東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 137
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私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や
東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
ﾜｯﾁｮｲやＩＰ無しの普通のスレです、乗っ取ったりしないでください。
東武鉄道ポータルサイト
ttp://www.tobu.co.jp/
東武鉄道各線運行情報
ttp://tra-rep.tobu.jp/index.html
【直通先】
日比谷線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線┃東急電鉄
ttp://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 136
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516525766/ >>211
そうやって諦めてたら東武の将来は無いぞ
東武はもう少し需要を掘り起こすべきだと思う
人口減少が〜とかいう言い分は分からなくはないが、東武の場合路線長の比率考えるとトブコ以遠がかなり長いわけで
トブコ以北どころか春日部すら切ってたら北千住から近い場所しか守らないのかと、そんなんでいいのか、ってなる
スカツリが浅草に近い業平にあるのがそもそも失敗だな
東武使わなくても行ける場所だし東武だって浅草から1区間、北千住からだって近いし運賃収入にはさほどつながらない
太田か新栃木にスカツリがあればよかったのに（新栃木は栃木から1駅だが両毛線は不便すぎて実質ノーカンとして東武のみで行くと想定）
東武でしか行けない場所にスカツリがあれば運賃収入としては結構プラスになったろう 朝と夜以外は館林以北の方が久喜より利用者多いよ
特に館林ー太田は1日を通して席が埋まる以上に利用者いるけど
それでも東武としては切りたいところなんだろうな
2020年にバスの方が便利だと言われそう >>218
どういうこと？
トータルの利用者は館林〜太田は少ないけど、りょうもうが館林以北はガラガラで殆どが普通列車に乗ってるから普通列車に注目すれば利用者は多い
ってこと？ そういやどっかのスレで「あがた駅南産業団地の造成が進んだら館林〜太田は4両になる可能性がある」とか言ってる人が居たな
無理だろ
20400型は宇都宮線→日光線の順番で入れるんだろ？
伊勢崎線に回ってくるのが一体何年後になるやら
かといって10000系4Rを使ったワンマン車も今のところ無いし・・・
どうやって4両にするんだ？ 人口減少には東武はちゃんと手を打っている
金谷ホテル買い取ったのも、
レイクサイドホテルを閉鎖してリッツ・カールトン呼んだのも、
2020年にスペーシアの代替となる豪華特急走らせるのも、
インバウンドで浅草〜日光間の乗客を増やすためだよ 2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年〜の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって状況が変化したのか？
伊勢崎線（トブコ以北）民からするとちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線がダイヤ改悪の影響で変わりつつある。 発車メロディーをキッチリ完備してるのも伊勢崎線は館林までなのに日光線はミクリまでしかないのは納得できないけどな >>219
その区間、りょうもう使ってる人少ないよ
大体は館林で降りる T:Tobu
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TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 りょうもう号も、桐生線・佐野線・伊勢崎〜太田間は各停運転、乗車券のみになりそう。 同じりょうもうでも200系は赤城までなのに対しリバティは館林までだよな
新設枠であるリバティりょうもうの館林止まりで慣れさせておいて、そのうち普通のりょうもうも館林までに短縮しそうな勢いだな
リバティ館林は布石としか思えん
従来のりょうもうをいじくると反発が大きいので新設枠を館林止まりにする手法というかね
新商品を小さいサイズにしてそのうちレギュラー品も小さくする手法は他にもあるけどね
セブンのサラダチキンとかね
元々は125gあったが特殊な味の新商品を115gで出してそのあと普通の味の商品まで115gになった >>224
バブル期に増えた利用者が元に戻ってるからしゃーない。
商業都市からも工業地帯からも県庁所在地からも遠いところじゃ、引っ越してくる人はいないよ。 >>216
将来も何も、南栗橋のブランド力じゃ無理。
京成の成田空港、TXのつくばと比べても、
南栗橋に行く電車というのは、価値が無い。
都心から行けるのはあくまで南栗橋で、
都心から一本で日光は行けない。
南栗橋を売り込む力量こそが沿線の将来。 T:Tobu
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東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 昔、朝イチの5050形宇都宮行きに乗りに行ってた頃
浅草5時発の準急で南栗橋に着くと30分くらい待ち時間があるのだが、
駅前何もないし待合室もなく吹きさらしで冬場は辛かった。 >>238
それで5050系じゃなくて11436Fとかだったら目も当てられないね。 それ1回あった。イレギュラーで6050の2+2が来た。
仕方ないからトブコからりょうもう乗って太田〜伊勢崎〜太田〜館林の5050に乗った。 今年度のホームドア設置
北千住三階ホーム
新越谷
北越谷 南栗橋は合併で久喜市の一部に過ぎない存在になってるから放置プレイだろうな
伊勢崎線の終日久喜分断は久喜駅の設備的にも利用者数的にも無理では
南栗橋分断はあの車庫と利用者の少なさが成せる事だと思う 南栗橋そんなに利用者少ないか？
北春日部と同じくらいじゃなかったっけ 急行 豊洲行き 誕生か
有楽町線延伸、18年度内に事業枠組み 都が表明
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32423050Z20C18A6L83000/
>東京都は29日、東京メトロ有楽町線の「住吉―豊洲間」の延伸をめぐり、
事業の枠組みを2018年度中を目指して決める考えを示した。需要予測や収支計画、採算性などを分析し、
国や東京メトロなどの事業者と協議。費用分担についても検討する。延伸は東京臨海部の発展に寄与するとし、
重要課題に位置付ける。
>江東区は豊洲市場を受け入れる際の条件の一つとして交通対策を都に提示。
とりわけ有楽町線の延伸を強く要求していた。都でもこうした事情に配慮した上で、
延伸による経済効果が大きいとの判断も踏まえて年度内のとりまとめを決めた。
山崎区長は特別委後に記者団に「（都は）非常に踏み込んだ考えを提示してくれた。評価したい」と述べた。 >>246
久喜は面白い駅だと思う
普通、東京から放射状に延びる路線は遠方になるほど利用者減るもんだがTDK〜久喜よりも久喜〜加須のほうが利用者多いもんな
それでいて輸送力はTDK〜久喜が毎時40両で久喜以北は18両
現状の久喜半分断は利用実態というよりかは半直の車両運用の都合によるものが大きいかと
ミクリは輸送量が段落ちする駅だから全分断なのは妥当か 春日部から豊洲経由で飯能にいく奴なんているかよｗｗｗ 伊勢崎線と東上線の直通はありません。
編成が逆向きになるから。 >>250
大きな病院があって、その周りを
調剤薬局が集積している
病院城下町のイメージだった。 >>253
久喜、南栗橋以南は電圧が1500Vで
久喜、南栗橋以北は電圧が20kVであるとか
どうしても直通できない理由でもあるのか。 >>255
春日部と飯能を、圏央道経由の高速バスで
直結して、需要総量を見極めれば良い。
個人的には、春日部と飯能を移動する、
具体的な用事が思い付きませんが。 >>253
京急は横浜で、京成は船橋で同じようになるぞ >>258
何で電圧の話になるのさ。
館林まで終日10両なんてどう考えても無駄でしょ。
新栃木までなんて考えるまでもない。 TDK〜久喜に10両は無駄
久喜〜加須に10両は有効 > 何で電圧の話になるのさ。
無職アスペルだからさ >>258
久喜や南栗橋付近の路線は25kVじゃないの 今日、杉戸高野台駅前を車で通ったら、上り線の退避側のホームに、
野田線の60000系っぽい車両が回送で止まってたんだけど、これってよくあること？ >>264
おもしろーい
東武に交直流車がいると思っているアホの話にJRの超特急の話をかぶせるなよ 長文乞食ってお前のことか 原因と結果取り違えてるもんな
まずなぜ快速を日光鬼怒川観光客限定の乗り物にしたがるのだろう？
だったら途中の停車駅かなり必要なかっただろう
そしてそういう要素で言えばより一層観光客用の要素が強くなるのは特急である
なぜそっちは増やすのだろう
もともと快速が残ってた時代でも特急は「いつも満席で需要に供給が追い付いてない」ものでは
全然なかった
ダイヤ変更後特急客が増えてるが事実とすれば上に書いた通り快速が無くなって「現実的な選択肢が
無くなった」仕方なく客が相当にいると簡単に推測できる
ためしに快速完全復活してみれば？特急客は減ると思うよ
どっかの誰かさんが言うように快速の需要は減り特急志向が強くなった原因に応えただけのダイヤ改正だ、
が正しいならためしに快速完全復活しても特急客は減らず快速は閑古鳥のはずだ
ためしにやってみろ どっちが正しいか結果出るから
もちろんちゃんと情報公開しっかりしてな
できるだけ利用者減らそうとしてるかのような昨年の臨時のようなセコイことはしないこと 快速は6両以上に延ばしてはいけない理由などどこにもない
6両しか入線できない駅を言い訳にするなら増解決すればいいだけである
或いは北千住折り返しの列車設定など「やる気があれば」やり方はいくらでもある
要は特急y料金欲しい乞食的怠け者根性のためにやる気が無いだけの言い訳である
そもそも特急の6両都心部乗り入れは全く平気なくせに何を言ってるんだか
どうせそう言うと特急は定員制だからって「当該列車だけ」の問題にすり替えるのだろう
快速復活すると急行減らさないとムリだとか言って春日部以南の線路容量問題にするくせに
実に不思議な態度だ
そんな線路容量のところに定員制で「快速よりも収容力ない」列車を入れることによる他の列車への
しわ寄せは全く計算しないという信じられないオツムの弱さである
＞空間効率悪い
言葉変えて少しでも悪いイメージにならないように誤魔化してるが要は「詰め込みが効かない」なんだろ？
何度も言ってるが乗客は詰め込みが効く、およびそのことを鉄道会社に利用されることは実に不快なだけだ 快速は6両以上に延ばしてはいけない理由などどこにもない
6両しか入線できない駅を言い訳にするなら増解決すればいいだけである
或いは北千住折り返しの列車設定など「やる気があれば」やり方はいくらでもある
要は特急y料金欲しい乞食的怠け者根性のためにやる気が無いだけの言い訳である
そもそも特急の6両都心部乗り入れは全く平気なくせに何を言ってるんだか
どうせそう言うと特急は定員制だからって「当該列車だけ」の問題にすり替えるのだろう
快速復活すると急行減らさないとムリだとか言って春日部以南の線路容量問題にするくせに
実に不思議な態度だ
そんな線路容量のところに定員制で「快速よりも収容力ない」列車を入れることによる他の列車への
しわ寄せは全く計算しないという信じられないオツムの弱さである
＞空間効率悪い
言葉変えて少しでも悪いイメージにならないように誤魔化してるが要は「詰め込みが効かない」なんだろ？
何度も言ってるが乗客は詰め込みが効く、およびそのことを鉄道会社に利用されることは実に不快なだけだ 多分、総合板の東武快速スレで長文連発してる変人が、
書き込むスレを間違えたんだろう。 浅草主体に戻してほしいという気はありそうなると半蔵門線直通は日中1時間に2本(南栗橋1、久喜1)に見直しそれ以外は曳舟乗り換えと言う系統分断になるがそれだと赤字になるし現実的ではないし全体で言ったら浅草利用者より半直利用者の方がずっと多いわけでだ。 T:Tobu
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TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 |/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ
｀ ‐-＝-‐ ｸﾞﾍﾍ
／ ＼
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||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （なんなんだよこのオッサンｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
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. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前何が言いたいんだよｗ >> 276
東武野田線なら
「とーのだ」
で良いと思う。 東上線には池袋という立派なターミナルがあるのに伊勢崎線には池袋クラスの大ターミナルが存在しないよな
浅草だもんね
もし上野がターミナルだったらどんなによかったことか >>281
上野がターミナルという発想は、なかっただろう。
当初、申請時こうだったのが
浅草→草加→春日部→栗橋
浅草→船橋→佐倉→成田
上野→流山→守谷→筑波
いまは、こうなっただけなので
浅草→草加→春日部→栗橋
上野→船橋→佐倉→成田
浅草→流山→守谷→筑波
そもそも、東武のターミナルは浅草。 >>282
TXは 秋葉原→浅草(六区)→流山→守谷→つくば だろう。
浅草(六区)駅はターミナルではない。 >>281
浅草から地下鉄銀座線の道路の上に高架線建設して上野駅まで延伸したら？ 8時半〜10時の時間、6両の区間急行・区間準急か半直の準急が10分間隔で来るから混むのやめてほしい >>284
小坊な妄想だと、千住新橋〜入谷の首都高速延伸と抱き合わせで、上野〜北千住の複々線化。
日光街道沿道が焼け野原になるレベルじゃないと実現はしないけど。 先日八潮市内で珍來創業90周年ラッピングバス見かけた >>293
「打ち」ではなく「撃ち」なところがイイネ 地下鉄乗るとやばいかな
あの日の前日に日比谷線乗った オウム死刑執行、小菅駅周辺が凄いことになってそうだが >>298
本日勤務の小菅駅員さんは可哀想だな。今日は普段利用していない客が多いかもね。
そういった意味では、北千住と西新井の駅員さんも大変だろうな。会社から突発的に出勤依頼を受ける助役とかもいるのかな？
緩行線に乗らないと小菅駅に停まらないことを普段以上に案内する日になるかも。
こういう場合、警察から警備強化要請の話は来るのかなあ？
>>292
なるほど。流れ弾に当たらないように、“ホーム中央付近でお待ちください。”と書いてあるのかｗ AUMといえば、高橋が防カメで捕まったというのが懐かしいな
当時、「ものすごいアイロニーだな」と思った
AUMの1995年の地下鉄サリンをきっかけに鉄道事業者が駅にカメラをつけるようになり、2000年以降は街頭にもカメラが付けられ監視社会化が進んだ
AUMの事件のせいで増えたカメラが捉えた証拠によってAUMの高橋が捕まるとはブーメランだなと思ったね
長い時間のスパンで考えると高橋が自分で蒔いた種で自滅したやんと T:Tobu
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東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >>301
精神障害の糞の役にも立たないﾁﾝｶｽ書き込み サリン事件当該
JR203系(マト67編成)クハ202-107→廃車済。フィリピンで現役
営団02系(02-116F)02-316→現役
営団02系(02-150F)02-550→現役
東武2000系(21811F)28811→編成は廃車されたが28811は四連化で現役?
営団03系(03-110F)03-310→廃車済。 次の改正あたりで日比直が館林まで来てほしいな
せっかく70000系に変わったわけだし
日比直が館林まで来るようになれば区間急行を置き換えられるしその分の浮いた10000系を野田線に流せるでしょ 日比直は各停だから、東武線内を長距離運用してもあまり意味がない。
北春日部や東武公までで十分すぎるくらい。
それとも、日比直で急行運用を始めろってことか？ 日々直急行運転はやるんでしょ？
館林云々は置いておいて >>309
北千住から急行線には転線できないのに
勝手に妄想膨らませているんじゃねえよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
