東北新幹線 part105
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1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
ＪＲ東日本は平成32年度までのグループの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
グループ経営構想Ⅴ
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
※ここは東北新幹線（東京～大宮～仙台～盛岡～新青森）のスレです。
新青森以北、上越、北陸などの話題は該当スレで。
不思議な人（コピペ厨など）を見かけてもはやぶさ並みの華麗さでスルーしましょう。
ワッチョイは寂れる上犯罪に直結するため導入禁止
前スレ
東北新幹線 part104
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520080193/
新青森以北は
【東京～札幌】北海道新幹線259【4時間以内】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516877958/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>414
文脈から考えて普通に山形新幹線の事だと分かると思うけど…
>>413
いよいよだね。
E5の製造が遅れまくってるせいで大分時間が掛かった。 つばさや山形などの単語が出てない以上文脈だけじゃわからんだろ
いや、知ってる相手には通じるかも知れんけど 秋田E3系が2編成だけ残る姿は、「大宮てっぱく南館」行きを拒み
駄々をこねている様にさえ見えるw
駅ホームの連結部分付近で、中学生以下きっずに
「昔のこまちぃ」「ボロこまち！」等と称される始末。
2編成位ならE6系に置き換えちゃえば？とも思うが
朝・夕の多客時間帯目的だけに、席数事情からそうもいかんのだろうね… >>412
現地で10/11の事故みたいだから
日本時間でつい2日前の事だね >>408
IPスレも同じ奴が同じように荒らしてるだろ
結果IP付きスレは住民が少ないから荒らしの濃度は濃くなってる
と言う現実をお前が知らない訳無いと思うんだがな >>419
新幹線の話題よりIPの話題が好きな奴多いんだなw トウホグの土民どもに新幹線は無駄（特に仙台以北）
過疎地だらけで産業が無いくせに延伸も高速化も要らんかったわ
あんなクソ田舎は在来線特急やバスで十分 >>421
自分のところに橋ってないからって僻んでんの？
在来線なんて遅すぎて使い物にならない。 >>422
いやそいつのとこも新幹線駅はあるんだよ。
ただ、30年ガラガラで快速もひかりも停まらず
賑わい創出にも失敗してるからヨソを羨んでるのさww
https://i.imgur.com/4ret1CR.jpg >>421なんか、札幌まで新幹線が出来ても
＞過疎地だらけで産業が無いくせに延伸も高速化も要らんかったわ
って言うだけやろ。 ところで、例の田沢湖線の短絡トンネルの件、秋田県がカネ出しをゴネ始めたようだけど、
どうよ？
当該区間で抑止あっても、文句一つ言わないでね？ って言ってやりたいが。
けど確かに７００億は高いかもな。新在直通工事でも全線で１０００億かからなかったことを思うと。 ヒント
自社で計画している路線なのに、税金にたかるJR糞東日本許せないな！
【ＺＯＯＭ東北】秋田発 新幹線トンネル整備構想行き詰まり 巨額公費に賛否
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181013-00000015-san-l05 >>425
そもそも7分短縮のためだけにこの工事やる必要あるのか？と言えばかなり微妙なんだよね
秋田・山形は現状でも十分じゃないかなというのが個人の見解 >>425
JR東からすれば費用を負担するメリットはそこまで無いような…
ダイヤの乱れが減少するのは大きいだろうけど、トンネル工事がある故、700億という工事費の妙な高さがネック >>426
集り屋新幹線厨は白蟻だな
血税を食い潰すだけの昭和脳集団ｗ >>425
秋田県は当初から国の補助頼みで、負担に対するスタンスは変わってない。 >>427
時短はオマケだろ？ 主眼は当該区間で多い自然理由による抑止を無くすこと。 >>429
>700億という工事費の妙な高さがネック
ミニ車両を走らせる為の田沢湖線･奥羽線の諸々工事が、全線で１０００億未満だった
ことを思うと、１５ｋｍのトンネルに７００億って、物価の変動を考慮しても高くないか？ >>431
整備新幹線だったら自治体負担分の、そのまた半分は交付金だけど、在来線のバイパス
建設にはそれと同じことは出来ないのかね？ つかさ、整備新幹線以外の鉄道路線建設の資金について、その大多数額が
事業者持ちっていうの、いつまで続ける気なんだ？ この国は。
未だに、国に建設を丸投げしておいたら、どんどん造っちゃった・・・ という国鉄
赤字原因がトラウマなんかね？ ところで、このバイパストンネルのネタ記事が何回が出てきているけど、
未だに謎なのが、当該区間を走っている普通列車は通させせるつもりなの？
否なの？
現状の普通の本数はクソみたいな本数だけど、トンネル造ったら地元のために
普通も通らせて本数増やしてやるから(地元民への利）・・・ とか言ってカネを
出させられないのか？ 結論
盛岡~新潟間の高速バス新設早よ！
秋田のトンネル工事が高価格で頓挫なら尚更盛岡~秋田間が天候による運休で使えず解消されない
大宮経由で面倒臭いルートで行かざるを得ないなら声高に直行便バス新設した方がいいと思う
あ仙台経由の高速バス乗継は却下な(乗継時間が最悪過ぎるから) 札幌はディーゼルに3時間30分揺られてもこんなとこにしか行けない
http://livedoor.blogimg.jp/yuru_character/imgs/c/5/c5a595a7.png
3時間30分ディーゼルに揺られて、ずーしーほっきーと田んぼアートが見れる札幌市民って幸せですよね？ >>437
どのルートで行くの？
高速が通行止めになったら一般道経由で時間通りに着かないけど。
もしかして北関東道経由かな？ 盛岡新潟って全くいいルートないね
主要路線全通後に北上～横手～山形～鶴岡経由が選択肢に入ってくるくらいに行きづらい 郡山まで南下して磐越道かと思ったけど、磐越道って対面だっけ？ >>438
NGT48ヲタ
ただ現状のアクセスのせいで岩手のヲタはいないも同然だとか・・・
アクセスが最悪だから行く気がないのか？情報が流れないから行きたいと思わないのか？ 盛岡から新潟は走ると600キロ近く行くんじゃないか
恐らくおけさ号と変わらないような距離だから、昼行便の守備範囲を越えてる >>443
でも磐越道は大雪になると通行止めだから現実的なルートだけど冬は大変。
7～8時間はかかるかな。 >>413
マジかもうそんなに増備されたのか
U59編成まで揃えるという当初計画は中止したのかと思ってたが2020年までには間に合いそう 59本というプレスは出た事が無い
ようするに最終的な数は未定 福島県民だけどNHK福島観てると、
常磐道の１車線区間と磐越道は事故で通行止めのテロップ良く出るよ
事故りやすいらしい
邪魔だからテロップ止めて欲しい 盛岡から新潟に行きたいなら仙台に出りゃ1日8本もバスが有る
それなのに盛岡からのNGTファンがいないというならNGTの人気も盛岡の街のレベルもその程度って言うこと >>449
え、東が311前に発表してなかったか？ >>453
プレスでは出て無いよ
調べてみたら分かる 当初の構想で59本というのがあり、結局その構想通りに進めなかったという所だね まぁどちらにしろU59編成程度まで揃えないとE2を追い出せないからねぇ
J70番台以外は廃車するつもりだろうし 東日本大震災の6日前にデビューしたE5系
東日本大震災の2日後に全線開始した九州新幹線
改めて悲劇だったな… >>457
問題はE6系を追加で造るかどうかなんだよな
U+R置き換え等を考えたら3本くらい欲しい >>460
E3のやまびこ運用がいつまで残るか、だね >>436
県境付近は通勤・通学需要がほぼ皆無なので，
普通列車の増加は意味ない。 >>429
線路の両脇に人家が少ない
大釜～小岩井、雫石～赤渕、田沢湖～生田、角館～北大曲を
複線化したほうが、ダイヤ乱れを吸収できて良い。 ダイヤ乱れと言うより、現行ダイヤで不可避な大釜交換停車をしなくて済む方法
だと思っているけど。>仙岩新トンネル >>451
問題は往復で時間帯によっては2日かけて行かざるを得ないし
その場合復路でも到着日が休日でないと
到着日時間が平日朝なら通勤・通学からして完全に遅刻する時間帯だぞw
ゆえに仙台との乗り換えでも使えない
>>452
総じてデメリットばかりなので無理だバカw ◆日本の人口密度分布図
http://yamao.lolipop.jp/chiri/natsu2010/6/21a.jpg
↑
この水色のゾーンは新幹線が要らない地域
仙台～札幌700ｋｍ間に人口30万人以上の都市はZERO
無理矢理作っても北海道のように必ず失敗します。 なんだこりゃw
いまどきの小学生の夏休みの宿題より低クオリティ https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11120726026
北海道に住んで一年ですが・・・
あまりにも本州とギャップが有りすぎて辟易しているのが実感です。
民度・・・低すぎます。マナーの欠片もない。
道を譲ってもらってもお礼（会釈）もしない。
地下鉄やJRで降りる人や乗る人に配慮がない。
エレベーターでも乗り降りする人のために開閉ボタンを押さない。
接客マナーもマニュアル通り。
中国に旅行で行ったときと同じ感覚です。
女性の貞操観念・・・低いですね。
こちらは男性にとってはありがたい限りですが（笑）
一言でいえば、「ちょろい」です。
ビジネス・・・上昇志向がなく、事なかれ主義。
アイデアや挑戦する意欲がなく、従来どおりに工夫をしない。
ホント、ヤバいくらいに低レベルｗｗｗ E6系が山形新幹線で試運転したらしいｗｗｗｗｗｗ
え、なにこれ山形にもE6入れるのか？意味わからなくなってきたな >>475-476
何か車輪とパンタの擦り板を改造してたらしい
なので今回のE6入線は何かの試験だとか https://twitter.com/honohonoyukiti/status/1055759840801243136
奥羽線での台車横圧測定とパンタの多分割「ではない」すり板のため
2パンタ上げでの走行ということだからデチューン版のE6系を想定している？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>480
E3系2000番台は相当先まで使う予定だし、PQ輪軸を使って山形新幹線でテストする意味が分からないな
可能性が高そうなのはE3系1000番台だけE6に置き換えてしまうつもりとかかな
でもそれだとスーパーつばさとか発生しそうで車両の遣り繰りが絶対めんどくさいな E3全廃は札幌開業まで数年になってて盛岡以北320キロ化が始まる頃かね？
E5H5E6に統一されててアルファなんちゃらの投入が決まりましたよ、的な時期。
2030年くらい？ >>484
新幹線の寿命を大幅に伸ばすって話だから2000番台はかなり長期間残りそうではある。
本線系統よりも車両が痛みにくいし。 >>484 続
東は将来的には盛岡以北(というか全線)360㌔を目指してる。
となるとE5系では320キロしかだせないから早々に廃車の可能性も？ ヒント
首都圏に売り込め！福島県職員らが『売米隊』 取り扱い店増へ
県は２２日、首都圏の小売店や量販店を中心に県産米を売り込む「ふくしま売米隊（うりこめたい）」を発足させた。
隊員は県職員と東京都からの派遣職員の７人。
本年度中に県外での県産米取り扱い店舗を１０００店に増やす目標を掲げ、新米の出荷時期に合わせて"営業活動"を本格化させる。
県によると、県産米を取り扱う県外のスーパーや百貨店などは震災直後にほぼゼロとなったが、
販売棚の確保に向けた地道な活動により、９月２０日現在で９３０店舗まで回復した。
県は県産米と相性抜群な６次化商品を「ご飯のおとも」として選定しており、双方の魅力を掛け合わせながら販売戦略を展開する方針だ。
売米隊の出発式は県庁で行われ、隊員が県産米の販路開拓を誓った。
本部長の佐竹浩農林水産部長は
「県産米は流通業者から高い評価を受けている。多くの人に味わってもらえるようにしたい」と激励した。
http://www.minyu-net.com/news/news/FM20181023-318409.php
http://www.minyu-net.com/news/181023news2.jpg ヒント
JRバス東北、東北道で30m逆走
JRバス東北は3日、仙台市内の東北道上り線を走行していた同社の高速バスが、
降りる予定だったインターチェンジ（IC）を通過してしまい、約30メートルをバックで逆走したと発表した。
続きはうぇbで
https://this.kiji.is/431478004490683489 >札幌市：新幹線が絶対に来る保証あり
>千葉市･堺市：こない
↑
これ書いた後で「マズイ発言しちゃったなぁ・・・」と後悔したんだろうけど時すでに遅しwwwww
全国配信wwwwwwwwwwwwwwwwww
◇厚顔無恥なタカリ道民の雄叫びをどうぞ
札幌延伸でも毎年40億円赤字予定の北海道新幹線、いまから何とかならないの？
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1533896857/265
>265名無しさん＠涙目です。(北海道) [US]2018/08/11(土) 22:32:25.21ID:NRuCLg1b0
>たとえ一兆赤字でも新幹線はなくなりませんからー！ボーナスも出ますからー！バーカ
ヒント
https://www3.nhk.or.jp/lnews/fukushima/20181106/6050003324.html
4
福島県で生産されたコメのうち、外食や弁当などの「業務用米」として使われる割合は６５％を占め、全国で２番目に高くなっています。 鉄道詳しくないんだけど9:17小山発東京行いつも座れないし17両編成にできないの？運用の問題？ 鉄道ってのは片道が異常に混むか往復ともに混雑するかしないと増結は無理
東京折り返しが10時代の各停やまびこでは尚更無理 東はまずクソダイヤを何とかしてほしい
車両の編成数もそうだし、東京―仙台の所要時間がバラバラなのも屑過ぎる 2年目の北海道新幹線、99億の赤字に
11/9(金) 15:39配信
■新幹線の営業収益は約20億円減
JR北海道は2018年11月9日（金）、各鉄道線区の2017年度における収支状況を発表。
北海道新幹線は2016年3月の開業ブームが落ち着いたことなどで、
営業収益が2016年度に比べ約20億円減少したことが分かりました。
今回発表された2017年度における北海道新幹線（新青森～新函館北斗）の営業収益は96億7900万円で、
営業費用（管理費含む）は195億5600万円。営業損益（同）はマイナス98億7700万円でした。
100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といいます。
北海道新幹線の2017年度の営業係数（管理費含む）は202円です。つまり、100円の収益を得るために、
202円の経費を要した計算になります。なお、2016年度の営業係数は146円です。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181109-00010004-norimono-bus_all .
北海ｄ民 ↓
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／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ 日本人がボクたちの北海道にこんなに冷たいとは思ってなかった・・（涙目）
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ マジで 日本市ね！
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1541754052/
●札幌～東京沿線 ナマポ事情
札幌市 住民一人当たりの生活保護費 69.9千円 55% 保護費総額 133,699,611千円 管轄地域人口 1,913,545人
小樽市 住民一人当たりの生活保護費 69.7千円 54% 保護費総額 9,189,114千円 管轄地域人口 131,928人
函館市 住民一人当たりの生活保護費 80.7千円 63% 保護費総額 22,518,996千円 管轄地域人口 279,127人
ー・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－塩っぱい河 [津軽海峡] －・－・－
青森市 住民一人当たりの生活保護費 50.4千円 39% 保護費総額 15,084,225千円 管轄地域人口 299,520人
八戸市 住民一人当たりの生活保護費 30.6千円 24% 保護費総額 7,266,242千円 管轄地域人口 237,615人
盛岡市 住民一人当たりの生活保護費 28.7千円 22% 保護費総額 8,559,598千円 管轄地域人口 298,348人
仙台市 住民一人当たりの生活保護費 26.5千円 21% 保護費総額 27,674,718千円 管轄地域人口 1,045,986人
福島市 住民一人当たりの生活保護費 16.9千円 13% 保護費総額 4,956,711千円 管轄地域人口 292,590人
宇都宮市 住民一人当たりの生活保護費 28.1千円 22% 保護費総額 14,398,137千円 管轄地域人口 511,739人 いいだけクレクレ言っておいて今さら反省の弁か？
>584名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6b2c-EnGx [182.171.18.142])2018/11/13(火) 08:39:16.60ID:vAPjtJpn0
>江差線＋海峡線の赤字額は3～40億。
>去年の赤字額なら大体差し引きゼロだろと言えたが、今年はもう経営を圧迫しているとしか言いようが無いな。
>函館～長万部～海線の輸送密度は新幹線開通前に戻ったし、波及効果も無かったと言っていい。札幌延伸までは何言われても耐えるしか無い。 北海白痴坊のハズカシイ発言が全国の鉄スレにバラ撒かれてますwww (要チェック）
>365 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ db73-zV7r [202.140.205.220])2018/11/02(金) 01:00:05.75ID:LQETuqlT0
>札幌市：新幹線が絶対に来る保証あり
>千葉市･堺市：こない
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533001769/365 >札幌市：新幹線が絶対に来る保証あり
>千葉市･堺市：こない
↑
ディーゼル道民の新幹線に飢えてる様子が感じ取れますねwwwwww
リニア直通に向けて品川方面へ延伸すべき
赤羽で分岐して赤羽線と平行に南進し新宿、大崎or品川に駅建設 >>505
地上は無理。将来、十条の辺りで埼京線の高架化が構想されている。 地下だろうな
新宿は土地確保されてるが、リニアと重なるから大崎をターミナルにした方がいいか ヒント
新宿地下の土地はもう確保されてないよ。パスタ新宿の杭が刺さってしまっているから無理 ソースなくても国民の総意として一致していること
それは・・・
北海道に投資・財政支援
そ の 価 値 Z E R O
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