JR東日本車両更新予想スレッド Part224
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 京浜東北線って呪われていないか？約50年前にも103が洋光台？で事故って初の廃車を出して
いるし、209を蒲田の車両基地で脱線させて先頭車ぶっ壊した（実質代替新造のはず）し。
まさか戦後すぐの桜木町の63の火災事故の祟りとか？（怖 >>779
残念ながらE233だけで運用足りてる訳だが
おまけに209の性能で小田急の優等スジ乗れない
あとホームドア位置合わない >>778
いっそ武蔵野にもっていって武蔵野にもっていくはずだったE231-0を
近郊用の付属編成にしてくれ
トイレとかボックスとかラッシュには無用の長物だから >>771 今日E353系が大宮方面に回送運転されているシーンを、京浜東北線の車内で見たが、
尾久で取り敢えず車両留置する為に、松本から回送されたのかな。それとも以前、高崎線で
E257系500番台が試運転した様に、波動用での運転を考慮して乗務員訓練の為に、回送された
のかな。 209-500のC504のモハユニット507が郡山で解体線に入ったので、八高川越行きが確定。
これに伴い、八高川越線は209-3100も置き換え対象となり、全車幅広車体に統一され、八高川越線はE231-3000が6本、209-3500が5本となる予定。
また、E231-0のB901が武蔵野行きがほぼ確定となり、209-500のケヨ34もケイ177が解体となったため、いずれ武蔵野へ転属される見込み。
よって武蔵野線はE231-0・900が計33本、209-500が13本（M71〜M73・ケヨ34含み）となる予定。
https://blogs.yahoo.co.jp/sao72680/15067922.html >マト81,82
東葉高速へ売却して増発しろよと
とことん千葉で使うべし >>784
ウラ177が解体されるとなぜケヨ34が転属されるんか？ >>787
京浜東北線の運用削減の影響で、ウラ177の事故被災車の2両を代替新造し、京葉線に5000番台として転属するという計画だったが、
色々と保険などが面倒になり、残りの8両が順次解体される見込みになる。
仕方なく2020年代に中央快速線のグリーン車導入の組み込み対象外のH59辺りが京葉線に捻出され、ケヨ34が武蔵野線に転属されるという仕組み。 >>788
だからってモノを粗末にしていいのか？日本人の頭が悪くなったことを象徴しているな。 >>759
元々付属の数が少ないのに増結用として去年増備したE233付属は、国府津向け3本だけでE231含めて付属が10本以上も少ない小山は放置。
付属の数を増やさない限り（特に小山は）、運用を弄っても嫌がらせ運用の時間が変わるだけで混雑の酷い10両運用が解消される事は無いと思う。
E233スレ等で付属を増やせと書きこむ基地外がいるけど、これについてはあながち基地外とも言えないなｗ >>791
>>788さんに八つ当たりはしていないよ、モノを粗末にしても許される風潮がいけないということです。 >>775
小山の付属増やせば、平日北行の帰宅時間帯に走る10両運用も解消出来そうだな。 >>745
ずいぶん長いこと、高崎線時代から屋根は塗ってなかったよ。
だから梅雨時に冷房使うと水滴垂れてきた。 サイ177はまだ解体されてなかったり車庫入っている車両もあるようだな。
209系みたいに訓練車へ転用はあるかもしれない。
あとこれで相鉄相互用7000番台追加新製の線はかなり低くなったかも？ フィリピンに譲渡すればよかったのに、203に発電機載せて客車にするスキルを持っているぐらいだし。 >>797
相鉄側はE235ベースになるって話だっけ？それに合わせてJR側もE235になりそうだな。
気になる区分番台だが1000番台は総武快速・横須賀線がE217の後釜で先約しているだろうから2000番台以降か？ >>795
その貴重な付属を川越におさんぽさせたり、団臨に使ったりする会社だぜ?
無理無理 >>799
確かに･･･盛り塩とかお祓いが必要か？ >>799
んなこと言ったら、日比谷線内の東武車なんて… >>784
3500番台が5本、500番台武蔵野が13本って、トータルで1本増えてんじゃねーか 209-3000と209-1000相模線にください >>792
2000年初頭に京成や小田急同様ケチリまくったからな
京成は3000形8両は1編成のみ
小田急は3000形6両のみ >>784
209-3000/3100はあっさり廃車の可能性もあるけれども、
ある程度まとまっているから、仙石、相模、小山等転用される可能性もあるか？
個人的にあるのではと思っているのが、五輪対策等で、
りんかい線の70-000を房総等に出して、209-0を4連化して、
209-3000/3100とともに仙石や相模等に転用する可能性
あるいは70-000や209-1000は武蔵野線は武蔵野線に4M4Tの8連で入れれば、
MM'ユニットが捻出できるので、209-3100に組み込んで6連で房総に回すこともできる >>806
ヒント E233の運用範囲にG車無し区間として拝島ー八王子 >>806
このスレってポケット叩くとビスケットが2枚になる奴が多いよな >>784
ﾐﾂB901って、どういう風に機器更新されるのかが見物だね。
他のE231-0と同じく、三菱IGBTに統一なのか？
>>788
ﾄﾀH59→ｹﾖF55+555か…
ﾅﾊN36みたいな異端車が、東京五輪後に、京葉線にも登場するのか… 現在の八高線ではハエ71が1番検査期限近いらしいな
このままハエ51で置き換えとなると古い209（更新済み）で新しい209（未更新）を置き換えるという流れになりそうだが >>763
乙！
>>765
時代はATACS
>>816
せやな >>806
そうでしたw
武蔵野線の209-500は13本じゃなくて12本だった。
てへっw >>809
209-3100は2本しかないので、例えば宮ヤマの宇都宮ローカルに導入したらいかがかな？
205-600のうち、もと川越車のY11とY12を置き換えて、富士急行6000系として譲渡し、旧型車を置き換える。 だからなんで車両をベースに用途を考えるんだよ
用途があって車両があるんだぞ 確かにそうなんだけど、
JR東日本の場合、捻出車両の方が先に出て来る現状がある。 車両をわざわざ余らせて維持管理費かけてまではい、使いませんでした〜ｗｗｗじゃ
おかしいだろ普通 >>825
完全に使用用途あるんですがそれは・・・ 各線の103系を置き換えるために山手線にE231系を投入したんであって
山手線にE231系を投入したら205系が余ったから各線の103系を置き換えたわけではない。 205は廃車だけど、209-1000、3000、3100は潰すには惜しいような気もする
まあ南武の209-2200があっさり廃車だから同じだろうね >>828
3100は房総の方に送っても良い気がする
せめて中間車だけでも だからなんで車両をベースに用途を考えるんだよ
用途があって車両があるんだぞ >>830
ボロいし異音するしさぁ・・・
中間車は新製車やで？しかも未だ１２年しか経ってない 陸前山王駅の留置線は、もうすぐ719系がいなくなるから
速く仙石線205系の置き換えをしてほしい
中央線でやったようなアンケートも実施済だから
再来年あたりのオリンピックイヤーにはなんとかしてほしい。 >>831
そんなこと言ってたら、山手E231-500の6ダァ車はどうなる？
東急5000のそれなんか、5年もったかどうかのも無かったっけ？ >>832
留置線が空くから、アンケートしたから、即仙石線に新車なんてトンチンカンな発想が… まぁ、横須賀の次のE235は仙石と相模にまとめて4連投入だー！と夢見るのもまた一興
まぁ実際は群馬栃木房総中央ローカルと共にE231近郊が回されるであろう 立川まで複々線にならない理由
杉並区民『高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪通過にしたらてめぇの会社にガソリン撒くぞゴラァァァ！！！』
武蔵野市民『東小金井、武蔵境、西国分寺通過にしたらてめぇの会社にガソリン撒くぞゴラァァァ！！！』
束『ひぃぃぃ！！それだけはやめてくれぇぇぇ！！』 東北新幹線上野〜大宮が110キロな理由
戸田・さいたま市民『ただでさえうるせぇのにスピードアップしたらてめぇの会社にガソリン撒くぞゴラァァァ！！』
束『ひぃぃぃ！！それだけはやめてくれぇぇぇ！！』 横-総の次は仙石線のほか、相模線や鶴見線など比較的短編成の路線ばかり。新形式の登場もあり得るかな？ >>837
たった今ガタンゴトン聞こえてきたお(´・ω・｀) >>839
確かE235って独立M車方式じゃなかったっけ
クモハさえ作れれば鶴見線もいけるだろ 2M1Tになるだろうし独立M関係ないだろ
南武支線ならともかく >>835
至極現実的な見解です。前面同意ですね。
どうしてもヲタは空想が好きなようで >>839
冗長性からするとE129系の1C2Mが最適だと思う。>3連以下の線区
E129系の足回りにE235系の車体とか。 頑張って2〜3連を組める4ドア車を開発するか
頑張って鶴見線各駅を4連ホームに延ばすか
安いのはどっちだ >>846
＞頑張って2〜3連を組める4ドア車を開発するか
こっち >>835
概ね同意だけど房総と中央はワンマン化まで見越したほうがいいんじゃないの
あと仙石線についてはATACS関連機器どうするかっていう問題もある >>839
今後も4ドア通勤車の必要性があるか？って路線が残ることになるね。 >>850
鶴見線なんて、鶴見出たらほぼ降りる客だけでしょ？3ドアにしても影響少なそうだし、なんならスジ寝かせればいいし。
E129系の対寒対雪無し、トイレ無し、オールロングの区分番台でいいよな。 >>847
新車で入れられれば25〜30年は転用考えなくていいからねぇ
>>848
房総は末端部ワンマン化し、千葉近郊は総武快速とのスルー化も考えられるが、
東金線など一部に非ワンマン運用が残るだろうからそこ向けに若干数の転用と予想。
中央は高尾まで顔を出す6連運用（17〜18本位？）なら転用するんでないかな。 >>835
君が「夢見る」と妄想扱いしている「E235は仙石と相模にまとめて4連投入」の方が現実的だと思うぞ
基本編成を６M５Tで11連にする計画でもあるのならさておき、現状でE231を地方配転するために
使えるT車をむざむざ捨てる理由はないからね
>>847
E235系にMc車作れば良いだけだもんな、頑張るって程のこともない
逆に鶴見線を４連対応にするなんて頑張ってできるはずもないし、する必要もない
（南部支線を頑張って３両対応にするなら有り得るかもしれんが・・・） 鶴見線だけなら1M2Tでもと考えたけど南武支線あるからMc車は造るだろうな E235派生型の東急2020用に1Mシステムを作ってるんだから1M2Tの3連でいいんでない? そして忘れられがちだけどE231系にも1M車が居る(しかも純正) 各路線の205系で海外に渡った205系はほとんど原型顔しか渡ってないみたいだがもしかして武蔵野線向けのメルヘン顔も海外に渡ったの？
少なくとも南武線などの魔改造205は全て長野で廃車解体の見込みのようだがメルヘン顔はどうなんだろ？ >>858
メルヘン顔も頭数には入ってるから、これから行くことにはなるんだろうけどね
ジャボタベックは東急8500の中古も運用してるから武蔵野線と違って
改造先頭車のワンハンドル運転台を拒む理由はなさそうだが
>>857
そうでつね、でも今から増備はないし E235入れるだけやろ
首都圏4ドアで統一したばっかなのにE129いれるかよ
中原が整備するんだぞ E129はないにせよE129の4ドア版（廉価版E235?E233?)は入りそう >>857
相鉄10000系？（E231のOEM） >>865
都営新宿線はE233とE231と両方あるな >>846
まさかの17m車4連復活、は冗談として、
鶴見線McTMcの3連と南武支線McMcの2連で共通設計で作るんじゃないかね。
南武支線はワンマンだから専用車両なのは変わり無さそうだけど。
>>852
平日の鶴見線乗ったことないね？ >>868
E235そのもの、あるいはE235に準拠した編成にするのであれば、何もMcMcなどという不経済な編成にする必要はないぞ。
鶴見線用にMcMTc、南武支線用にMcTcの組成にしておくとバランス取れる。
Tcに山手線みたくSIV搭載、McにCP搭載すればいいだけのこと。
あるいは、CPはTcに積んでもいい。 >>819
便所設置して馬鹿詐欺車両センターへ転属でええわ >>858>>859
昨日、ｹﾖM6がOMから出場したみたいだが、そろそろｹﾖM74と入れ替えで、205の離脱が出るかね？ >>869
そんなもん0.5M車で統一すればいいだけの話 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
