JR東日本車両更新予想スレッド Part224
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名前変えるなら「伊豆」「あまぎ」以外の選択肢はない
相模だと神奈川県内完結に思われる サロハは廃車。
サロ2両を新造します。湘南ライナーにも使うからです。 >>937
「あまぎ」より「伊豆」の方が良いな
>>938
無理だろ
沼津まで東日本だな ライナー厨はなぜライナー中心にG需要を考えたがるのだろう？ >>935
東京、新宿〜小田原の超短距離特急なんて日中1本運転するほど需要ないだろ。 >>942
距離より重複のほうが問題
東京〜小田原…新幹線
新宿〜小田原…小田急ロマンスカー
競争相手が悪すぎるし、熱海より先に伸ばしてなんぼの世界 >>944
昼間寝ている編成があるから需要があればいつでも可能だろ？
需要があれば、ではあるがｗ もしかしてながら廃止？
E257も東海もだめだと185廃車後はE233くらいしかなくなる >>941
特急乗ったことないのかも
>946
185と共に廃止だと言ってたレチさん居たな >>943
小田急は安いからな。山手線の西側なら小田急一択だし、途中の藤沢付近からも小田急に流れるし、小田原は始発がかなり多いから着席できる可能性も高いからJR特急は厳しいね。 >>944
E233はないだろう
基本、付属ともに大垣で昼寝させる余裕なし
あるとすれば651か211 >>923
そんなややこしい組み換えはあり得ないし、7連の置き換えを12連に増強しても過剰。
それにＧ車2両の10連やＧ車1両の10連だと旅客案内にとってややこしいし、
幕張の500番台を持ってくなどするとおかしい。
>>936
今後運転される「鎌倉あじさい号」や「鎌倉紅葉号」、「ホリデー快速あたみ号」が運転される事が確定したから、年に数回と言っても運転日はやや多い。
>>939
確かにサロハ廃車にして、新造のサロ2両にしたら、Ｇ車の窓枠やドアの位置も都合が良いし、そっちの方が理想でも問題ないな。 先日幕張車両センターにE353が2編成もいたのが気になる
あずさ3号とあずさ30号だけなら1編成で十分なのに2編成もあったのはE257-500の踊り子や中央線への転属と合わせて千葉支社管内でもE257-500で運用している一部の列車をE353へ替えるということか 鶴見線、南武支線は205を使えるだけ使うのだろう。(高崎とは別の意味で)
どうしようもなくなった時点で、その時の現行E23xで生産。xが5か7か9になるかは知らんが。
高速性能は要らないし勾配も殆ど無いから1M2Tで構わないんだろうけど、
0.5Mタイプになってもｸﾓﾊは要るよな。 >>930
そういやあさかぜと出雲の1と4はJR東持ちだったな >>959
乗務員訓練用?に今幕張に疎開しているE353が2編成というのと今後修善寺踊り子とホリ快増結に伴う豊田転属でE257-500が不足することを考慮すると
・あずさ3号,あずさ30号→千葉発着から君津発着に変更→さざなみ2号とさざなみ7号廃止
・スーパーあずさ32号→新宿着から君津着に変更→ホームライナー千葉5号とさざなみ9号廃止
・あずさ7号→新宿発から佐倉発に変更→しおさい4号廃止
・ホームライナー千葉1号→特急化して千葉行きから君津行きに変更→さざなみ5号廃止
・あずさ7号とスーパーあずさ32号で千葉あずさ1往復→2往復に増発
これで幕張に必要なE257-500が予備含めて12編成から9編成に削減出来て修善寺踊り子と中央線ホリデー快速増結で豊田転属に伴う不足分を補う >>963
わかしおならともかく風前の灯のさざなみにテコ入れしてどうすんだよ てかE3系の東北運用のJ21とJ22はいつまで続けるんやろな
E2系0番台の残り三編成が置き換わったらE6に置き換えられそう
1000番台はしばらく残りそうだけど >>963
ちょっと幕張にE353が置いてあるのを見かけただけで、よくそんなに妄想が捗るもんだな・・・ >>967
新幹線の増備予定の本数を見ると今年と来年は少なくともないな。
あるとしたら2020年度以降だと思う。 >>963
幕張配置を無くして松本と大宮配置の運用に組み込んだ方が手っ取り早いのではと。 >>963
疎開の意味わかってるか？
置く場所ないからちょっと預かっといてね、ってだけだぞ
誰も使っていいなんて言ってない >>967
R20があっさり廃車になっちゃったからなあ。
上越に回して増結用ブースターや新潟口のときに使う手もあるが。 思い切っていなほみたいなグリーン車にしたらいいのに E257-0サロハ廃車でサロ2両新造論があるけど製造費はどのくらいになるんだ？
JR東がサロ新造後15〜20年の使用で元が取れるなら利用者としてはサロハの改造よりもありがたい 257サロハは現状維持
ライナーは215以外廃止、縮小して
かわりにスワロー化した257による通勤特急（湘南）を充当
まあ、事実上の値上げと予想 >>923
e257にスワローランプつけるくらいだったら今のままの方がいいだろ >>967
R21R22な
いつになったら置換えなんだ？ 今、東京から熱海までは20m通勤車15両が最長(300m)。
185系は20m車だがe257は20.5m車なので14両が限界。
となると0番代9両そのままと500番だ5両そのまま転用が適切かと。
グリーン車問題はさておき。 東のことだから11両の車両はそのまま転用して9両の車両は5両増結して14両にして215と185全部置き換えるとか？ 500番台と0番台付属のモノクラス7連もできそうしゃない？ >>984
少なくとも東京国府津は東海ごてんばや荷電で１６両対応じゃない？
JR 化後にフェンス設置されてるかもしれないけど 暴走特急の更なる縮小と合理化で5×2の10両運用を5+2の7両にしそう
全車自由席だった列車の指定席設置なんかやってるし その5+2=500台と0台付属って手を加えずに連結して運用出来るのか? >>987
新橋とかホーム基礎は16両分ありそうだけど、嵩上げとか整備されてるのは15両分。
ちなみに21m級のサンライズ14両編成は
15両停車目標でぴったり収まる。 >>976
サハをサロに改造すればいいくらいに185の運用は少なくE257の本数はある。 >>985
E257系0番代の付属2両は廃車して9両。サロハは全室グリーン車改造。 このスレッドは１０００を超えました。
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