【JM】武蔵野線スレッド Part.81
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東京メガループ「武蔵野線」のスレ
運行情報
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/71/0/
前スレ
【JM】武蔵野線スレッド Part.80
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509760315/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 2018年3月ダイヤ改正について
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20171213.pdf
東京メガループの利便性を向上します
武蔵野線を朝通勤時間帯に増発
「吉川美南発・東京行」を1本増発し、朝通勤ピーク時間帯(船橋法典駅 7:20〜8:20 頃)の混雑を緩和します。
武蔵野線(船橋法典→西船橋)13本→14本
◆平日の朝通勤時間帯に、吉川美南(7:27)発東京行を1本増発し、混雑緩和を図ります。
http://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1712_20171215-2018kaisei.pdf
平日朝の「むさしの号」がご利用いただきやすくなります
http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20171215/20171215_info01.pdf
大宮駅9時台に到着している府中本町発の「むさしの号」の時刻を、通勤・通学に便利な時刻に変更します。
(現行大宮着9時台の「むさしの号」を、大宮着8時台に変更) >>1乙!
テレッテレーレー テレッテレーレー
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄彡⌒ ミ  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
―――― と(´・ω・`)  ̄ ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ――――‐/ ⊂_ノ ―――__ ――
―― ./ /⌒ソ
 ̄ ̄ -'´  ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
新スレに儂登場! 南武や横浜もふつうに保線してるけど
なんか武蔵野は鬼のように保線してる気がする >>18
貨物頻度が高くて痛みやすいから?
ただ、いくら保線しても盛り土区間ではボックスカルバート跨ぐ度に跳ね上がるw 明日の武蔵野線は本数を大幅に削減して運行するらしい >>8
その通りでございます。
総裁閣下、これからも意見番よろしくお願いします >>31
うむ任せた前
>>32
ねんきんぐらし!やから E231系乗ったけど 変な横揺れがひどいね。205系のガタン ドカンて言う異音はしないのだけど E231は自動放送だけかと思ったら車内LED表示器で運行情報も流すのな
初めて知った レイクタウン駅を府中本町方面へ209?E231?回送が通過 武蔵野線て最速どのくらい出してます?都内でも有数の横揺れ感じてね レイクタウンができる前の吉川⇔南越谷間は昔90km/hくらいは出てたかな 103系が100Km/hで爆走してたよ、20年前は 武蔵野線ってわけのわからない中途半端な95キロとかだったと思うが・・・
100キロ出てたとすれば時効とはいえ相当やばいんじゃないか?
ここぞとばかりにマスコミやヤフコメニートに叩かれまくるぞ・・・ 昔は細かい事煩くなかったから回復運転で当たり前に出してただろう
4M2Tだから101にしろ103にしろ100km/hは出たろうし >>48
メーターそのものの誤差
斜め後方から見ることによる読み取り誤差など
いろいろあるので5〜10キロの相違は問題にならない。と言うか、できない アダルトDVDの電車痴漢ものは、大抵が武蔵野線が舞台になってるよね(゜д゜)。駅のホームで電車に乗り込む前だけですが(笑)(*゜Q゜*)。 >>51
鉄道車両のスピードメーターはそんないい加減なものじゃない。
5km/hも誤差があったら大変だよ。
斜めから見た見間違いの誤差ならあるけどね。 >>55
2km/hくらいかな。どんなに狂ったとしても。
それ以上だと、体感で異常を感じるよ。
そのくらい訓練されてる。 船橋法典、市川大野、東松戸が近いうちに早朝無人化
他の駅もそうかも 電車の運転士は速度計が故障しても速度が分かるように鍛えられてるはず。
実習では速度計隠されることも
ATSなら速度違反系はよく聞く話。 M73出場延期か?
まあ上越も羽越も大雪脂肪だからしょうがない M73新津にいる
ただ、
上越線は、大雪の影響で、長岡〜小出駅間の上下線で運転を見合わせています。
運転再開見込は立っていません。代行輸送は行いません。
明日の朝のあの筋かな?大宮8時ごろのやつ 今日、元B9編成に乗った。改造後すぐに投入するのね。 E231入れるなら便所つきクハにしてほしいや。
急にモヨオシたからといってやたらに下りるわけにいかん閑散路線なのだからさぁ。 >>69
日中10分に1本で閑散路線とか…。
常磐緩行や京浜東北の南浦和以北も閑散路線ということでええのかな? 10分に1本ならトイレに寄るにはちょうどいいと思うけどw >>70
せやな 束はもう2度と大改造はやらんやろ >>75
武蔵野線への新車投入を避けるためなら意地でもやると思うが M73編成、あんなに雪の中に放置しといて使い物になるのか?
もう電装浸水とかになってそう・・・
明日(9日)の信越本線は、大雪の影響で、新津〜直江津駅間の上下線で運転を見合わせます。
運転再開見込は立っていません。代行輸送は行いません。 >>81
その程度の防水だと、雨にすら耐えられない。 体格のよい人は7人掛けシートを6人で座って良心は何も感じてない奴が多いよな。
全く両脇との隙間を詰めようという気がなく座ってやがるから。
こういう回りに気を遣えない身勝手なゴミ屑野郎の思考はわからん。 >>84
乗ってもいいから、座るな!
あと、気持ち悪いから腹を押し付けるな! >>86
20年後、自分も同じ体型になるんだからやさしくしてやれ。 >>84
海浜幕張からの夕方の始発には、デブ、ダウン着用、ゲーマーという着座3悪 >>92
途中で送ってしまった。
そういう輩が多すぎ。さらに口臭やタバコ臭も。
ああいう人工都市で働くと、何らか病むのだろうな。 最近思ったんだが、家買った人は別として
そうじゃない人は引っ越せばいいじゃんwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 武蔵野線で開業時からみどりの窓口がある駅はどこになりますか? 「 ̄ ̄了
l h「¬ < はーい>>94が通るからどいて
/ ̄ ̄\__,ト、Д/____
/ / ̄Yi. / jテ、 f ̄ヨ
/ /∧ / / /.i l iー――‐u' ̄
./ / Д` / / / / l l
i' / l ヽ../ レ' l l
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ト、__\/ト、/ト、 y l
l  ̄( )y ) /l i
l l Y''/ー' / .l l
!、 l l./ / l l
/ / l/ ,/ i' l
/_ ./l l`ー‐〈 ト.__」
L_``^yト._」、ー" `ヽ_」
`ー' `ヽ_」 >>58
法典は中山競馬開催日だけは無人化不可能だからなぁ >>100
ダイヤフラムの風船だから、たわみ方向のせいでクセがあるのかもしれんな。 >>102
せやな 数年後にはノロ央線の E233系転属で置き換えやから 205はバランサーがイカれてて、窓がいつの間にか下りてくるのがあるからな。
手応えがあるまできっちり閉めないとダメ。 大宮駅構内に総武線の黄色い車両が放置されていたが、あそこで帯の色を変えているのか? 大宮もそうかもしれないだろうが、秋田か青森に配給されるかもしれんな 帯の貼替え(上貼り)だけなら大宮のホームから見える表でやる事もある
昔211の房総色への変換を衆人環視の中やっていたw 京王5000系みたいなのがあるといいな
横向きでも背もたれのあるゆったりとした6人掛けになってふかふかだし
大宮発着のライナーとかホリデー快速みたいな使い方も出来るだろうし >>111
乙!wktk
>>115
馬鹿詐欺線、鬱飲み屋線、東海道線、横須賀線、山手線、常磐快速線ならな >>115
イラネ
ドアの上に駅名表示とか当たり前だろ!
205増やせ!
103系をインドネシアから戻せ!
日本の車両だろ!
先日、埼スタ帰りの客が
まだこんな電車走ってるんだ(笑)
って言っていたな
対戦カードからして南武線沿線の住人か?
嫌なら埼玉高額から直通一本で帰れよって思ったわ 南武は6両、武蔵野は8両だから車両の共通化が出来ないんだよねぇ。
ここは4M4Tならまだ233が来てくれたかも知れないが、MT比も変則だしな。
見事に車両の墓場にするしかない路線だわ。 千葉・松戸に武蔵野線の新駅計画 市、宅地開発を促進へ
千葉県松戸市のJR武蔵野線新松戸駅〜新八柱駅間の同市千駄堀地区に、新駅を建設する計画があることがわかった。 荒川の西側は開業以来一つも駅が増えていないのは好感が持てる。まあ地形的に無理だからだけど。 一応東朝霞駅計画があったにはあったが、周辺人口の増加停滞による需要見通しの修正に
よって計画から消え去って久しいな。 千葉・松戸に武蔵野線の新駅計画 市、宅地開発を促進へ
朝日新聞 2/14(水) 7:18配信
千葉県松戸市のJR武蔵野線新松戸駅〜新八柱駅間の同市千駄堀地区に、新駅を建設する計画があることがわかった。市とJR東日本が新駅設置について協議することで今月合意し、13日に初会合を開いた。
有力な候補地は、昨年末に開業した「市立総合医療センター」の近く。市は地域の活性化を図るため、新駅構想にあわせて沿線一帯で大規模な宅地開発を進める計画だ。
市は昨年末、JR東日本に「新駅設置に係る基本計画調査の業務依頼書」を提出。市によると今月5日、JR東日本千葉支社長名で依頼を了承する文書が届いた。
両駅間の距離は約3キロで、千駄堀地区はその中間地点。一帯には武蔵野線西側を中心に農地や民家など市街化調整区域約70ヘクタールが残る。
武蔵野線をまたぐように、東側には市営の公園「21世紀の森と広場」が約50ヘクタールにわたって広がる。
松戸市の千駄堀地区を走るJR武蔵野線。中央奥の建物は市立総合医療センター
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20180214-00000009-asahi-000-view.jpg
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180214-00000009-asahi-bus_all 西側の長大トンネルの中に新駅を造るのは金が掛かりすぎるからな。
偏にあのトンネルが新駅を阻害していると言っていい。 >>130
細々と駅増やさなくていいよw
新京成みたくなんだろ
医療センターなんか新八柱から直通ノンストップバスでも走らせてろ 駅の西側は馬橋の駅圏で東側は広大な公園だから
利用者なんか高が知れている
幕張新駅以上に要らない ここの駅間4kmあるから途中駅あってもいいぐらいではあるけど。二十世紀公園出来るときから駅の構想は言われてたね。 >>140
不要。低地帯で人煙まばらだから。あそこは水が出たらアウト。 >>122
>対戦カード
つい最近まで103系走ってたくせに 小田栄以来音沙汰なかった戦略的新駅ってやつ?
いまいちインパクトの無い新駅ばかりだな >>112
俺も見た。
隣に小田急の車両も停まってたな。
スレチだな、スマンコ 千駄堀だと、千駄木、千駄ヶ谷と地方から来た人が混乱するな。 >>141
千駄堀だって堀が付くだけあって低地だぞw >>130
2面4線にして
待避線を設け
快速新設だな 車両基地も出来るならいいんだけどな
東側は駅が増えて都心迂回より地域輸送がメインになってきとる
もともと東側は山手線駅に出ずらい路線が多いのに >>151
東京行きが京葉線内快速運転を止めてしまったのを見ると、東西線に逸走されて打つ手なしと思っているのではないだろうか? りんかいが埼京直通やめて大崎でラッチ分断して
京葉が大崎入るようになれば変わってくるかも >>151
吉川三郷流山は
つくばエクスプレスができたおかげで
武蔵野乗りっぱなしじゃなくても済むようになったしな
南武線みたいな感じだよな 常磐中電を新松戸に停めれば
武蔵野線で東京行く奴は減りそうだな。 >>155
新松戸駅建設の際
快速を止めようとしたけど
用地買収が進まず断念したんだっけ? >>130
あの貴重な緑をつぶす危機なのか?
それえなくとも武蔵野線は駅作り過ぎで要らないわ。 >>130
これ、TX沿線開発で人口増の進む流山や柏に対して4年連続人口減して
ようやくまた増えた松戸の市長が最後の人口増の起爆剤にしたいっていう考えだろうな。
しかし、あの田畑を破壊するのは無駄そのものだね。
そのために莫大な金かけて駅作るとか。
もしできても退避駅にしてしっかり快速運転して飛ばせよ。 >>156
最初から計画に無かった、新松戸駅建設時は辺りは田園地帯で武蔵野線開業とともに街が出来た感じ。 武蔵浦和、レイクタウン、美南、新三郷、東松戸に続く6つ目の東側新駅。
開業当初の武蔵野線はさぞ速かったろうね。因みに西側は新駅ゼロ。
次に狙われるのは東川口と南越谷の間(4.3q)か? 東浦和はちょっと要らないかな…
>>140
中間地点だと荒川の中洲とかになりそう
大井川鉄道的な >>161
常磐線越えた側は今でも畑だけどなw
>>162
少なくとも越谷市内にそういった機運は皆無
川口市内じゃ近過ぎるし ちなみに駅は増えたけど、南越谷〜西船橋間は今も昔も32分と変わらない 請願駅と云う事は松戸市が100%負担で駅を造るんだよな?
それだけ出して、無駄に宅地開発して結局ゴーストタウンが出来上がるんじゃないのか? >>163
駅の間隔にも適正値というのがあるんだよ。電特区間内は4キロ以内だな。とにかく最低でも4キロにつき一つは駅を置いた方がいい。
南浦和〜東浦和〜東川口で駅間はそれぞれ3.7キロと3.8キロ 東側の初電が遅いという指摘は毎度毎度目にするが、南越谷5時前の始発があってもいいよね。
西行きには南越谷4:58と5:14の2本もある。 >>162
この路線の東と西では開発気運が全く異なってるんだろうな >>172
終電も早いから吉川美南で帯泊する西船橋方面の列車があっていい
ただ乗務員運用が大変になりそうだけど >>167
駅から遠すぎだしレイクタウンやららぽーとに比べると弱い気がする >>175
船橋法典の東行き始発は5:41という遅さ。メガループ(笑)の内側は東京駅6時丁度ののぞみに乗れるようにして欲しい。 JR利用だけで東京駅発6時ののぞみに乗れる駅を調べてみた。
西行きは新小平〜東所沢(東京駅着5:51)と南越谷〜東浦和(同5:50)
東行きは東所沢〜西浦和(同5:50)
これしかなかった。
やはり南越谷が分水嶺という結果になった。 >>177
だからさ、武蔵野線専用の車両センターが必要なんだよ。
京葉車両センターから持ってこなくて済むように。
東所沢じゃ手狭だから東浦和あたりの人家のないところにでも
つくるべきじゃね? >>180
確かに開業当初は新松戸までだったから、今みたいに本数が増えて西船橋まで延伸されるとこの車庫配置では苦しいと思う。 >>177
たしかに出張の時に始発ののぞみに、間に合わないと言うと出張対象者から外される。始発ののぞみに間に合うようにしてほしい。 武蔵野線は中央線と京浜東北線に挟まれたエリアが一番恵まれているという結論に達した。 >>185
これから新幹線乗るって時くらい最寄り駅までタクシー使えばいいじゃない >>184
そういう人は町田あたりにでも住めば良いと思うよ >>162
東浦和と南浦和の間の明花あたりが話題に上ったりしたことあるけど、どうなったかな? >>180
車庫を作る気があるなら、武蔵野操車場跡地を少し買っておいていたはずだ。
買ってないんだからやる気ゼロ。
>>184
新京成の始発電車の時刻の定義が、東京駅6時の列車に間に合う、だからな。
上りも下りも、松戸・津田沼乗り換えでのぞみ1号に間に合う列車に接続。
隣の武蔵野線がJRなのに完全無視、ってのはどうかと思う。 >>191
大谷口陸橋付近で、武蔵野線と産業道路(県道1号線)の交差点。近くに明花の折り返し場あり。
駅と目される付近は丁度切通の部分に当たるので、工事が難しそう。 >>192
東海道新幹線が海所有だからしたくないのかもね。
西武池袋線は小手指、東上線は川越市までのぞみ1号に間に合うようになった。
伊勢崎線は埼玉県内だと間に合わない。山手線直結の威力だ。 東側って、最長どこら辺から間に合うのかなって調べたら
TX守谷、常磐線取手、新京成全線、野田線高柳以南(船橋経由)、総武線千葉、京成宗吾参道、京葉線蘇我で、
TXと京葉線以外なら一つ前の品川6時始発の99号も乗れるのな
武蔵野線同様全く間に合わないのは北総くらい
ちなみにあんまりメリットはないけど津田沼や松戸からなら、さらに前の新横浜6時始発のひかり493号も間に合う >>180
車両基地は大宮支社管内に作るべきだね
武蔵野線は大宮支社主体の路線だし 三郷駅から新三郷方の大場川橋梁までの
空き地は一応JR用地なんでしょ?
電留線なら簡単に作れそうだけど >>197
東大宮に少し空きが無いかしら?早朝にしもうさ号として出庫すればいいと思う。 千葉方面伸ばしたら、それこそ武蔵野線の名称がアンマッチになる
武蔵国と下総国結ぶ両国線に名称変更しないと >>202
乗り入れでもないのに、常陸と磐城どころか、下総と武蔵、陸前も通ってる路線や、中山道を通る東海道線、水戸を通らなくなった水戸線なんかがあるんだから問題ない。 両国は両国の境だったことに端を発する「地名」なので、武蔵野線のように路線として
旧2国間を結ぶだけなら、両国という名称は全く適さないと思うが。 玉葉橋ってのがあるから玉葉線とか
読み方はご自由に 8両編成の武蔵野は本当は京葉線に突入して欲しくない。
武蔵野快速が中止になったのは短編成の快速に客が集中するのを避けるため。
西船橋に総武快速のホームを造って武蔵野線は西船橋止まりと南船橋方面の交互でいいよ。 >>212
8両の武蔵野線は本当は全列車海浜幕張行きに変更すべし 武蔵野線 京葉線は 少しでも急ごうとする努力を全て無駄にする 西船橋分断でも別に問題ないけどな。
京葉線が孤立化するだけで。 >>215
それなら二俣新町に武蔵野線ホーム設置。 >>219
二俣新町に武蔵野線が横付けできれば、全部解決 新木場まで複々線化か
それが無理なら二俣で折り返せるようホーム作るなりしろと思うわ 京葉線のせいで武蔵野線が止まる遅れるってしょっちゅうだから
全列車南船橋or西船橋折り返しにしても誰も困らんと思うが。 >>216
そう、以前りんかい線の国際展示場から武蔵野線の南流山まで行ったら
夕方6時過ぎなのに乗り換えで時間取られて結局1時間近くかかったな・・・ 国際展示場ー南流山は電車が走ってる時間だけでりんかい5分+武蔵野38分だから普通だろ
新木場で15分待ちなんてざらにある 小平金!
小平が世界一や!
埼玉・千葉の田舎者ざまぁwww >>230
結弦は仙石線沿線だからな
小平はブスなのがなぁ 鈍足の武蔵野線を京葉線内まで乗り通して東京に行く客はいないだろう。東京駅はあの有様なのだし。西船橋止まりと南船橋方面の交互で十分だよ。
なに鼠園だって? スレチだけど京葉線は有楽町線かりんかい線と相直して武蔵野線が撤退した穴埋めをすればいい。
全部10両編成にする好機だ。 >>235
西船橋ー新木場間が混むんだよなあ。
乗ってみな。
臨海地区が開発されると混雑する一方。 >>237
武蔵野線との直通が無くなるとJR他線との接続が、始発の東京と終点の蘇我しか無くなるんだよな
京葉線から来て西船橋で降りる人が意外と多いのを見ても、実際に直通止めて困るのは京葉線沿線民だったりする 総武や武蔵野線民が南船橋や舞浜に行き来するのが多いんだよ
京葉民が普段行かない所へ行く場合は総武線か東西線使えるから
武蔵野で西船へ行けなくても大きく困ることはない 一応、京葉線支線の利用は、市川塩浜方面>南船橋方面ではある。 武蔵野線205系全編成インドネシア譲渡とはたまげたなぁ・・・
海外に行っても武蔵野線気分を味わう事になりそうだ 朝晩の直通乗ったらわかるけど西船橋〜新木場はzip状態だし新木場〜東京でもまあまあ残ってるんだよなあ 武蔵野線は全部南船橋・海浜幕張に流して東京〜西船橋は10両でピストンするのが1番いい
朝の新浦安〜新木場で8両はキツい >>241
来年の法律施行で輸出できなくなるから
あちらはかなり必死なんだなって伝わる
他に東急8500、メトロ6000も買うって聞いてる
言えば2019年度までに205は全廃ってことだ
山手が今年度30本以上造って総武中央から
同本数入って来るってことだね >>245
一刻も早く205一掃して欲しい。
国鉄型ヲタは毎日満員の中、激しい衝動を食らいながら通勤してみろよ。
二度と205残せとは言わなくなるわ。 103系の時代から乗ってるから銀の電車というだけで嬉しかったものだ。
おそらく101系の時代も乗ってる筈だが当時は子供過ぎて型式など分からなかった。
武蔵野線は開業当初から自動改札になっていて先進的だった。実験線だったんだな。
平成になって首都圏全駅に自動改札を入れることになった時、武蔵野線の自動改札も交換された。
当初使っていた自動改札機は武蔵野線だけでしか使えない代物だったそうだ。 >>243,246
転線設備がないと大量の人間が9−10と11−12番線の階段を昇り降りする事になる
ロープが張られるほど混む朝は完全に無理 >>247
もちろんオンボロ馬鹿とあの憂国は大発狂だなwwwwwwwwwww 西船橋分断したら困るのは総武線と東西線だろ。
乗り換え客が全部来るんだからいい迷惑だわ。 >>250
でも馬鹿詐欺閣下は喜ぶというオチまであるんだなこれが 233が入る可能性はこれで全く無くなってしまった。南武にも横浜にも置いて行かれてしまった。
武蔵野線は編成数が多い(46本)のとMT比がいびつなせいで取り残されたのだろう。 >>257
南武線民だが8両で駅間が長く6M2Tで疾走する武蔵野線は俺は個人的に憧れてるぞ >>259
下降窓のバタつきがどんどんひどくなるね。
特に先頭車で窓ガラスがしなる(ように見える)のは、厚みも無いのにでかすぎるからだな。 武蔵野線は線形がいいのと踏切がないのは評価できる。
貨物がいなければ160キロ運転も出来るだろう。
そのくらい金が掛かってる。 >>258
モーターのうなりがひどくてうるさいよ。 >>261
金かけてたらあんなに凸凹の線路にならないけどな。高架はいいけど盛土区間は160km出したら跳び跳ねて脱線するレベル。 >>261
小金線区間は線形悪いぞ。特に駅以外に平らなとこが無くて、常に登ってるか降ってるかの路線。 同じJRの線路でも、130キロ運転しているところと、95キロのところでは
明らかに線路状態が違うね。
武蔵野線は貨物優先だから、保線はこの程度でよい。
という考えがみえみえ。
大手私鉄なんか、スピード出さない路線でも揺れないからなあ。 しばらく起きてないが、ナンコシから東の数ヶ所で陥没したのはなんだったんだろう?
山陽新幹線でトンネル剥離が頻発したみたいに、昭和40年代半ばの構造物はえもいわれぬ不安を覚える。 209と231を向こう10年使うつもりでいるんなら
電光掲示板を3色LEDからフルカラー液晶に交換するとか
糞固い椅子を柔らかいのに交換するくらいやれと思ってるけど
武蔵野線にそこまで投資する気はさらさらないんだろうな、束は。 >>268
4号バイパス〜綾瀬川の盛り土区間は凄いよ
アンダーパス超えるたびに渡り板が跳ね上がるほど あと1駅走らんか…
遅刻では無いけど忙しいから自主的に早く出てんのに… 直通中止で西船橋が地獄だな
なんとかならんのかあの地獄仕様 >>277
何で京葉線方から11、12番に進入できる渡りを作らないんだろ? 66分遅れって情報は、JR的には重要だとは思うが、ユーザーには意味無しだ。それより、西船橋から先につながる情報をよこせ。 よりによって出庫前に人身だから車庫から電車が出て来てない。
6時前後の人身が一番効きますわ... 西船橋駅の武蔵線ホーム入場規制中。乗り換えられない。西船橋折り返しではなく。事故の時には、全部南船橋まで折り返しすればいいんじゃない? 運転再開からもう一時間経つんだから普通に10〜15分間隔で運転しろや。
そうしないから各駅に人がたまって更に遅延が悪化する。
いつになったら無能JR東日本は危機管理がまともな企業になるのか。 京葉直通電車の運転士の交代はどこでしてるっけ?
南船橋行きは終点まで交代なし? 新秋津積み残し
北朝霞入場規制
下りは大穴が開いて全く来ない 東京・海浜幕張までそのまんまじゃなかった?
南浦和交代だったかと 新秋津の中線に使ってない電車あるなら東所沢始発すればいいのに >>287
ありがとう。出庫前の人身だから乗務員も固まってて身動き取れないね。 相直ではなく物理的に二路線使える場所に住むのは大事だと思い知る朝だった。
徒歩20分くらいなら何とか歩けるから。 JR東日本のアプリの走行位置って+100分以上は大幅遅れって表示されるんだな 北朝霞駅員はディズニーランドの列を整理する係の研修に行ってくるべき >>295
島式ホーム一面二線だから10年前からキャパオーバーなんだよ。
駅前広場を使って新座や武蔵浦和みたいなホームに出来ないものか。 >>299
そうなんだけど、規制しすぎて
車内ガラガラだったりするんよ
連携下手くそなんよ >>297
規制はなかったようだが人大杉だったので自分は埼玉高速に逃げた
正解だったな >>300
島式ホームで転落事故死も起きているからどうしても厳しく厳しく規制する方向性になってしまうと思う。
何しろ開業当初は1日あたり2,000人の乗降客を想定して造った駅だからね...。狭くて当然なんだよ。
毎日よく捌いていると思うよ。 毎回同じことして対策しないのは怠慢すぎるな
西船駅職員は毎回辛くないのかね? 二路線か三路線に分割できないの?
端のほうの事故であの長い路線ぜんぶストップなんて非合理すぎでしょ
北府中とか振り替えが機能しない駅もあるのわかってるくせに >>302
ガラガラなのによく捌いてる?
いやいや、下手くそだろw >>303
無能だね。ホームからの転落とか 大事故起きない限り、対策費とか人員が出ないんじゃ無かろうか? 吉川美南に電留線作って6本ほど待機させる体制作っとけば
こういう事態に陥ってもそこそこの本数は確保出来たろうに >>309
乗務員は常駐させるわけにいかんからなあ 外房線は、武蔵野線内での人身事故の影響で、蘇我〜安房鴨川駅間の上下線の一部列車に遅れがでています。 >>279
10両が入線できないからね。
できるようにすればいいに。 EF81とid2両が千葉方面に行った
明日久留里線検測か? 千葉の事故なら東所沢や吉川美南で折り返し運転すればいいじゃん
なぜ出来ない? >>286
電車によって通し乗務なるものもあるが、運転士は東所沢電車区(八王子支社)と蘇我運輸区京葉派出(千葉支社)で東所沢交替が多い。車掌はさいたま車掌区(大宮支社)と丸の内車掌区(東京支社)で南浦和での交替が多い。 折り返し運転やると人員のやりくりがつかなくなり、
特定の人だけ過重勤務になってしまう。
折り返し運転は人員の手当てが付いてからやるしかない。
お前ら、仮眠時間3時間程度で4時から18時まで勤務できるのか。 幕張行くのに、西船でホーム移動な上、入場規制
やっと乗れたら南船橋でまたホーム移動
幕張方面はイベント客や通勤客多いのになんとかならんのかね >>304
北府中なんて駅前からバスで京王府中まで行けるじゃん。歩いたって15〜20分程度。 西船橋から西行きの数駅までは10両が入れるようにして、異常時でも京葉直通を確保できるようにしたらどうか。
おそらく西船橋だけを10両化して折り返すとダダづまりするだろうから。
やはり異常時に8両、10両混在の弊害がでてしまう。 二俣分岐点〜南船橋まで京葉線と線路を共用している以上、西船橋分離は正解だな。
下手に直通を継続すると、京葉、外房、内房のダイヤも乱れてしまう。 内回りから外回りへ折り返せる駅が吉川美南以外に無いから障害時に💧んだ。
西浦和のタイヤ火災で折り返しに使った保線機置き場を復活させるなり、東所沢西側のバラストで埋まった引き上げスペースを活用しないとダメ! >>322
東所沢まで引っ張ってから折り返しても遅いよ。
障害時にこそしもうさとむさしのに切り替えて
東西分断出来ないものか。 大宮駅で宇都宮線を支障するよね
武蔵野の都合本意ではいかない かつてあった新松戸の渡り線残ってたら、新松戸でも折り返し出来るんだけどね。できれば非常時用に拠点駅には渡り線整備すべきかと。 >>325
「固定資産税ガー」で遊休設備は縮小の一途だからねぇ...
荒川の東側に何らかの折り返し設備は必要に思う。 >>323
西浦和も例示してるのにどこかわからんのか?キミは。 >>317
仮眠は4時間以上あるだろう。
それに、人身程度で4時から18時まで乱れるのか。
お前は自分達のことしか考えない革マルだろう。
非常時こそ、生きがいを感じて仕事しろよ。
いやならぽっぽや、やめろよ。 質問がございます
けさ武蔵野線東所沢駅から東京方面行きに乗りました
例の人身事故の影響か、乗った時点ではいつもよりも混んでたのですが
普段は大量に乗ってくる北朝霞で、ほとんど乗ってくる人がいませんでした
これは何故ですか?
反対方向の府中本町行きホームは気の毒なほど混んでましたが >>328
睡眠不足で事故でも起こしたらどうする。
通常は6時間以上はあるが、事故が起きると早朝勤務者が出勤してないことがある。
ダイヤが通常ダイヤになっても、人は勤務予定表通りにはなっていない。
交代駅で旨く交代できないと、休憩しながら延々と乗務が続くことになる。 >>317
4時から18時まで運転台にいたのか?
名前は伏せていいから、いつ、どこでそういうことがあったか教えろよ。
15時間雪の中に停まってた乗務員さんはお疲れ様だったが。 だから延々と4時から18時まで乗務した例を教えろよ。
そういうことが考えられるという仮定の話かよ。
市民の足として意気揚々として運転士になったのではないのか。
いやならやめれば。
自分で養成費用払っても運転士になりたいやつもいるんだし。
それともお前は浦和事件でクビになって、革マルに食わせてもらってるやつか。 >>337
府中本町
西国分寺
新秋津
北朝霞
武蔵浦和
南浦和
南越谷
南流山
新松戸
東松戸
船橋法典
西船橋 >>339
船橋法典は却下
競馬にのめり込むナマポ老害なんか乗せなくていい >>339
乗務員交替駅である東所沢を通過させる理由は? その区間は乗らないけど負けてオケラで西船まで歩いてる人いるの? 仕事現場が移動して西国で降りていたのが北府中で降りるようになり、
武蔵浦和で7時半頃に前から3両目後方に乗っていたのを、7時45分頃の4両目後方にしたらめっきり途中駅で座れなくなった。
車両位置の問題なのか時間帯の問題なのか。
西国まで30分毎日立ちっぱなしは体力的に辛い。
また前寄り車両に戻してみた方がよいのかな。 >>348
時間じゃね?
7:30の4両目に一度乗ってみればいい 15分前の西国現場当時の電車に乗るか、南浦和から乗るかどっちか。
南浦和で人がごっそり入れ替わる。 武蔵野線は、改善すべきポイントがたくさんあるのに、一向に改善しない。 >>337
武蔵野線の法則が発動して乗り換え駅は通過 西船橋、海浜幕張間を京葉、武蔵野独自に複線化しろ。つまり 線路増やせ。 二俣新町のデルタ線で東京行き線側から分岐して
蘇我行き線の下にホーム作って折り返し出来るようにすると
非常時に京葉と完全分離できるが >>354
三郷って10両作ろうと思えば作れるよ
改札から斜めに階段登ったところがホームの端なんだもの
土盛りを高架にして階段移設すれば200mのホームは作れる
ただやらないだけ 運用が糞過ぎて話にならん
おととい電車が遅れた朝、
東所沢始発の電車を車掌が発車させようとしたのに駅員が止めたのよね。
始発を20分足止めさせて、先にめちゃ込みの後から来た電車を先に通してその後発車した。
西船方面、府中本町方面両方でこれをやっていた。
おかげでめちゃ混み電車は更なる混雑の遅れで、後の東所沢始発はガラガラw
馬鹿なの?
駅員が止めたのではなく、指令が止めたんだろ。
駅員に発車順序を決める権限なんてないよ。 南船橋、西船橋、一駅だけの運用って何なの? 府中本町まで根性見せろや あと1時間遅ければ、車両も人もそれなりにいたのでやれたかもしれんが… この路線使っていることが負け組
他路線だったら人身事故があっても多少マシになったんだろうけど。 >>358
後の運用が狂うのが嫌なんだろ
激混み電車の後にガラ空き電車が来るならそのように案内してほしいと思う一方
激混み遅延電車を見送らせて停車時間短縮→遅延拡大防止のための方便で
実はその後の電車も辛うじて扉が閉まる程度の混雑とかしばらく待たされるとかで信用できない気がする >>58
3月24日から運用開始、みたいだね
遠隔監視の制御駅は新八柱で 東所沢
駅長配置駅なのに、早朝無人。
遠隔操作はどこでやってるんだ? >>368
駅営業の社員と信号扱いの社員は職名からして違う。だから、信号所は無人じゃない。 この場合の遠隔操作は駅務の事言ってんじゃないの
券売機の呼び出しボタンの応答とかあるでしょ >>366
後の運用って何?
全部同じ8両編成で運用は楽だと思うぞ。
後続の列車が遅れているときに先行列車を遅らせるぐらいだから
意図的にめちゃ込み列車を先行させる理由がわからんのだ。
ただ乗務員が順番通り車掌区に戻りたいだけのような感じがする。
>乗務員が順番通り車掌区に戻りたいだけのような感じがする。
会社は余計な勤務なんかつけかたくないから、順番通りに戻すのは当たりまえ。
「下手に替えると労働組合や国土交通省に突っ込まれる。
乗客の都合はどうでもいい。」
と考えてる。 >>372
朝方、ちょこっとラッシュのときだけ運用して、その日の検査に入る
編成があったりするんだが、それは早く入庫させないと検査業務が
できないなどの理由がある。
もしくは明日のことを考えて、検査に入る予定の編成が他所の電留線に滞泊してはまずい
という判断がはたらいたかも。
乗務員を早く戻したいなんて、そんな小さな理由で運用を代えるなんてないね。 いつの間にか武蔵浦和2番線(上り)の次発案内LED表示器がやっと2段表示の新型に変わった
・橙と緑が鮮やか
・路線カラーに【JM】追加
他の駅も順次交換か?
PRC型の放送が入る直前に設置されたから15年は使った >>377
吉川美南にある
フルカラータイプのLED表示機かな?
案内放送も津田英治から変わるかも 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
I5F3C >>372
せっかく各編成が極めて効率的に検査に入るようなスケジュールを組んだのに
目の前の編成が今日スケジュールと違う運用に入ると入庫先が変わって
明日もスケジュールと違う運用になって
戻すためにはあの運用と入れ替える必要があって
しかし走行距離が「極めて効率的(中略)スケジュール」と狂って
まだ日数があるのに検査に入れざるを得なくなって不効率
ブツブツ(AA略)
な考えかと
>>374
超勤の最小化も大きな理由として考えられる 千葉県内で相次ぐ新駅構想 JR東は慎重姿勢崩さず
http://www.sankei.com/region/news/180224/rgn1802240033-n1.html
JR東日本の路線に新駅設置を求める動きが県内で相次いでいる。
千葉市は、同社に建設費用の一部負担を求めている京葉線新習志野−海浜幕張間の新駅の概略設計負担金を平成30年度一般会計当初予算案に計上。
松戸市はまちづくりへの協力要請として武蔵野線の新松戸−新八柱間への新駅設置について、同社と協議の検討を始めたい考えだ。
ただ、少子高齢化で人口減が見込まれる中、新駅設置は負担になりかねず、JR東は慎重姿勢を崩していない。
23日、JR東日本千葉支社で行われた定例会見。
「費用の一部負担は協議中」
「(負担は)新駅が有益かどうかで判断する」
「まちづくりへの協力は行いますが(松戸市と)新駅の協議について、今のところめどはない」−。
記者からの新駅関連の質問には西田直人支社長に代わって、担当者が回答。
慎重な姿勢を印象づけた。
先月31日に千葉市、県、イオンモールの3者による協議会で、幕張新駅の本体の建設費を約130億円とし、その6分の1にあたる約20億円をJR東に求めている。
幕張新駅は自治体や企業が設置を要望する「請願駅」で、請願駅の建設費については同社は原則応じていない。
協議会への回答時期についても明言を避けた。
協議会は、新駅はJR東にとっても収入増になるとして、有益と主張。
千葉市の熊谷俊人市長も「(隣接する)海浜幕張駅の混雑状況などを考えると(JR東に)一定の負担を求める合理性はあると考えている」などと指摘している。
早ければ36年度の開業を目指し、30年度予算案に関連費用5500万円を計上。
開業に向け動き始めた市との姿勢の違いが改めて鮮明になった。
一方、松戸市の新駅構想は、昨年12月、同市が「千駄堀地区におけるまちづくりの協力について」という文書を同社に提出。
今月5日に同社がまちづくりへの協力については基本的に応じる姿勢を示したが、新駅設置などの具体的な内容は含まれていないとしている。
まちづくりの起爆剤として、地域住民の新駅設置の期待は高まりそうだが、同社との協議が始まってから方向性が決まりそうだ。
鉄道の新駅は周辺の再開発やそれに伴う人口増などの恩恵が期待できるだけに、地元自治体や住民の期待は大きい。
ただ、現状は両市ともJR東との具体的な協議には入っておらず、まずは慎重姿勢のJR東を引き込み、協議を始めることが必要といえそうだ。 幕張新駅は受益者目線で見ると
イオンは集客が増えてメリット大
千葉市はそれで住民増にはならないからほぼ無し
千葉県は免許センターの利便が上がるので少しあり
JRはトータルの旅客増にはならないからほぼ無し
京成はバス旅客が減るのでマイナス
既存の京葉線ユーザーは所要時間が増えるのでマイナス
なので要らない >>346
せやな
>>351
激しく同意
>>354
同意 三郷は駅移転で解決やろ
>>384
束の負担金0円なら歓迎 >>387
激しく同意 有楽町線を海浜幕張まで延伸させるべし 西側は変化が無くて退屈だ。東所沢と新座の間の山に新駅というわけにも行かず...
清瀬新駅の計画は無いね。 40年以上車両が時々入れ替わる以外は
ただ施設が老朽化して行くだけだもんな >>384
最新案だと橋を作る費用を削るらしいから、免許センター方面への利便性は良くならない
イオンしか得しない糞みたいな状態。もし作るならイオンが全額負担すればいい >>362
東京始発と接続してるから。
つか、東京〜西船橋を京葉線10両にして、こっちは南船橋〜府中本町でいいのでは? それだと武蔵野から東京行きへの乗り換えが階段渡り必須
ラッシュ時は危険 >>395
やっと座れたかと思ったのに、夢の国からの帰り客満載の列車に、無理くり詰め込まれるの、不条理だとは思わないか? >>396
9〜10番線の対面で上手く捌くしかない
じゃなきゃ渡り設置、11〜12番のホームの南船橋を少し伸ばすか
西船橋だけ弄ればいいんだから1番簡単何だからホントに武蔵野線を良くする気があるならやればいいけど、改良する気なんかないだろうね >>398
めんどくせ。んなことわざわざやる必要なし。 >>398
簡単にできるならやってるだろ。
西船橋の12番線の先にシーサスがあるから信号回路の移設もあるし、京葉1番線への影響も大きい。
更に、高架橋の強度がホームや分岐器の追加に耐えられるかもある。
他線区では、高架橋周辺のプロ市民が騒音や振動が発生するから反対!で揉めてたトコもある。
西船橋だけなのに なんてよく言えるもんだwww 法典や三郷とかに折り返し引き上げ線作って
そこまで10連対応して京葉車入れるしかないだろうね >>403
東がやる気を出すかどうかに全てが掛かっている
やる気を出せば万難を排して取り組んで成果を上げる
やる気を出さなければ死者を出してから「対策」した実績作りとして明後日の方向へ向かって斜め下を行く これが自民党なら低い方に合わせて京葉線を全部8両にするのだか... ぶっちゃけ設備の変更は税金まで絡んでくる利益圧迫要因になるから
上場企業だと株主利益の兼ね合いもあってなかなか慎重にならざるを得ないわな
>>405
よう精神論の昭和脳 船橋デルタ線の西側、
新木場〜市川塩浜の東方・武蔵野線との分岐点まで複々線化すれば良い。 せっかく231系入れるんだから京葉線乗り入れしてんだから
京葉線に合わせて10両にすれば廃車も出ずによかったのに
ホーム伸ばせない駅とかあるのか >>412
有るみたいだよ。 用地買収して伸ばせばみんなが便利になるのにね。 さっき宇都宮線での飛び込みの影響で、武蔵浦和を出たあたりで一時停車
北朝霞までノロノロだったのですが何故ですか? >>412
別に231なんか廃車出てもいいだろ
鼠園の最寄りを通ったり、五輪会場のアクセスに新木場とか海浜幕張が使われることだってあるだろうにまLCDとか案内装置もろくにない安っぽい作りのまま送り込んでるし
西船橋の配線改良して分断でいいよ
京葉線に乗り入れるの止めちゃえばいい >>416
京葉乗り入れやめると東西線がパンクするから勘弁して
京葉線の駅までのバスも数台待ちになる 足回りを考えると231は延命せず廃車でよろしい
233の台車とは大違いだ
年末に起きた新幹線の事故もあるし… JR東日本、武蔵野線205系336両インドネシアへ - 2020年までに譲渡
https://news.mynavi.jp/article/20180228-591293/
JR東日本は28日、武蔵野線で使用してきた205系をインドネシアの鉄道事業者へ車両譲渡すると発表した。
今年3月初旬から2020年までの間に336両の譲渡を予定している。
武蔵野線では8両編成の205系を中心に209系も活躍するほか、昨年11月から元中央・総武線各駅停車の車両E231系も運行開始している。
JR東日本は2013〜2015年にかけて、E233系の新製投入にともない置換えとなった埼京線・横浜線・南武線の205系、計476両をインドネシアの鉄道事業者へ譲渡しており、今回、おもに武蔵野線で使用してきた205系についてもインドネシアへ譲渡されることが発表された。
譲渡先はインドネシアの首都ジャカルタ近郊で都市鉄道を運行するインドネシア通勤鉄道会社(PT Kereta Commuter Indonesia)。
譲渡車両は336両を予定し、3月初旬から約2年かけて譲渡を進めていくことになる。
なお、JR東日本は2014年3月に締結した協力覚書にもとづき、インドネシア通勤鉄道会社へ車両メンテナンスや乗務員による車両の点検・整備、サービス向上などさまざまな協力を行っている。
「今後も新たに譲渡する車両を対象とした支援をはじめ、更なる協力を進めてまいります」と発表している。 武蔵野線の205系電車、インドネシアへ 336両がジャカルタで「第2の人生」 JR東日本
https://trafficnews.jp/post/79822
向こうへ渡ると運転席の窓に金網が必要なのかw 武蔵野線を相手に何言ってんだか
拡幅されるんなら中古でOK 3月中には3本目のE231(元ミツB13)が大宮から出場するかな? >>432
均等割りしても月に1〜2編成を入れ替わるペースが必要だから出てきても不思議ではないな 良かった良かった
これでちゃんと座れる
205は座る位置が悪いから、運が悪いと割れ目に座らざるを得なくて
ケツが疲れるからね
209や231だとそういう事がない AIで代替がはじまるとラッシュ時でも座れるようになるから >>434
ほんと、デブが一人いると窮屈になるし、最悪な車両よ。 205系はフォーメーション6という、7人掛けの席に6人で座るのが横行してるからね。
かつての京葉線もこれに散々苦労した。 日本人の平均身長が50年間で160cmから170cmへ伸びてんのに1人あたりの座席専有幅を見直さないのがおかしい
個々の体格を無視し、一律に7人掛けという思想自体狂ってる >>439
しかもクッションもヘタって柔らか過ぎ、沈み過ぎで腰が疲れる
209や231は適度な硬さで変に沈まないから疲れなくていいよ >>434
いつもイヤホンしてるんで気づくのに遅れたんだが左隣のおっさんがしきりにすみませんすみませんて呼びかけてたらしく、
何かと思ったら「すみません、その割れ目にスマホ入っちゃったみたいで」って慌てて立ち上がったらiPhoneがキレイに埋もれてぶっ刺さってて気付かず俺が座ってたらしい >>440
座席数が少なくなっても京王5000系のロングシートモードみたいなのが最強だよね
まぁ武蔵野線みたいなボロをボロで置き換えるような扱いしかされない路線だからあんなのは望めないと思うけど
>>441
好みは人それぞれだからあれだけど、231の座席も既にヘタってるから下手したらただのベンチの方がマシなのもある
良いのは優先席のやつね。途中で優先席の色変えるのに取り替えてるから 座席の質は気にしないが、座った時に感じる対面側の圧迫感だよ
205系はさっさと譲渡して、ワイドボディ化を完結してもらいたい
10両編成の京葉線231系が西船橋折返しで客運んできて、向かい側ホームに8両編成の205系へ乗り換えとかふざけすぎ こんな天気で通常運転してることを緊急放送のように流すレベル たまに朝7:00頃の電車に乗るのだが
東浦和から乗ってくる巨体の肌が汚い中年男性が席座りたがり症すぎてウザイ…。すっとぼけてる当たりがさらにウザさ倍増なんだけど。 >>447
くだらん意地はらんで車両変えれば良いだろ 武蔵野線は、京葉線内での強風の影響で、府中本町方面行き一部列車に遅れがでています。 北朝霞は遅延と入場規制が発生した時点で
列を2つ作らせろ
駅員二名にそれぞれプラカードを持たせて
府中本町の列と西船橋の列を作らせる
改札がホーム駅員と連携とって電車が行ったら入場させていけ
JRはそんな簡単なこともできないのか >>450
滞留が発生すると、もうそんなのを作る余裕はないだろう、あの駅は。 >>448
たしかに…
なんで意地張ってたんだろ
サンキュ、明日から変えてみるわ インドネシアに譲渡される205って方向幕がLED化されたやつも対象なのかな? >>440
そもそも腰幅で決めてるから肩幅で決めない限りあまり変わらない >>453
そうじゃないと数が足らない。
中学校の修学旅行行く時に乗ったクハ205-59、受験で合格した帰りに乗ったモハ204-5053、高校入学式の時に乗ったクハ205-43の編成などはぜひインドネシアでまた活躍して欲しい。 こういう風の強い日はなんだな 103系の重さが恋しくなるな >>456
103系は4M4Tではダイヤに乗れなかったの? 武蔵野線の205系ってVVVF化してあるけど元山手線で205系としては初期の車両だろう
インドネシアも貰ってもVVVF化してあるから既存の車両と混結できないんじゃね >>453
埼京線や横浜線でLED化されたのが既にあっちに行ってるから問題無いかと。 MM5000番台をインドネシア、MM0番台を房総近距離ローカル増備用転用がよかったのに。 >>458
VVVF車だけの6M6Tで12連作るんじゃない
中間にクハ入ってたり入ってなかったり編成適当でいいみたいだし M24ドナドナ?
ケヨでEF81 140に繋がれてたわ。 インドネシアに行くそうだが、つまりはまだまだ使おうと思えば十分使えるってことなんだな。
千代田線みたいに1〜2本残して欲しかった。 >>460
ウンコ漏らしたんだろ?
誰にでも起こりうることだ。 >>469
5000は無かったと思うから、6000の事かな? >>469
汚物6000系なら営業用なら最後の1編成が残っとる
引退したハイフン車は新木場で訓練車で使っとるぞな >>471
試作車はインドネシア行ってしまったんだよな むさしのドリーム乗ってジャカルタ行きたいわ
ロンシーだからエコノミーより安いだろ 5000番台のVVVF
パワーデバイスの経年劣化で故障とか寿命は大丈夫?
ジャカルタで保守部品を入れ替えて使うのかな?
改造初期車はもう15年くらい経過してるし 05系のVVVFは完全ではないから、本格的なVVVF車は今回が初めてだね。 >>467
JR西とかで103系が40年くらいは使えてたから
205系はステンレス車体だから使おうと思えばそのくらい使えるだろう
保守費用より安い新車入れたほうがトータルで安いんだろうな >>473
安いけど何日もかかるし車内真っ暗でトイレも無いぞ。 >>473
むさしのドリーム
武蔵野線内 ジャカルタ
全駅通過
にすべきだったな アレ 進化する毎日。京葉線
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1889606581370211&id=1654358894894982
今回は、京葉車両センターより「武蔵野線で活躍した205系、海を渡る!」のお話です♪
JR東日本では、2014 年3 月に締結した協力覚書に基づき、インドネシア通勤鉄道会社へ車両メンテナンス、乗務員による車両の点検・整備やサービス向上など、様々な協力を実施してまいりました。
本日、京葉車両センターより武蔵野線205系のインドネシアへの譲渡、1本目の回送が行われました。
京葉線で205系が走っていた時代から、長年205系のメンテナンスをし、とても愛着があり、さびしい気持ちもありますが、廃車とせず、新たなフィールドでのびのびと活躍してほしく、故障が少ない車両として走り続けられるように、最後の1本まで質の高いメンテナンスを継続し、最高の状態でインドネシアへ譲渡していきます。
※譲渡車両:205 系電車(336 両を予定)主に武蔵野線で使用した車両 >>474
今まで通り使い捨てやから問題ナッシング
>>475
つ営団6000系
>>476
馬鹿詐欺支社は馬鹿詐欺支社長が馬鹿やから >>443
そこでなぜ西武40000系にならないんだ? >>467
同時期にVVVF化された西武9000系も廃車が発生している。 首都で他国の中古車ばかり使ってる国なんか
ろくなもんじゃ焼き 本日ドナドナ2本め。
編成番号は分からなかったがJRマーク剥がされている。 ひゃー
どんどん置き換わっていくな
山手線を刷新した立役者お疲れさんだねー まだジャカルタで働くんだろ?
死んだみたいに言うなw >>488
M15編成だね
近々武蔵野快速 ジャカルタ行だね ホームドアつけてれば、10両編成化などと言う馬鹿いなくだろう。
武蔵野線全駅にホームドア付くのは早くても10年後だろうな。
どの路線よりも優先度は低いし。
武蔵野線よくするプロジェクトの電車の絵がE231系に代わったのに最近気づいた。
ホームドアはつけないと法令違反になるようにしないとな。
武蔵野線のホームは危険すぎる
北朝霞とか北府中とか1面2線は危険すぎる。
並んだ最後尾が対面の黄色線超えてる。
そこをさらに外側を歩いて進まなきゃならんのだから危険きわまりない。
運転士はパンパン鳴らしてうるさいし。
>>83
肩幅は440mmくらいでなければ当たり前。 >>497
ホントそう。北朝霞のそばに住んでるが、警笛の煩さはハンパない。
客のせいにするんじゃないよ!
ホームが狭いんだよ! 京葉にホームドア付けられたら乗り入れ出来なくなるかもよ 山手線の線路に10両編成の京浜東北線が走っていますけど。 つまり京葉線の前から3両目に山手線みたいにドア位置を後ろに寄せた中間車が必要になるということだ >>501
北朝霞は改善待ったなしだと思う。
酷すぎる。 10両と8両が同一路線を走ってて且つホームドア導入済なら
副都心線があるからそのノウハウを流用出来そうなものなんだが。 武蔵野線にホームドア導入する頃には周りの車両事情も新しくなってるんだろうな
そして中古ボロ汚物に成り下がったE231が武蔵野線の主力車両なんだろうな 北朝霞はホームを新座側にずーっと延ばして完全分離だね
で本町方面と朝霞台の反対口でも乗り換え可能に >>488
>>489
乙!
>>493
乙!
>>494
E231系転属が終わってからやろ
>>495
せやな >>510
そもそも既に中古汚物だが
ホームドア入る頃には骨董品 JR東日本が「中古車両」を海外に譲渡する狙い
武蔵野線「205系」336両をインドネシアへ
http://toyokeizai.net/articles/-/211051 まぁボロ231の8両なんてあちらに迷惑になるから西船橋の改良で分離対面接続でいいじゃん >>513
ホームドア設置される頃にはノロ央線から転属してきた E233系で置き換えやろ
>>514
乙! 武蔵野線「ジャカルタ行き」!?
JR東日本の粋な計らいが話題に!
https://news.biglobe.ne.jp/trend/0307/9pt_180307_3210960905.html
JR東日本は、武蔵野線205 系の電車をインドネシア・ジャカルタで運行する鉄道会社に譲渡すると発表しました。
336両を2018年3月から2020年にかけて少しずつ譲渡していくとのこと。
JR東日本によると、現場から「見送ってくれる人々を喜ばせるため、譲渡の行き先を示して走らせたらどうか」と提案があり、実現したとのこと。
粋な計らいがナイスですね^^ Mu2→増発用?
Mu31→M24代替
Mu?→M15代替
そういやM15って、武蔵野線に来るのが比較的遅かったよな?
転用計画変更で横ナハ45の6両に元埼京線のサハ2両を4・5号車に連結し、VVVFインバータ制御装置へ改造された異色の編成 つーかホームドアの前に10両にして混雑緩和しろよ・・・
貨物路線なんだから20両ぐらいにしても問題ないだろ どうせなら、205系以外にも
カッコいい特急車両とかも廃車解体するよりも
インドネシアに譲渡しちゃえば良いのに
全部とはいわないけど、1〜2編成くらい >>520
インドネシアを甘やかすな
土人は壊れれば次から次へと日本から新しい車両が貰えると思って物を大事にしないんだから
いくらなんでもそろそろ自前で電車を作れるくらいの年月は経過しているのに >>520
そういうのを利用できる層がどれくらいいるかだよ。 >>521
そういう発言はその土人とやらにも 劣る証左 >>521
205系などの車両を安くインドネシアに引き渡して、現地で発生するメンテナンスや交換部品などのパーツで儲けようというJR東日本の算段です。これもひとつのビジネスモデル。
インドネシアの法律で、中古車両の輸入が可能なのは2019年まで。そのあとはおそらく総合車両製作所製の車両を売り込むため、今はその種まきの段階だろうね。 山手の中古の205系って改造費かけても15年くらいしか使ってないんじゃね
まだ十分に使える山手線に新車投入で玉突きで231中古入れてもまた15年くらいしか使わないんだろう
改造費用かかる分長い目で見れば武蔵野線に新車投入した方が安上がりなんじゃね >>527
改造費かけてでも武蔵野線には新車入れたくないのby糞東 一般の乗客が見りゃE231だって立派な新車にしか見えんよ JR東としては山手線に新車投入するのが目的だし、武蔵野線の車両なんかその調整弁でしかないからね。本当に必要なら新車投入するし、過去に103系1編成、205系5編成は新製投入してる。 >>520
インドネシアは法改正で中古の輸入出来なくなるからコレが最後 >>518
MU??(元B13編成)→M15編成
MU2編成はダイヤ改正増発分
M15編成は205系の転用計画のズレで中原から再度転用された
もし最初の計画のままならM15編成は先頭車改造車が入っていたはず
M15編成が先頭車改造車だったら後の209系500番代の営業運転開始も早まっていたかも…
この編成のサハ車はJR東日本の205系の中で最後まで茶モケット生地を使っていた
転用改造の際、秋田総合車両センターに入場したため替えモケットが無くそのまま使っていた
元ナハ45編成6両は緑モケットで中間サハのみ茶モケットで異彩を放っていた >>519
激しく同意
>>521
205系の輸出が終われば営団7000系、209系などが対象になるやろ
>>525
それな 土人にknow-howを教えたら中韓の二の舞になるぞな
>>527
山手線の置き換えは技術革新だけやなくてデジタルサイネージによる広告ビジネスの強化やから
>>528
せやな
>>531
どうせ延期やろ >>529
今はどの車両に画面ついてるからLEDの車両を一般人が立派な新車に見えるなんてないと思う >>535
塗装車の頃なんか全検上がりなだけで「新車だ!」って言うレベルだぞ一般人は 逆に京成が赤電のリバイバルを走らせたら
柴又に行くおばあちゃんたちが口々にえっこの電車まだ走っていたの?って若い頃走っていた車両と見間違えるからな >>536
ただ、E231って素人目に見てもチープで陳腐だからねぇ、、
日本の工業製品としては恥ずかしい部類
あの設計思想からよく立て直してE233を造れたわ 内装はメトロや私鉄みたく
当然のようにシートモケットを取り替えて、
案内表示を案内表示をパッとビジョンとかLCDのモニターに換装すればいいだけの話だけど
外装も銀座線みたくラインカラーでフルラッピングしちゃえばいいんだよ
たぶん見違えるよ
むしろ山手線みたいに黙ってても客が乗る路線こそボロいままでいいのに >>535
せやな
>>538
E233系も近郊タイプはショボいぞな
>>539
激しく同意 >>537
一般の人は車両に興味ないからそんなものでしょ、205系からE231系に変わったって、100人中80人ぐらいは何とも思ってなくて指摘されたらそういえば違うかもってぐらいの認識。 >>541
さすがにそれはない。自動アナウンスが流れた時点で「あれっ」ってなる。 >>543
だって「This is Musashino Line train bound for FuchuHonmachi.」とか言うんだよ。ボロい武蔵野線に英語アナウンスは凄い違和感! >>544
武蔵野は現状肉声放送だから
おお
やっと自動放送入ったかと思われる
のは確かだね >>547
そうでもない。中央線のときも全く気にならなかったし。 お前がそう思うんならそうなんだろう お前ん中ではな >>544
>ボロい武蔵野線に英語アナウンスは凄い違和感!
西船橋は普通に英語で列車到着時アナウンスあるなぁ。
確かに外国人(ムスリムの服装)が見かけるし。 西船橋方面は
朝夜は除いて
全て東京行きに統一して
西船橋→南船橋間は
10分おきの区間運転にできないのかな? >>553
イオンの社員さん、いつも遠距離通勤お疲れ様です 常磐快速のE231が良いなあ
車内の案内LED二段式だし
こっちがほしいな
武蔵野線のE231の照明はLEDじゃないんだな? >>556
秋津商店街の妨害嫌がらせ阻止のために
新久米川駅作ってここで乗り換えする方がいいのかもな。 >>556
東朝霞駅、和光富士見バイパス工事着工前の今こそいいタイミングなんだけどな。
バイパスを地上に通すために鉄道の高架を弄るついでに駅を作るってことにすれば
武蔵野線をまたぐ陸橋を作るカネが浮いた分駅建設費に引っ張ってこれる。
ただ、ゴミ焼却場の真ん前に駅を作ってそんなところに誰が住むのか、って重大な問題が。 久米川はホテルメッツができた頃からずっと噂にはなっているけどな
ホテルメッツチェーンの中でJRの駅前もしくは駅構内にないのはここだけだし 乗換駅の無い新駅は却下でいい。
ますます遅くなるだけ。 武蔵野線は各駅停車が快速運転並みの表定で走るのが魅力だよね。 >>554
イオンは非正規雇用が多いぞな
>>556
乙! それだけ請願や計画が多いからまだまだ発展途上な路線なんだな
もし10両化あるならハマ線よりも明るいだろ
これからは人口減がわかっているし でも貨物が問題だなw >>566
地図で見れば萩山の方が西武線乗換えで歩かされる距離が短くなりそう
しかし萩山の下りホームは西端が細いのと西寄りの乗換え専用跨線橋の階段の脇がクソ狭いから
ホーム西側に武蔵野線乗換え通路の入口を設けたら混雑時が危険と思われる
かといって既存の乗換え専用跨線橋で上りホームへ移ってから地下へ下りるのは遠回りだし
上りホームも現状のままで武蔵野線乗換え客を通す通路に充てるには狭い
しかし乗換え専用跨線橋の上りホーム階段の裏はすぐ狭山・境緑道と多摩湖自転車道だったような 西船橋で京成の乗り換え案内する車掌に遭遇。
…あの距離を乗り換え駅と言って良い物か…? 今しがたEF8181がマヤ50牽いて越谷貨タを南浦和方面へ通過していった >>570
小田急の足柄駅と御殿場線の足柄駅を乗り換える人もいるんだから、西船は充分乗り換えの範疇内 >>567
広くカバーできるのは萩山だけどもろ市境で、小平市側はすぐ工場で金出すほどメリット無い
東村山市は乗り換えもだが市内でもにぎわってる久米川に作りたいんでしょうな
トンネル上部地区の再開発でワンチャンという訳にもいかんほど難しいだろうがな。 >>573
その人は十日市場乗り換えもする猛者だからw >>574
小平市は萩山新駅を推進し成功した場合
その後新小平駅の存在意義に厳しい目が向けられるのを懸念しそう
東村山駅は萩山新駅だと市の代表駅から乗換え無しで行けないという理由で久米川新駅しか認めなさそう
便利になる東村山市民の数が多いのは萩山新駅より久米川新駅だろうしな
萩山新駅の方が乗換え無しか階段を介さない乗換えだけで行けて便利なのは東村山市以外の駅から
東村山市にとっては市外民の移動の利便のために金を使えと言われる状態
秋津の乗換え整備しろと言われているのと同じこと
周辺に関係する人全ての安全と効率を確立するために
市町村の区切りとか縄張りに関係なく動けるのが都道府県とか中央政府だろうに 小平トンネルの中、津田塾大学と玉川上水のあたりに1つ駅作ってくれんかのぉ 久々に五日市街道の立坑があるトンネル上部の付近通ったけど
ちょうどよさげな空き地も宅地開発されちゃってたよ スレ見てるとやっぱ武蔵野線ってクソなんだな
初めて利用したときに前使ってた線と比較するとクソ過ぎて震えたけど間違いではなかったと >>579
前使ってた路線ってどこだよ?
路車板でクソ呼ばわりされてない路線なんて見た事ないぞ 平和台(有楽町線)と平和台(流鉄)
小川町(東上線他)と小川町(都営新宿線)
十日市場(横浜線)と十日市場(富士急)
乗換えしてたなあの人w 久米川新駅
今のライオンズマンションや西武ハイヤーの車庫があるところが適地になるが
それでも北口まで300Mほど。
萩山は駅を作るスペースないし、北側は自転車歩行者専用道路しかない。
南側は都営住宅やブリジストンの工場なので駅を作るスペースはない。
両方とも無理だね。
ホテルメッツがある場所は、武蔵野線からかなり離れている。
資材置き場の場所だったらしいから、駅の出入り口を作るのは無理。 立ち退きまでさせて、道路や駅の出入り口作るほどの価値は無いね。
佐川とか官僚が自分のリスクを冒してまで書き換えなんかするわけないじゃん。
書き換えしても佐川には何のメリットも生まれない。
安倍の指示があったのは明らか。
すっとボケの安倍を早く逮捕しろよ!
大阪地検ぬるすぎる。
すまん。
萩山の南側は内閣府の官舎だった。
官舎だと余計出入り口の設置は無理だな。
作ったとしても秋津新秋津以上に歩くし、雨で降ったら、まともに歩けない。 ぽんぽん駅ができた東側でも吉川美南は当てが外れた感じか
イオンも元気ないし、新三郷の隣じゃ大規模出店もためらうだろうが。 >>592
お前は働いてる日本国民全員を見習って働け >>596
お前は働いてる日本国民全員を見習って働け >>589
佐川は犠牲者だったのですね。
わかります。 :::::::::::::::::::::``ヽ
:::::>>::::::::::::::::::::\
::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ソノ`ヽ::::::ヽ
:::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ノ''゙゙___ ゙゙ |ノ
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:::::::::::::/ ヽ
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::::::::::::::`、 (._ ,,, ノ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`、::::::::ノ ゙゙゙/__)
、 '、:::::ヽ \_)
ヽ、 `ヾ'''゙ ,´
\ |
ヽ、 ノ
`` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
09058644384 >>601
それでもまだ荒らしまくって世間に迷惑掛けるのか
惨めな人生だったなおまえ
早くそのゴミ屋敷で孤独死しろ >>601
ジジィのくせに
そんな幼稚なレスをあちこちやってんのか?wwwwww >>602
5ちゃんの書き込み程度で世間に迷惑かかるなら5ちゃんなんか淘汰されるべきやろ
>>601
総裁閣下、これからも意見番よろしくお願いします E231系元B13 本日大宮出場
試運転行なった後、営業運転入りかな 朝からくだらないことで遅れてんじゃねえよ!!
まだ遅れたままとか、舐めてんのか! >>608
まあ、一度遅れると戻すのは大変。 山手線みたいにある時点で運行番号を変えて遅れ無しには出来ないし。
1サイクル遅れるまでそのまま
折り返し時間が長いと責められるし。
何が原因か知らないけど運が悪かったとしか。 インドネシア譲渡車、次はむさしの号ジャカルタ行き?
それとも 快速(武蔵野線内各駅停車)ジャカルタ行き? >>607
運用中は二本
大宮から一本来たので
運用開始になったら三本目 武蔵野線は 関越道 東北道 常磐道 からよく見えるね 転属するE231のインバーターは
交換しないでオバケインバーターのまま武蔵野線に転属ってあるかな? E231系のインバーターは耐用年数超えているから、更新してから転属。
2年以内に更新しなければいけないから、青森や大宮だけではなく、長野でもやるだろうな。 むさしの号時刻変わったけど
乗る人は通勤時間変えてまで乗ってる?
昔は115系だったような 宇都宮近辺に205系が大増殖しているけど
武蔵野線お下がりじゃなかったんだな
袖仕切りにアクリル板の付いていない205系には何の良さも無かったわ
というかあんな簡単に付けられる仕切り板を何故付けない
そもそも何故に日光線に4ドアなんだ しかも汚すぎだよな
夏に乗ったら潰れた虫まみれでおぞましかった そんで新車に置き換えられた時には
ボロ231使いの武蔵野ユーザーは羨望の眼差しになるんだろw >>623
日光線の205系はとりあえず1編成だけ2ドア、クロスシートに改造する もともと富士急と同じで、今後ガンガン車出てくるから、絶好の車って事で投入する事にした。
調子悪いの出たら、潰して次の代わりとか、部品供給とか安易に考えていたらら、急にジャカルタが大量根こそぎになっちゃって
長野工場なんて、富士急手始めに中古車タネ車供給で、新規ビジネスとか息巻いたが
すっかり当てが外れて意気消沈
日光なんかは持ってかれないようにワザと改修して簿価あげるというね >>626
日光線といえば常に進行方向が逆になる路線案内図
https://i.imgur.com/x2vhVub.jpg
もうすでに色褪せていたけど
こんな案内図に何の疑問を持たないJR東日本に期待できないな
日光に来る外国人は宇都宮まで新幹線で来ただろうに急に殺伐とした飾り気の無い車内に驚ろくだろう
5分の交換待ちに英語放送無いし 武蔵野線って車内でオナラする人多くない?
臭いんだけど その比較はしたこと無いなww
むしろどうやったらあんな香りになるのかと 確かに他に比べるとすかし率高い気がする
他路線では年に一回遭遇するかしないかだったのが、月一くらいで遭遇するようになった 他線では遠慮し我慢するが
馴染み深い武蔵野線の車内では我が家に居るように肛門もリラックスするのだ
よってたまにパンツが日の丸に >>634
その通りでございます
総裁閣下、これからも意見番よろしくお願いします さっき、東所沢あたりをサロンとかがある電車が通ったけど、あれはなに? コンセントもつけて欲しい。
立ち客用のみにコンセントつければ、座れるようになるかも。 >>639
賛成 定期持ってる人のみつながるようにして欲しい いや早くE235よこせ
外装も内装も薄汚れてくすんだ209系がきて、爆走してる中の激しい揺れでヘタった岩座席じゃ何気に苦行だったわ
あれ205系よりガタがきてるじゃねーか JR東労組八王子地本のHPより
https://t.co/0IuXcopAsy
・吉川美南発東京行きの増発で武蔵野線の船橋法典→西船橋間の混雑率が180→170%に低下と想定 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>635
うむ任せたまえ
>>639
docomoのな 205残すなら、全てのドア上にLCDを2画面設置して、繁盛店の逸品を流してほしい >>649
インドネシアへ渡すのに残す余裕あんのかよw 205は即時インドネシア送りでいい。
国鉄懐古など、毎日大衝動に耐えながら痛勤してる者にとっちゃ、アタマにお花畑。
特にM52とか来ると鬱になる。 >>651
替わりにくるのもボロだから205系でも構わないって話になる
これがE233とか235に置き換わるならともかく231系じゃ>>644言ってる209系の惨状と大差ないし、転属したては多少マシでも内装はろくに更新してないからすぐそうなる 文句あんなら235や233走ってる沿線に引っ越せば?
貧乏人ならおとなしく我慢してろ やっと武蔵野線もE231-0置き換えが3本になったな、てか、そもそも武蔵野線に純粋な新車が来る訳ねぇし、以前から他線転用でお下がり確定は決まっていたからな、鉄ヲタ発狂祭り敗退確定だろ 埼京りんかい京葉外房相鉄絡みで武蔵野線が10両組成が構造上出来ないから代わりに大宮支社埼京E233-7000でりんかい京葉、相鉄方面の補強を東京、新宿寄り中心で補強を進め優遇されるからな、ますます武蔵野線発狂鉄ヲタ祭りが開催するな
鉄ヲタ敗退 これからは月に一本ペースでE231増えていくかな? >>659
月1じゃ間に合わん
17日に1編成のペースが必要
42編成を2年で片付けられない >>649
>>648
せやな 209系でやるべし >>667
別に輸入しなくても、ちょうど引退したばかりのが関西にあるだろ。 >>664
京葉線区間で五輪会場に近い新木場や海浜幕張に行ったり普段から鼠園の最寄りの舞浜を通るのに、あの手の多言語でマルチに案内できる装置がないのは今時は不親切極まりない
駅構内の人の導線と線路の配線改良して西船橋分断でもするならともかく >>669-670
ドア上液晶って車内で寝落ちして目が覚めた時に現在位置確認出来るし
ニュース&天気や各種動画コンテンツのおかげで見てて飽きないから
個人的にはあった方がいいわw
理想はメトロ8000の後期修繕編成だけど
VVVF改東武10030やりんかい線70-000改修型や
メトロ02のようなタイプでもまあ許さなくはないw >>672
小糸のパッとビジョンでいいんだけどね、メトロ02系とかに付いてるやつ 武蔵野線の車掌アナウンスは声が小さいか滑舌悪い
おまけに走行音うるせぇ
ディスプレイ入れろ >>652
205と209比較するだけでも格段に乗り心地違うけどな。
引きこもりで身体の感覚おかしいんじゃないか?
毎日電車通勤出来るくらいの職に就けば? >>675
ほんとこれ
似たような車窓でどこの駅か全然わからんし >>675
常磐快速の
二段式LED表示器に変えればいいのにな
改造できなくわないだろうと思うけど ちい子無きあと ドア上の広告は不要 LCD表示に改造きぼんぬ >>676
とりあえず、お前は社畜のし過ぎなのか
色んな意味で格段に感覚がイカれてるから早く病院行ったほうがいいぞ ああ、それ系の動画見るとよく武蔵野線だろうなってのがあるよね
撮ってるやつがいるんだろうね
恐ろしい恐ろしい この時期の舞浜経由東京行きは春休みのガキ共でまじうるせぇ。 >>692
がら空き区間がほどほどにあり、どの区間からでも都心からそこそこ近い。 都会すぎず、田舎すぎず、とか言った誘拐犯がいたな。 JR東日本、越谷に子育て・高齢者支援施設
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28594960W8A320C1L72000/
JR東日本は4月1日、子育て支援と高齢者福祉の複合施設を埼玉県越谷市に開設する。
越谷レイクタウン駅近くに保育園や学童保育施設、デイサービスなどを併設。
10月には武蔵浦和駅(さいたま市)近くにも同様の施設を開業させる見通しだ。
子供と高齢者など多世代交流を促し、暮らしやすい沿線づくりにつなげる。
施設名は「コトニア越谷レイクタウン」と「コトニア武蔵浦和」。
JR東日本は2013年から首都圏で同様の複合施設を開設している。
埼玉県内への進出は初めて。
越谷市では武蔵野線高架下に定員90人の認可保育園と学童保育施設、一時預かり保育や育児相談などに応じる保育ステーションを設置。
園庭を挟んだ土地には機能訓練型のデイサービス施設を設ける。
子供と高齢者が交流できるイベントの実施なども想定する。
さいたま市では武蔵浦和駅近くの埼京線沿線の土地を活用する。
4月1日に認可保育園と学童保育施設を設け、10月に運動型デイサービス施設を開業させる予定。
両施設の間には園庭や菜園を設け、多世代が一緒に作業できるようにする。 素晴らしいねえ
エキナカだけでなく、そう言う社会に必要な物も作る
素晴らしい会社だ >>671
その営団02系や営団8000系は新車で置き換えやけど
>>675
我慢しろや
>>683
E231系もな M3運用離脱
M22検査から戻ったけど、予備車持つか? >>701
M22なら東所沢8:34着の入区列車に入ってたぞ
ガラスが複数枚割られる、人身事故で大破しなければ予備は大丈夫だろう
M3離脱で入れ替わりに来月にC516が入って来る予定
ホームは違えど南浦和に9年ぶりの里帰り E231の車内案内LEDを更新してほしいよな
コイトのLCDパッとビジョンって
昔使ってた配線がそのまま使えるみたいだから
交換してほしいよな
東武ならやるかもしれんが
束は無駄な金出したくなさそうだし
コイトの営業さん
束に働きかけてよ >>705
我慢せい 10年後にはE233系が転属してくるやろ >>708
武蔵野線は西船止まりにすべき。
越谷止まりでもいい。
武蔵野線の東側はろくなのいない。
>>718
エキナカ作りました!
使ってね(はぁと >>712
西船〜舞浜って既に武蔵野線じゃないやん 武蔵野線は10分間隔と思ってたら…
なんで8分後に来て次は12分後なんだよ… >>724
武蔵野線は貨物がMay'nの路線やから 今日は209系が一編成も運用に入っていないけど
編成番号整理するのかね?
何となく編成札がオレンジっぽく見えるけど…
https://pbs.twimg.com/media/DZnar4XVQAATbS0?format=jpg 武蔵小杉が北朝霞になっとる。
1ホーム2線は無理がある。
武蔵野線は増発が必要。
■早朝の駅に長蛇の列
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO28710620Y8A320C1EA8000/
2月下旬の早朝。JR横須賀線の武蔵小杉駅新南改札から、駅舎を越えて数十メートルにわたり行列がのびていた。
入場待ちの列は駅に隣接するマンションの敷地に及ぶ。横須賀線は上下線とも同じホームを使っており、
通勤時間帯には人がすれ違うのもやっとになる。平日の毎朝の光景だ。
「ホームでいつ大きな事故が起こってもおかしくない」。住民の度重なる改善要望もあり、
JR東日本横浜支社は朝の通勤時間帯に臨時の改札を設ける工事に着手し、4月下旬に完了する予定だ。
ただ、敷地内でホームを拡張する余裕はなく、抜本的な対策には程遠い。
カナリア帯の八ミツC506が方向転換した
近日、武蔵野線転用入場? ドア上にLCD表示付けてくれれば 205系でもおけー >>740
E231って本当に愛の無い椅子だよな
総武緩行線のように30分乗らない路線用だわ
おまけに車端で肘置けないから
東京駅でこいつらが来たときのガッカリ加減がたまらん
ますますE233投入路線と格差が付いてしまう >>740
激しく同意
>>741
つ富士急6000系 ホームに上がったら行き場所無くして右往左往するんだな。 何分遅れなんて情報は乗客にはかんけーねーんだよ。次はいつどこ行きが来るかが大事なんだよ。
中央線にトイレつけるんだと。
それとグリーン車2両増結とホーム改良
武蔵野線も増結を 南流山〜西船橋間の各駅に停車中の下り電車
西船橋で上り最終電車になれなかった東所沢行2本
新浦安で立ち往生の西船橋行
どうするのこれ…?
西船橋〜東所沢間の上下線で運転を見合わせているけど埼玉県内の武蔵野線は辛うじて動いている
ふざくんな!
武蔵野線の車両を返せ!
205を戻せ!
JR武蔵野線の列車、行き先「ジャカルタ」表示
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180407-00050067-yom-bus_all
4/7(土) 15:18配信
車両は営業運転を終えた武蔵野線の「205系」。
JR東はインドネシアの鉄道会社から申し出を受け、2020年までに、
1985年〜91年の製造で更新期を迎えた336両をこの会社に有償で引き渡す。
3月2日から順次、千葉支社の車両センターから出発させている。
ジャカルタ
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180407-00050067-yom-bus_all.view-000 つーか更新期迎えたボロを外国輸出ってどーよ
ゴミだろ |/-O-O-ヽ| ブツブツ...
| . : )'e'( : . | ハァハァ...
` ‐-=-‐ フヒヒ...
/ \
||\ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ \
||\\. \ ∧_∧
||. .\\ \ ( ;´Д`) (また動画コピペが始まったww)
. \\ \ / ヽ.
. \\ / .| | |
. \∧_∧ (⌒\|__./ ./
( ´,_・・`)目合わせるなって ∧_∧
. _/ ヽ \ ( ) お前しつこい >>782
お前も205と一緒にインドネシアに輸出されろオンボロ馬鹿 >>783
頭がおかしいんじゃないのか?
理解不能 2018年度以降の車両製造の際、すべてに車内カメラ。最終的には、保有するすべての車両が、車内カメラ付きに。って記事あったけど、これは武蔵野線に完全新品車両が来るってことなのか?
期待していいの? >>785
いずれそういうことになろうかと。
E231の更新投入と山手E235投入が並行なので、
仮にこれが回ってくるとすれば、既に投入済み分は未設置か… 231みたいなボロにカメラ付けなくてもらその次からでいいでしょ
いつの話か解らんけど 山手線のお古は総武線に回ることが決まった。
武蔵野線は103と205がお似合いなんだよ。
by 634205運動 山手線は20年も使わないんだっけか
そうなると中央線E233か総武緩行あたりか、横浜線あたりかな? >>795
来るのはE235がお古になる頃じゃないか?
E233だと武蔵野線が欲しい時期には出物がなさそう。
いずれにしても煩い205はいらない。
武蔵野線に205を集めよう!
by 205保存会
山手線の電車が「黄色」に! 新型E235系導入で従来のE231系500番台、中央・総武線各駅停車へ
ttps://trafficnews.jp/post/75992
――では、E231系500番台が来ることによって、それまでの中央・総武線各駅停車の車両はどうなるのでしょうか?
中央・総武線各駅停車の従来車両は、一部は継続使用し、一部は武蔵野線および川越・八高線に転用する予定です。
E231系500番台の前に、2005(平成17)年まで山手線で使われていた205系電車は、
武蔵野線(府中本町〜西船橋)や仙石線(あおば通〜石巻)などに転用され、現在も走っています。
E231系500番台の前、2005年まで山手線で使われていた205系電車。この当時はまだ、ホームに喫煙所がある(2002年7月、恵 知仁撮影)。
新型の山手線ってアプリで見ると車内温度や混雑具合わかるんだよな。
将来・・
いつか武蔵野線に来るときは壊れてたり、規格が古くて使えなかったりしてw >>796
山手線は13年くらいで交代だろうけど、
武蔵野線はもう少し使うだろうからタイミング合わないね
総武緩行のE231-500あたり?? >>768
汚物205系要らない
>>771
>>773
激しく同意
>>782
要らね
>>785
ノロ央線のE233系が転属してくるだけやろ
>>790
せやな
>>793
それな >>795
中央総武緩行線やろ
>>797
日光線乗れ
>>799
そらあり得るぞな 最新iOSやと32bit APPは使えなくなったぞな
>>800
そこはノロ央線のE233系やろ >>800
もしくは山手線の後に入るE235じゃないか。といっても通勤路線で古いのはE231をE231-500で置き換えてもしょうがないかなあと。 武蔵野市に停車駅ないなら武蔵野線と名乗るやめてほしい 川越と所沢の間走ってても武蔵野線で正しいぞ
物を知らないにも程がある中学校出てないだろ?
つかこのレス読めてる? ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
★◇◆○★▼▲■◆◎☆○△★●■○◇●◆▲○◇◆△☆○◆●◎▼△●☆▼△■◎○◇●◎◆■★○●☆△◆▽○★ >>801
ノロ央線とかいうセンスも無い蔑称使う馬鹿は二度とレスすんな 武蔵国府、府中本町が旅客起点で武蔵野大地を縦貫して武蔵野線って名前自体はとても良いんだがね。 広域の地名とか地方名付てる自治体なんてろくなとこ無いよな
多摩市とか足立区とか葛飾区とか >>817
何故か忘れられる豊島区
逆に神奈川県や横浜市は物凄く狭い地域の地名発祥だが
「ろくなとこ」感はないなあ 神奈川は町名みたいなものだけど
横浜で広域地名というと都築かな川崎市内も入るし E231系に乗る事は少ないが対向で209系かE231系にすれ違う事は増えた ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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○★△●◆☆○■◇△★○●▲☆◎▽◇▼■△○◇□◎■▲○□◎★▽◆△☆■▼●◇★□▽●◆○◇△☆□▼■○▽◇◎□★ 264幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/04/12(木) 13:37:43.62ID:BARXIqou0
565幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/04/12(木) 13:36:26.69ID:VV/4KX450
おっかしいなぁ。ソーラーパネルと普通の充電器を同時併用してバイクのバッテリーを充電しているけど、
最初はガウスメーターは反応しなかったんだ。ところが、妻との卑猥な妄想をしたら、すぐに「ピー!」っと
針が振れたぞ!? どうなってるの? >>806
総武快速にE235が導入され、押し出しでE217が武蔵野線へ転属(もちろんグリーン付き11両で)されたら、今後、束のことを束様と呼ぶ。
もちろん全駅ホームを11両対応に延長な。 >>829
おまえは妄想激しい馬鹿だけど
>>806
単なる馬鹿にレスするから3倍馬鹿だな
E231-500はすでにホームドアに対応しているの
総武緩行線にホームドアを付けるんだから古い列車を新たに改造するより効率的だわな
武蔵野線は単なる中古車センターなんだから次の転入なんて考える必要無し というかいま現在ほぼ新車が入ってるんだから、20年は動かないと思われる。 >>831
その3倍の馬鹿とやらにレスするのは100倍の馬鹿だな。
馬鹿丸出しだぞ。 >>835
自己紹介かよ200倍馬鹿丸出しじゃねえか そういえばこの間209が故障して暫定で武蔵野線にE217が転属した
夢を見た JR京葉線と内房線 運転見合わせ 強風のため
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180415/k10011404331000.html
JR京葉線は、強風のため、始発から上下とも全線で運転を見合わせています。
また千葉県内を走るJR内房線は、佐貫町と館山の間で始発から上り下りとも運転を見合わせています。 新車のE231はむさしの、しもうさの運用に就けるのか? >>850
インドネシアでも頑張って、人々から愛されて欲しい >>831
せやな
>>850
乙!南蛮でも励みたまえ >>850
もったいない。
まだまだ武蔵野線で使うべき >>850
本当に武蔵野線経由でジャカルタ行ったな\(^o^)/ ホリデー快速しもうさ、むさしのは武蔵野線内も快速運転すべき
むさしの
大月行(4両)と奥多摩行(4両)を連結
停車駅
大宮ー北朝霞ー新秋津ー立川
立川ー八王子ー高尾ー以降各駅
立川ー西立川ー拝島ー福生ー河辺ー青梅ー以降各駅
しもうさ
東京行(4両)と海浜幕張行(4両)を連結
停車駅
大宮ー武蔵浦和ー南浦和ー東浦和ー南越谷ー越谷レイクタウンー新三郷ー新松戸ー船橋法典ー西船橋ー以降各駅 休日の京葉線を4両で走らせるなんてw
こんなのが実現しても「千葉支社なにやってるんだ(怒)」になるのがオチ 本数が少なすぎるクソ電車のこと?
新松戸も南浦和も交差する路線の快速は止まらないしもう廃止でよいんじゃまいか? >>868
この路線の不満の7割くらいはそれだろな、快速ホームなど当時作る必要ないほどのオマケ乗り換えだし
今の利用者数は初期の想定をはるかに超えてる、ハナッから旅客化すべきじゃなかったんだな >>836
小学生レベルのレスしかつけられないなら消えてしまえ。
出禁でいいよ。
正論にクソレスしかつけられないんだから。 >>867
東京行の直後/東京発の直後を走らせるなら良いんじゃね ホリデー快速ひたち
大宮ー武蔵浦和ー南浦和ー東浦和ー南越谷ー越谷レイクタウンー新三郷ー柏ー我孫子ー取手ー以降水戸まで各駅 ホリデーとりで/ホリデーおおみやが空気を運んだ過去を無視か
突然見慣れないエメラルドグリーンで短い5両編成の電車が武蔵野線から行けない行先を掲げて登場
(短絡線を使って直通運転するわけだが路線図で示される乗換え駅だけ見れば確かに電車がジャンプしないと転線不可能)
乗って良いのかもしれないと思った時には駅員が放送で停車駅を言ってくれず
扉の脇に座っている人に聞いてもその人の目的地に停まるということしかわからず 東京駅から武蔵野線某駅まで、初めて武蔵野E231に乗ってるんだけど、思ったことは2つだけ。
・なぜLCD案内表示に変えなかった
・東京メカループの癖になぜ新型E233導入しなかった
自動放送導入したのは良かったからいいさ。 ここで新車に総替えなら変わったが、やっぱり中古車が流れてくる時点で
「武蔵野線だから」としか言いようがないっぺ そもそも目がループと言っても他は新車入ったくらい、武蔵野線はチマチマ増発
芽がループ以外にも新車はむろん入ってるし、なんの意味もないカテゴリーですわな >>876
逆に車両運用をよく考えられていたんだと思ったけどな
山手線のお古はホームドアに対応しているうえに総武緩行の6ドアを廃車にできるなんて頭良すぎるだろ
これでもしE233を導入していたら余ったE231はどうしたんだよ 先にホームドア採用するの
武蔵野線が一番来そうな感じはしてたんだけどな
ATOにして車掌を省略
ワンマン運転化 >>882
組合が強いからワンマンなんて絶対にできないから
二度とJR東日本のスレで車掌省略なんてドシロウトなことを口走るな >>883
JR東日本って、今は社員の過半数超えてる労働組合が無いんじゃなかった?
だったら強くはないな また209がまた転属してくる見たいだな
E231は百歩譲って許すが209とかいう中古車いらないだろ
違う路線に転属させてくれ E231と209-500って乗ってしまえば大して違い無い。今は自動放送無かったりするけどその内合わせるでしょ。 >>863
激しく同意
>>886
元京浜東北線編成はやらんやろ 【JR東】209系ミツC504編成 郡山車両センター入場配給
https://2nd-train.net/topics/article/20362/
武蔵野線は209の掃き溜めになるのか… 209系500番台元C516編成秋田出場
編成番号はどうなる?
>>899
C504は八高転属が濃厚 >>891
C505が八高線なら・・・MU51
C505が武蔵野線なら・・MU52
と予想 >>889
ワイドボディになるなら209で構わない >>894
205系>ドア入口で固まり奥に詰められない。
209-500,E231系>ドア近くで固まるが無理やり詰めれば
積み残しが少ない。
相変わらずリュック背負ったままの吊革ポジションバカは多い。 205と大差ないくらいガタがきてる209なんてボロいのそのまま使うより鉄屑にして再利用でもしたほうがよさげじゃん
東西線の05系で5000系潰した廃材で作ったやつなかったっけ?
101系かっこよ過ぎ。はぁはぁ
武蔵野線に戻すべき。
ttps://toyokeizai.net/articles/-/97689?page=2
京葉線「幕張新駅」着工へ、JR東が建設費の一部負担
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29601690Z10C18A4L71000/
JR京葉線の幕張地区の新駅設置を巡り、千葉県と千葉市、イオンモールで構成する協議会がJR東日本との間で駅舎建設費の費用負担について合意していたことが19日、分かった。
方針が未定だったJR東が費用分担に応じることで、2018年度中に新駅の設計に着手できる見通しとなった。
交通機能の強化が課題の幕張新都心で、長らく望まれていた新駅構想が実現へ動き出す。
関係者によると19日までに、駅舎建設費約130億円のうち、JR東が6分の1(約22億円)を負担することで基本的に同意した。
20日にも協議会とJR東の間で協定書を締結し、両者が合意内容を公表する見通しだ。 >>891
別にどっちでもええわ それよりハエから酷鐵205系ハイキューあくしろや
>>894
それなそれと増発
>>897
要らね
>>899
乙!快速は通過させるべし 1つだけレア編成で103系を西から輸入したらいいのではないか(拍手)
インドラインだからきっと喜ぶだろう(歓声) 新駅要らんから 海浜幕張の混雑緩和のための改善策打て >>899
駅ナンバーどうするんだろう。
JE12Aとかかな?w >>908
ずらすんじゃない?
ナンバリングは連番でないと分かりやすさなくなるし。 「 ̄ ̄了
l h「¬ < はーい>>905が通るからどいて
/ ̄ ̄\__,ト、Д/____
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!、 l l./ / l l
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L_``^yト._」、ー" `ヽ_」
`ー' `ヽ_」
101系の初期型はかっこいい。
ライトを改造する前の初期型ね。
103系も出た頃はかっこいいと思ったね。
先頭車の窓が細くなって線が入ってかっこよかった。
武蔵野線で残すべき。
>>915
俺は日本人お前は保守を装った在日朝鮮人。 >>916
俺は日本人だから101系をよく知っている。
お前は朝鮮人だから101系が欲しいだけ。 >>917
だから俺は日本人な。
お前は似非保守憂国の記者で日本人を装った在日朝鮮人なのは明白だよ。
101系とか今更ながら製造できねえのに何を言ってるんだ。 >>918
日本の車両が気に入らないお前は朝鮮人以外何がある?
日本人ではないよな。 >>919
別にそんなことは言ってねえだろ憂国の記者 >>891 >>893
そのままM70番台じゃないか?
MuはE231系に割り振らないとあかんし >>908>>909
JR四国とか高速道路のインターチェンジは枝番を付けてるから、JE12-1とかにするんじゃない? ともかく一度付けた駅ナンバーを変えることは絶対に無いだろうよ >>923
東武ワールドスクエアの新駅開業に伴って、以遠のナンバリングをズラした例もあるからなんとも言えないけどね。 513→M71
514→M72
515→M73
C516→M74
M75以降がどれに割り振られるか気になるところである スマホで走行撮ってるヤツは前に出るから邪魔。南浦和で運転士に怒られていたぞ。 >>931
ID変わってもワッチョイ変わってねえぞw お前らぶっちゃけどの業界に勤めてるのですか?職種も何ですか? 税理士
正直収入は多くない
関係ないが嫁も鉄、まあ俺が引きずり込んだんだけど・・・・ >>932
秩父鉄道でもSL撮ろうとして線の外に飛び出すのは
だいたいピクニックついでの携帯&スマホ勢だな ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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イベント時の混雑に関して、新駅は何の改善効果をもたらさない
新駅出来たところでメッセから距離的に遠いからイベント帰り客は分散せず、これまで通り海幕へ集中する
海幕の混雑を嫌って、わざわざ新駅から乗ろうとしたところで、海幕から寿司詰め状態の車両が新駅ホームに入ってくるだけ 誰だよ府中本町でお香を炊いたやつは
駄目だろうが。
武蔵野インドラインだからといって、発煙は困るぞ!!!!!!!!
NHKニュースで速報
武蔵野線全線で運転見合わせ。
何があった?
武蔵野線がNHKのニュースになるとは珍しい。 武蔵野線
東所沢〜西船橋は運転再開
府中本町〜東所沢のみ運転見合わせ に変わりました 線路内発煙と書いてあるね
消防来ても放水なんかできないだろう 【JR武蔵野線運行情報】 ?運転見合わせ JR武蔵野線は、府中本町駅付近での線路内発煙の影響で、
東所沢?府中本町駅間の上下線で運転を見合わせています。運転再開見込は22:10ごろに変更になりました。
西船橋?東所沢駅間の上下線の一部列車に遅れがでています。 *更新 21:59 西船橋駅から22時00分発府中本町方面の列車が何事もなく発車してる あぁ運転見合わせは東所沢〜府中本町間か
勘違いすまん >>950
ワッチョイ無しのスレ乱立しまくってる荒らしに用はない 武蔵野線は、線路内発煙の影響で、府中本町〜東所沢駅間の上下線で運転を見合わせていましたが、22時12分頃に運転を再開し、上下線の一部列車に遅れがでています。 てか、どうやったら線路から煙が出るのよ?
昔の木の枕木が、たばこの投げ捨てで燃えたとかならまだ分かるけど。 駅構内でないなら、場所的に放火も可能性あり?
その辺あちこちで起きてなかったっけ? 線路での発煙・発火なんか、たまに起きて今回に始まった話じゃねえだろ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
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○★△●▲☆◎▽◇▼■△○◇□◎■▲○◇☆◆□◎★▽◆△☆■▼●◇▽●◆○◇△☆□▼■○▽◇◎□★ 貨物線を武蔵小杉まで旅客化すべき
ラッシュ時と休日のみ運行
府中本町ー稲城ー読売ランドー生田ー宮崎台ー下新城ー武蔵小杉 >>971
武蔵小杉救済でそれいいかも。
武蔵小杉はタワマン乱立で改札前にすごい並ぶからな。 駅を作れても稲城だけだろうな
非常時の迂回ルートになるから通す意味はあるだろう
小杉は混むの分かってて住んでるんだから放っとけばいい それよりも通勤時間帯の貨物をやめて
3分間隔にするべきだろ。
朝の貨物に何の意味がある? >>972
そういう目的なら武蔵小杉の駅に問題があるのだから
武蔵小杉を通る旅客が極力電車から降りないよう仕向けないと
>>971だと武蔵小杉駅構内を移動する旅客に武蔵野線乗換え客が加わって
問題に拍車を掛ける一方かと >>974
ひょっとしたらそのカモレに載ってる貨物がお前の生活の役に立ってるのかも知れないんだぜ >>975
今まで南武線使ってた客がある程度武蔵野線に流れるから混雑を分散できる まあ実際鎌倉号に載ると横浜までワープ感が強いね。
一気だわ。
だが東海道線に入り込む隙が無いのか待機が多い。 南武線客を散らすなら小田急、田都の接続は必須だしな
スカ線乗り換え駅が新川崎ならいかにも武蔵野線という感じ、まあ鶴見もだけど
シールドの生田トンネルに駅設置とか困難すぎるけど >>979
ホリデー快速は読売ランドも停車していいかな 次スレ
【JM】武蔵野線スレッド Part.82
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524568489/
ワッチョイを勝手に消してスレ乱立しまくってる荒らしに注意! 駅なんか自治体が金出すから作るのはたやすいのだがJRがやる気無いのか?
南武線6両は武蔵野線よりひどい。 >>982
自分はワッチョイ消しておいて、他人がやれば荒らし呼ばわりw >>985
スレ立て人が浪人で消してるだけで、>>982は普通にワッチョイスレだろ
ワッチョイ有りのスレ重複させんなボケ >>980
JRが繋がってしまった以上どんなに私鉄が便利になっても変わらない
定期代が倍くらい高くなってしまうから >>976
武蔵野線の客よりも物流の方が重要度は上だろうからな 0〜24時までどれだけの貨物列車が武蔵野線内を通過して日本の物流を支えているのか、旅客輸送にしか興味がなく貨物線ダイヤの現状を知らないやつには理解できんだろうなぁ
https://youtu.be/Gf9uLeejSXg このスレッドは1000を超えました。
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