東北新幹線 part105
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1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
ＪＲ東日本は平成32年度までのグループの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
グループ経営構想Ⅴ
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
※ここは東北新幹線（東京～大宮～仙台～盛岡～新青森）のスレです。
新青森以北、上越、北陸などの話題は該当スレで。
不思議な人（コピペ厨など）を見かけてもはやぶさ並みの華麗さでスルーしましょう。
ワッチョイは寂れる上犯罪に直結するため導入禁止
前スレ
東北新幹線 part104
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520080193/
新青森以北は
【東京～札幌】北海道新幹線259【4時間以内】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516877958/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>763
はやぶさ・こまち料金で利用者負担だからな 福島駅の平面交差対策もようやく手が付くのか
完成した頃にはE2E3は東北新幹線から引退してるのかな >>767
平面交差はずっと残る。
特に対策なし。 >.>766
盛岡での，はやぶさ＋こまちがベスト。 つまり福島でも盛岡でのこまちと同様に上り列車は上下本線を平面交差して
11番線で併結するのがベストってことやろ（と思う） 北海道新幹線スレ見てきたけどヒドイわw
あれじゃ東北スレに逃げだしてくるのもわかる >>763
高速化とかありえない
盛岡以北の新幹線は全て廃線でいい
観光と漁業頼みの土人村なのに高速化とか贅沢し過ぎだ
在来線で我慢すべきド田舎だしな >>773
死ねよ。
ＪＲ北海道も新函館～札幌で１時間切り発言が飛び出したぞ。 >>773
その土人村の一つ、八戸に乗降客数でヨイト負けなお前のトコの新幹線駅
↓
https://i.imgur.com/4ret1CR.jpg
太平洋ベルトにあるくせに新幹線駅すらロクに活用できない西三河猿どもには贅沢品だなw
さっさと潰して名古屋と豊橋で我慢しろよww >>774
ヒント
税金にたかっている赤字ガラガラ北海道新幹線のJR糞北海道何言ってるのかな？ >>776
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/162
162 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
↑
いつやるの？コレ（笑） ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線、今日も空気を乗せて走るよ >>768
7年も掛けて何するの？
平面交差解消以外に考えづらいが 1960～70年代からタイムスリップした少年(9～12歳位)に
はやぶさ・こまちの320km/h走行を見せてあげたい。 スワローサービス導入できないものか
はやぶさ・はやては全車指定席で乗りたい列車が定まってないと指定券買いにくいよな >>781
「なーんだ、まだリニアモーターカーじゃないのかぁ」 >>781
あれ？透明なチューブの中を走ってないの？ >>781
ノストラダムスの予言と違うじゃねーか！ 冷蔵庫が解説してるようにトンネル掘って福島に繋げると思われ 高速道路ですら今も最高100km/hの区間が多いのに新幹線は320km/hとか異常
240km/hで十分なのに、無理に高速化させたE2･3系や300系は大戦犯車輌だ
無駄に金掛けて爆走とか珍走団レベルのDQNですわｗ クルマと新幹線を同列に置く
残念なアタマの持ち主刈谷w 比較でしか溜飲を下げられないバカが多くなったよな。
あとは、０か１かでしか判断しないデジ脳。 高速道路が出来た当時、車の限界が100km/h程度だった
整備新幹線の速度を制限している全幹法が出来た当時の新幹線の速度記録は286km/h
今新たな法律で制限するとしたら高速道路は160km/h、新幹線は400km/hオーバーに相当する >>787
ドイツの高速道路・アウトバーンは速度無制限、実質的には最高250km/hですが何か？
ドイツ各社はポルシェ除き250km/hでリミッターかかるがポルシェ・フェラーリ・ランボルギーニなら出したいだけ出せる。
クルマ側も各種安全デバイス積んでいるので以前より安全性は向上している
新幹線の場合にも自動車用制御技術応用できるし、そもそもクルマと違い車線変更とか飛び出し気にしなくていい分制御はラクですが >>792
速度無制限区間の方が特殊かもしれないが 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ >飢えてます。新幹線に！
>遅れて不憫だからこそ、その救済のための新幹線だ
>もういい加減ディーゼルばっかで飽きました。
>遅れて不憫な事をあえて認めた上で言ってる
>新幹線を造るべきだと
（不憫な道民談）
日本一遅れて不憫で新幹線に飢えてる札幌市民
https://pbs.twimg.com/media/CcIMCNdUkAARqUe.jpg 最初は山陽新幹線や東北新幹線盛岡以南も最高速度250km/h想定で建設された。
しかし現在では両方とも想定を大きく上回る時速で、何の問題もなく運転されてるのが事実。 いっそのこと、新幹線も全席指定でいいよ。
むしろ全席指定の方がありがたいし、そういう考えの者も多いと思う。
航空機や長距離高速バスもそうなんだから不可能ではない。
ただ、全席指定にすると自由席民からしたら実質値上げになるから
設備グレードを落とした車両も別途に用意して(テーブル無し、座席リクライニング無し、カップホルダー無し、荷棚無し、ゴミ箱無し、車内誌無し)、従来の指定席より千円から数百円安い指定席も設定すればいい。 新幹線通勤者どうすんの
盛岡以北方式にでもすんの？ 全席指定はセキュリティ上でもメリットが有るな
ブラックリストでの突き合わせが可能
偽名、通名は乗車拒否 ヒント
昔、のぞみが全指定だったのにやめた理由も知らずに話して恥ずかしくないの？強烈なアホなのかな？ >>798
実は、現に盛岡以北は秋田も含めてそうなっているんです。自由席という選択肢自体を用意されていない。
でも誰も困らないし、着席が保証されているのでむしろありがたい。
初期ののぞみもそうだったので、実現は可能と考えます。
>>799
「こだま」「つばめ」「なすの」「たにがわ」は、逆に全席自由にすればいい。 >>801
初対面の者にアホとはなんですか。
ネチケットという言葉は知らないのですか？ >>801
一時間当たりののぞみが増えてひかりがその分減らされて
利便性が悪くなったからのぞみに自由席が出来ただけの話だが
それが何か？ >>803
社会不適合者のヒントくんに言うだけ無駄ですよ >>803
ヒント
はじめまして。
僕は徳島生まれ徳島育ちの金ちゃんヌードル大好きな独身男性です。
よろしくお願い致します。 >>802
盛岡から青森・秋田に乗るときは，
実質的に全車自由席に近いけど，
青森・秋田から盛岡に行く時は
途中でどこから乗ってくるから分からないから困る。
ＩＣＥのようにすればいいのだろうけど。 >>808
E353やE657のような表示灯つけてほしいね >>802
>でも誰も困らないし、着席が保証されているのでむしろありがたい。
利用者数が理由で可能なんだろ。 これだけ対策しても、P波・S波が限り無く近い直下型地震には無益？
はやぶさ・こまち、320km/hで本震迎えたら… ヒント
22日午前2時ごろ、新潟市東区江南6にあるJR東日本新潟支社の新潟変電所から出火していると119番があった。約3時間後に鎮火したが、火災の影響で信越線の新潟―新津間の上下線などで始発から運転を見合わせている。
新潟県警新潟東署によると、火災によるけが人はいない。出火当時、変電所内では3人が電線の張り替えをしていた。送電を遮断する作業中に火花が出たと話しており、詳しい原因を調べている。
JR東日本新潟支社によると、運転を見合わせているのは、ほかに白新線の新潟―新発田間、羽越線の新発田―村上間、越後線の新潟―内野間の上下線。運転再開は午前8時ごろを見込んでいる。〔共同〕
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO40295180S9A120C1CC0000/
JR東日本・運休情報 信越エリアの運行情報
https://traininfo.jreast.co.jp/train_info/shinetsu.aspx シンカリオンポスターで北海道所属のミクさんがJR東日本の制服着てた
これはJR東日本とJR北海道の合併の布石か ＪＲ高槻駅周辺で停電 ケーブルを誤切断、復旧見通せず
2019年1月23日12時38分
https://www.asahi.com/articles/ASM1R3HC3M1RPTIL00Q.html?iref=comtop_8_07
２３日午前４時すぎ、大阪府高槻市八丁西町地区の配水管工事の際、
関西電力のケーブルが誤って切断されたことにより、ＪＲ高槻駅周辺の病院や商業施設などが停電した。
関電によると、全面復旧の見通しはたっていないという。 航空機相手にマウント取る為に無駄な高速化を図る見栄っ張りJR東日本ｗ
320km/hですら住民の迷惑なのに360km/hとか改造車で爆走するDQNそのものだな
東北が産業都市ならまだしも、観光頼みのド田舎だから急ぐ必要なんてない
最近の新幹線（厨）は日本社会の悪の象徴だな ヒント
東北新幹線には1日100人しか乗客がいない駅がある。廃止はよ 今週の東北新幹線は
噎せ返るほどの加齢臭で盛り上がってます！ >>817
観光だから急ぐんですよ？
遅くて使えないなら観光すら出来ない。
観光だから遅くていいのは隠居組だけ。
むしろ移動中も仕事すればいいんだから、ビジネスこそ遅くてもどうにかなる。高速道路走るより早ければ何とかなる。 はこだてライナーを10分くらいで接続させてくれないのだろうか。 ヒント
牛と接触、特急が緊急停止 JR函館線
24日午前10時15分ごろ、北海道深川市一已町のJR函館線深川―納内間で、
札幌発旭川行き特急カムイの運転士が線路にいた牛1頭に気づき、
減速したが接触して緊急停車した。乗員乗客約130人にけがはなく、
牛も命に別条はなかった。
道警深川署によると、現場近くの牧場から牛4頭が逃げ出し、通行人が
「牛数頭が線路に侵入している」と同署に通報した。運転士は減速しながら
汽笛も鳴らしたが牛は動かず、ぶつかったという。
JR北海道によると、道内でエゾシカやヒグマとの接触は多いが牛は珍しい。
列車は約1時間後に運転を再開。特急など6本に最大82分の遅れが出た。
毎日新聞【澤俊太郎】（2019年1月24日 20時55分、最終更新 1月24日 20時56分)
https://mainichi.jp/articles/20190124/k00/00m/040/244000c 観光地でも東海道新幹線どころか上越新幹線に勝てない
雪質は新潟も東北も変わらないから早くて近い新潟に行くし
北海道は新幹線だと時間がかかりすぎるから飛行機が普通だろう >飢えてます。新幹線に！
>遅れて不憫だからこそ、その救済のための新幹線だ
>もういい加減ディーゼルばっかで飽きました。
>遅れて不憫な事をあえて認めた上で言ってる
>新幹線を造るべきだと
（不憫な道民談）
日本一遅れて不憫で新幹線に飢えてる札幌市民
https://pbs.twimg.com/media/CcIMCNdUkAARqUe.jpg 空しい抵抗の書き込みが続きますね。今日も新幹線工事は絶好調！ ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線！JR北海道車内販売全滅記念！ 札幌まで延伸しないなら、仙台まであれば十分だった。 >>828
昔々、自由民主党に岩手県出身の鈴木善幸さんという議員がいてだな >>828
仙台ー一ノ関の乗客は１日４万１０００人。
これより少ない九州や北陸はもっと無駄。 札幌まで延伸しても飛行機圧勝だから
むしろ青森でとどめるべき。 東京札幌と同じ距離の東京博多が飛行機が八割だとか
東京新青森と同じ距離の東京広島がほぼ半々
よって新青森が距離の限度だな でもさあ、青函供用区間除く宇都宮以北が360km/h運転で営業すると
ある程度空路から利用者の転移があるんでないか？
東海道・山陽だってリニア全通後にはそれなりに空路から利用者の転移が
見込まれるだろうし >>829
いたな、そんな方が。
>>831
仙台以北は特急や急行のままでも、よかったんじゃないかと思う。 >>832
パイロット不足で満足に飛ばなくなるから
そうなる前に陸路へのシフトを促さないとな >>835
東京ー札幌の移転があってもオマケ。
東北の利用の方が圧倒的の多い。
札幌延長がなくても仙台以北は必要。 >>836
仙台以北は新幹線だけど急行料金ということ？
それなら歓迎だな。 まあ東北は天候の影響を受けやすいからな
より天気が荒れる日本海秋田山形でもエセ新幹線なのに盛岡や新青森がフル企画は贅沢かも >>833
東京ー札幌が東京ー広島と「時間的」距離が同等になれば
いずれはほぼ半々まで持っていくことも可能 >>841
無理に高速化して、飛行機相手にマウント取るとかみっともないなまったく
仙台以北は過疎の街しかないくせにｗ
東京ー広島（博多）間は太平洋ベルト地帯だから、うまく行ってるだけｗ
4時間半で結んでも、札幌市民ですら冷めてる新幹線を首都圏民が使うかよ
無理に4時間切りしないで、飛行機で我慢してろｗ >>841
広島並みということは，
毎時３本以上となるが，それは難しい。 仙台109万人 盛岡29万人 青森28万人 函館26万人 札幌196万人
名古屋232万人 京都147万人 大阪272万人 神戸152万 岡山72万人 広島120万人 北九州94万人 福岡158万人
大宮出ると東北・北海道はショボイなｗ
大都市が多い東海道・山陽とは大違い
高速化しても人口もビジネスマンも少ないから、飛行機で十分 >>842
仙台ー一ノ関より客が少ない北陸，九州は無駄ということでオーケー？ はやぶさものぞみも早さはほぼ同じ
やはり五時間はかかる
東北北海道新幹線と東海道山陽新幹線は東京からの距離だけは似てる 仙台以北は過疎新幹線
首都圏の満員電車の利益で運営してる >>843
ALFA-X開発と速度向上はその一環
シェアの引き上げは長期的にやればいい
東京ー広島も空港移転後も航空機が優位だったし ＞東京ー広島も空港移転後も航空機が優位だったし
のぞみを大増発したからな。
札幌は本数が少ない。 ALFA-Xか
そんなものよりJR東日本の株主からしたら稼ぎ頭の首都圏の通勤電車にホームドアつけてほしいんじゃ >>851
広島の開港時，毎時のぞみ１本だったのを知らんのか？ >>856
なら、特に問題無いすなぁ
株主も納得やね E5系は加速度が1.7km/h/sと悪いんだな
N700系みたいに2.6km/h/sに引き上げたらどうなるか E2と同じ編成出力でさらに高速域に振っているから加速度は悪いけど
275km./hからの中間加速はN700系よりあるでよ 仮にN700系並みの加速度にするとなると
E4系の電動機を10両すべてに架装したら近づけるかも シンカリオン主役交代だな
E5の存在意義が無くなった 改正時刻表より
やまつば／那須回送なすのを除けば、殆どE5/H5系になるな。
朝一の41号、はやぶさ101号、14時台の下りやまびこ然り。
朝の下りは車庫の都合で本数が少ないから
定員問題が心配されているけど… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
