JR東日本車両更新予想スレッド Part224
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured なんだか現実味のあるリークだな、E263ギリギリ東京五輪間に合うな 2編成で70億円するE261を6編成も投入するわけなかろうに。 >>323
WestfalenBahnのFRILT
Fastech360Sの上下逆 255系だって機器更新後の償却が終わっていないし。 >>368
同じ6両だからE259とか？
座席と窓の位置がズレてる253は置き換えた方が良いと思う。
車両限界や変電所などの理由なら別だが、伊豆急や富士急はOKで東武はNGな理由も無いだろうし。 しかしこの時代に、サハシ451みたいな車両が出てくるとは
一時は消滅一歩手前だった食堂車系列が復活しつつあるな
>>340
プレミアムカーの車内見た感じだと前面展望は確保してるっぽい E259系は成田エクスプレスに戻すだけでないかな。
少なくともパラリンピック終了までは増車に回しそう。 >>367
妄想乙
んなもん誰が信じるか？ソース出せ >>389
でも四季島の前面展望も完成予想図とはかけ離れた有様だったぞ スーパービュー踊り子の名前も251とともに消えて最終的にE261運用は踊り子、E257運用は過去の東海道急行や特急の名称を名乗る形になりそうだな >>393
古臭さのある踊り子をE257の方にして新しいのは横文字の愛称でも付けるんじゃないの 麺て何出すつもりなのかな
うどんそばじゃ外人客に不親切だし、パスタだけも変だし、和洋中全部ありじゃ昔のデパート大食堂みたいだし
いずれにしてもこの列車は外人客含めたツアー販売が主になるんだろうね >>390
やっぱり余ったE259系はオリンピック近くなったら再び本業に戻るんか
このまま大宮へ転属してマリンエクスプレスでやっていくもんだと思ってた >>395
定期と臨時で出るものが変わると思う
麺のために調理室なんか大して必要ないし 天窓とか真夏に温室にならない事を祈るだけだな。
あとは日差しが直で座席に当たるからロールカーテンは必須。 >>399
プレスの編成図見ると、厨房面積が国鉄時代のサシ並みの広さあるから、麺でこけても他に行けると思われる。 >>380
プレスリリース読む限りじゃ、その通りでしょ >>400
タンゴエクスプローラー、ノースレインボー。
どちらも激熱だった記憶あり。
天窓日遮できないなら、251の窓のほうがいい。 >>367
房総は通勤用途の割合が高いので、E263は無いだろうな。
E259を全てNEXに戻し五輪終了後に房総や東武直通用に改造、NEXに新車入れるのが現実的かと。 房総に新車はないだろwと思ったが、もう255系も結構な歳なんだな 踊り子用のE257はどう組み換えてくるんだろうか。
付属5連は幕張から引っ張ってくるだろうが。
松本の基本9連の1000番台モハを動かして10連と8連8本ずつに組み換え、
10連は踊り子や湘南ライナー基本編成に、8連は草津あかぎ系統用に。
2連5本は必要に応じて8連にくっつけて10連として使う。
ただ、湘南ライナー運用時にグリーン車の定員少なすぎという問題が。 便所は2・3・7にあるようだけど
5号車から遠くね？ >>406
255もそうだけど209もぼちぼち怪しいんだよなあ、特に2000番台の4連
ここで新型ワンマンでも入るのかねえ >>301
もう十分使ったから廃車でも問題ないな、しかもE351より古いし。
>>302
全室食堂車だからモ（サ）シE261（0）になるのかな？
>>406
E351とほぼ同じじゃなかったっけ？ 千葉関連だけど、今日の書き込みのどれかにほぼ正解な予想が書いてある。 房総ワンマンは以前から機関誌に出てたんじゃね
ついでにE129系の新潟以外への展開も 房総は新型ワンマンで置き換えになるとしたら千葉スルー計画は終了？ しかしこのE261系、1号車はお一人様ヲタには無茶苦茶居心地悪そうなシート配置だな
乗って楽しそうなのが2〜3号車の個室、今までこの手の個室は眺望を犠牲にしてたからね
まぁ実際には団体中心に売られるんだろうな >>415
将来的には君津・上総一ノ宮・成田・佐倉以遠はワンマンで
その内側は全部E235の横総車両とE233-5000で運転して総武快速と京葉線のみ(総武本線・成田線は総武快速のみ)
(巌根・東千葉はE235用にホーム拡張)になるだろう
おそらく系統が分離されるので路線名もそれぞれ代わる 佐倉〜八街（〜成東）間は6連くらいないと厳しい気がする
あと東金線〜外房直通。
これらのために若干の6両編成を残すと思う。 >>411
あの久留里線をワンマンにしたし、館山〜勝浦や成田以東などから
じわりじわりとワンマンにしてくるかも知れんね。
ただ佐倉〜成東と東金線の扱いが難しいな。
E235の横総用とセットでE129辺りを入れてくるんだろうか 1000両調達だから相当大規模な置き換えがあるのは間違いないよな。
【一般型】
横須賀総武用E235 房総南線・鹿島線・銚子付近用ワンマン新系列
相模線用E235 鶴見線・南武支線用E235
【特急型】
大宮配置用汎用特急（東海道ライナー、草津・あかぎ、東武直通、臨時）
順当に考えるとこのあたりだろうか 大量に書けばスレの流れを支配できると思ってんのかな >>423
1000両には新幹線用とe235-0とe353が含まれてるからそんなことはない 鶴見線・南武支線は205系のまま長く残るんじゃないか？
南武支線に101系が3本残ったように。 255とか209のこと考える前に185とか211205のことを考えたほうがいいと思う
185ってE257で全部引退にできないでしょ？
ここをどうするか
長野211や相模仙石線205もどうなるか E261ライナーに使ってくれw
グリーン料金でいいからw 何となくだがE261系が全車グリーン車制と決まったところで、E257系0番台は中身は改造せずそのまま踊り子へ投入するような気がしてきた。(つまりグリーン車は半室のまま) >>430
失職中のは9本だけど3本はいつもトタのホリ快富士山で日雇いしに行って居ないので出せるのは実質６ 相鉄直通にスジを明け渡すために貨物線経由ライナーが削減されそう
E257を東海道に転用する時に所要本数が少なくなるかも >>432
そのホリ快富士山だが、E257-500にしてから減車やらドア減少やらで、毎週末のように積み残しや遅延が発生していて、7月から新宿〜大月は10両化されるみたい。 千葉ローカルは横須賀＆総武快速線E235系と同仕様の4連＆6連しないのかね？
E233系の中央快速線と青梅＆五日市線のようにすれば同じ形式の車両で統一出来る じゃあE257-500は３本くらいしかまわせないのね >>434
あれま すごいね でもこれだと大宮に行く257−500は3本で足らんなぁ
修善寺踊り子もライナーも15両最低でも3本＋予備考えると0番台の組み換え5連が誕生確定かね >>434
前5両は甲府行き、後5両は河口湖行きとか復活したら面白いのだがw
富士山の距離と停車駅なら185系6両でもどうにかなりそうな気もするけどなぁ… >>427
高崎とは別な意味で使えるだけ使うだろう
もう直せないとなった時点で最新型のE23xに置き換え >>434
ホリデー快速は通勤型で運用した方が良い
>>441
ありそう。651も251も直流モーター車だから廃車にする理由は十分にある。 255系を中央線の波動用に転属してE257-500は踊り子に回しそう クレイルはまだ償却が終わらないよ。
置き換えられるのは251。 >>237
ということは噂通り幕張E263導入で255とE257-500合わせた24編成(E257-500の19編成+255の5編成)で踊り子と中央線臨時と波動(下手したら高崎651も)置き換えかね プレスに出てるラーメンの真ん中
伊豆に行くのに「とんこつ」はないだろう・・ >>324
その八トタ所属の115系6両編成はＭ４０編成で、定期運用として入ったのは快速「むさしの号」だけで、行楽シーズンにはホリ快鎌倉号として運用され、
晩年は波動用として快速「富士河口湖号」・「むさしの奥多摩号」・「おさんぽ川越号」・「白い砂号」として運転された。
特に八トタ189系が団臨として主役になる前は「武蔵小金井開業85周年」・「こんにちは富士山駅」・温泉快速の「石和温泉」・急行「なつかしの115系かいじ」など運転された。
ここまでの流れを見ると、八王子支社関連の波動用が115→189→E257と世代交代を感じる。 >>439
それだったら、この6月に運転される予定の「ちばかいじ号」もE257-500だったら、
夏臨以降はホリ快富士山号と特急「ちばかいじ号」を大月まで併結運用した方が面白いけど？
その分、ホリ快富士山号の指定席を1両に削減し、特急「ちばかいじ号」を全車指定にすれば、
不慣れな外国人観光客の誤乗防止になるし、ホリ快の自由席を4両にすれば、繁忙期でもキャパ確保出来るから、その方が望ましい。
>>442
通勤型のホリ快は検査代走が中心で、立川〜河口湖間の臨時快速だけで十分。 >>447
外国人に人気なのはとんこつだからじゃないかな……
逆に仕込みも車内でして沿線にくっせー臭いを吐き出しながら走って欲しいwwww >>445
房総の257-500は19本中10本しか特急運用してないらしいので、15編成だけで充分。 ヌードルバーって、エアラインの空港ラウンジにけっこうあるのよね。キャセイとか。
メインターゲットの富裕層には馴染みがある上に回転も速い。よく考えたと思うわ これから伊豆でスシでも食うってのに腹にラーメン詰めこんでく奴ｗｗｗ >>452
そういえば昔のアンカレッジ空港のうどん屋は名物だったね 世界で広く食べられてるの米よりヌードルだからな
ラーメンはもちろんパスタもだし 251系お別れか
189系同様登場時塗装やって欲しい
伊豆急2100の立場も怪しくなったな
わざわざ恩田まで行って改造したのに見劣りが… >>449
その場合ホリ快の特急化になるな
そもそも特急化ならE353の付属3両で充分なんだよ
無料だから混雑してるのであって、特急料金掛かる様になれば利用者は減る
富士急内なら指定1両自由2両もあれば賄える >>448
そんな最近じゃなくて、いわゆる中電が新宿に乗り入れてた頃の話だろ
長野始発で松本でバカ停する夜行に乗ったことがある 新宿に115が入ってたのはデカ目ライト車が走ってた時代だからな 問１ OM６５１系７連×７本を257-500で置き換えると言う噂のレスがあります
. 257-500はホリ快が10連化するとトタに６本持ってかれて残り13本です
. 257-500の13本を組み替えて7連×7本を作ることは可能でしょうか？
. ただし出来上がる7本の組成は全て同じ構成で同じ定員になるものとする
. E257-500の組成は下記の通りとする
答え ：無理じゃないですかね…
>>434
あれは自由席あるから中央特快と同じ感覚で乗って来る人が多いね。 >>463
普通に0番台付属使えばいいじゃない2編成足りないけど >列車名や運転日などは未定。現行の特急踊り子は運転を継続する。
http://izu-np.co.jp/atami/news/20180509iz2000000002000c.html
スーパービュー踊り子と言う列車名も消えるのか
後2編成って編成数削ってプレミアム感の演出?しまかぜみたく、公表だったら1編成増備とかするんかな 1踊り子(普通特急)
2スーパービュー踊り子
3外国人向け踊り子(グリーン車両のみ)
の3階建てにするのかもな。 E261系で使う踊り子は「リゾート踊り子」でいいんじゃね？（適当） >>463
そもそもE257-500は19編成あるうち幕張で12編成,豊田で6編成それぞれ必要なので1編成しか残っておらず足らない
幕張に新車入れるか、豊田のホリ快を別車両に換えるなら別だが E261で運転する場合、特急踊り子は特級踊り子として運転します 解釈の原因は解釈者自身の固定観念。解釈の自由には責任が伴う
言葉風紀世相の乱れはそう感じる人の心の乱れの自己投影。人は鏡
憤怒は一時の狂気、無知無能の自己証明。中途半端な知識主ほど激昂
「真実は一つ」は錯誤。執着する者ほど矛盾を体験（争い煩悩）
他人に不自由（制約）を与えれば己も不自由（不快）を得る
問題解決力の乏しい者ほど自己防衛の為に礼儀作法マナーを要求
情報分析力の低い者ほどデマ宗教フェイク疑似科学に感化洗脳
自己肯定感の欠けた者ほど「己の知見こそ全で真」に自己陶酔
人生経験の少ない者ほど嫌いキモイ怖いウザイ想定外不思議を体験
キリスト教は世界最大のカルト。聖書は史上最も売れているト本
全ては必然。偶然 奇跡 理不尽 不条理は思考停止 視野狭窄の産物
人生存在現象に元々意味価値理由目的義務使命はない
宗教民族領土貧困は争いの「原因」ではなく「口実動機言訳」
虐め差別犯罪テロ紛争は根絶可能。必要なのは適切十分な高度教育
体罰は指導力問題解決力の乏しい教育素人の独善甘え怠慢責任転嫁
死刑は民度の低い排他的集団リンチ殺人。「死ねば償える」は偽善
核武装論は人間不信と劣等感に苛まれた臆病な外交素人の精神安定剤
投票率低下は社会成熟の徴候。奇人変人の当選は議員数過多の証左
感情自己責任論 〜学校では教えない合理主義哲学〜 m9｀･ω･) >>468
スーパービューは廃止だと>>467のリンク先に書いてあるぞ これから日本人の二極化がどんどん進んで「中間層」がいなくなるから
金が取れる方をターゲットにするのは正しい選択だな。
下層階級は旅行にすら行けなくなるから・・・。 251系ラストラン荒れそうだな
鉄ヲタVSファミリー連れとか。
いつかの車両センター祭りの時みたいに
子供誘拐未遂した鉄ヲタみたいな事件だけは
起こすなよ？ >>472
オレにはとんこつじゃなくて塩ラーメンに見えた 幕張に特急の新車は可能性低いと思う。そもそも房総特急は将来的にほぼ消滅の危機にあるし。
観光需要が低いし新製してまで投入するかどうか。幕張に新車なら踊り子に新車だろ？需要的に。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
