東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 137
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東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 137
私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や
東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
東武鉄道ポータルサイト
ttp://www.tobu.co.jp/
東武鉄道各線運行情報
ttp://tra-rep.tobu.jp/index.html
【直通先】
日比谷線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線┃東急電鉄
ttp://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 136
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516525766/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>365
制御装置変わったのかもね
2年ぶりに陸送が見られるとは胸熱 本日も北千住手前までは冷房オフ
地球に優しいエコ鉄道会社ですね 清掃ケチって汚くする
冷房ケチって病人出す
もう東武に新車はいらないね >>368
トンネルは熱がこもりやすいから冷房使いたがるだけだろ
メトロは冬でも状況次第で冷房使うし
札幌市営地下鉄なんかも真冬でも暖房オフで平気なことがあったりする >>374
その上乗り入れ先の高加減速運転にすぐ音をあげる欠陥車を走らせ足を引っ張る。 >>374
お前は40代ニート独身なのに老人のフリしてエア孫や嫁をつくってるけどな >>384
計画は伊伊野野だが
伊野野伊へ計画変更してほしい 浅草→春日部→運河の乗り入れも考えると、
伊野伊野がいい気がする。 >>384
いっそ北越谷から連続立体化すればいいのに。 個人的にクロスシート車(ライナー・特急)で方向転換する運用はやめた方が良い >>388
>>389
そんなに何本も乗り入れるわけじゃないし平面交差で十分 で、春日部駅説明会パンフレットのうpはまだかなあ？ >>391
会津マウントエクスプレス立場ねえな
最近は回転クロス車と転換クロス車が併結だけど 回転・転換クロスシートだと浅草〜運河とか春日部でトラブル起きないのかな？
酔ってる人、寝てる人、転換したくない人、転換方法が分からない人、そもそも民度が…
だったら快速で使ってたボックスシート車なら方向変わるだけなので良いと思う スカイツリーラインって今以上に発展する見込みってあるの？ >>403
無いんじゃない？
スカイツリー一本建てたところで沿線の価値が上がるほど甘くないだろうし、むしろ押上はいい迷惑かもしれない。 >>403
首都圏鉄道で伸びしろが有るのはつくばエクスプレスだけで
他は減るだけ
だからこそ朝上り夕夜下り有料着席サービスによる収入は重要
「混雑がひどくない」も沿線開発に役立つ
スカイツリーは大当たりで
東武・東京メトロ・京成・東京都交通局全て増収 急行系統を日々直にして東武線内120km/h運転。
秋葉原から東武動物公園まで45分で到達。
とかやればもうワンチャンありそうな。 >>408
そもそも時速120kmで走れるようには出来ていない。 >>409
そんなの路盤改良すりゃいいんじゃないの？ >>412
死ぬ本人にとっては何万人に迷惑かけようと関係ないのかねぇ？ >>415
本当に追い詰められると他人の迷惑よりもすぐに楽に死ねる方を選ぶんだよ 2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年〜の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって状況が変化したのか？
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティを300円に改定するか乗車券のみで利用できるようにしよう。
https://i.imgur.com/zXdu8kK.jpg >>407
スレチだが
需要予測を下回っているので
埼玉県や沿線自治体は通過線増設を検討中
>>408
普通（各駅停車）と優等の混雑率比率が悪化するだけ >>420
案は複数有るが、１駅（鳩ヶ谷）案が有力
多分実現しないｗ 東武30000系の田園都市線内の混雑対策のために採用された設備は？
A.ワイドドア
B.収納座席
C.椅子なし車両
D.運転台兼デッドスペース >>433
それは「区間準急東武動物公園」を文字潰さずに表示するための設備だろw
10000系列は無理矢理感がかなりすごい かつて野田線に投入された2080系の思わぬ欠点はどれ？
A.非冷房
B.モーターのパワー不足
C.18m車体
D.全部 >>434
そうではなく、上りの「区間準急中央林間半蔵門線直通」を綺麗に表示できるようにするため。 >>437
E.アーバンパークラインというネーミングセンスの無さ そういえば、今日から増発しました〜って放送してたけど、
社会実験か何か？ >>442
西新井の件、中経に何も書いてないと思ったら本当にノープランなのかよ。
五輪が終わるまで塩漬けにする気なのだろうか。 『地下鉄サリン事件』のようにサリンを造るのは出来なくても、
地下鉄で硫化水素自殺されたらどうするの？？？？
今までの硫化水素自殺が密閉されたところだったからよかったけど、
その密閉されたところでやった場合でも、漏れた硫化水素で被害が出たことがあるのに・・・。 日比谷線方面から西新井まで帰るのに、そのまま各駅停車に乗り続けると五反野辺りで急行に追い抜かれ、
北千住で急行に乗り換えようとするとタッチの差で急行が発車するか、列車遅延で結局各駅停車の方が早く着く件…
ちなみに俺は負け越してるw
北千住の接続悪過ぎなんだよ… 東武日光から北千住経由で京葉線方面に帰ってくるのかったるいな。
休日の夕方だと、下今市・新栃木・南栗橋・西新井・北千住・八丁堀で乗り換えとかになる。
しかも南栗橋まで全部各駅停車とかそんな感じ？
リバチーとか鬼怒とか華厳使えばいいんだろうけど、使っても劇的に早く着くわけでもない。 >>454
東武日光→JR日光→宇都宮→東京→京葉線で行くと結構早いぞ >>455
あ、この人新幹線使えって暗に言っとるな >>453
北千住で乗換させず西新井・草加に分散させるため２階へ上げた
>>454
新越谷武蔵野線は？ まるごと日光フリーパス購入済みで、かつ京葉線内(最寄り駅⇔東京の定期あり)なので。
交通費浮かせるためには北千住まで東武で行く必要があるんです。 かったるさの最大の要因は都内の移動ではなく交通費を浮かすための東武線内の移動じゃないのか >>453
日比谷線内→新越谷以南の急行通過駅も各停乗りっぱなしが最速だな
この路線の各停誘導＝急行系混雑緩和策はなかなか優秀
そのかわり副作用で19時台後半以降の半直→各停接続はひどいけどもな
半直に乗ってきて草加で降りると後続の浅草発区間なんとかが各停よりも先に来るw 東武ってなんで英語の乗り換え案内を先にアナウンスするの？ >>463
日本の鉄道会社で一番最初に外国語放送したのが東武鉄道 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
