東北新幹線 part105
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1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
ＪＲ東日本は平成32年度までのグループの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
グループ経営構想Ⅴ
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
※ここは東北新幹線（東京～大宮～仙台～盛岡～新青森）のスレです。
新青森以北、上越、北陸などの話題は該当スレで。
不思議な人（コピペ厨など）を見かけてもはやぶさ並みの華麗さでスルーしましょう。
ワッチョイは寂れる上犯罪に直結するため導入禁止
前スレ
東北新幹線 part104
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520080193/
新青森以北は
【東京～札幌】北海道新幹線259【4時間以内】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516877958/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>702
あっそう。
ちなみに、山陽の岡山～博多と東北の大宮～盛岡は同時期に建設しているんだけど。 はやぶさ特急料金は100kmあたり100円増しだから
宇都宮－新函館北斗間が753kmで青函トンネル分を差し引くと
約700kmだから東京－新函館北斗間のはやぶさ特急料金は200円増しだろうな >>704
元々余裕時分が多い便なのもある。
宇都宮 通過待ち合わせで5分停車
宇都宮～郡山 標準+3分
郡山～福島 標準+1分 >>704
東京ー盛岡は２７５キロ運転で２時間２１分，
３２０キロ運転で２時間１１分。
Ｅ５系の恩恵はその程度。
Ｅ５系だから８分も詰められるわけじゃない。
もともと余裕がありすぎるだけ。 ALFA－XをベースとしたE８系（360km/h対応車）か 400キロは無理だろ
ただでさえ曲線がR4000ではどうしても320キロが限界なんだから、400キロでコンスタントに走れる区間があるとは思えない 盛岡には矢幅から盛岡市街地の西側を迂回し青山付近に合流する通過用のバイパスが欲しい
R6000で造り将来的に360km/hで駆け抜ければここだけで15分以上短縮できる ヒント
沿線住民から嫌われる320km/h運転
＜新幹線＞高速化で騒音や振動が悪化？JR東に住民が減速求める
https://www.47news.jp/560657.html
これが現実なのに盛岡以北も320km/hとか、最高360km/hを目指すとか反社会的ですわ
400km/h走行の実験もするみたいだし、無駄な仕事といつ気付くのかねｗ 完全民営化したくせに税金搾取で新幹線延伸の反日プロ企業JR東日本ｗ
沿線住民無視で無理やり高速化
新潟支社はNGT48を起用
必要無い長野以西や盛岡以北の延伸も実施
新幹線と大都市だけ栄えて地方と日本経済は衰退
首都圏集中は政治家だけでなくJR東日本も悪いｗ ほれほれ九州スレにも同じこと書き込んでみなよ
プロ市民ｗ >>712
盛岡以南は３２０キロが限界みたいだな。
３６０キロ運転しても区間は限られそう。
Ｅ２→Ｅ５でも１０分の短縮だったし。
東京ー盛岡は２時間切ることはなさそう。
東京ー札幌でも最短で４時間半程度か。 大宮⇔宇都宮275km/hは速度上昇可能なのかな? 東京札幌で四時間半は無理でしょ
E5よりワンランク上だ
開発費用はどこから
そんな金があるならホームドアつけたほうがよくない？
五時間で御の字 刈谷もザマーの影響からか
コピペ使い回しが増えたなw >>723
盛岡以北は２６０キロ運転で５時間の予定。
今回の３２０キロ運転でも盛岡ー新青森は６分程度の短縮らしいから，
３０分の短縮は厳しいかもね。 盛岡～新青森の距離だと8分はいける計算だけど
盛岡駅北側(※)以外で規格外区間あるっけ？
※通過じゃないから問題ない
過去の高速試験が「七戸十和田以南」だった時に話に上がったが
新青森に割と近い明かり区間に、今でも煩い沿線民が居るとか居ないとか…
八戸カーブは普段、5/11/38号が260km/hで通過するよね。 ◆JR利用者数ランキング2019年新春版
2.北陸 サンダーバード（京都～敦賀）24.9万人（101%）
4.長崎 かもめ、みどり（鳥栖～肥前山口）23.6万人（99%）
13.ホッケードー 北斗、すずらん（東室蘭～苫小牧）9.0万人（108%）← アワレww 932名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 875d-kZrb [202.140.205.220])2019/01/14(月) 00:54:43.07ID:L4FWhKD00
正直、都民にそんな数字みせられても何とも思わないんだけど、
935名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 875d-kZrb [202.140.205.220])2019/01/14(月) 00:55:17.39ID:L4FWhKD00
正直、都民にそんな数字みせられても何とも思わないんだけど、
938名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 875d-kZrb [202.140.205.220])2019/01/14(月) 00:55:52.84ID:L4FWhKD00
正直、都民にそんな数字みせられても何とも思わないんだけど。何を都民に訴えたい？
聞いてやるよ。 負けの大地の住人 ID:KSmaRYkR は都民にコンプ持ちｗｗｗｗ >>722
最高速度300km/hのN700Aが京都新大阪で285km/h出してるから、
最高速度320km/hのE/H5とE6なら300km/hは出せてもおかしくはない。 >>732
今の大宮～宇都宮275はE5/E6になるときに限定で引き上げられたもの。
逆に言えばそれ以上引き上げることができなかった。
また直近で速度向上の取り組みを行う話も聞いていない。
ソースなしという言い方は納得できる。
とはいえ、比較的近くに住んでるがこの区間、クソ田舎だぞ？
間の街とかも久喜と小山しかなくてそれもたかが知れている。
特に郡山や福島市街地と比べてなぜ制限が厳しいのか、全くもって合理的な理由がわからない。
繰り返すがまじで田舎だかんね 郡山なんて320km/hで暴走通過するよ？
振動はともかく、音は少し離れただけで意外とかきけされるもの。
フルカバー台車
ゴムパッチンか板付けの全周幌
オ○ンチン鼻
勿論、これらの対策がある車両ゆえだけど。
すぐ近くに高層マンション、プラネタリウム、家電量販店、もえよ高校あるのに。 さらに1パンタだし、特高圧引通し線とケーブルヘッダも
車体屋根裏内に収納して現状において最良の対策を施している。 >>733
近くに住んでいて分からないなら一生分からんワナ >>720
計算上はカント量を上げられれば問題無く可能
問題はそれが可能か >>733
新幹線の本数が多い
騒音発生の回数が多いからだよ >>739
最近、仙台港から利府に搬入する時間が早くなった件 来年度以降、いよいよ最後の砦「やまつば」に手をつけるかな？(E5系置き換え)
下記を除く機能を殺す運用。
フルアクサス
電源
斜体傾斜装置
静寂性
普通車座席枕 小山市民だけど騒音には慣れてるしもっと速度上げていいぞ 山形新幹線にE6系は定員的にきついだろうし今後どうするんだか 鼻を短くして定員を増やしただけの不恰好なE6系1000番台（愛称はMaxつばさ）を投入する もう山形はいっそ併結なし12連とかどうよ
少なくとも併結がなくなれば上り列車の下り線支障は
単独列車があるから半減とまでは行かなくとも大幅減少できるわけだし 上越の速度向上やら福島駅に第二アプローチ線建設と気になる事が記載されてんな
http://www.e-nru.com/100nrusaito/110gyomuho/g1415ten.pdf
>>735
ファステックの時に連結機構に大型の特高圧引通し線用電気連結器を搭載して17両で1パンタ的な試作もされてたな 大宮(厳密には伊奈の分岐点付近)～宇都宮の320キロ化は近年の技術改良もあって、騒音面に関しては問題ない。
むしろE5系の320キロよりも、昔の200系の240キロ走行の方がうるさかったくらい。
問題は騒音よりむしろ振動。関東ローム層の軟弱地盤だから、他地域より揺れやすい。
これが解決できなければ、大宮～宇都宮の320キロ化は無理だと思う。 ヒント
あと経年劣化による路盤による揺れがかなりひどい >>747
2022年頃 上越新幹線速度向上
2026年頃 福島駅上2番アプローチ新設
他の書き方見ると完成年イメージだよね。
2026年の前にはE3系が更新時期となるのかな。
11番線アプローチが先ならつばさがE6系や後継の定員の少ない形式に置き換わっても増発で対応できたのだろうが、
まあ、臨時スジ活用、人口減による需要減見込み、更新時期の遅い編成を混雑時間帯に残してしのぐのだろう。
アプローチ線自体は札幌開業による本線の増発のために必要なものなので、山形新幹線の本数は基本今と変わらないとは思う。
そして大宮以南の路線やホームの増加は今のところ年度未定でも書ける計画はないってことだね。
北陸新幹線は延伸しても大幅な増発は必要ないだろうが、
札幌開業すると速達で少なくとも毎時1本は増やすだろうから、大宮止まりの新幹線が今より多くなりそう。 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線は増便なんてない。アホなのかな？ >>751
ヒント
北陸新幹線の沿線人口は東海道新幹線並み！
しかも東海道新幹線と同じ東京～新大阪区間。北陸新幹線が新大阪まで開通すると、東海道新幹線を超えるドル箱路線になる。
北陸新幹線ルートの都道府県
東京、埼玉、群馬、長野、新潟、富山、石川、福井、滋賀、京都、大阪
北陸新幹線の末端大阪
東海道新幹線の末端大阪
東北新幹線の末端青森(爆笑)
上越新幹線の末端新潟(爆笑) >>751
ヒント
強烈なアホなレスを見た！毎時1本増やしたら今の2倍以上だぞ！乗車率20パーセント以下の赤字ガラガラ北海道新幹線なのに！
強烈なアホなレスを抽出(笑)
札幌開業すると速達で少なくとも毎時1本は増やすだろうから、大宮止まりの新幹線が今より多くなりそう。 ヒント
駅前が牧場の北海道新幹線！駅を出たら牛糞の臭いが漂う新八雲駅を建設するらしい(爆笑)
新八雲駅出たら牧場一望
https://pbs.twimg.com/media/DgxohZeU8AEVrSK.jpg ヒント
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/162
162 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
↑
まもなく1年経つが、何もしないようなら「ウソつき」ということでいいな？ ヒント
北海道の面積は九州の2.2倍。しかし人口は九州の半分。北海道新幹線の未来は明るくない。 ヒント
「北海道新幹線札幌延伸は不要」と主張する木島洋嗣への一連の反応
https://togetter.com/li/955238
北海道新幹線は世紀の税金無駄遣いです。あり得ません。
もう函館から先建設凍結すべき。2兆2000億円かけて全く黒字にならないんだから。
いいですか、整備新幹線は全部税金ですよ。
機構にJRが利用料払うけど九州新幹線や北陸新幹線と違ってその払う会社自体がもう完全に経営破綻してるんですよ。
北海道新幹線毎年50億円ずつの赤字ですよ。もう開業から一カ月の予約状況からして赤字は60億円とも言われてる。
在来線もいれると毎年400億円以上の赤字を出し続けるんですよ。そしてこの赤字を税金で補填してるんだよ。
税金で新幹線つくって民間企業に運行させて赤字を出してその赤字を税金で埋め合わせしてるんだよ。
北陸新幹線や九州新幹線とは全然違うんだよ。何が経済効果ですか？
これらの赤字と2.2兆円の建設費を解消できる経済効果がどこにあるんですか？
この北海道の赤字を沖縄の人も九州の人も皆で払うんです。 もう9両か10両のE6作って山形と秋田で併結させればいいんじゃね >>760
それをすると、こまち側の席が取りにくくなりゃしないか。
仙台の乗客数はとても無視できないし、そのうえ福島利用の客が増えるわけで。
はやぶさの10分くらい前を走る並行ダイヤでも組めばいけるかな？ >>761
こまちは福島通過だよ。
だから大宮併合ってこと。 >>763
はやぶさ・こまち料金で利用者負担だからな 福島駅の平面交差対策もようやく手が付くのか
完成した頃にはE2E3は東北新幹線から引退してるのかな >>767
平面交差はずっと残る。
特に対策なし。 >.>766
盛岡での，はやぶさ＋こまちがベスト。 つまり福島でも盛岡でのこまちと同様に上り列車は上下本線を平面交差して
11番線で併結するのがベストってことやろ（と思う） 北海道新幹線スレ見てきたけどヒドイわw
あれじゃ東北スレに逃げだしてくるのもわかる >>763
高速化とかありえない
盛岡以北の新幹線は全て廃線でいい
観光と漁業頼みの土人村なのに高速化とか贅沢し過ぎだ
在来線で我慢すべきド田舎だしな >>773
死ねよ。
ＪＲ北海道も新函館～札幌で１時間切り発言が飛び出したぞ。 >>773
その土人村の一つ、八戸に乗降客数でヨイト負けなお前のトコの新幹線駅
↓
https://i.imgur.com/4ret1CR.jpg
太平洋ベルトにあるくせに新幹線駅すらロクに活用できない西三河猿どもには贅沢品だなw
さっさと潰して名古屋と豊橋で我慢しろよww >>774
ヒント
税金にたかっている赤字ガラガラ北海道新幹線のJR糞北海道何言ってるのかな？ >>776
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/162
162 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
↑
いつやるの？コレ（笑） ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線、今日も空気を乗せて走るよ >>768
7年も掛けて何するの？
平面交差解消以外に考えづらいが 1960～70年代からタイムスリップした少年(9～12歳位)に
はやぶさ・こまちの320km/h走行を見せてあげたい。 スワローサービス導入できないものか
はやぶさ・はやては全車指定席で乗りたい列車が定まってないと指定券買いにくいよな >>781
「なーんだ、まだリニアモーターカーじゃないのかぁ」 >>781
あれ？透明なチューブの中を走ってないの？ >>781
ノストラダムスの予言と違うじゃねーか！ 冷蔵庫が解説してるようにトンネル掘って福島に繋げると思われ 高速道路ですら今も最高100km/hの区間が多いのに新幹線は320km/hとか異常
240km/hで十分なのに、無理に高速化させたE2･3系や300系は大戦犯車輌だ
無駄に金掛けて爆走とか珍走団レベルのDQNですわｗ クルマと新幹線を同列に置く
残念なアタマの持ち主刈谷w 比較でしか溜飲を下げられないバカが多くなったよな。
あとは、０か１かでしか判断しないデジ脳。 高速道路が出来た当時、車の限界が100km/h程度だった
整備新幹線の速度を制限している全幹法が出来た当時の新幹線の速度記録は286km/h
今新たな法律で制限するとしたら高速道路は160km/h、新幹線は400km/hオーバーに相当する >>787
ドイツの高速道路・アウトバーンは速度無制限、実質的には最高250km/hですが何か？
ドイツ各社はポルシェ除き250km/hでリミッターかかるがポルシェ・フェラーリ・ランボルギーニなら出したいだけ出せる。
クルマ側も各種安全デバイス積んでいるので以前より安全性は向上している
新幹線の場合にも自動車用制御技術応用できるし、そもそもクルマと違い車線変更とか飛び出し気にしなくていい分制御はラクですが >>792
速度無制限区間の方が特殊かもしれないが 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ >飢えてます。新幹線に！
>遅れて不憫だからこそ、その救済のための新幹線だ
>もういい加減ディーゼルばっかで飽きました。
>遅れて不憫な事をあえて認めた上で言ってる
>新幹線を造るべきだと
（不憫な道民談）
日本一遅れて不憫で新幹線に飢えてる札幌市民
https://pbs.twimg.com/media/CcIMCNdUkAARqUe.jpg 最初は山陽新幹線や東北新幹線盛岡以南も最高速度250km/h想定で建設された。
しかし現在では両方とも想定を大きく上回る時速で、何の問題もなく運転されてるのが事実。 いっそのこと、新幹線も全席指定でいいよ。
むしろ全席指定の方がありがたいし、そういう考えの者も多いと思う。
航空機や長距離高速バスもそうなんだから不可能ではない。
ただ、全席指定にすると自由席民からしたら実質値上げになるから
設備グレードを落とした車両も別途に用意して(テーブル無し、座席リクライニング無し、カップホルダー無し、荷棚無し、ゴミ箱無し、車内誌無し)、従来の指定席より千円から数百円安い指定席も設定すればいい。 新幹線通勤者どうすんの
盛岡以北方式にでもすんの？ 全席指定はセキュリティ上でもメリットが有るな
ブラックリストでの突き合わせが可能
偽名、通名は乗車拒否 ヒント
昔、のぞみが全指定だったのにやめた理由も知らずに話して恥ずかしくないの？強烈なアホなのかな？ >>798
実は、現に盛岡以北は秋田も含めてそうなっているんです。自由席という選択肢自体を用意されていない。
でも誰も困らないし、着席が保証されているのでむしろありがたい。
初期ののぞみもそうだったので、実現は可能と考えます。
>>799
「こだま」「つばめ」「なすの」「たにがわ」は、逆に全席自由にすればいい。 >>801
初対面の者にアホとはなんですか。
ネチケットという言葉は知らないのですか？ >>801
一時間当たりののぞみが増えてひかりがその分減らされて
利便性が悪くなったからのぞみに自由席が出来ただけの話だが
それが何か？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
