JR東日本車両更新予想スレッド Part224
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 東京はあまり記憶に無いな
北海道は結構余っていたから居た記憶 なんかもう幾度となく繰り返されてる気がするわこの流れ 209以降の車はゼロエミッション（完全リサイクル？）が可能だというけどE233も同様なんだろうか？ そもそもこういう時の為のクラッシャブルゾーンと先頭車-中間車間の連結器緩衝材強化じゃなかったのか よく231近郊は先頭だけ切り離されてたな
その前に総武快速線ではｻﾛ110の所で編成が切れてたっけ
(大船へ行くとｻﾛ先頭の入換風景が見られた) >>726
逆に考えれば、それが無ければもっと酷い事態になっていたのかも知れないぞ >>725
クラッシャブルゾーンがあると勢いをある程度殺せるからな
勢い殺せなくて大規模な脱線転覆にもなり得る
信楽の事故とか良い例だろ、衝撃緩和してくれる箇所がないから相対的に強度が低い真ん中からぐにゃりと曲がっちゃう >>646
こんなんみえても結構部品抜かれてるるんだよね
制御系のケースやユニット全部なんてのは今はほとんどいらない 基盤や部品レベルではかなり抜いてある
スピーカーやドアなんて今のところ必要ないし元々中央線でも一本潰してるからモニター以外は
いらないんじゃないかな >>726
連結器を切って車端同士を密着させて
衝撃を逃がす
>>712
これは見事に先頭潰してるし てか逆に車体がやわになることにより人体への衝撃が減るんじゃなかったっけ
209だって見た目は悪いけど目的としては間違ってはいない
流石にE501から厚くしたけどね >>729
明日が信楽事故が起きた日じゃないか・・・
犠牲者に黙祷。 頑丈にしすぎると一時期のベンツのような、軽い衝撃で中の人だけミンチ…になったりするからその匙加減だろうな 「手を抜けるところは抜く」ってのも技術の進歩だってことさえ分からないエセ技術者が何か言ってる
こういう輩は例えば機会損失の概念を説明しても理解できない でも機会損失の概念を一生懸命に説いてる人に限って
手を抜けるところは抜くってのがわかってないかのような理屈だよねｗ >>695
だな。
昨今、関東周辺部で減車減便の嵐になっているのもそれ。
これ以上増える見込みが無くなったから安心して減らす事が出来る。
中電も危ない。
東海道線も小田原以遠が減車減便の嵐だぞ。
東北線宇都宮以遠も同様。 二階建て新幹線もE4で見納めか
個人的には山形新幹線にちょっとだけ期待してる
もう編成長伸ばせないしE6グランクラス導入で自由席部分だけ部分的に二階建てとか >>738
新在でグランクラスはないわ
妄想過ぎる みんな後ろ向きのシュールなグランクラスも少し見てみたい。 ヒント
赤字の北海道新幹線 敦賀～大阪への悪影響懸念
ＪＲ北海道が２０１８年３月期の連結決算で、過去最大となる４１６億５３００万円の営業赤字を計上した。
このうち北海道新幹線の営業赤字は１００億円と、前期比で２倍近くに増え、経営の足を引っ張った。開業効果が一巡し、利用者数が前年比で２１％落ち込み、収入も２３％減ったという。
北陸新幹線の３年目の利用実績が前年と同水準を維持しているのと比べると、北海道新幹線の不振は際立って見える。この巨額赤字は新幹線整備計画全体に悪影響を及ぼすのではないか。
国の財政の在り方を検討する財務省の「財政制度分科会」は先月、北海道新幹線について「このまま赤字が続けば、ＪＲ北海道の経営状況を一層悪化させ、地域交通の維持にも影響が出かねない」と、辛口の事業評価をした。
財務省は今後、北海道新幹線の赤字を理由に整備新幹線予算を出し渋る可能性がある。以前から整備新幹線に批判的な中央メディアが勢いづく懸念も拭えない。
北海道新幹線札幌開業後の３１年春着工、４６年春開業を想定している敦賀～大阪より先になっているのは認めがたい。北陸新幹線は採算性に優れ、東海道新幹線の代替機能を持つ。優先順位は明らかに北陸新幹線が上だろう。
http://www.hokkoku.co.jp/_syasetu/syasetu.htm >>667
んなもん、何処も事情は同じだよ
ラッシュのピーク時に合わせて車両を入れているから、
日中に関しては京浜東北の車両を東海道に回す意味も基本的にはない
でも、グリーン車を繋いだ快速線の本数を多くする方が、トータルでは増収になるよね？ >>736
究極的には機会損失の概念を理解していない奴に説明することそれ自体が機会損失 電車特定区間外で同方向に日中7本以上あるのなんて藤沢平塚小田原だけかな
優遇とまでは言わないけどちゃんと考えられてはいるんじゃね？
天王台なんて毎時5本だぞ >>665
偶数全検目になると塗り直してるのかな？ >>744
湘南新宿ラインの分東京～横浜の本数が少なくなってて混雑が酷いってことでは？
ただ日中に関しては15両なら車両ごとの混雑の偏りが酷いだけで
列車全体の混雑率はそこまで高くない印象 蘇我駅の千葉方面、毎時6本から7本ってスーパー糞ランダムダイヤで4分から21分間隔だからなw >>720
ワイの知人の車掌やってた職員はびゅうプラザに飛ばされて海外旅行ツアーの添乗員やらされてたぞ 千葉みなと～蘇我まで電車特定区間にすると千葉～蘇我もしないといけないからしないのか
蘇我でループが閉じるから見栄えはいいのに >>744、>>746
確かに痛しかゆしで、
東海道上野東京ライン毎時6本
湘南新宿ライン毎時4本（東海道に2本直通）
横須賀線毎時4本
と行き先が分散するから、東海道の本数が少ないというのもあるな
常磐線だと、北千住以東は乗降20万程度の駅が松戸、柏しかなく、それ以外は小粒で柏が東京から30㎞くらいだけど、
東海道は横浜以南も戸塚、大船、藤沢と乗降20万クラスの駅が続き、藤沢が東京から50㎞になる
その後も辻堂、茅ケ崎、平塚が乗降10万クラス
と巨大な駅が奥深くまで連続して続く傾向がある 京葉線って列車線なんか
てっきり電車線だと思ってたので
電車線である千葉みなと～蘇我を特定区間にすると
整合性とるために外房の千葉～蘇我も区間にしなくちゃならない
ここは列車線だから特定区間にできない
だから千葉みなと～蘇我もやらないんだね
っていう想定でした >>751
内房線の減便糞ランダム化に合わせて外房線のパターンを崩したところがあるよね。
鎌取で25分待ちになって、京葉線にタッチの差で接続できない。次の電車は外房線からの京葉線直通とか…
バカですか？としか思えない。
暗黒千葉支社復活 京葉線って電車線じゃないの？
ATOSは電車がまいりますだし列番がMじゃないし >>755
その後も辻堂、茅ケ崎、平塚が乗降10万クラス
→付属編成が少なくて上野東京ラインの一部は10両編成で運行されるから悲惨な混雑率
混雑率が高い休日の9～10時台東京方面と16時台平塚方面に10両編成を走らせる嫌がらせ運用には参る >>759
休日だったら優雅にグリーン車で、と思ったが
混雑してると席がないかもしれないのか
東海道平塚、小田急本厚木これを越えると田舎区間突入のイメージがある
巨大バスターミナルがあるのはここまで >>758
特急以外は電車扱いのはず
ttp://www.jreast-timetable.jp/1805/train/090/093791.html
ttp://www.jreast-timetable.jp/1805/train/120/120411.html もう次スレが立ったのか
と思ったら、統一厨がまたＩＰ・ワッチョイ・ＩＤなしで乱立させたらしいわｗ
JR東日本車両更新予想スレッド Part225
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526223646/ 電車線になったところで需要がなければ青梅線青梅以西や五日市線みたいに減便対象になる。 昔ATS-Bだった所が電車線だと単純に考えているが 電車・列車の別は路線ごとではなく列車ごと
無意味な検討はやめなさい >>759
これがないと朝ラッシュ時阿鼻叫喚になるぞ？
これがあるからこそ朝ラッシュ時間帯は阿鼻叫喚にならなくて済んでる >>761
外房も電車なんだな
我孫子線や中央東線みたいに途中で列車番号変えてるんだと思ってた >>769
その小田急が小田原までの本数を確保してる理由だと思うが
>>770
外房線では列車ダイヤに移行してる
公式サイトの時刻表は電車ダイヤの場合、到着時刻が表示されなくなる >>705
もっと前の東中野事故で
103系に201系が低速で追突して
鋼製車18両が廃車になってるからなぁ。
鉄道車両の強度ってよくわからん。 アメリカみたいに衝突時の強度を規定しているわけじゃないからねえ
最近日車が輸出案件で失敗やらかしたばかり >>768
横須賀＆総武快速線→基本51本、付属46本
東海道線（コツ車）→基本59本、付属55本
宇都宮線（ヤマ車）→基本65本、付属53本
ヤマ車の付属編成を3～5編成増備すれば混雑率が高い9～10時台東京方面と16時台平塚方面の15両化が出来る 小山の付属編成ってそんなに少ないのか
縦貫線開通で数本入れたけどそんなんじゃ足りなかったと 京浜東北線って呪われていないか？約50年前にも103が洋光台？で事故って初の廃車を出して
いるし、209を蒲田の車両基地で脱線させて先頭車ぶっ壊した（実質代替新造のはず）し。
まさか戦後すぐの桜木町の63の火災事故の祟りとか？（怖 >>779
残念ながらE233だけで運用足りてる訳だが
おまけに209の性能で小田急の優等スジ乗れない
あとホームドア位置合わない >>778
いっそ武蔵野にもっていって武蔵野にもっていくはずだったE231-0を
近郊用の付属編成にしてくれ
トイレとかボックスとかラッシュには無用の長物だから >>771 今日E353系が大宮方面に回送運転されているシーンを、京浜東北線の車内で見たが、
尾久で取り敢えず車両留置する為に、松本から回送されたのかな。それとも以前、高崎線で
E257系500番台が試運転した様に、波動用での運転を考慮して乗務員訓練の為に、回送された
のかな。 209-500のC504のモハユニット507が郡山で解体線に入ったので、八高川越行きが確定。
これに伴い、八高川越線は209-3100も置き換え対象となり、全車幅広車体に統一され、八高川越線はE231-3000が6本、209-3500が5本となる予定。
また、E231-0のB901が武蔵野行きがほぼ確定となり、209-500のケヨ34もケイ177が解体となったため、いずれ武蔵野へ転属される見込み。
よって武蔵野線はE231-0・900が計33本、209-500が13本（M71～M73・ケヨ34含み）となる予定。
https://blogs.yahoo.co.jp/sao72680/15067922.html >マト81,82
東葉高速へ売却して増発しろよと
とことん千葉で使うべし >>784
ウラ177が解体されるとなぜケヨ34が転属されるんか？ >>787
京浜東北線の運用削減の影響で、ウラ177の事故被災車の2両を代替新造し、京葉線に5000番台として転属するという計画だったが、
色々と保険などが面倒になり、残りの8両が順次解体される見込みになる。
仕方なく2020年代に中央快速線のグリーン車導入の組み込み対象外のH59辺りが京葉線に捻出され、ケヨ34が武蔵野線に転属されるという仕組み。 >>788
だからってモノを粗末にしていいのか？日本人の頭が悪くなったことを象徴しているな。 >>759
元々付属の数が少ないのに増結用として去年増備したE233付属は、国府津向け3本だけでE231含めて付属が10本以上も少ない小山は放置。
付属の数を増やさない限り（特に小山は）、運用を弄っても嫌がらせ運用の時間が変わるだけで混雑の酷い10両運用が解消される事は無いと思う。
E233スレ等で付属を増やせと書きこむ基地外がいるけど、これについてはあながち基地外とも言えないなｗ >>791
>>788さんに八つ当たりはしていないよ、モノを粗末にしても許される風潮がいけないということです。 >>775
小山の付属増やせば、平日北行の帰宅時間帯に走る10両運用も解消出来そうだな。 >>745
ずいぶん長いこと、高崎線時代から屋根は塗ってなかったよ。
だから梅雨時に冷房使うと水滴垂れてきた。 サイ177はまだ解体されてなかったり車庫入っている車両もあるようだな。
209系みたいに訓練車へ転用はあるかもしれない。
あとこれで相鉄相互用7000番台追加新製の線はかなり低くなったかも？ フィリピンに譲渡すればよかったのに、203に発電機載せて客車にするスキルを持っているぐらいだし。 >>797
相鉄側はE235ベースになるって話だっけ？それに合わせてJR側もE235になりそうだな。
気になる区分番台だが1000番台は総武快速・横須賀線がE217の後釜で先約しているだろうから2000番台以降か？ >>795
その貴重な付属を川越におさんぽさせたり、団臨に使ったりする会社だぜ?
無理無理 >>799
確かに･･･盛り塩とかお祓いが必要か？ >>799
んなこと言ったら、日比谷線内の東武車なんて… >>784
3500番台が5本、500番台武蔵野が13本って、トータルで1本増えてんじゃねーか 209-3000と209-1000相模線にください >>792
2000年初頭に京成や小田急同様ケチリまくったからな
京成は3000形8両は1編成のみ
小田急は3000形6両のみ >>784
209-3000/3100はあっさり廃車の可能性もあるけれども、
ある程度まとまっているから、仙石、相模、小山等転用される可能性もあるか？
個人的にあるのではと思っているのが、五輪対策等で、
りんかい線の70-000を房総等に出して、209-0を4連化して、
209-3000/3100とともに仙石や相模等に転用する可能性
あるいは70-000や209-1000は武蔵野線は武蔵野線に4M4Tの8連で入れれば、
MM'ユニットが捻出できるので、209-3100に組み込んで6連で房総に回すこともできる >>806
ヒント E233の運用範囲にG車無し区間として拝島ー八王子 >>806
このスレってポケット叩くとビスケットが2枚になる奴が多いよな >>784
ﾐﾂB901って、どういう風に機器更新されるのかが見物だね。
他のE231-0と同じく、三菱IGBTに統一なのか？
>>788
ﾄﾀH59→ｹﾖF55+555か…
ﾅﾊN36みたいな異端車が、東京五輪後に、京葉線にも登場するのか… 現在の八高線ではハエ71が1番検査期限近いらしいな
このままハエ51で置き換えとなると古い209（更新済み）で新しい209（未更新）を置き換えるという流れになりそうだが >>763
乙！
>>765
時代はATACS
>>816
せやな >>806
そうでしたw
武蔵野線の209-500は13本じゃなくて12本だった。
てへっw >>809
209-3100は2本しかないので、例えば宮ヤマの宇都宮ローカルに導入したらいかがかな？
205-600のうち、もと川越車のY11とY12を置き換えて、富士急行6000系として譲渡し、旧型車を置き換える。 だからなんで車両をベースに用途を考えるんだよ
用途があって車両があるんだぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
