようにして始発駅を発車。
線路状況に応じて車両ごとにルーティング。そんでもって終点で元の編成に組成とかｗ それでも東武は丈夫になったよ。北越より先でなにかあっても最悪普通だけは折返しできるし。 普通列車が10両未対応だから異常時の輸送力が全然足りない 普段急行使ってるやつらが押し寄せて乗れなくなって、バスに迂回させられる理不尽さ で、王40や草41が始発から満員になって中間バス停利用者まで巻き添えw 北越ユーザーの私は高みの見物。
始発待って座って、混んでもまあ限度はあるし。 >>802
昔は10両対応してた気がすんだけどな
気のせいか 浦和で山崎誠士さん、八百長ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ全く追わずに抜群の手ごたえで４着 その9
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/keiba/1539179738/
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535598539/999
↑
東武スカイツリーラインスレってナゼかこうした連騰きちがいがでてくるよな。スレ潰しやがって。
昨日の北千住での痴漢騒ぎにはビックリしたな。 ttps://s.response.jp/article/2017/07/07/297155.html 台湾の脱線した特急って東武と提携したところの特急じゃないか？ >>811
これだと半蔵門線直通中止時代替折り返しできないよな？ >>812
「？」はいらない
むしろそれどころか塗装が208Fとほぼ完全に一致
変なクレーマーが湧く悪寒がしないでもない >>813
てか、スカイツリー観光客が年々減少してるのに、必要？！
ピーク時の3分の2だっけ。 >>819
811の立体交差事業の事を言っているの？ >>819
東武の主力事業は貧困ビジネスだから大丈夫だよ。 >>820
ゴメン、そうそう。順調に来場者数が増加してるならまだしも。
それとも7年でこの下げ幅は、東武の予測の範囲内なのか？ >>822
立体交差は踏切除却のために地元自治体が主導でやるものだから、スカイツリー云々はあまり関係ないよ。ホーム増やすのはついでって感じだし。 >>822
それならば、833の言う通りスカイツリーの客は関係ない。
連続立体交差事業の本当の目的を考えなよ。 >>819
知らなかった～スカイツリーって人気なくなってるんだ・・ >>825
やっぱり秋葉原や渋谷や中野や新宿や池袋や横浜などの首都圏の有名な強豪どころの観光地で買い物客が集中する場所よりかは集客力は無いだろうな。 >>819
テナント入れ換えとかしてるんでしょ？
それでも賃料ボッタなんだろうけど 押上はソラマチしか無くて、新しい集客要素が全然無いから、
ある程度までは、徐々に減ってくだろうな。
でも、別にソラマチがガラガラな訳じゃないから、別に良いんじゃないの。 不動産屋としては成功しているから、いいんじゃね？
鉄道としては、京成においしい所取られているけど。 業平橋駅高架化計画のスタートは
スカイツリーはおろか半蔵門線直通も無かった頃
墨田区財政難でボツに
しかしスカイツリータウン開業で踏切渋滞が激しくなったため
一部の区議会議員が計画復活にむけて動き出した
半蔵門線直通開始で10連折り返しの必要が無くなったため
２面３線へ計画縮小された
ダイヤ乱れによる直通中止時の代替折り返しが考慮されなかったのは
とても残念orz 適当抜かすアホが目立つけど、高架化後は10連対応だからな。
資料やデータも見ずに話してるの多すぎ。 業平橋駅10連は現ホーム対応済
改良後の入出庫線（副本線）は下り本線の外側に位置し
曳舟側への折り返しは下り本線を渡らなければならない
特急車両の入出庫も有る
半蔵門線直通中止時の代替折り返しを想定していたら
こんな構造にはしない
曳舟駅に亘線を作ったが
押上駅での乗務員待機場所などで労働組合の同意が得られていないようだ
代替折り返しを本格的にやるなら
押上駅・業平橋駅交互でないとさばききれない 日比谷線、今宵も８分遅れだってよ。さっきも獨協大学前で放送がなされていた。都会だな。 >>811
これ留置線って2線で足りるの？
現状よりも少なくなるよね そこは運用変えてくるんだろ
利用者が更に使いづらくなるように >>839
東急5118Fってデント時代にも事故ってたのか 新車だった5104Fの踏切事故でオシャカになったの知らない時代になったんだな… 東武丸山病院のトコの踏切で側面から特攻されたヤツか >>843
いや違う
5104Fが幸手で踏切事故に遭いサハ5304が大破しその後しばらく休車に
↓
5104Fに6ドア車組み込みのためサハ5304は修理(ほぼ新造)の上、5108Fに組み込みサハ5408に改番
↓
6ドア車3両化に伴ってサハ5408が5118Fに組み込まれサハ5418に再改番の上東横線へ
って感じ >>846
なるほど、複雑な組み換えやってるんだな 竹ノ塚にある小学校、クラスの半分近くが中国人＋フィリピン人なんだって。 その5000も2020で置き換えて、5080と合わせて編成組み換え8両化の上目黒線に入れるとかどうとかって噂が出てるけどね
本当かどうかはわからんが 東急5000系列は組み換える度に改番してるから表面上はわからないけど、
最初の車番を辿ると8500系程ではないがなかなかのカオスっぷりだからね。 >>842
80分って新栃木から日本橋にいける長さの時間じゃねえか？ 半年間だけ品川に通勤してた時は、6時40分くらいに乗って、8時10分くらいに品川に着いてたな。
長時間通勤だと、それだけ時間の余裕も大きく見ないといかんから、余計に無駄な時間が増える。 山手線の西側勤務だとだいたいそんなもんだよ。
なんで西側wとか引っ越せばwとかそういうのは会社や家庭の事情とかで早々簡単にはね… >>857
東武沿線は賃貸物件が安いからな。
スカイツリーラインだと更に復々線だから利便性も高い。
始発は遅いし
新宿も遠いんだけどね。
草加在住の俺はまあ、しゃあねえなって思って住んでる。 >>857
賃貸なら比較的引っ越しはしやすいけど、都心通勤の場合、
家賃が大幅アップしたにもかかわらず、それでも１時間近くかかるとかザラだからなあ。 朝、りょうもうに乗って東武動物公園8分遅れで出発して北千住ほぼ定時で到着したんだが、東武にしては8分の遅れを定時にしたのにびっくりしたわ。 100キロしか出さなくても8分回復できる程度のべったり眠たいスジってことじゃん 余裕のないかつかつで定時に戻せないダイヤがいいとでも思ってんの？ >>865
復々線の北越谷～北千住のあいだに６本しか走らないゆるゆるダイヤだからな。 そうそう。京急の走りは好きだけど、いつか何か起こりそうな気もして…。東武の余裕あるダイヤだからこそ、色んなイベント特急や団体列車が走れるんだと思うなあ。 東武なら80Kmで走るところを京急は120Kmで走るのよね
先頭車で見るとあまりの速さに驚くよ >>867
＞復々線の北越谷～北千住
iPhoneで普通に変換すると「複々線」「複複線」と出るけどどうやって変換したらその文字が出るの？ >>871
俺の茸アンドロイドはなんにも変換されないw
複線だったら変換できるからそれに1文字足して言葉を完成させる
1文字ずつちまちま入力してる人は恐らく多い
「々」の打ち方を知らない人も恐らく多い >>871
俺も教えてもらったんだが、
復々線は
復→ふく
々→のま
これで出すらしい。
常磐緩行線スレで教えてもらったのかな。
緩行線もかんこうせんだと教えられた。 >>871
うん、
復々線じゃなくて
複々線だな。
失礼しました。 >>858
始発遅いよなぁ～
５時過ぎないと電車動かないとか >>876
浅草4時58分発区間急行南栗橋行があります。 >>873
々→同上or 同左って意味だから「どう」て打っても出るよ メトロのWi-Fiて新型車両の全体で飛んでんないのかな？何両目かだとWi-Fi掴めないわ 久々日曜出勤した時に、草加朝8時台で
普通と優等で浅草行が並んだわー
割と珍しいよな、夜にもあったっけー 辞めた人を引っ張り出すには講演料とお車代が必要だろ
オマケに部外者だからお漏らしは無し 「小田急線沿線の鉄道ファン向けツアー」とあるけど、
こういうのって従来もあったの？ 東武と小田急って珍しい組み合わせだよね。JR新宿とメトロ北千住に各々直通して、観光特急ライバルなののかと思ってたけど、長い複々線とか共通点あるから、会社同士は仲良いのかな。なんかいいね。 >>891
全く競合しないからな
観光客の取り合いは鉄道会社だけの問題じゃないし 北千住だけでなく大手町と日比谷と表参道でも出会うけど >>893
見えないとこ書いてもしょうがない。
顔合わせは、小菅五反野間だけ。 中央林間てのはこっちでいうとライバルというより両毛線みたいな存在だよな
え？両毛線はライバルじゃないかって？ >>891
小田急って本厚木行き急行の最終電車を経堂行きの一分前に出してくれたら便利なんだがな。
東武の北春日部行き準急と
北越谷行き最終電車みたいに。
なぜかやらないよな。 >>895
小田急新宿地上ホームを発車してすぐの
小田急線下り電車の進行左側の車窓から
JR5、6番線停車中の
スペーシアきぬがわ、見えたかな。 小菅・五反野間(下り)で常磐線の線路を越えるときに、
ちょうど東武線の下をくぐる常磐線の電車と交差する瞬間の車窓風景が好き >>900
そこは東京拘置所が見えるから、
わが街に通じる鉄道の沿線風景として、
訪れる人にあまりに見て欲しくないな。 >>901
上に書いたのは反対側(カーブの内側)の車窓の話だから、拘置所は見えない
>>902
うーん、「思い出すんだが」って言われてもね >>905
イメージアップという副駅名を付ければ良い。
曳舟（東京曳舟病院前）
竹ノ塚（イメージアップ）
獨協大学前（草加松原） >>900
つくばエクスプレスもあるよね。
北千住駅構内をぶらぶらするのとセットで確かにいいね。
右側がつくばエクスプレス、
真ん中が常磐線快速、
左側（小菅東京拘置所側）が常磐緩行線だっけ？ >>911
京成本線も北千住の少し下に通っているからな。 >>887
ツマンネ
>>897
両毛線はバイパスやから 北越谷から京都まで、乗り換え時刻表で調べたら東京駅始発ののぞみ１号に乗れるんだけど、
北越谷→北千住→上野→東京→京都と乗り換え経路を出してくれるおりこうさんな検索乗り換え時刻表が見当たらないね。 きりふり281って栃木で後続に乗換えた方が鬼怒川も日光も先着なのね
料金通算しないから案内はしてないみたいだけど 今日東急2125が営業列車でこっちに来ているのを見掛けたがもう完全に制限なくなったのか
最初は2121と2122だけ東武乗り入れ解禁という話だったようだが 日比谷線から北千住過ぎて東武領域に入ると
やたらと駅に停車するのが遅くなるのはなぜ？
日比谷線側ではそこそこ速度からすぐ停車するのに
北千住過ぎるとノロノロといつ停まるんだとイライラする >>921
遅れが出たときに回復し易いようにダイヤを寝かしてるから そうなんだ。。
もうちょっとキビキビ走ってくれればいいのに >>920
ウテシ的に背面壁なのは受け良いのかな？ 東武の昭和時代って終電が１０時頃だったってのは本当？ 栗橋以北の日光線上り、新栃木以北の下りは今でも22時台だけどな >>921-922
普段からチンタラブレーキしかしてないから
いざ遅れた時にも詰めたブレーキができず、全然回復してない。
つまり一言で表現すれば下手くそ 今でも新藤原の終電は浅草20:00だよ
特急使わないと19:02が最後 >>929
>>927
そりゃあ上野発の黒磯行き最終電車も20時55分発だからねぇ。
ただ、まさか竹ノ塚行きや北越谷行きや北春日部行き最終電車の浅草や北千住の発車時刻が１０時とかだったら洒落にならんだろう。
Yahoo!知恵袋でそうおっしゃっていたかたがいたからな。
まさか、違うよね？って。
東上線は何回も準急川越市行き最終電車の池袋発の時刻の繰り下げをしたらしいけど。 >>919
元（有料）急行スジだから
５年位前まで有った
浅草7:53頃発「臨時きりふり」は
浅草8:00発「きぬ」を新鹿沼で待避していた
重宝していたが無くなったのはとても残念orz 臨時をそのまま定期化したからそんなんなるんだよな
今後リバティ化したら料金も変わるし特急が特急に抜かれるダイヤはなくなるよね？ 去年夏のリバティけごん42号なんて新鹿沼で定期特急2本に抜かれたけどな >>930
知恵遅れ信者の無職田舎老害 キタ─wwヘ√レvv～(゜∀゜)─wwヘ√レvv～─ !!!! 獨協大学前
↓東武緩行線
草加
↓東武急行半蔵門線
押上
↓都営浅草線
日本橋
↓東西線
茅場町
↓日比谷線
八丁堀
↓京葉線
新木場
うん、このルートで新木場の佐川急便の子会社のＳＧフィルターの派遣の夜勤の仕事に行くか。
日本橋の東西線の大江戸日本橋の発車メロディ聴きたいしな。 都営にかける金がもったいなさすぎる
北千住→上野→日本橋→茅場町→八丁堀でいいじゃん 今は築地と新富町が乗り換えだから二会社で済む
新越谷から武蔵野線でもそうはなるが >>937
亀戸線を越中島貨物線経由で東陽町か日曹橋、ついでに新規に線路を建設して新木場夢の島公園まで伸ばしてもらえるとかなり使い勝手がいいんだよな。俺の。
まぁ使うと言っても、実際に使うのはお盆と年末の6日間だけだけど。 今年の埼玉県民の日は、470円でどこへ行こうかな？ 日比谷線からの今の時間帯、毎日遅延してるけれど車両を１０両編成の長さにしてくれないの？
本数は増やしようがないからソッチで手を打ってくれないかな。 >>945
物理的に不可
だったら千住返しを伸ばして貰うしかない ２０年前の俺に、日比谷線東横線乗り入れ中止で７両化なんて言ったら、大衰退って思うよな。 20m級で8両対応なったら相鉄直通もできただろうに >>948
４年前の俺に４年後お前は東武にお世話になってると言うとはね。 全裸男が電車内をスタスタ
草加駅で車掌が確保→警察へ引き渡し
https://www.j-cast.com/2018/11/15343835.html
2018年11月14日夕方、東武スカイツリーライン（東武伊勢崎線）の草加駅（埼玉県草加市）に全裸の男性が現れた。
ツイッターでは目撃情報が散見されるが、一体何があったのか。J-CASTニュースは15日、この様子を画像とともに投稿したMatsue（＠Ryu_0525T）さんに詳しい状況を聞いた。 >>952
薬、シャブかな？
ヤバイのに捕まらないように気を付けなきゃ・・・。 >>955
おいおいヨハネスブルクやアフリカ大陸や中南米じゃねえんだから。 身ぐるみ剥がされる前に暴行受けたりしそうだけど、
写真見る限りだとそんな跡はなさそうだから余計わからん >>961
東武の広報がちゃんと取材に答えてるだろ。 車両故障により竹ノ塚出庫の1本運休
該当列車はB730S(竹ノ塚725→北越谷742)
これの折り返しはA730S(北越谷752→北千住826→六本木907)となるが代走車があるのか
諦めてこれも運休なのか・・？
7:40頃上り半直で竹ノ塚派出の横を通過したが奥の屋外留置線に13000が1本いるのだけ見えた
ただし普段もこの時間その場所には1編成停まっているので多分故障車はこれではないと思う >>957
そのままホームの柱に縛りつけておけばいいのにw >>957
こういう写真を上げるときは、無関係な乗客の顔を画像処理してからにすべきだと思う >>968
でもこういうシチュエーションって周りの人が目線をどうしていてどういう表情してるかって大事よね >>965
竹ノ塚始発が北千住始発で対応してほしいよな。
北越谷以北からは浅草行きは出す意味ないだろう。
いずれ久喜と南栗橋から北から来る列車はラッシュ時も全便久喜と南栗橋で折り返しになるだろうし。
埼玉県内の始発駅からの浅草行きはホントに邪魔だから廃止してほしい。
特に北越谷始発の浅草行きは中目黒行きに変えるべきだ。
東京駅でののぞみ１号への接続をスムーズにすべきだ。 準急急行→半直で区準区急と競合
各停→日々直は千住始発と競合
浅草行くしかなくね？ のぞみ1号への接続って東武伊勢崎線にとってそんなに大事なの？ >>968
公共の場だし乗客の顔を隠さないといけないかどうかは任意だろ
むしろ隠さないといけないのは名誉毀損で訴えそうな裸のやつの方じゃないか >>972
つくばエクスプレスの八潮始発は品川始発に乗れるぞ。まあ複々線が便利だから我慢している感じ？ ・品川始発のぞみ99号
京浜東北線各駅
・のぞみ1号
埼京線各駅
武蔵野線東所沢～南越谷
東上線志木～和光市（ただし品川から）
つくばエクスプレス八潮
・のぞみ1号の6分後、151/291号
つくばエクスプレス三郷中央
・のぞみ3号
川越線日進～川越
伊勢崎線北春日部～谷塚
東上線川越市～柳瀬川
西武新宿線新所沢～所沢
埼玉高速鉄道各駅
・5号
武蔵野線越谷レイクタウン～三郷
伊勢崎線東武動物公園、姫宮
日光線南栗橋～杉戸高野台
野田線北大宮～岩槻、藤の牛島、南桜井
西武新宿線本川越～入曽
・お話にならない201号（6:43発）
高崎線籠原～宮原
宇都宮線（宇都宮～）栗橋～土呂
八高線高麗川～金子（八王子、町田経由新横浜から）
伊勢崎線（館林～）羽生～和戸
野田線東岩槻～八木崎
東上線森林公園～霞ヶ関
西武池袋線西所沢～飯能
・東京7時台発以降の論外
上記以外
高崎線神保原～深谷
日光線柳生、新古河
東上線寄居～つきのわ 等 そんな早起きするぐらいなら前乗りしてゆっくり朝迎える。 >>976
黒磯～岡本、いわき～勝田？はさらにひどい。 >>979
黒磯～岡本、いわき～勝田は埼玉県なんですか？ >>976
最遅は浦山口～三峰口か
有料列車使わないと8:28着で秩父路使って8:11になって熊谷から新幹線使ってなんとか7時台の新幹線に乗れる感じか >>979
それをいったらみずほ基地から東京駅なんてもっと酷いぞ >>982
まあ、現実的にはその辺に住んでる人で早い時間の東海道新幹線に乗りたかったら、
最寄り駅じゃなくて便利な駅までクルマ飛ばすわな。 なんでそんなに早起きして早朝の新幹線に乗るの？社畜？
9時より早い新幹線に乗るぐらいなら前の日から出張先で前泊しろよ 昨日99Aで岐阜基地航空祭に行ったワイ、聞く耳持たず 30年くらい前、指定券がみどりの窓口でしか買えない時代なんかは、お盆とか全然指定取れなかったからいかに早く東京に着いて、早い時間の自由席確保できるかって感じだったな。
今はそんな必要全く無いんだが。
18切符で旅する時にくらいだな、初電が遅くて困るのは。 このスレッドは１０００を超えました。
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