東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 137
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や
東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
ﾜｯﾁｮｲやＩＰ無しの普通のスレです、乗っ取ったりしないでください。
東武鉄道ポータルサイト
ttp://www.tobu.co.jp/
東武鉄道各線運行情報
ttp://tra-rep.tobu.jp/index.html
【直通先】
日比谷線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線┃東急電鉄
ttp://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 136
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516525766/ >>117
お前が非常に大迷惑じゃ！！ いい加減にしやがれ！ >>118
ちてきしょうがいしゃはかきこんではいけません >>119
お前が書き込んではいけないんだよとっととしねボケ!! >>120
ちてきしょうがいしゃはかきこんではいけません 昔、五差路に面したところに東武電車って看板あったの思い出した 東武は70000のキーキーうるさいの直さないのか？
13000はほぼ全部うるさくなくなったのだが ありがとう1800系、やっぱり葛生行くんじゃないの？
浅草1535到着でこの間の臨時りょうもうと時間同じじゃん。
りょうもう74号
佐野1416
佐野市1420
館林1432
久喜1451
東武動物公園1457
北千住1522
スカイツリー1530
浅草1535 さよなら1800系のルートはこの辺りのスジを流用してる気がする。
たぶん先週の土日と一緒で伊勢崎に行って葛生に行っておしまいだと思うんだけど...
りょうもう63号
(2013年)
東武動物公園953
館林1016
足利市1036
太田1048
以降伊勢崎か赤城に向かう？
りょうもう71号
(2018年)
東武動物公園956
久喜1001
茂林寺前1019
館林1022
佐野市1035
佐野1039
田沼1057
葛生1113 撮影会は太田駅でやると個人的には予想、ホーム広いし最適じゃない？
赤城駅のホームじゃ狭すぎる上に管理は上毛電鉄だし、迷惑かかるから赤城には行かないと思う。 ポコチングモがあったけど夜遅くだったせいかほとんど話題になってない
東武スカイツリーラインで人身事故 ホームから飛び込んだ２７歳会社員、急行列車にはねられ死亡／越谷
http://www.saitama-np.co.jp/news/2018/05/18/01.html >>135
上にスクロールするのね。
赤城駅からそれほど離れてないから、コロリンシュウマイがヒントかと思ったよ。 片道は小泉線回りじゃね？
本線不通の時に迂回した実績あるし。 トブコとオタは 横断幕出てるから確定。
多分、小泉線経由伊勢崎まで、折り返しタテから葛生までだと思う。 姫宮の人身事故で急行は北越谷で、日比直は北春日部で折り返し運転中。
運転再開が前よりも早くなった。 昨日は姫宮でポコチングモ
最近ではTJよりこっちの方が多くなったね >>151
乙！
>>152
北館林回送あくしろや >>157
キチガイのキチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や >>126
春日部上りは日中でも割とこんな感じだから
高架化後の上りホーム島式2線が待たれるな > しんのすけの声を保ち続けるが難しく
どういう意味? 悲報
【東京[足立]】西新井トスカ西館・東武ストア西新井店、7月1日閉店−築45年で老朽化、建替えか
http://toshoken.com/news/13064 >>169のキチガイのキチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え >>173
キチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や 今、日々直に使っている車両を改造して、東武宇都宮線や新栃木以北の日光線にいれるみたいだけど、暖房強化とトイレあとつけ改造とかするのかな。
元快速車両も結構古いし、廃車もでているし、野岩鉄道にも乗り入れる仕様にするのだろうか？
３ドアロングシートはそのままだろうな。 >>177
ツイッターでｇｇったら久喜分断の写真は小泉線沿線民が上げてるんだなｗ
昨日の17時台の夕方ラッシュ時だな、投稿日時 セイジクリーム塗装の往年の名車が復活！東武8000系貸切！懐かしの「快速たびじ」が蘇る！ 東武とJR東日本2つの鉄道博物館を堪能！
https://tour.club-t.com/tour/detail?p_baitai=990&;p_baitai_web=PNG000&p_company_cd=1002000&p_course_no=1147473 >>150 なつかしにな、細谷駅1980年代は通学で使っていた。自動券売機もなくて、窓口で硬い券販売。
太田市内の東武バスは路線縮小に走っていた頃だし。大学行きや大学のもよりバス停が遠すぎというか無いに等しいし。
一時間に一本の東武線の通学をやめてほとんど、車通学に変わっていった市外からの通学組。
市内アパート住みでも、車通学に変えたしね。
久喜〜細谷は昔はいっぼんで行けた。 細谷駅といえば、姉が駅前の教会で結婚式を挙げて、駅のホームに居た見ず知らずの人達からも「おめでとう！」って祝福してもらったのを思い出す。
ちなみに、その時は自分達は細谷駅を使わなかったけど。 BSプレミアム
2018年6月16日(土) 午後6:30〜午後7:30(60分)
これまで大阪局で制作してきた「鉄オタ選手権」がついに関東へ！
第１弾の舞台は東武鉄道。ＳＬ大樹、新型特急リバティに鉄オタ大興奮！
難問鉄道クイズも！司会は中川家。
http://www4.nhk.or.jp/P4138/
再放送ね >>189
キチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や 昨対70％台は結構キツイね
乗客数伸び悩む新型特急「リバティ会津」 浅草−会津田島間運行
http://www.minyu-net.com/news/news/FM20180614-279751.php
>会津鉄道（会津若松市、大石直社長）は１３日、昨年４月２１日から浅草（東京都）―会津鉄道会津田島（南会津町）を
直通運行している東武鉄道の新型特急「リバティ会津」の乗客数が、４月は昨年同月比７５．７％、５月は７４．２％にとどまったと明らかにした。
会津鉄道によると、リバティ会津の乗客数で運行開始直後の昨年４月は２７８２人だったが、
今年は２１０７人。昨年５月は７０５８人だったが、今年は５２３４人だった。
大石社長は「浅草―会津田島間を３時間以内、浅草―会津若松間を４時間以内で結ぶことが必要ではないか」とし、
東武鉄道のダイヤ改正に合わせ、利便性向上が図られるよう要望する考えを示した。
ダイヤ改正は２０２０年が想定されるという。 なんで割高な特急料金を取るのか東武に考えなおしてもらいたいな >>191
2020年かあ・・・
その時の改正では館林完全分断になりそうだな
昨年の改正で館林をまたぐ無料列車が激減したし今は一日数本しかないからね
館林〜太田は現行の3両主体（館林またぐ運用は6両）だが次改正で完全ワンマンになる代わりに20400型になるんかね
あと2年あれば編成数も大丈夫だろうし そういや、今日新越谷から急行乗ったが、驚きの光景を見た
春日部〜久喜・・・ガラガラ
久喜14:18発の普通館林行・・・1両目と2両目は立ち客多し、3両目立ち客ポツポツ、4両目から6両目は立ち客いないものの座席が全埋め
平日の真昼間なのに館林行が結構混んでるな
もしかしたら東武動物公園〜久喜よりも久喜以北のほうが利用者多いのでは？
あと、久喜〜館林は旧浅草準急時代から輸送力が毎時18両で変わってないけど2005年頃と比べて混雑度が変わってないか若干上がったような？ >>199
久喜までJRで来てそこからグンマー方面という使い方は昔から多い >>199
定期的に「久喜以北は4両ワンマン化にすべき」ってのが現れるけど、実際に乗ってから言えって話だね。 >>201
199の話の内容からしたら久喜以北の列車、昼間は4両ワンマンでもいけるって事じゃないか。
そのまま4両にしたとすると、2両分の着席客が、残り4両の立ち客になるって事で、一両当たり立ち客が22〜4名増えるぐらいか。
パッと見、混雑した感じにはなるんだろけど、羽生に着く頃には、着席客だけで一両20人ぐらいになっちゃうでしょ。
群馬県は、2005年以降は人口減少が続いているし。
これから、もっと乗客が減っていく事を考えると、2020年というか次の改正でやるんじゃないかな。 群馬県というか羽生加須久喜も減少が続いている
埼玉県という括りで見ると県南は増加しているから増加になるが
実態は群馬と同じな以北沿線は減少してる とはいえ、久喜からってのはいくらなんでもやりすぎ
日光線側よりは利用者多いわけで
本当は加須あたりで分断できればいいんだけどね
その点日光線は南栗橋というちょうどいい分断点があるなあ
伊勢崎線は分断点が久喜だからその辺がうまくいかない もっと言うと、久喜はホームドア設置予定駅なので18m級は入れないでしょ
つまり20400型は入線できないのでそれを用いたワンマンは不可
かといって10000系列のワンマン車はいまのところ未定 >>202
>パッと見、混雑した感じにはなるんだろけど
ダメじゃん
北千住から40km以上離れた場所で昼間から立ち客が多い状態ってのは異常だぞ（都心部の鉄道でなければ昼間は座れるのが普通なわけだし）
将来的にどうなるかはわからないとしても流石にわからないが2020年ではやらないでしょ
伊勢崎線は分断点が久喜か館林のどちらかしかないからそもそもこんな変なことになってるんでしょ
久喜から4両ってのは「まだまだ太い幹の一部を枝と見做して切り落としてしまう」ってのと一緒だぞ
館林あたりまでくるとさすがに枝だけど 久喜から4両とか言ってる人は現状のダイヤをチェックしたほうがいい
太田発着の区急がわずかながら残ってる現状では、段階をすっ飛ばしすぎ
次の改正では館林〜太田の完全なワンマン化と20400型への統一だと思われ
その更に次の改正で久喜〜館林から区急を廃止し久喜で完全分断＆久喜〜館林の終日6両化
だろう
現状では浅草から太田まで辛うじて一本で行けたり、久喜〜館林に8両列車が何本もあるわけだからそれらを無くすことが先でしょう
その整理が終わった次にやっと4両化という手順かと
日光線が南栗橋から4両なのは、2013年改正前の時点ですでに4両列車が一部あったうえ、震災後の節電ダイヤで4両で走ってたことが事実上の社会実験を兼ねてたというのが大きいはずだ まあ、以北をやたら田舎扱いして切り捨てたがるスレ民が増えたのは、久喜行なんてものが出来たせいだよな
昔は「太田＝新栃木」という認識が主流だったが久喜行が出来たあたりから「久喜＝南栗橋」「館林＝新栃木」とか変なこという人が多い
どう考えても館林と新栃木は同格ではない（館林の方が上）
久喜は南栗橋より若干上
つまり比較としては「久喜〜館林と南栗橋〜新栃木」ではなく「久喜〜太田と南栗橋〜新栃木」とするのが妥当
ただ久喜〜太田は途中に館林という重要な場所があり、そこを境にして輸送密度が段落ちするので館林以南は利便性を確保し館林以北は短編成による合理化、と見るべきだろう 春日部どころかせんげん台ぐらいから北はもう人口減少社会
高架化で活性化なんて今さらいらない >>211
そうやって諦めてたら東武の将来は無いぞ
東武はもう少し需要を掘り起こすべきだと思う
人口減少が〜とかいう言い分は分からなくはないが、東武の場合路線長の比率考えるとトブコ以遠がかなり長いわけで
トブコ以北どころか春日部すら切ってたら北千住から近い場所しか守らないのかと、そんなんでいいのか、ってなる
スカツリが浅草に近い業平にあるのがそもそも失敗だな
東武使わなくても行ける場所だし東武だって浅草から1区間、北千住からだって近いし運賃収入にはさほどつながらない
太田か新栃木にスカツリがあればよかったのに（新栃木は栃木から1駅だが両毛線は不便すぎて実質ノーカンとして東武のみで行くと想定）
東武でしか行けない場所にスカツリがあれば運賃収入としては結構プラスになったろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
