東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 137
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私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や
東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
ﾜｯﾁｮｲやＩＰ無しの普通のスレです、乗っ取ったりしないでください。
東武鉄道ポータルサイト
ttp://www.tobu.co.jp/
東武鉄道各線運行情報
ttp://tra-rep.tobu.jp/index.html
【直通先】
日比谷線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線┃東急電鉄
ttp://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 136
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516525766/ >>759
「久喜逸走」は一部で、東武沿線以外が目的地の人もたくさんいるから。
加須市民の通勤先（市外）は>>757にあるとおり。
羽生市民の通勤先（市外）のうち加須市と行田市以外で多いのは、東京都内は1,334人とさいたま市1,079人と久喜市809人。（平成28年2月発行「羽生市人口ビジョン」12頁）
羽生・加須からさいたま市への人の流れがあるので、久喜駅でJRに乗り換える人は「久喜逸走」とは限らない。 >>765
東武-ＪＲの乗り換えの方が接続が悪いと思うけど、昔も今も ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた >>769
つまり目的地の関係で久喜乗り換えが必須の客がいるってだけで、引き続き東武線を使う客が少数なことには変わりないじゃん ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた >>774
加須・羽生から乗る客は、目的地が東武沿線じゃない客がたくさん乗っているから久喜で乗り換える客が多いだけで、実際に「逸走」しているのは一部だよ。
東武は久喜以北の本数が特に少ないから、ＪＲの駅までマイカーで「逸走」している。
「久喜逸走対策」は久喜〜羽生を少しでも増発してマイカーでＪＲの駅まで行く人に少なくとも久喜までは東武に乗ってもらえるようにすることだね。 羽生からの通勤通学者数(H27国勢調査)
羽生市の通勤通学者数計 29607
市内 14162
加須 3240
行田 1686
23区 1570(うち足立と墨田で180ほど)
さいたま 1141
久喜 1126
熊谷 728
鴻巣 490
館林 461
加須からの通勤通学者数
加須市の通勤通学者数計 63716
市内 29374
久喜 6101
23区 5370(うち足立と墨田で440ほど)
さいたま 3412
羽生 3178
行田 1164
鴻巣 1016
古河 979
春日部 893 おまけ
館林からの通勤通学者数
館林市の通勤通学者数計 40332
市内 22472
太田 2223
邑楽町 1716
明和町 1592
足利 1388
佐野 1326
板倉町 1252
千代田町 1210
大泉町 1120
23区 1006
羽生 650
久喜逸走対策で増発するにしても羽生まででいいな
館林は周辺の町にある工業団地への車での逸走が多すぎる ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた >>778
> 館林は周辺の町にある工業団地への車での逸走が多すぎる
ただ単に自動車通勤してるだけなのに「逸走」っておかしいだろ。 羽生や加須から都内に向かう客を久喜以南でも東武でほぼ独占したいのなら、
とうきょうスカイツリー⇔浅草⇔浅草橋⇔東京 みたいな地下新線を建設して、
北千住⇔都心を15分以内で走らないと無理。
こんなの、明日全人類が滅亡するより可能性が低い。
個人的には「逸走」も良いと思ってる。「逸走」で春日部以南の輸送力に余裕が出るし、
東武の場合は距離が伸びるほど距離当たりの運賃が安くなる割合が大きいので、
羽生⇔北千住の客１人より、「羽生⇔久喜」と「春日部⇔北千住」の客１人づつの方が
春日部以南の輸送力を増発せずに確実に収入が得られる。 T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた 久喜〜北越谷あたりはどんどん利用減ってるし輸送力確保しなくてもいいと思うけどな >>773
>>775
>>779
>>783
>>784
精神障害の糞の役にも立たないﾁﾝｶｽ書き込み
しつこいから地獄に落ちろ >>788
精神障害の糞の役にも立たないﾁﾝｶｽ書き込み
しつこいから地獄に落ちろ >>789
精神障害の糞の役にも立たないﾁﾝｶｽ書き込み
お前が地獄に落ちろ 日比谷・半蔵門、直通も早々にこれにぞっこんに
浅草なら置きっ放してきた平成に
マジ道をゆずってきた京成に
だが時は経ち今じゃどデカいタワー
代わりに捨てたぜ利根川の北側
こんな状態だよな >>790
精神障害の糞の役にも立たないﾁﾝｶｽ書き込み
お前が地獄に落ちろ ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた 鈴木里奈でしこしこ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>721
宇都宮線は東京〜大宮、
東武スカイツリーラインは東京〜新越谷の、複々線末端から南の上り方面の区間在住じゃないと東京通勤圏内としては苦しくなるからな。
終電もやたら早くなるし。 >>759
東武のテリトリー、ショバは新越谷、草加、竹ノ塚辺りかな。
新越谷〜久喜、新越谷〜栗橋はなんとなく線路引いてあとは適当に、感が凄い。
新越谷を境に雰囲気や景観がガラリと変わるイメージ。
栗橋や久喜は、高い金出してでももっと東京に近いところいった方がいいという感じ。
群馬、栃木は言わずもがな。 新越谷から先は無くしてもいいみたいな言い方してるけど
なくなったら東武の価値とは ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた >>804
北千住の急行ホーム出るときは列車内が満員ギュウギュウ詰めなんだけど、
春日部に到着する下り列車ってみんなガラガラなんだよな。
草加と越谷でかなり降りるんだろうな。
そうとしか思えない光景を北千住と春日部にて垣間見ることが出来る。 10年後は今の動物公園行き、北春日部行きの大半が北越谷まで短縮かな そんなことになるなら別会社が路線運営してくれよって
東武が路線を持ち続けるなら東武がちゃんと責任もって維持してくれないと困る 人口減るから本数減らします、ではなくて需要を喚起しなきゃ
それをやらずにもし本数減らすならもはや鉄道運営する資格無いだろ
ド田舎ならともかく首都圏で10年後大幅減便は馬鹿としか思えん
そんなことしたら余計実質的テリトリーが狭くなるだけ、悪循環
だったら久喜・南栗橋以北を手放しちまえ 不採算地域はマジで三セク移行もあるかもなあ
今でも何とか維持してるが、切り離せば収支が改善することはわかりきってるし >>807
あれ、草加と新越谷でガラガラになると思ってるわけ？
一度も帰りのラッシュに乗った事ないのに連投しまくるのはどうかと思うけど。
答えを言うと、大量下車してガラガラになるのは、君の言う東京通勤圏外のせんげん台だよ。 同じ利用者なのに減便してすし詰めを望んでるとか
マゾかな？ 田舎の少数客に座られて、数の多い越谷辺りの客が座れないのはおかしいってか？
マジでそれに対策するなら、急行系統を越谷か北越谷で分断してみれば？
どう考えても、その駅がカオスになるだろうけどな。 トブコ・キカス行を北越止まりにしたら整合をとるために現状4本のトブコ〜久喜は3本になるし現状3本の久喜〜館林は2本になる
久喜から2本なんてことになったら流石に加須市民ブチギレるぞ
列車が不便になったら、ただでさえ下がり気味の地価が更に下がるのは必定だしな
加須あたりはマイホーム構えてる人が多いから「不便になったから売りたい！でも地価が下がったから売るに売れない！どうしてくれんだ！」ってなっちゃう
群馬栃木はともかく、埼玉県内くらいはまともに維持しないと色々と問題ある
埼玉が衰退すれば埼玉より更に北にある群馬栃木はもっと衰退するし群馬栃木が衰退すれば新潟福島は更に衰退する 栃木に比べて道路条件が悪い群馬も近年は国道の4車線化や大規模バイパスが整備されてきてるしな
近年の大きな動きとしては2017年春に上武道路が全通し高崎と前橋の両方をスルー出来るようになった
17号（上武道路）を走るとき、伊勢崎の次の大規模な町が渋川になった
これにより車の優位性が大幅に上がってる >>811
伊勢崎線系統は館林から三セクかね
館林以遠は全路線が単線だし
日光線系統は新栃木？
でも栗橋から先は薄い区間だとして新栃木まで結構距離あるな
伊勢崎線も羽生からは薄いけど羽生〜館林はそんなに距離ない 春日部は百貨店、デパート撤退と若干話題が暗いが、高架化の計画もあるようだし
何よりアーバンパークラインの大宮・岩槻側で改良が続いているので、春日部までは
頑張ってほしい。 >>816
確かに、上武道路の全通と354バイパスの全通で群馬は道路事情がかなり良くなったね。
それと一番新しい所だと、122のバイパス化も完了して、館林がスルーされるようになった。 朝の昭和橋や刀水橋の渋滞って主に北行きだけど、あれ不思議だよね
南行なら「太田市民が熊谷に通勤か」「館林市民が羽生に通勤か」と思えるんだけど何故か北行
埼玉に住んでる人がわざわざ給料安い（最賃が群馬は安いのだから給料も当然安い）群馬に通勤するとは思えないがどうなんだろう 伊勢崎線の館林って東北自動車道でいうところの岩手山サービスエリアと似てるよね
館林までは一定の利用者が居る＝岩手山SA以南は一定の交通量がある
館林以北は輸送量が少ない＝岩手山SA以北は交通量が少ない
館林以北は支線が分岐してる＝岩手山SAの少し北の安代ジャンクションで八戸道と分岐
輸送力が保障されてるのは館林まで＝ガソリンスタンド・レストラン完備は岩手山SAまで
館林〜伊勢崎はワンマン化により短編成化＝花輪SA・津軽SAの縮小
喩えるなら伊勢崎＝津軽SA、太田＝花輪SA、館林＝岩手山SAって感じだよね >>820
企業の大小による賃金の格差より、地域による賃金の格差の方が大きいという思考は改めた方がいいよ。 どうせコンビニバイトしかしたことがないから最低賃金しか出てこないんだろ たとえ群馬でもスバルやパナの給料が埼玉の最低賃金以下の訳ないだろ
熊谷妻沼の人間がそれより給料の高い仕事するなら大宮浦和東京に行くだろ（ってかほぼそれしか無い） 北千住1番に移動した。
そして、下りへ試運転だけど
先頭が2121。何だろう。 >>821
おいおい出口のないサービスエリアで交通量変わるわけ無いだろ
西根ICと松尾八幡平ICの間はどの地点も交通量は一緒だ >>825
東急2020系
ようやく試運転はじめたか *0年後……
野岩鉄道会津鬼怒川線(下今市〜会津高原尾瀬口)
野岩鉄道日光線(南栗橋〜野岩日光)
野岩鉄道宇都宮線(新栃木〜野岩宇都宮) ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた >>831
>>802は越谷市ではなく具体的な駅名の「新越谷」と書いている。 >>827
ざっくりとした分かりやすい目安だよ
更に付け加えると
太田〜伊勢崎のワンマン化→館林〜太田のワンマン化の流れと津軽SAの縮小→花輪SAの縮小の流れは似てる
今の伊勢崎線で安心して乗れるのは館林まで（館林以北は不便）
今の東北道で安心して使えるのは岩手山SAまで ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた >>836
春日部分断なんかしたら久喜以北は2本か
加須の人が黙ってないぞ
というか何のメリットもないじゃん
お前が東武の中の人ならともかくそうでないなら スカイツリーライン(浅草押上〜大宮)
アーバンパークライン(船橋〜春日部)
という妄想 >>840
主要なアーバン(大宮)も公園(大宮公園)も通らなくなるじゃん。アーバンパークライン >>835
>ざっくりとした分かりやすい目安だよ
普通にIC名書けばいいだけの話だろう ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた せんげん台の時点で既に乗客数が減少に転じてるのはちょっと危機だな
都心に出るのに東武線しか選択肢のない最後の駅がせんげん台だし
それより北はいくらでも大宮側に逃げられてしまう 武里団地の老朽化のせいだと思ってたけど、街も衰退傾向にあるからなぁ……(住人) 8000って補助送風装置が無いから、涼しく無い
ブオンブオン音はしてるが
なんでそんな糞仕様にしただ？
ケチ？ ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた こないだ涼しい時に13000に乗ったら車内の方が蒸し暑かったからケチだろうね 一気に開発された町は、その時がピークであとはどんどん歳を取る。
せんげん台は便利で街の住環境も良いので、この後代替わりが進むと思う。
手ごろな中古物件が手に入るのでは。
春日部の西口エリアにも、それは言えると思う。 せんげん台は水没もあるし非常時を考えるとそんなに便利ではないかな
駅前からはまっとうな商業施設はどんどん減って、代わりに建つのはパチンコ屋に葬儀屋
街として死んでる ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた 20000が暑い、クーラーキセも熱もっちゃってるんだろうな
早く引退してくれ 10000系(初期車)リニューアル車乗車中だけど、車内が暑すぎ。
他の乗客も暑い暑い言ってる。もちろん、弱冷房車ではない。 銀座まで乗って、車掌氏は｢空調は冷房を使用しております｣言ってたけどずっと暑かったよw ビュフェのホットメニューがずいぶん変わったなと思ったら
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた メトロの車掌に交代すると、冷房機の音が大きくなって涼しくなるな。
東急側でも同じ現象が起こるが
メトロの冷房設定温度が低いと言うか
東武や東急が高めでケチなんだな。 メトロの車掌が乗れば外気が涼しくなるもんな
小学生でもわかる理屈だぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
