東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 137
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東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 137
私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や
東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
東武鉄道ポータルサイト
ttp://www.tobu.co.jp/
東武鉄道各線運行情報
ttp://tra-rep.tobu.jp/index.html
【直通先】
日比谷線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線┃東急電鉄
ttp://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 136
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516525766/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>442
西新井の件、中経に何も書いてないと思ったら本当にノープランなのかよ。
五輪が終わるまで塩漬けにする気なのだろうか。 『地下鉄サリン事件』のようにサリンを造るのは出来なくても、
地下鉄で硫化水素自殺されたらどうするの？？？？
今までの硫化水素自殺が密閉されたところだったからよかったけど、
その密閉されたところでやった場合でも、漏れた硫化水素で被害が出たことがあるのに・・・。 日比谷線方面から西新井まで帰るのに、そのまま各駅停車に乗り続けると五反野辺りで急行に追い抜かれ、
北千住で急行に乗り換えようとするとタッチの差で急行が発車するか、列車遅延で結局各駅停車の方が早く着く件…
ちなみに俺は負け越してるw
北千住の接続悪過ぎなんだよ… 東武日光から北千住経由で京葉線方面に帰ってくるのかったるいな。
休日の夕方だと、下今市・新栃木・南栗橋・西新井・北千住・八丁堀で乗り換えとかになる。
しかも南栗橋まで全部各駅停車とかそんな感じ？
リバチーとか鬼怒とか華厳使えばいいんだろうけど、使っても劇的に早く着くわけでもない。 >>454
東武日光→JR日光→宇都宮→東京→京葉線で行くと結構早いぞ >>455
あ、この人新幹線使えって暗に言っとるな >>453
北千住で乗換させず西新井・草加に分散させるため２階へ上げた
>>454
新越谷武蔵野線は？ まるごと日光フリーパス購入済みで、かつ京葉線内(最寄り駅⇔東京の定期あり)なので。
交通費浮かせるためには北千住まで東武で行く必要があるんです。 かったるさの最大の要因は都内の移動ではなく交通費を浮かすための東武線内の移動じゃないのか >>453
日比谷線内→新越谷以南の急行通過駅も各停乗りっぱなしが最速だな
この路線の各停誘導＝急行系混雑緩和策はなかなか優秀
そのかわり副作用で19時台後半以降の半直→各停接続はひどいけどもな
半直に乗ってきて草加で降りると後続の浅草発区間なんとかが各停よりも先に来るw 東武ってなんで英語の乗り換え案内を先にアナウンスするの？ >>463
日本の鉄道会社で一番最初に外国語放送したのが東武鉄道 特急ＤＲＣの時代から外国人観光客に注力してたのは東武だからね 日光が世界遺産登録されたの案外早い時期だったのは、東武の外国人観光客長年取扱し続けたこともあり、日光東照宮って欧米人に知名度高かったことも大きな要因なんだよね 西新井から北千住まで朝の通勤で乗る予定なんだけどどのぐらい混雑してますか？急行より各駅停車のがすいてますか？時間はだいたい7時半ぐらいに乗ります。 各駅停車は西新井以北のボケ民がスマホや音楽に興じていて梅島から混み出すのになかなか詰めない 急行も各駅もまあまあ混んでるから急行乗って5分耐えた方がいい >>474
先に乗ってた方、長距離通勤の方が優遇されるだろ理論 471です。
みなさん混み具合を教えてくれてありがとうございます。
私はかなりデブ体型（120kg over）なので通勤ラッシュの大混雑は周りにかなり迷惑をかけてしまうのですがまあまあ大丈夫そうで安心しましたw LCDも結構だが、前後の行き先LEDの大型化や機器更新もお願いしたい。 停車駅は、越谷、新越谷、新越谷から先は、各駅に停まります。 南千住北千住間、日比谷線に慣れていると常磐線の駅間の速さでこんな短かったっけ？って思う。
TX乗るとジェットコースター。 >>488
常磐線の南北千住間はどうやら線路自体の制限に対してユルいスジが引かれているみたいだな
間隔が詰まってない時間帯で若干遅れてる時なんかは通常よりもだいぶ速くなる
日比谷線はそもそもあれが制限速度だから >>489
そいつのせいでむしろ千代田線から西日暮里乗り換えの方が速い https://news.mynavi.jp/article/20180719-tobu20400/
20400運用開始は9月
5ドアも3ドア化はやる方針で確定
•••完全埋めか、某西武の戸袋埋めのような手抜きかは不明w 津覇にステンレスの工作技術はない。
あとは分かるなwww >>491
都心回帰の時代だからしょうがないや、で済ませられるのは東急みたいな大都会を走ってるだけの路線距離短い会社だけだろ
東武は郊外の方が長いのだから都心回帰の流れに任せるだけだと路線網自体を維持できなくなりかねないぞ
そこは抗うべきだ
都心回帰の時代でありながらどうやって長距離乗ってもらえるかというのが大切
そうでないとただ単に通勤圏の境界駅が南下するだけで運賃収入の減少に繋がってしまう
その意味ではミクリ終日分断は愚策
新栃木までは普通にちゃんと走らせてほしい
現状のまま年月過ぎると日光線はミクリ以北の利用状況が悲惨な数字になるのが目に見えてる
伊勢崎線トブコ以北よりも日光線の方が価値があると見なされて東武日光までオール複線で作ったんだろうに、今のダイヤ構成は無責任すぎる
ミクリから先ワンマン小4両2本って一体どういう発想だよ
このままだとミクリ以北が本当にお荷物になってしまいそうで心配だ
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/BiqRQnS.jpg ステンレス車は日光の205みたいにどうしてもバレバレの見た目になりそうだな 北千住駅ホーム売店の飲み物は冷却装置の故障で冷えていないので要注意
ファミマもキンキンに冷えている状態ではなかった ある私鉄が2017年のダイヤ改正で浅草から日光・鬼怒川方面の快速・区間快速を廃止した理由はどれ？
A.利用客が減少したから
B.使用車両である6050系が老朽化したから
C.自治体から各駅停車化の要望があったから
D.便利で快適な東武特急をご利用下さい
ちなみに根津嘉澄社長にテレフォンで尋ねて見たら
「Dみたいな陰謀論信じちゃう人いるんだよねぇ〜。Dなんかに惑わされちゃダメよ。正解はBだからね」 昨日花火大会でしたが
8月4日に、大樹6号きぬ150号に乗りに行きたいか
りょうもう94号に乗りに行きたいか未定ですが、
どちらが良いかわかりません。 >>505
実際のところ、6050系に廃車が発生してる。 べつに、近鉄みたいに通勤型で区間快速運転してもええんやでー 無料優等の直通運転はやってるじゃん
種別に拘るとかろくに使いもしなかった結果切られたくせに贅沢言うなよｗ >>510
それいつの時の話だ？
A準急とB準急はもうとっくになくなってるし今の準急はタイプが違う 急行より早い快速って何？の件で今更やらん気はするな
名前変えてやれはするのか >>508
せやな 500系導入で南栗橋以南の6050系運用元により廃車になったぜよ >>514
本線は廃止されたのに東上線で新たに作り出した理由が謎 >>517
しかもあっちは快速とは別に快速急行もあるし… 本線もそのうち復活すると思う。
路線価値ＵＰをねらって。 そういえば、本線は快速廃止、A準急廃止と、遠距離から近郊客向けにシフトして行ってるのに
東上線の施策は真逆なんだよな
どんどん遠距離向けにシフトして行ってる >>503
特定時期のビックサイト自販機もそんなもの >>522
乗車人員と売上げがすべてだからね
久喜羽生間は利用者は多いんだけど金銭的にはあまり貢献していないので
不当な扱いを受けているわけさ 竹ノ塚以北の上り初電て土曜は北千住で接続してないんだね。
平日も2分乗り換えだからシビアだけど。 >>522
東上線は本線よりも車庫が少し遠いからそう見えるだけだろ
幸手市・久喜市・坂戸市・鶴ヶ島市あたりが都心から50キロ圏だから、東上線が特に遠距離を優遇しているとは言えないな
地図 - 旧東京都庁を中心とする70キロ圏
https://www.e-stat.go.jp/stat-search/file-download?statInfId=000031652912&;fileKind=2 直通終点の滑川と同じぐらいの所が羽生板倉あたりだから冷遇と言えなくもない 伊勢崎線の久喜〜羽生は昔も今も冷遇されてるな、客がいるのに
日光線の南栗橋以北は昔も今も厚遇されてるな、客がいないのに 伊勢崎線、暑い暑い、エアコンケチってないで
まともな物付けてくれ
暑いのは、お客様同士のトラブルの元 >>530
そりゃ通勤通学客はサービス悪くても乗るさ 乗らないわけいかんもん
観光客はサービス悪かったら乗らないよ
もっとも特急さえパリッとしてればいいんだけどね
今でも南栗橋以北にクロスシート車が走ってるのは過去のなごりだな >>532
ケチってるのは13000と70000だけの気がする 観光シーズンになると毎年「特急券が取れない」と苦情が来る
日光鬼怒川会津からも特急増発要望が毎年来る
しかし浅草口本数には限界が有る
朝ラッシュ時間帯に詰め込みできないセミクロス６連は邪魔で
その時間帯に使えない車両はローカル転属しかない
伊勢崎線は需要に合わせて分断したから
日光線も合わせた
シーズン臨時特急はもっと増やしてほしい
浅草口満杯なら北千住始発でも良い >>534
2020もそうだが新冷媒は効きにくいらしい >>537
運転期間の長さで、強さ調整が上手くいってんのもあるのかねえ 13000と70000は外に出たらメガネが曇るくらい冷えてる時もある。
03と20000は乗ると車内の湿気でメガネが曇る >>534
普通に効いてるぞ新車は
効いてないのは20000系列だよ
元々ラインデリアも少ないし最悪だよあれは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
