JR東日本車両更新予想スレッド Part224
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鶴見線なんて、鶴見出たらほぼ降りる客だけでしょ？3ドアにしても影響少なそうだし、なんならスジ寝かせればいいし。
E129系の対寒対雪無し、トイレ無し、オールロングの区分番台でいいよな。 >>847
新車で入れられれば25〜30年は転用考えなくていいからねぇ
>>848
房総は末端部ワンマン化し、千葉近郊は総武快速とのスルー化も考えられるが、
東金線など一部に非ワンマン運用が残るだろうからそこ向けに若干数の転用と予想。
中央は高尾まで顔を出す6連運用（17〜18本位？）なら転用するんでないかな。 >>835
君が「夢見る」と妄想扱いしている「E235は仙石と相模にまとめて4連投入」の方が現実的だと思うぞ
基本編成を６M５Tで11連にする計画でもあるのならさておき、現状でE231を地方配転するために
使えるT車をむざむざ捨てる理由はないからね
>>847
E235系にMc車作れば良いだけだもんな、頑張るって程のこともない
逆に鶴見線を４連対応にするなんて頑張ってできるはずもないし、する必要もない
（南部支線を頑張って３両対応にするなら有り得るかもしれんが・・・） 鶴見線だけなら1M2Tでもと考えたけど南武支線あるからMc車は造るだろうな E235派生型の東急2020用に1Mシステムを作ってるんだから1M2Tの3連でいいんでない? そして忘れられがちだけどE231系にも1M車が居る(しかも純正) 各路線の205系で海外に渡った205系はほとんど原型顔しか渡ってないみたいだがもしかして武蔵野線向けのメルヘン顔も海外に渡ったの？
少なくとも南武線などの魔改造205は全て長野で廃車解体の見込みのようだがメルヘン顔はどうなんだろ？ >>858
メルヘン顔も頭数には入ってるから、これから行くことにはなるんだろうけどね
ジャボタベックは東急8500の中古も運用してるから武蔵野線と違って
改造先頭車のワンハンドル運転台を拒む理由はなさそうだが
>>857
そうでつね、でも今から増備はないし E235入れるだけやろ
首都圏4ドアで統一したばっかなのにE129いれるかよ
中原が整備するんだぞ E129はないにせよE129の4ドア版（廉価版E235?E233?)は入りそう >>857
相鉄10000系？（E231のOEM） >>865
都営新宿線はE233とE231と両方あるな >>846
まさかの17m車4連復活、は冗談として、
鶴見線McTMcの3連と南武支線McMcの2連で共通設計で作るんじゃないかね。
南武支線はワンマンだから専用車両なのは変わり無さそうだけど。
>>852
平日の鶴見線乗ったことないね？ >>868
E235そのもの、あるいはE235に準拠した編成にするのであれば、何もMcMcなどという不経済な編成にする必要はないぞ。
鶴見線用にMcMTc、南武支線用にMcTcの組成にしておくとバランス取れる。
Tcに山手線みたくSIV搭載、McにCP搭載すればいいだけのこと。
あるいは、CPはTcに積んでもいい。 >>819
便所設置して馬鹿詐欺車両センターへ転属でええわ >>858>>859
昨日、ｹﾖM6がOMから出場したみたいだが、そろそろｹﾖM74と入れ替えで、205の離脱が出るかね？ >>869
そんなもん0.5M車で統一すればいいだけの話 もっと速度上げられないのだろうか?それとも段階的にする気?
[JR東日本]新幹線 上野〜大宮間の所要時間短縮に向けた工事着手について
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180507.pdf >>878
最近では珍しいが、公式で発表しているのは2例目だよ。
その1例目が山手線E235系量産車導入に伴い、「E231系500番台が中央・総武緩行線へ転用される」という感じだね。
ところでE257系0番台が東海道線導入となると、「踊り子」・「湘南ライナー」などを置き換えられるが、組み換えとか発生しそう。
特に付属編成は5編成しかなく、転用先が見つからなければ廃車だが勿体ない。 >>884
付属編成は方転して2+2の4両が2編成作って、パンタは一部移設しそう >>877
これ、
「あずさ、かいじを全部E353系にするんだ」
が先にある。
で、捻出したE257系ははてどうしよう？という事になる。 >>888
問い合わせ対応が楽になるようにという理由で E353が疎開している場所にE257が転用待ちで置かれそうな気もする >>886
付属編成は1M車だから先に上がってた鶴見線に転属で。
っていうのは冗談だけど、E231の先頭車にE257付属編成の部品使って1M車作るのはありえそうだな 付属編成の簡易運転台は撤去してその機器を他のe257系改造に回すとかは…、流石にないかな? 転用はリニューアルしてとあるからそれなりに手入れするんだろうな >>893
アルミ車だから、車体の大幅な改造は無さそうだな。クモハの運転台は撤去して業務用スペースか荷物置きくらいの活用か？ >>886
付属編成が5編成と奇数なので方転しても余剰が発生するんだったら、ｸﾊE257-1のトップナンバーを「てっぱく」に保存した方が良いな。
>>889
客セの問い合わせも対応するためとSNSで予想を拡散する事を会社が判断したかもね。
>>892
ｸﾓﾊE257形0番台は簡易運転台を撤去する改造も色々と面倒だから、どうしても廃車解体せざる得ない。 >>894
ｸﾓﾊE257形0番台の簡易運転台を撤去して、荷物置き場や業務用スペースを改造するコストがかかりデメリットになる。
クモハの貫通顔も魔改造して切り取るなど、205系先頭改造車並みに困難だから、廃車解体はやむ得ない。
ちなみに方転した付属編成は新造か中古の通勤型車両を組み込み、都営10-300Rみたいにする。
そして5両or6両編成化にし、ホリ快富士山専属車両とし、インバウンドに対応する。 >>879
全席指定といっても、デッキにたむろするだけだからかえって邪魔なんだよね
>>889
それでヒューマンコストが下がるならありでしょうね
履行義務なんて無いわけだし ぼくのよそうしたかんがえ多すぎだろもうちょっと現実的に考えられないのか? >>892、>>894
そのままE257-500の増結用車両に使うってのが一番面倒がない・・・そういう需要があれば、の話だけど >>879
このスレで大絶賛されてるスワロー化は無い？ >>900
早くてE257撤退後、遅ければ中央快速グリーン車稼動の時期じゃないかな？ かいじにもE353系入れるならヘッドマークなぜやめたし。
>>899
185系はモノクラスで6・8連があるからちょうどよさげかも。 >>883
最終的に160km/hは最低でも実現して欲しいところ >>904
増発というか、しらゆき置き換えでE653系4連は常磐線仙台口どっちに使ったりはするかも
当初の予定通りに 踊り子転用の際はE257-500の5連とE257-0の付属2連をトレードして5連は修善寺踊り子
幕張に持っていったE257-0の2連は通勤時間帯だけ増結して房総特急を12連で運転 基本編成のG車はどうすんだろ？
今は1両どころか半室だし >>907
グリーン室28名（7列）→シートピッチ1160mm、・普通室24名（6列）→シートピッチ960mm
普通室6列をグリーン室5列に改造すればグリーン車の定員は48名になる
シートピッチは960mm×6÷5＝1152mmだから問題ない
問題は窓枠をどうするか >>906
房総特急は最近ガラガラになっているから、12連で運転しても空気輸送だからあり得ない。
>>907
基本編成の半室Ｇ車は全室Ｇ車化に改造し、9両編成から10両編成にするため、
16本のうち8本を10連（Ｇ車2両）にし、全ての185系10両編成の「踊り子」と251系「SVO」の一部を置き換える。
また、残りの8本は7連モノクラスとし、全ての185系7両編成の「踊り子」を置き換える。
なお、修善寺踊り子はE257系500番台として導入するが、土休日のみ運転に格下げし、本数も削減する。
なおかつ土曜運転、日曜運転の列車も廃止。 増結用の使い方は基本9両の1両抜いて、ライナー運用の2+8+5の15両とか。 >>910
ムーンライトと、臨時(183系あずさやかいじ運用含む)便をE257系に…となると、一部E257系は長野に残るかも。 >>908
写真を見た限り、Ｇ車にしても253系1000番台みたいになる事はまず無いだろうと思う。
>>910
大垣夜行にE257はまだ投入せず、185のままだよ。
まだＪＲ東海に乗務員訓練がしてないし、本格的に入るのは早くても来年春からでは？
>>911
そんな扱いが面倒な組成はないない。 ワンマン拡大って相模線はどうなんだろう?
逆にレチが精算がてら巡回に来るようなところは今後も車掌乗せるんだろうけど
てか東海道・宇都宮・高崎でも本務さんが車掌端末持って
巡回に出てくることあるんだな というか、東海がE257系の訓練を受け入れるかどうか。
修善寺踊り子、先月駿豆線で乗ったけど、7〜8割は席が埋まってたぞ。
東海の都合だけで廃止できるレベルではないと思う。 修善寺乗り入れ継続は確定事項だからそこは考えなくても良いのでは？ 二言目にはトウカイガーって2ch脳の奴に構う必要はない 便利で快適な新幹線をご利用ください
その先は自助努力で >>910>>913
ながら存続ならJRCの373に戻すんじゃないかと >>920
取り払った乗り入れ機器を付け直すのか？
機器のあったスペースは空いてるだろうが、そこまで倒壊がやるだろうか
乗り入れ復活なら歓迎 >>920
静岡から東京まで180kmも回送するのか!?
ちなみに静岡から大垣までは230kmな E257転属予想
まずサロハE257は全室G車化して
サロE257とする。
M101+M201~M103+M203
はM114~M116の8号車を組み込む。
そのM114~M116は3、7、9~11号車
で5連を組む。
M104~M111はM114~M116の4、6号車
とM112、M113の6号車をそれぞれ
電装解除して10連を作る。
残ったM112、M113はそれぞれ
M204、M205と連結して10連を作る。
幕張から5連4本を転属させる。
これにより12連3本、G車2両の
10連8本とG車1両の10連2本、
5連モノクラスが7本出来る。
尚、7連の置き換えは12連でする
ものとする。又、M114~M116の
5号車は廃車にする。 >>921>>921
ながらのため、ひたすら普電で熱海や大垣まで送り込まれるかも？
それに臨電だから上下で運転開始日が１日違っても構わないしね >>919
カクマル資金源献上しろと？
盗っ人に追い銭はお断り！ あのさあ、なんでJR東日本の車両を置き換えるための原資をJR東海が提供しなきゃならんの >>924
そういえばながらは現状下りと上りで初日と最終日が1日違うんだよな。
もっと言うと北斗星のラストランもだったし回送減らす方向になってる感じ。
むかーし165系の臨時便は昼間にロングラン回送やっていたと思うけど。 >>928
客車はすべて西日本だったが機関車は東海所有もあった 373は今ホームライナー運用が結構あるから昼間ならともかく夜行に3編成x2本なんか捻出できないでしょ >>932
セントラルライナーの車両でも代わりに当てとけばいいんだよ(適当) 「踊り子の置き換え」とは書いてないし、完全に置き換わった時点で
ガラッと体系と名前が変わりそうな気がする。
伊豆急下田or修善寺行き→特急伊豆
本線経由小田原発着（日中1本/h+夕ライナー置き換え）→特急さがみ（小田急と被るけど）
貨物線経由→通勤ライナー（値段は普通G車並みに値上げ）
とか 青梅線の拝島駅のホームに5両の乗車位置の案内があるけど、わざわざ造ったって事は今後当分の間、5両編成の車両が入線するの確定なんだな。
わざわざ年に数回の臨時で乗車位置案内追加するか？ >>935
名前変えるなら「伊豆」「あまぎ」以外の選択肢はない
相模だと神奈川県内完結に思われる サロハは廃車。
サロ2両を新造します。湘南ライナーにも使うからです。 >>937
「あまぎ」より「伊豆」の方が良いな
>>938
無理だろ
沼津まで東日本だな ライナー厨はなぜライナー中心にG需要を考えたがるのだろう？ >>935
東京、新宿〜小田原の超短距離特急なんて日中1本運転するほど需要ないだろ。 >>942
距離より重複のほうが問題
東京〜小田原…新幹線
新宿〜小田原…小田急ロマンスカー
競争相手が悪すぎるし、熱海より先に伸ばしてなんぼの世界 >>944
昼間寝ている編成があるから需要があればいつでも可能だろ？
需要があれば、ではあるがｗ もしかしてながら廃止？
E257も東海もだめだと185廃車後はE233くらいしかなくなる >>941
特急乗ったことないのかも
>946
185と共に廃止だと言ってたレチさん居たな >>943
小田急は安いからな。山手線の西側なら小田急一択だし、途中の藤沢付近からも小田急に流れるし、小田原は始発がかなり多いから着席できる可能性も高いからJR特急は厳しいね。 >>944
E233はないだろう
基本、付属ともに大垣で昼寝させる余裕なし
あるとすれば651か211 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
