東北新幹線 part105
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1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
ＪＲ東日本は平成32年度までのグループの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
グループ経営構想Ⅴ
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
※ここは東北新幹線（東京～大宮～仙台～盛岡～新青森）のスレです。
新青森以北、上越、北陸などの話題は該当スレで。
不思議な人（コピペ厨など）を見かけてもはやぶさ並みの華麗さでスルーしましょう。
ワッチョイは寂れる上犯罪に直結するため導入禁止
前スレ
東北新幹線 part104
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520080193/
新青森以北は
【東京～札幌】北海道新幹線259【4時間以内】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516877958/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>663
そうですね
丘珠空港・拡張ジェット化
https://any.chi-zu.net/7495.html
マップを見たところ拡張区間は住宅とはあまりかぶらない。
家５００件として立ち退きを１件２０００万円として
立ち退きにかかるのは１００億円。それに工費をたしたとしても
北海道新幹線の新函館北斗駅ー札幌駅間の総工費1兆6700億円よりはるかに安い。
丘珠ー仙台・羽田・関空・福岡となっているが花巻や福島など東北特化も
新千歳空港は飽和状態だから別に北海道新幹線じゃなくても分散できる。 東北新幹線、最高速度３２０キロへ ４時間の壁を突破
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190113-00000051-asahi-soci
国内最速の３２０キロで走行するＥ５系
設計上の最高速度が一律時速２６０キロに抑えられている整備新幹線区間の中で、
ＪＲ東日本は東北新幹線の区間（盛岡―新青森）について騒音対策を施し、３２０キロ
運転を実現する方針を固めた。全国五つの整備新幹線で最高速度の引き上げは初
めて。東京―新函館北斗は現在最短で４時間２分だが、１０分以上短縮して「４時間
の壁」を大きく切り、ライバルの航空機との競争力を高める狙いだ。 >>665
こりゃ、札幌開業時の全区間360km/h化をやる気満々だな。たしかに4時間と5時間じゃJR-Eの取り分は雲泥の差がつくからな。
久々の大きな動き。 東京－宇都宮間は、もう速度上げる余地は無いのかな？
大宮以南は線形厳しいだろうけど、大宮－宇都宮間はもう一声、いけそうな気がするが。 >>669
ここで実力行使していても世の中は着々と進んでいるのですよｗ 八戸カーブって320km/hで曲がれんの？
まぁほとんどは停車だけど ヒント
240km/h時代より衰退してる仙台以外の東北の市町村
新幹線の高速化は首都圏と仙台しか効果が無い無駄な事業
デフレと大都市集中の戦犯ｗ ヒント
びゅうプラザって閉鎖相次いでるね。商品が東北ばっかりで何の魅力を感じさせない旅行代理店も珍しい。
テナントを日本旅行に貸して賃貸料稼いだ方がマシだろう？ >>672
北上カーブの曲線半径と同じR4000、ただカント足りてなければ速度落とすことになる >>674
でも、それが現実だから仕方ない
新幹線の高速化こそウンザリだ
クソ狭い日本で240km/h以上出す必要がどこにあるんですかねぇｗ
しかも、ビジネスマンが少ない東北新幹線で 190万人の政令市なのに、ミニ新幹線に笑われる都市がある
◆JR利用者数ランキング2019年新春版
山形新幹線（福島～米沢）14.0万人（105%）
秋田新幹線（盛岡～田沢湖）9.5万人（106%）
函館本線 （札幌～函館） 9万0600人wwwwwwww ←(190万都市を結ぶ北海道の大動脈でこの数字www)
事実だから仕方がない 事実だから泣くしかない
北海道新幹線札幌延伸は、2030年度開業で決まってますので、ご安心ください
仮に予定通りだとしても、名古屋から６７年後、博多から５６年後、仙台から４９年後、鹿児島中央から２７年後の開業になる。
時は既にリニア時代を迎え、新幹線に目を白黒させているのは北海土人だけという世の中になっている。
どうです？ 北海道に生まれてサイコーでしょ？
福井、長崎に先越される日本最底辺の政令市札幌を誇りに思ってください！ 道民さんwwww あけおめ
盛岡⇔新青森間320km/h 5年以内に実現決定
1/14朝日朝刊一面 まずはJR東管内の盛岡-新青森間の320km/h化で航空から利用者を獲れると踏んだか
新青森以北は現状のままでも結果的に時短化されることになるから利用者もある程度は増えるだろうし
JR北にとってもそれなりの恩恵がありそうやね 川島冷三は昔、著書「新幹線はもっと速くできる」で、全区間360km/h運転なら、
東京⇔札幌は3時間25分まで可能と主張してたよ。
まあ、東京⇔大宮、青函トンネル、JR北海道区間次第だけど、
最終的には、東京⇔札幌は、3時間59分を目指してほしい。
それと西側についても、リニア開業時で東京⇔大阪67分なら、
新大阪乗り継ぎダイヤで品川⇔博多3時間15分程度になり、
羽田⇔福岡の航空便と互角の競合関係になる。
東京⇔札幌、東京⇔福岡の航空便は、乗車数世界一規模だからね。
360km/hプロジェクトと、リニアプロジェクトは、
世界一の航空路線とJRグループ、日本史上に残る転換点になる。 >>675
東に限らないが、JRグループ(特に本州3社)の旅行部門は自社管内商品の売り込みに注力しているから、東だと名古屋・関西方面の商品は目立たないし、海も日光や東北方面の商品は少ない。
分割民営化自体は成功したとは思うが、今となってはJR6社統一の旅行商品ブランドを作っておけば・・・と悔やまれる。 >>670
その辺って距離短い割に程々に都市化してるから費用対効果が低いんじゃないか？ 今計算したが、大宮～宇都宮間を仮に最高速度320km/hに上げても現状の275km/hと比べて最大2分半の短縮にしかならないな（距離を80kmで計算)
実際は全線を320km/hで走る訳じゃないし、実際の時短効果としては2分も無いぐらいにしかならないんじゃないか 騒音に関しては近年の技術改良でクリア出来るが、振動はなんともし難い。
現に320キロ化してから振動が酷いというクレームが古川付近で起きているし。 ＞最終的には、東京⇔札幌は、3時間59分を目指してほしい。
無理。 >>685
ヒント
JR西日本系の日本旅行は商品充実。
ところで、糞倒壊のJR倒壊のツアーズの顧客満足5位となぜ高いんだ？
利用したことないからわからない。 川島令三案では、3時間25分で可能。
「新幹線はもっと速くできる」
で検索 >>690
日旅は別格だよ。
元々は独立系で全国展開していたんだから。
でも最近は、西管内の日旅支店も西管内の商品が目立ち始めてきたけどね。 新幹線は元々、在来線の混雑緩和の為に建設されたのに、
今は飛行機に対抗する為とか終わってるなｗ
しかも、人口激減の時代に
昭和～バブル脳の老害新幹線厨は切腹してくれんかね？
東北と北海道は土人村ばかりなのに4時間切りした所で何になるんだよｗ 高速化するほど、電力を浪費するからな
220～240km/hで走れば省エネだし安全性も高まる
のぞみ号だって、300km/hも出すから台車トラブルが起きたのだ
高速道路ですら100～110km/hが最高なのに、新幹線は320（目標360）km/hとかおかしすぎるわ
JRと新幹線厨は暴走好きなDQNと同じ となると飛行機厨は暴走DQNを上回ってしまうのかｗ 飛行機は空を飛ぶから関係無い
今の新幹線は東名や名神高速で150～160㎞/hも出すDQNみたいなものｗ
大宮ー盛岡の高架は35年以上経つオンボロのくせに無理しすぎだわ ナマポがトレンドの他力本願野郎は5ｃｈで吠えることしか出来んヘタレ ヒント
東北新幹線は放射能でコンクリート劣化が激しいと近所のハゲたオヤジか言っていた 特別鉄ちゃんではないのだが、
今日やまびこ51号に乗ってたら、
地震で宇都宮の手前で緊急停止。
宇都宮着が8分遅れだったのに、
福島でもう定刻に追いついたよ。
これがE5単独編成のなせる技か。
いい体験できたわ。 >>702
あっそう。
ちなみに、山陽の岡山～博多と東北の大宮～盛岡は同時期に建設しているんだけど。 はやぶさ特急料金は100kmあたり100円増しだから
宇都宮－新函館北斗間が753kmで青函トンネル分を差し引くと
約700kmだから東京－新函館北斗間のはやぶさ特急料金は200円増しだろうな >>704
元々余裕時分が多い便なのもある。
宇都宮 通過待ち合わせで5分停車
宇都宮～郡山 標準+3分
郡山～福島 標準+1分 >>704
東京ー盛岡は２７５キロ運転で２時間２１分，
３２０キロ運転で２時間１１分。
Ｅ５系の恩恵はその程度。
Ｅ５系だから８分も詰められるわけじゃない。
もともと余裕がありすぎるだけ。 ALFA－XをベースとしたE８系（360km/h対応車）か 400キロは無理だろ
ただでさえ曲線がR4000ではどうしても320キロが限界なんだから、400キロでコンスタントに走れる区間があるとは思えない 盛岡には矢幅から盛岡市街地の西側を迂回し青山付近に合流する通過用のバイパスが欲しい
R6000で造り将来的に360km/hで駆け抜ければここだけで15分以上短縮できる ヒント
沿線住民から嫌われる320km/h運転
＜新幹線＞高速化で騒音や振動が悪化？JR東に住民が減速求める
https://www.47news.jp/560657.html
これが現実なのに盛岡以北も320km/hとか、最高360km/hを目指すとか反社会的ですわ
400km/h走行の実験もするみたいだし、無駄な仕事といつ気付くのかねｗ 完全民営化したくせに税金搾取で新幹線延伸の反日プロ企業JR東日本ｗ
沿線住民無視で無理やり高速化
新潟支社はNGT48を起用
必要無い長野以西や盛岡以北の延伸も実施
新幹線と大都市だけ栄えて地方と日本経済は衰退
首都圏集中は政治家だけでなくJR東日本も悪いｗ ほれほれ九州スレにも同じこと書き込んでみなよ
プロ市民ｗ >>712
盛岡以南は３２０キロが限界みたいだな。
３６０キロ運転しても区間は限られそう。
Ｅ２→Ｅ５でも１０分の短縮だったし。
東京ー盛岡は２時間切ることはなさそう。
東京ー札幌でも最短で４時間半程度か。 大宮⇔宇都宮275km/hは速度上昇可能なのかな? 東京札幌で四時間半は無理でしょ
E5よりワンランク上だ
開発費用はどこから
そんな金があるならホームドアつけたほうがよくない？
五時間で御の字 刈谷もザマーの影響からか
コピペ使い回しが増えたなw >>723
盛岡以北は２６０キロ運転で５時間の予定。
今回の３２０キロ運転でも盛岡ー新青森は６分程度の短縮らしいから，
３０分の短縮は厳しいかもね。 盛岡～新青森の距離だと8分はいける計算だけど
盛岡駅北側(※)以外で規格外区間あるっけ？
※通過じゃないから問題ない
過去の高速試験が「七戸十和田以南」だった時に話に上がったが
新青森に割と近い明かり区間に、今でも煩い沿線民が居るとか居ないとか…
八戸カーブは普段、5/11/38号が260km/hで通過するよね。 ◆JR利用者数ランキング2019年新春版
2.北陸 サンダーバード（京都～敦賀）24.9万人（101%）
4.長崎 かもめ、みどり（鳥栖～肥前山口）23.6万人（99%）
13.ホッケードー 北斗、すずらん（東室蘭～苫小牧）9.0万人（108%）← アワレww 932名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 875d-kZrb [202.140.205.220])2019/01/14(月) 00:54:43.07ID:L4FWhKD00
正直、都民にそんな数字みせられても何とも思わないんだけど、
935名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 875d-kZrb [202.140.205.220])2019/01/14(月) 00:55:17.39ID:L4FWhKD00
正直、都民にそんな数字みせられても何とも思わないんだけど、
938名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 875d-kZrb [202.140.205.220])2019/01/14(月) 00:55:52.84ID:L4FWhKD00
正直、都民にそんな数字みせられても何とも思わないんだけど。何を都民に訴えたい？
聞いてやるよ。 負けの大地の住人 ID:KSmaRYkR は都民にコンプ持ちｗｗｗｗ >>722
最高速度300km/hのN700Aが京都新大阪で285km/h出してるから、
最高速度320km/hのE/H5とE6なら300km/hは出せてもおかしくはない。 >>732
今の大宮～宇都宮275はE5/E6になるときに限定で引き上げられたもの。
逆に言えばそれ以上引き上げることができなかった。
また直近で速度向上の取り組みを行う話も聞いていない。
ソースなしという言い方は納得できる。
とはいえ、比較的近くに住んでるがこの区間、クソ田舎だぞ？
間の街とかも久喜と小山しかなくてそれもたかが知れている。
特に郡山や福島市街地と比べてなぜ制限が厳しいのか、全くもって合理的な理由がわからない。
繰り返すがまじで田舎だかんね 郡山なんて320km/hで暴走通過するよ？
振動はともかく、音は少し離れただけで意外とかきけされるもの。
フルカバー台車
ゴムパッチンか板付けの全周幌
オ○ンチン鼻
勿論、これらの対策がある車両ゆえだけど。
すぐ近くに高層マンション、プラネタリウム、家電量販店、もえよ高校あるのに。 さらに1パンタだし、特高圧引通し線とケーブルヘッダも
車体屋根裏内に収納して現状において最良の対策を施している。 >>733
近くに住んでいて分からないなら一生分からんワナ >>720
計算上はカント量を上げられれば問題無く可能
問題はそれが可能か >>733
新幹線の本数が多い
騒音発生の回数が多いからだよ >>739
最近、仙台港から利府に搬入する時間が早くなった件 来年度以降、いよいよ最後の砦「やまつば」に手をつけるかな？(E5系置き換え)
下記を除く機能を殺す運用。
フルアクサス
電源
斜体傾斜装置
静寂性
普通車座席枕 小山市民だけど騒音には慣れてるしもっと速度上げていいぞ 山形新幹線にE6系は定員的にきついだろうし今後どうするんだか 鼻を短くして定員を増やしただけの不恰好なE6系1000番台（愛称はMaxつばさ）を投入する もう山形はいっそ併結なし12連とかどうよ
少なくとも併結がなくなれば上り列車の下り線支障は
単独列車があるから半減とまでは行かなくとも大幅減少できるわけだし 上越の速度向上やら福島駅に第二アプローチ線建設と気になる事が記載されてんな
http://www.e-nru.com/100nrusaito/110gyomuho/g1415ten.pdf
>>735
ファステックの時に連結機構に大型の特高圧引通し線用電気連結器を搭載して17両で1パンタ的な試作もされてたな 大宮(厳密には伊奈の分岐点付近)～宇都宮の320キロ化は近年の技術改良もあって、騒音面に関しては問題ない。
むしろE5系の320キロよりも、昔の200系の240キロ走行の方がうるさかったくらい。
問題は騒音よりむしろ振動。関東ローム層の軟弱地盤だから、他地域より揺れやすい。
これが解決できなければ、大宮～宇都宮の320キロ化は無理だと思う。 ヒント
あと経年劣化による路盤による揺れがかなりひどい >>747
2022年頃 上越新幹線速度向上
2026年頃 福島駅上2番アプローチ新設
他の書き方見ると完成年イメージだよね。
2026年の前にはE3系が更新時期となるのかな。
11番線アプローチが先ならつばさがE6系や後継の定員の少ない形式に置き換わっても増発で対応できたのだろうが、
まあ、臨時スジ活用、人口減による需要減見込み、更新時期の遅い編成を混雑時間帯に残してしのぐのだろう。
アプローチ線自体は札幌開業による本線の増発のために必要なものなので、山形新幹線の本数は基本今と変わらないとは思う。
そして大宮以南の路線やホームの増加は今のところ年度未定でも書ける計画はないってことだね。
北陸新幹線は延伸しても大幅な増発は必要ないだろうが、
札幌開業すると速達で少なくとも毎時1本は増やすだろうから、大宮止まりの新幹線が今より多くなりそう。 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線は増便なんてない。アホなのかな？ >>751
ヒント
北陸新幹線の沿線人口は東海道新幹線並み！
しかも東海道新幹線と同じ東京～新大阪区間。北陸新幹線が新大阪まで開通すると、東海道新幹線を超えるドル箱路線になる。
北陸新幹線ルートの都道府県
東京、埼玉、群馬、長野、新潟、富山、石川、福井、滋賀、京都、大阪
北陸新幹線の末端大阪
東海道新幹線の末端大阪
東北新幹線の末端青森(爆笑)
上越新幹線の末端新潟(爆笑) >>751
ヒント
強烈なアホなレスを見た！毎時1本増やしたら今の2倍以上だぞ！乗車率20パーセント以下の赤字ガラガラ北海道新幹線なのに！
強烈なアホなレスを抽出(笑)
札幌開業すると速達で少なくとも毎時1本は増やすだろうから、大宮止まりの新幹線が今より多くなりそう。 ヒント
駅前が牧場の北海道新幹線！駅を出たら牛糞の臭いが漂う新八雲駅を建設するらしい(爆笑)
新八雲駅出たら牧場一望
https://pbs.twimg.com/media/DgxohZeU8AEVrSK.jpg ヒント
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/162
162 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
↑
まもなく1年経つが、何もしないようなら「ウソつき」ということでいいな？ ヒント
北海道の面積は九州の2.2倍。しかし人口は九州の半分。北海道新幹線の未来は明るくない。 ヒント
「北海道新幹線札幌延伸は不要」と主張する木島洋嗣への一連の反応
https://togetter.com/li/955238
北海道新幹線は世紀の税金無駄遣いです。あり得ません。
もう函館から先建設凍結すべき。2兆2000億円かけて全く黒字にならないんだから。
いいですか、整備新幹線は全部税金ですよ。
機構にJRが利用料払うけど九州新幹線や北陸新幹線と違ってその払う会社自体がもう完全に経営破綻してるんですよ。
北海道新幹線毎年50億円ずつの赤字ですよ。もう開業から一カ月の予約状況からして赤字は60億円とも言われてる。
在来線もいれると毎年400億円以上の赤字を出し続けるんですよ。そしてこの赤字を税金で補填してるんだよ。
税金で新幹線つくって民間企業に運行させて赤字を出してその赤字を税金で埋め合わせしてるんだよ。
北陸新幹線や九州新幹線とは全然違うんだよ。何が経済効果ですか？
これらの赤字と2.2兆円の建設費を解消できる経済効果がどこにあるんですか？
この北海道の赤字を沖縄の人も九州の人も皆で払うんです。 もう9両か10両のE6作って山形と秋田で併結させればいいんじゃね >>760
それをすると、こまち側の席が取りにくくなりゃしないか。
仙台の乗客数はとても無視できないし、そのうえ福島利用の客が増えるわけで。
はやぶさの10分くらい前を走る並行ダイヤでも組めばいけるかな？ >>761
こまちは福島通過だよ。
だから大宮併合ってこと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
