東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 137
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東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 137
私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や
東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
東武鉄道ポータルサイト
ttp://www.tobu.co.jp/
東武鉄道各線運行情報
ttp://tra-rep.tobu.jp/index.html
【直通先】
日比谷線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線┃東急電鉄
ttp://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 136
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516525766/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>749
だったらお前はどこの人間なんだよw
あのバカ停が嫌なら曳舟まで急行使えばいい話 ダイヤはクソなのは同意だがこの方は梅島からバスでも使うんだろうか >>751
梅島からだけど、あんなの待ってらんないから乗り換えるじゃん？
どうせ乗り換えるならTXに乗り換えた方が圧倒的に速い。
よほど東武浅草近辺に用があればまあ急行に乗り換えて曳舟でまた乗り換えるけど、
やっぱ2回も乗り換えるぐらいなら極力TX。 2回も乗り換えって言っても水平移動で発車待ちほぼ無しなんだからTXにわざわざ200円払うより余程楽。
君の目的地がTX浅草に近いのならその要因の方が大きいと思う。 北千住で急行に対面乗り換え。
曳舟で浅草行き普通に対面乗り換え。
とても便利ですけど、浅草行くには。
乗ったことないとしか思えない。 牛田使うならキレるのも分からんでも無いが浅草はなあ ttps://trafficnews.jp/post/81540#readmore 梅島だったらほとんどの場合は
3Fから1Fに降りなきゃいけないんじゃないか？
日々直のが多いし >>753>>759
>>747の竹ノ塚から乗り通す話なのに何で突然梅島が出て来るんだよ？
>>747だって日比直の件は素直に西新井で急行に乗り換えればいい。
だって北千住でダッシュで急行に乗り換えてもどうせ同じ列車なんだから。 まあ急行は鐘ヶ淵〜東向島辺りで先行の普通に追い付いてちんたら徐行で走るのがほぼ確定なんだから、
北千住でもう少し発車時間を遅らせて3階から乗り換えやすくしてあげるのは有りだと思う。 西新井で急行接続してくれりゃ楽なんだが昼は待ち時間が長いのが問題だよな >>760
昔は日中は急行から北千住ダッシュすると1本早く乗り継げたんだけど、そうさせないように改悪したのかな？ >>768
さすがにかつての準急Aより特急の停車駅が増えるのはどうかと思うわ。 伊勢崎線 営業係数67.1 単線区間有り
野田線 営業係数82.6 単線区間有り
東上本線 営業係数62.5 単線区間有り
日光線 営業係数173.0 全線複線
ttps://toyokeizai.net/articles/-/220905?page=4 伊勢崎線はトブコ以北のみの営業係数がないと日光線と比較するのは不公平だろ こっちは倒木もなく平和だね
まぁずっと平野だし倒木がありそうなところもないか…
ただ飛来物とかなかったのは幸いだね 倒木の危険があるとしたら、多々良あたりかな
それ以外は何もない 2020って試運転でどこまで入線したの？
やっぱり久喜 南栗橋？ >>768
りょうもう号
土休日朝下りは500使って赤城行きと伊勢崎行きに分割
夕夜上りは（分割併合せず）太田始発を伊勢崎始発に変更希望 >>777
南栗橋
ちなみに九品仏が東武スカイツリーライン直通運用に入ったことを目撃してる 誘導障害試験では栗橋まで来たな
JRとの跨線橋の坂がテストにもってこいなんだろうか
http://www.youtube.com/watch?v=U8nmG5Sc1ks >>772
いや伊勢崎はワンマン運転早くやってるから案外足引っ張ってないぞ
全線ワンマン運転の東武宇都宮線が営業係数トントンの100でおさまってるからな >>771
日光線は運賃1.5倍
宇都宮線は運賃2倍
鬼怒川線小泉線佐野線桐生線は運賃3倍だな。
伊勢崎線は分からないが東武動物公園以北は似たようなものなのでは？ >>772
せやな
>>773
乙！御苦労大儀である 駅が変わっても環境は変わらないから、いずれ駅も馴染んでくる。 >>790
せやな
>>791
AEON MALL建設キベンヌ 辛抱して設備投資をして、複々線を造った。
障害があっても、動かせる区間はできるだけ電車を動かした。
遅れない、あてになる鉄道。
地道な経営姿勢が、利用者に評価されてきたんじゃないのかね。
さっさと全線止めるＪＲ東日本のおかげで、際立つな。 障害があると、急行10両+各停8両が各停6両になって大して使い物にならない路線 複々線は造ったけど、ちょっとした障害からの回復力は全く無いよね まあ結局、複々線じゃない区間や踏切が残ってたり、直通先から影響受けたり、車両や運用が複雑だったり色んな要因があるから、中々、大変だと思う。小田急も複々線完成して便利になったけど一度乱れてしまうとグダグダになるし。 じゃあ、複々線をIPネットワーク網のように使い、編成を車両に分割してパケットのようにして始発駅を発車。
線路状況に応じて車両ごとにルーティング。そんでもって終点で元の編成に組成とかｗ それでも東武は丈夫になったよ。北越より先でなにかあっても最悪普通だけは折返しできるし。 普通列車が10両未対応だから異常時の輸送力が全然足りない 普段急行使ってるやつらが押し寄せて乗れなくなって、バスに迂回させられる理不尽さ で、王40や草41が始発から満員になって中間バス停利用者まで巻き添えw 北越ユーザーの私は高みの見物。
始発待って座って、混んでもまあ限度はあるし。 >>802
昔は10両対応してた気がすんだけどな
気のせいか 浦和で山崎誠士さん、八百長ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ全く追わずに抜群の手ごたえで４着 その9
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/keiba/1539179738/
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535598539/999
↑
東武スカイツリーラインスレってナゼかこうした連騰きちがいがでてくるよな。スレ潰しやがって。
昨日の北千住での痴漢騒ぎにはビックリしたな。 ttps://s.response.jp/article/2017/07/07/297155.html 台湾の脱線した特急って東武と提携したところの特急じゃないか？ >>811
これだと半蔵門線直通中止時代替折り返しできないよな？ >>812
「？」はいらない
むしろそれどころか塗装が208Fとほぼ完全に一致
変なクレーマーが湧く悪寒がしないでもない >>813
てか、スカイツリー観光客が年々減少してるのに、必要？！
ピーク時の3分の2だっけ。 >>819
811の立体交差事業の事を言っているの？ >>819
東武の主力事業は貧困ビジネスだから大丈夫だよ。 >>820
ゴメン、そうそう。順調に来場者数が増加してるならまだしも。
それとも7年でこの下げ幅は、東武の予測の範囲内なのか？ >>822
立体交差は踏切除却のために地元自治体が主導でやるものだから、スカイツリー云々はあまり関係ないよ。ホーム増やすのはついでって感じだし。 >>822
それならば、833の言う通りスカイツリーの客は関係ない。
連続立体交差事業の本当の目的を考えなよ。 >>819
知らなかった〜スカイツリーって人気なくなってるんだ・・ >>825
やっぱり秋葉原や渋谷や中野や新宿や池袋や横浜などの首都圏の有名な強豪どころの観光地で買い物客が集中する場所よりかは集客力は無いだろうな。 >>819
テナント入れ換えとかしてるんでしょ？
それでも賃料ボッタなんだろうけど 押上はソラマチしか無くて、新しい集客要素が全然無いから、
ある程度までは、徐々に減ってくだろうな。
でも、別にソラマチがガラガラな訳じゃないから、別に良いんじゃないの。 不動産屋としては成功しているから、いいんじゃね？
鉄道としては、京成においしい所取られているけど。 業平橋駅高架化計画のスタートは
スカイツリーはおろか半蔵門線直通も無かった頃
墨田区財政難でボツに
しかしスカイツリータウン開業で踏切渋滞が激しくなったため
一部の区議会議員が計画復活にむけて動き出した
半蔵門線直通開始で10連折り返しの必要が無くなったため
２面３線へ計画縮小された
ダイヤ乱れによる直通中止時の代替折り返しが考慮されなかったのは
とても残念orz 適当抜かすアホが目立つけど、高架化後は10連対応だからな。
資料やデータも見ずに話してるの多すぎ。 業平橋駅10連は現ホーム対応済
改良後の入出庫線（副本線）は下り本線の外側に位置し
曳舟側への折り返しは下り本線を渡らなければならない
特急車両の入出庫も有る
半蔵門線直通中止時の代替折り返しを想定していたら
こんな構造にはしない
曳舟駅に亘線を作ったが
押上駅での乗務員待機場所などで労働組合の同意が得られていないようだ
代替折り返しを本格的にやるなら
押上駅・業平橋駅交互でないとさばききれない 日比谷線、今宵も８分遅れだってよ。さっきも獨協大学前で放送がなされていた。都会だな。 >>811
これ留置線って2線で足りるの？
現状よりも少なくなるよね そこは運用変えてくるんだろ
利用者が更に使いづらくなるように >>839
東急5118Fってデント時代にも事故ってたのか 新車だった5104Fの踏切事故でオシャカになったの知らない時代になったんだな… 東武丸山病院のトコの踏切で側面から特攻されたヤツか >>843
いや違う
5104Fが幸手で踏切事故に遭いサハ5304が大破しその後しばらく休車に
↓
5104Fに6ドア車組み込みのためサハ5304は修理(ほぼ新造)の上、5108Fに組み込みサハ5408に改番
↓
6ドア車3両化に伴ってサハ5408が5118Fに組み込まれサハ5418に再改番の上東横線へ
って感じ >>846
なるほど、複雑な組み換えやってるんだな 竹ノ塚にある小学校、クラスの半分近くが中国人＋フィリピン人なんだって。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
