東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 137
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東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 137
私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や
東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
東武鉄道ポータルサイト
ttp://www.tobu.co.jp/
東武鉄道各線運行情報
ttp://tra-rep.tobu.jp/index.html
【直通先】
日比谷線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線┃東急電鉄
ttp://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 136
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516525766/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 春日部駅開発を放置してたのは春日部市長ではなく埼玉県知事のせい。
上田知事はそういうことをしないから、埼玉高速鉄道線が岩槻延伸しなかったり和光富士見バイパスがいつまで経っても開通しない。
必要なインフラ整備は、どんどんすればいい。地域は活性化し、経済も伸びる。
春日部高架の当初の完成予定は、平成３２年だ。 東埼玉も開通しないし有楽町線も来ないし南北線も来ない 春日部に魅力がないんじゃなくて伊勢崎線に魅力がないんだよ 東上線は山手線の駅と接続してるけど
伊勢崎線は……要するにオワコン状態なわけ 東上線は投資に見合ってるだろ。高架もないし複々線も短い。
伊勢崎線は私鉄最長の高架複々線、半直トンネルなど金かけても首都圏私鉄で最も人口減少の早い地域と見込まれてるからね。 >>291
しかもその東上線ですら、沿線人口減ってきてるんだっけ？ 川越と越谷と所沢が人口規模では同格の町とはとても思えない 70000系のLCD広告自社のスカイツリーと物件しかなく更新がほとんどないな
スポンサーが集まらないのか >>284
激しく同意 日比谷線が10両化したら銀座線、半蔵門線、千代田線の混雑緩和に期待出来るぞな
>>295
せやな >>297
西武やTokyométroを見習いアニプレックス広告流せや 70年代とか早い段階で沿線の開発をやり尽くして、もう伸び代が無い状態なんじゃないのかね
武蔵野線は越谷レイクタウンや吉川美南のように開発の余地が残されているが、
こっちには都心まで程々の距離の所に、通勤に使うような若い世代を受け入れられる土地が残っていない、
更には当時沿線に引っ越してきた住民が一斉に定年退職を迎えて利用者が減っていっているとか >>302
今松原団地を再開発中で、それが終ったら次は武里団地じゃないか？
一旦開発された土地を再度開発するパターンがこれから増えるのだろうな >>301
債務整理はもう紙の広告も出してないでしょ。
映像の広告なんてとても無理。 ついに竹の塚モータースクールの広告が動画になるのか このスレでいいのかわからないんだけどさ、
東武で新越谷から武蔵野線に乗り換える経路で定期作ってるんだけど、新越谷からそのまま改札を出ずに北千住〜メトロなどに乗ると、西船橋経由や新松戸〜綾瀬経由で引かれてることに気づいた
結局安くなってるのでいいんだけど、新越谷は一度改札でる構造なのにどうしてこうなるんだろう？システムがアホなのかな？ パスモのルールでノーラッチがある場合は最安の運賃になる設定にしているから。
因みに、岩槻〜日暮里以南の定期持ってると、北千住から東武経由が165円で済む（北千住〜日暮里間の常磐線を経由すると判断される）。 >>311
だから北千住まで行ってノーラッチで乗り換えたのに
改札出ないと乗り換えられないはずな
JR新越回りのルートで計算されてるのは変だって話をしてるんじゃねえか 新越谷からどこまで定期を作ってるか判断しかねるので何とも言えない >>316
お前は無職なんだこら持ってるわけねーだろ 押上からスカイツリーまでICで乗ると144円引かれるんだな >>315
どのくらいって、普通なら通勤通学用で1枚だろ。 春日部駅周辺開発を放置していたのは商店会のせいだよ
４０年前ぐらいに、県と東武から打診があったが、再開発で潰されると思ったらしく
春日部側が断ったんだよ
その名残で春日部駅は当時とそんなに変わらずで
改札からすぐに浅草方面の電車に乗れるから 大塚家具春日部店閉店したのは痛いよな
結構いい家具あったのに… >>323
親父さんがやってる匠大塚で買えばいいんじゃないの？ すいませんユーチューブ2018年4月10日公式東京メトロ保守点検編で鳴ってるbgmのピアノ作曲者誰か知りませんか？みなさん詳しそうなので うーん見つかりませんでしたアドバイスありがとうございましたいい曲に出会えてよかった >>302
竹ノ塚駅前のボロボロ団地も潰して綺麗にしてほしい。 2層にしたら南側の陸橋から
かなりの急勾配になってしまうから無理なんじゃないの 内谷陸橋が邪魔。
予算がないからといって、陸橋残すのは将来に禍根が残る。
野田線は下がってまた上がる。笑いものになりそう。 >>332
蒲田方式にすると、例えばどんなメリットが出るんですか？いまいちわからなくて。 そんな大量に直通させるわけじゃないのに金かけて立体にする必要ないだろ
野田↔伊勢崎は別に平面交差でもやっていける BSプレミアム
2018年6月16日(土) 午後6:30〜午後7:30(60分)
これまで大阪局で制作してきた「鉄オタ選手権」がついに関東へ！
第１弾の舞台は東武鉄道。ＳＬ大樹、新型特急リバティに鉄オタ大興奮！
難問鉄道クイズも！司会は中川家。
http://www4.nhk.or.jp/P4138/
再放送ね >>334
スカイツリーラインの谷塚〜竹ノ塚間を見て笑ってる人っているの？ 旧隅田川橋梁から北春日部までの200m、下りだけでも2線化できないかなぁ?
16号交差と側道がネックなのは分かるが、北春日部止まりや回送の後続がクソ詰まりするのが解決しない…… なんで「乗車位置」に並んだのに8両に並んでたやつに「あとから来たお前が先に行くのはおかしい」とか怒られなきゃいけないのか……
7両って書いてあるじゃん…… >>349
口をついて出た言葉はすみませんだった
この社会では若者が口答えしたらいけないんだ…… >>350
自分はいつかそういう場面に出くわすんじゃないかと思いながらもまだ1回も無い。 >>347
キチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や 日比谷線の東銀座以北ならケンカは当たり前だぞ
朝もドア付近居座りバカやスマホ夢中寄りかかりウンコに罵声が飛び交ってるし 昨対70％台は結構キツイね
乗客数伸び悩む新型特急「リバティ会津」 浅草−会津田島間運行
http://www.minyu-net.com/news/news/FM20180614-279751.php
>会津鉄道（会津若松市、大石直社長）は１３日、昨年４月２１日から浅草（東京都）―会津鉄道会津田島（南会津町）を
直通運行している東武鉄道の新型特急「リバティ会津」の乗客数が、４月は昨年同月比７５．７％、５月は７４．２％にとどまったと明らかにした。
会津鉄道によると、リバティ会津の乗客数で運行開始直後の昨年４月は２７８２人だったが、
今年は２１０７人。昨年５月は７０５８人だったが、今年は５２３４人だった。
大石社長は「浅草―会津田島間を３時間以内、浅草―会津若松間を４時間以内で結ぶことが必要ではないか」とし、
東武鉄道のダイヤ改正に合わせ、利便性向上が図られるよう要望する考えを示した。
ダイヤ改正は２０２０年が想定されるという。 > ダイヤ改正は２０２０年が想定されるという。
ww
遅すぎw
だめだこりゃw 公務員がツイッターで暴言を連発！「勤務外での発言だから問題なし」と主張
http://tanteiwatch.com/70271 / | ∠|
（゜＼./,_ ┴.／゜ﾉ（
＼ ＼iii'／ ／,!||!ヽ
／V,,ニ..,ニ、、 ﾉ( ＼
＼ヽY~~/~y} ｀／~,／ ∧ ∧
| ,k.,.,!,.,.,r| ,! く / ｀ー一′丶
<ニニニ'ノ ＼／ : : :: :: :::::ヽ
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制御装置変わったのかもね
2年ぶりに陸送が見られるとは胸熱 本日も北千住手前までは冷房オフ
地球に優しいエコ鉄道会社ですね 清掃ケチって汚くする
冷房ケチって病人出す
もう東武に新車はいらないね >>368
トンネルは熱がこもりやすいから冷房使いたがるだけだろ
メトロは冬でも状況次第で冷房使うし
札幌市営地下鉄なんかも真冬でも暖房オフで平気なことがあったりする >>374
その上乗り入れ先の高加減速運転にすぐ音をあげる欠陥車を走らせ足を引っ張る。 >>374
お前は40代ニート独身なのに老人のフリしてエア孫や嫁をつくってるけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
