【JM】武蔵野線スレッド Part.82
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東京メガループ「武蔵野線」のスレ
運行情報
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/71/0/
前スレ
【JM】武蔵野線スレッド Part.81
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517132761/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured もう放射路線は要らないよな
放射路線同士を結ぶ横路線をスポット的で良いから作った方が得策だろう >>304
北綾瀬とその北の配線・設備群を見て、それでもできると思うんか?
>>308
一応、豊洲〜亀有はその役割を担う形になってる。
山手線の東側は環状線が少ないから… この線は、京葉線・東京駅を中心に考えたせいで、他線と駅ナンバリングの順が逆になっていますから、
府中本町を01にふり直したほうがよい気もしますが…。
それとも府中本町〜鶴見の可能性を残したとかでしょうか。 >>313
>>315
精神障害の糞の役にも立たないチンカス書き込み 205
武蔵野線から300両持って行かれるとよ。
やばい。
しかも利益無しだと。
署名運動して阻止しようぜ。
引退電車はどこへ行く?新型車両ラッシュで大量発生
ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180612-00172043-diamond-bus_all
6/12(火) 6:00配信
特にインドネシアの首都ジャカルタの都市鉄道であるジャボタベックは近年、
日本の中古車を多数譲り受けて運用していることで知られている。
そのうちJR埼京線、横浜線、南武線で使われていた205系は470両にも上っている。
今後も武蔵野線の旧型車両が300両以上売却される予定だ。
ただしこれは利益を目的とした売却ではなく、国際協力の延長線上の取り組みであり、
ビジネスとして成立するものではないようだ。
ジャカルタが世界有数の巨大都市で、日本と近い規格の鉄道網が存在していたという特殊な条件によって実現したものでもあり、
その他の国への通勤電車の大規模な譲渡は、アルゼンチンのブエノスアイレス地下鉄への売却例を除き、
ほとんど実現していないのが実情である。
>>321
そもそも廃車解体する車両を売ってるだけだから、利益考える必要も無いのでは。 >>322
だってまだ十分使えるじゃん。
武蔵野線だったら。 >>321
バーーーーーーーーーーーーーーーーカ!シネーーーーーーーーーーーーーーーーーーー! >>321
何を今さらカビの生えたネタ持ってきてんだ? 使えません
あんなポンコツで同じ運賃とかふざけんな >>323
富士急行「使えるならくれ」
日光線「使えるならくれ」 209と231を直接インドネシアに送ってやりゃいいのにって思ったけど
あんなのあげたら嫌がらせだと思われて国際問題になるな >>330
拡幅は売却実績あったかな?
あと、武蔵野線も混雑緩和しないといけないのに、緩和に有効な車両を先に売却というのは
ありえんと思う。 インドネシアの方が混雑しているだろ。
屋根まで満席だ。 205系や103系望むのって変化が嫌いなタイプなのかな
フカフカシートなんて言うけど京急のに比べればモケットがペコペコいう安っぽいシートだったと思うんだけど >>333
変化じゃ無くて昔の方がいい車両が多いからだろ。
最近のは安っぽい車両だから嫌われる。 >>334
そしたら良いところ教えてよ
・ドア上のLED案内表示器が無くてどこの駅間を走ってるのかも分かりづらい
・区切りが無くてなおかつ幅も狭いから窮屈なシート
・走行音が煩いくせにスピーカーも悪くて聞こえづらい車内放送
・車幅だって乗る分には広くなってる方が良い
改善されてるのに嫌だって何なの?マゾなの? >>337
精神障害の糞の役にも立たないチンカス書き込み >>334
103系や205系も充分安っぽいというか安いんだけど?。E233系では追い付いた感あるけど国鉄JR伝統で同時期の私鉄車より見劣りするから少しでも新しい方がいい。 >>331
そっか
そもそもインドネシアじゃ車両限界で拡幅が走れない可能性もあるよね
なるべく大容量がよければ近郊型なんか昔から拡幅なんだし >>339
古くなっても私鉄なんかはそれなりに見劣りしないように更新時期に車内もリニューアルしたりするけど、
JR東の場合、四季彩とかいろはみたいな観光客向け転用とか特殊なことなきゃ内装とかはボロいままなのはそれもやっぱり伝統なのかな? 205大量処分か。最高だわ。あんなクソ車両。唯一評価できるとしたら、端の席に座った時にサイドのガードが高いことくらいだな。 >>342
まぁ東以外のある程度の規模の鉄道会社なら普通に209とか231なんて過去の遺物を転用する時点で運賃払って乗る客のこと考えて車内を改善するだろうね
液晶モニター搭載してシートモケットを233並みにするだけでも見違えるんだし ま、東武9000&100x0やメトロ8000みたいな
大改装レベルのリニューアルを束がやる事は絶対ないだろうな まあ、JR東は武蔵野線の客なんか貨物以下だと思ってるんだろうな。 >>347
精神障害の糞の役にも立たないチンカス書き込み 朝起きてから夜寝るまでの間、ほとんどの間急かされて、
一日の大半が仕事がらみのことで埋め尽くされている
取引先の人たちは取引先の人たちでとんでもない時間に働いていて、
信じられない時間にメールを送信している。。。午前0時半とか
私の心は病んでしまったかもしれんが、会社や社会のありようも病んでいるよ >>347
又の間の黒いのは何だろう?
下に水着着ている? >>351
精神障害の糞の役にも立たないチンカス書き込み 武蔵野線、9:29ごろ北朝霞駅で人身事故。
運転見合せ中。 人身事故の影響で電車の終点を変更して折り返すのは仕方ないが、その駅から出る電車が東所沢止まりが連発って何だよ!
そこは臨機応変に府中本町行きにしますってできないのか? イレギュラーを想定した渡り線すら作らないjrの脆弱さよ
何も考えてないんだろうね 武蔵野の場合貨物が居座ってたりするからね
そう簡単には折り返せないんじゃない >>355
バーーーーーーーーーーーーーーーーカ!シネーーーーーーーーーーーーーーーーーーー! >>360
改善するつもりが無いなら、運賃安くしろよ >>359
吉川美南に3線くらい電留線作って
障害発生時の折り返し運用を容易にするとか
全く考えてなかったのは間違いないな 『光の速さでケツからうんこ出したらどうなるの?』を物理学的に考察するスレより
リアルな話すると多分お前の住んでる大阪が消し飛ぶ
光速でウンコほどの質量(約200〜300グラム)の物体が動いたら想像を絶する衝撃波が発生する
ましてそれが地表と激突したら地球がヤバイ
お前のウンコで地球がヤバイ >>364
>>365
>>366
精神障害の糞の役にも立たないチンカス書き込み レイクタウン、吉川、吉川美南を並走してから、北に進路をとればOK JR武蔵野線で人身事故
北朝霞駅で線路転落の男性、列車にひかれ重傷
事故と自殺の両面で捜査
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180614-00010005-saitama-l11
14日午前9時半ごろ、埼玉県朝霞市浜崎、JR武蔵野線北朝霞駅構内で、東京都板橋区の無職男性(63)が府中本町発東京行き下り普通列車(8両編成)にひかれ、頭や腰などに重傷を負った。
朝霞署によると、同列車がホームに進入する際、ホームから線路上に転落する男性を運転士が発見し、急ブレーキをかけた。
同署は事故と自殺の両面で捜査している。
JR東日本大宮支社によると、上下10本が最大46分遅れ、東所沢―吉川美南間などで上下5本が運休、乗客約6500人に影響が出た。 >>374
バーーーーーーーーーーーーーーーーカ!シネーーーーーーーーーーーーーーーーーーー! >>373
被害者でたか
事故に決まってるだろ。
早く16両化しろ フカフカシートっていうのは
隣にデブがドンとすわると
自分がピョンと跳ね上がるシート
のことだよな しかも横幅も奪われるし、最悪のシート。推奨や名残惜しいと言ってるやつは、確実にデブ。 日本の人口減ってるのに、今更地下鉄8号線なんか延伸しねーよ! 武蔵野線の内側 微増
16号線の内側 横ばい〜微減
16号線の外側 減少〜激減
だと思うよ >>382
精神障害の糞の役にも立たないチンカス書き込み 東京メトロの新型車両の設備などは豪華ですが、なんでJRの設備はショボいんですか? そりゃ、JRがけちでしょぼい会社だから。とにかく目先の安いものに飛びつく。
メトロは、一番高くていいものを買う。 >>384
毎日常磐緩行線使ってて思うけど、メトロは見かけ倒しだよ、車両として完成度はE233系の方が断然上だね、武蔵野線にはいないけどね(泣)。小田急は兄弟車だからE233系と同レベルだけど室内配色が個人的に駄目。 >>389
精神障害の糞の役にも立たないチンカス書き込み とうとう大阪の地震の影響で遅延するようにもなったのか >大阪の地震の影響で遅延
明日以降貨物が遅れてくればそりゃ乱れるだろ ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその1▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその2◆
列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその3■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその4★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◇☆◎◆★○▽■△☆ いやもうさ、こういう時に無理に出勤する悪癖いい加減改めたらどうや、、この社会。。
震度6やぞ、、電車動いたら出社できるとかアホか
家族と一緒にいろって、、まだ続くかもしれんのだから。。 >>394
なるほど、理由はあったのか…車内ではなんの説明もなかったわ@北朝霞→西国分寺利用
>>397
首都圏だと被害ほぼないから、そりゃ出勤するだろ。
南浦和で救護人発生で9分遅れたため
その前の電車が駅で停止させられた。
後ろ9分遅れに対して7分も停止。
運用が馬鹿すぎる。
しかも俺の降りる駅でせかせるようにドア締めやがって。
前の電車に責任は無いだろ? >>399
それはメトロとかも採用している集中回避策だからな… >>391
>>399
精神障害の糞の役にも立たないチンカス書き込み >>399
前の電車も意図的に遅らせるのは当たり前。 間隔調整にしても後続遅れの半分の時間でいいとは思う >>403
できる指令は先行列車の混み具合も考えるんだろうな
積めないのに引っ張っても更に遅れるだけだし そういう時は更にその前の電車に時間調整をかける。
その前、更にその前、とどんどん前の電車に抑止がかかる。 先行詰りや後続遅れで間隔調整をするようになったのは、つい15年前あたりから。
国鉄やJR初期はやっていなかったよ。
ただ間隔調整自体は必要だと思うよ。むしろ駅間で止められる方が嫌だわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています