東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 137
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東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 137
私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や
東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
東武鉄道ポータルサイト
ttp://www.tobu.co.jp/
東武鉄道各線運行情報
ttp://tra-rep.tobu.jp/index.html
【直通先】
日比谷線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線┃東急電鉄
ttp://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 136
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516525766/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>698
いつになったら営業運転するのやら。他の編成も長津田で昼寝ばかり。池上線の置き換えが先に終わりそうだね。 荒らしに構ってるバカがいるが荒らしは無視せい。構うと付け上がるから。 >>709
×荒らし
○基地外
基地外にスルーが無意味なことはいまや常識
現実世界の個人を特定し社会的な死を与えることだけが唯一の方法 人身事故の影響か北越谷駅に「13:08 急行 中央林間 行」の表示が
乗客達は当然1番線で電車を待っていたが、来た電車はなぜか超絶ノロノロ
結局停車せず乗客がブチ切れていた 深夜までグダグダの東武スカイツリーライン
ひょっとしてまだ動いてる？
つれもさっき帰ってきたらしい 乗っていた各駅が竹ノ塚で打ち切り。
西新井で言っておいてくれれば急行逃げられるのに、ホント最悪。 >>718
昨日みたいな日に
「♪パニックパニックパニックみんなが慌ててる〜」
が流れるのかw 鷲宮と越谷と東武動物公園は変更しないでな
クレヨンしんちゃんだから許されてるんだからな 車で知人を送るのですが、昭和通りは
新橋からアンダーパスがいくつか続いていて、
千住 上野 地下道直進と書いてあります。
地下道直進と書いてあるので、
知人は、いいから行けるところまで
道なりにまっすぐ行けと言うのですが、
昭和通りを行けるところまでまっすぐ行って
しまったら、知人の住んでいる足立区を
通り越してしまう気がするのですが、
一体どこへ行ってしまうのでしょうか。
本当にそれで、良いのでしょうか。 マジレスすると、江戸橋のところで地上に出るから大丈夫 >>726
別にええやろ束式鐵道とし尺束は相互乗り入れしとるんやから 当駅始発の待機列線がなかったので朝はモメるかも
この際は始発を全部草加にしてしまえば良い >>737
今朝の段階で待機列線あったぞ。
階段横やトイレ横などの狭い場所は無いから、揉めるかもな。 今見たらトイレ脇は待機者少ないから始発待ちで着席しやすくはありそうだ。 ここ2,3年、日比谷線直通の普通が日中も混んできてるぞ
複々線が宝の持ち腐れ、北千住止まり6本のうち3本でいいから、
北越谷もしくは北春日部まで伸ばしてほしい 北越谷や竹ノ塚、学生が休み期間以外の獨協大学前には同情するが
北越谷より先なんて贅沢もいいところだ
ただ、準急復活には反対せんよ ああ、竹ノ塚は今でも相応だった
ただ、北千住での時間調整長すぎでダイヤが糞過ぎるね >>741
数年前まで木造平屋建て駅舎、10年くらい前まではボットン便所だった事が嘘のようだ。 竹ノ塚〜浅草は北千住の待ち時間が長過ぎで乗り通す場合クソ。
日比谷線直通は1F-3F移動考慮で急行接続がクソ。 >>747
というか、時間間隔がクソ。
日々直と4分差で20分に1本しかない。 あの北千住の長時間停車どうにかなんないのかね？
ダイヤ細かく追ってないけど、やりようがないとは思えないんだが。
あれのせいで、浅草に用事があったとしてもまず東武では行かない。 >>749
だったらお前はどこの人間なんだよw
あのバカ停が嫌なら曳舟まで急行使えばいい話 ダイヤはクソなのは同意だがこの方は梅島からバスでも使うんだろうか >>751
梅島からだけど、あんなの待ってらんないから乗り換えるじゃん？
どうせ乗り換えるならTXに乗り換えた方が圧倒的に速い。
よほど東武浅草近辺に用があればまあ急行に乗り換えて曳舟でまた乗り換えるけど、
やっぱ2回も乗り換えるぐらいなら極力TX。 2回も乗り換えって言っても水平移動で発車待ちほぼ無しなんだからTXにわざわざ200円払うより余程楽。
君の目的地がTX浅草に近いのならその要因の方が大きいと思う。 北千住で急行に対面乗り換え。
曳舟で浅草行き普通に対面乗り換え。
とても便利ですけど、浅草行くには。
乗ったことないとしか思えない。 牛田使うならキレるのも分からんでも無いが浅草はなあ ttps://trafficnews.jp/post/81540#readmore 梅島だったらほとんどの場合は
3Fから1Fに降りなきゃいけないんじゃないか？
日々直のが多いし >>753>>759
>>747の竹ノ塚から乗り通す話なのに何で突然梅島が出て来るんだよ？
>>747だって日比直の件は素直に西新井で急行に乗り換えればいい。
だって北千住でダッシュで急行に乗り換えてもどうせ同じ列車なんだから。 まあ急行は鐘ヶ淵〜東向島辺りで先行の普通に追い付いてちんたら徐行で走るのがほぼ確定なんだから、
北千住でもう少し発車時間を遅らせて3階から乗り換えやすくしてあげるのは有りだと思う。 西新井で急行接続してくれりゃ楽なんだが昼は待ち時間が長いのが問題だよな >>760
昔は日中は急行から北千住ダッシュすると1本早く乗り継げたんだけど、そうさせないように改悪したのかな？ >>768
さすがにかつての準急Aより特急の停車駅が増えるのはどうかと思うわ。 伊勢崎線 営業係数67.1 単線区間有り
野田線 営業係数82.6 単線区間有り
東上本線 営業係数62.5 単線区間有り
日光線 営業係数173.0 全線複線
ttps://toyokeizai.net/articles/-/220905?page=4 伊勢崎線はトブコ以北のみの営業係数がないと日光線と比較するのは不公平だろ こっちは倒木もなく平和だね
まぁずっと平野だし倒木がありそうなところもないか…
ただ飛来物とかなかったのは幸いだね 倒木の危険があるとしたら、多々良あたりかな
それ以外は何もない 2020って試運転でどこまで入線したの？
やっぱり久喜 南栗橋？ >>768
りょうもう号
土休日朝下りは500使って赤城行きと伊勢崎行きに分割
夕夜上りは（分割併合せず）太田始発を伊勢崎始発に変更希望 >>777
南栗橋
ちなみに九品仏が東武スカイツリーライン直通運用に入ったことを目撃してる 誘導障害試験では栗橋まで来たな
JRとの跨線橋の坂がテストにもってこいなんだろうか
http://www.youtube.com/watch?v=U8nmG5Sc1ks >>772
いや伊勢崎はワンマン運転早くやってるから案外足引っ張ってないぞ
全線ワンマン運転の東武宇都宮線が営業係数トントンの100でおさまってるからな >>771
日光線は運賃1.5倍
宇都宮線は運賃2倍
鬼怒川線小泉線佐野線桐生線は運賃3倍だな。
伊勢崎線は分からないが東武動物公園以北は似たようなものなのでは？ >>772
せやな
>>773
乙！御苦労大儀である 駅が変わっても環境は変わらないから、いずれ駅も馴染んでくる。 >>790
せやな
>>791
AEON MALL建設キベンヌ 辛抱して設備投資をして、複々線を造った。
障害があっても、動かせる区間はできるだけ電車を動かした。
遅れない、あてになる鉄道。
地道な経営姿勢が、利用者に評価されてきたんじゃないのかね。
さっさと全線止めるＪＲ東日本のおかげで、際立つな。 障害があると、急行10両+各停8両が各停6両になって大して使い物にならない路線 複々線は造ったけど、ちょっとした障害からの回復力は全く無いよね まあ結局、複々線じゃない区間や踏切が残ってたり、直通先から影響受けたり、車両や運用が複雑だったり色んな要因があるから、中々、大変だと思う。小田急も複々線完成して便利になったけど一度乱れてしまうとグダグダになるし。 じゃあ、複々線をIPネットワーク網のように使い、編成を車両に分割してパケットのようにして始発駅を発車。
線路状況に応じて車両ごとにルーティング。そんでもって終点で元の編成に組成とかｗ それでも東武は丈夫になったよ。北越より先でなにかあっても最悪普通だけは折返しできるし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
